Hästsko rutt - Horseshoe route
Den Horseshoe vägen var en flygande båt väg mellan Sydney , Australien, och Durban , Sydafrika, via Singapore och Kairo under andra världskriget . Post kan sedan skickas till sjöss mellan Sydafrika och Storbritannien. Med hjälp av Short Empire C Class S23 och S33 flygbåtar drev British Overseas Airways Corporation (BOAC) sektionen mellan Durban och Singapore medan Qantas Empire Airways drev sektionen mellan Singapore och Sydney. I oktober 1941 tog Qantas över Karachi - Singapore -sektionen eftersom BOAC saknade piloter.
Denna nödväg var nödvändig av att Italien gick in i kriget i juni 1940, vilket gjorde det omöjligt för post att flyga mellan Storbritannien och Egypten (och därmed vidare till Australien eller Afrika) via Medelhavet. Horseshoe -rutten till Australien avbröts efter förlusten av Singapore i februari 1942, varefter den begränsades till att vara mellan Durban och Calcutta.
Inledande tjänster
De första flygningarna mellan Durban - Sydney och Sydney - Durban avgick båda den 19 juni 1940 och anlände till sin destination den 1 juli. Den första posten för Storbritannien skickades från Kapstaden den 5 juli på Winchester Castle och anlände till Storbritannien den 21 juli. Det första postmeddelandet från London var den 19 juni och skickades på Arundel Castle som lämnade Southampton den 20 juni och anlände till Kapstaden den 7 juli. Det anslöt till den fjärde Horseshoe -flygningen från Durban, lämnade det den 10 juli och anlände till Sydney den 24 juli.
Ursprungligen var Horseshoe -tjänsten veckovis, men från den 22 augusti 1940 ökades frekvensen till två gånger i veckan.
Avbrott i mitten av 1941
Rutten stördes i slutet av april 1941 på grund av ett uppror i Irak som innebar att stoppet vid sjön Habbaniyah inte var tillgängligt och det inte fanns några flygningar mellan Kairo och Basra i början av maj. En non-stop pendeltrafik inrättades sedan mellan Tiberias och Basra , men postkapaciteten minskades kraftigt eftersom mer bränsle måste transporteras. Tjänstens frekvens mellan Basra och Singapore reducerades också till en gång per vecka. Den tillhörande kampanjen i Syrien innebar att det var i slutet av juli 1941 innan rutten fungerade normalt igen.
Slut på genomgående rutt till Sydney
Japans inträde i andra världskriget i december 1941 var inte oväntat och reservvägar mellan Rangoon och Batavia hade förberetts. Reservväg 1 undvek Bangkok, men på grund av den snabba japanska framstegen användes den bara en gång den 8 december och reservväg 2 som också undvek Penang användes. Det var via Port Blair på Andamanöarna . Efter den 30 december användes reservväg 3 där Singapore också undvikits även om flygningar fortsatte mellan Batavia och Singapore.
I början av februari 1942 ändrades avsnittet Batavia - Darwin (Australien) från att ha ett övernattningsstopp vid Sourabaya till att ha stopp över natten vid Tjilatjap och Broome , men den sista genomgångstjänsten var kort därefter; den sista flygbåten lämnade Singapore den 4 februari 1942 och från den 6 februari upphörde pendeltrafiken. Den 3 mars var femton flygande båtar och sju flygplan, av vilka några hade använts på hästskobanan, redo att lämna Broome, evakuerande män, kvinnor och barn, förstördes alla med betydande förlust av liv under den japanska attacken mot Broome .
En mycket förkortad rutt två gånger i veckan från Durban till Calcutta inleddes i april.
Referenser
Vidare läsning
- Entwistle, Charles R. Wartime Mails: The Horseshoe Route . Perth: Chavrill Press, 1992 ISBN 1-872744-06-0 24p.