John Young (astronaut) -John Young (astronaut)

John Young
Ung 2002
Född	John Watts Young ( 1930-09-24 )24 september 1930 San Francisco, Kalifornien, USA
dog	5 januari 2018 (2018-01-05)(87 år) Houston , Texas, USA
Viloplats	Arlington National Cemetery
Alma mater	Georgia Institute of Technology ( BS , 1952)
Ockupation	Sjöflygare testpilot
Utmärkelser
Rymdkarriär
NASA astronaut
Rang	Kapten , USN
Tid i rymden	34d 19h 39m
Urval	1962 NASA Group 2
Totalt EVA	3
Total EVA-tid	20h 14m 14s
Uppdrag	Gemini 3 Tvillingarna 10 Apollo 10 Apollo 16 STS-1 STS-9
Missionsbeteckning
Pensionering	31 december 2004

John Watts Young (24 september 1930 – 5 januari 2018) var en amerikansk astronaut , sjöofficer och flygare , testpilot och flygingenjör . Han blev den nionde personen att gå på månen som befälhavare för Apollo 16 -uppdraget 1972. Han är den enda astronauten som flyger på fyra olika klasser av rymdfarkoster: Gemini , Apollo kommando- och servicemodul , Apollo Lunar Module och Space Shuttle .

Innan han blev astronaut tog Young sin kandidatexamen i flygteknik från Georgia Institute of Technology och gick med i den amerikanska flottan. Efter att ha tjänstgjort till sjöss under Koreakriget blev han sjöflygare och tog examen från US Naval Test Pilot School . Som testpilot satte han flera världsrekord i tid-till-klättring. Young gick i pension från marinen 1976 med kaptensgraden .

1962 valdes Young till medlem i NASA Astronaut Group 2 . Han flög på det första besättningsuppdraget Gemini ( Gemini 3 ) 1965, och befäl sedan 1966 års Gemini 10- uppdrag. 1969 flög han som kommandomodulpilot på Apollo 10 . 1972 befäl han Apollo 16 och tillbringade tre dagar på månens yta för att utforska Descartes-höglandet med Charles Duke . Young befäl också STS-1 1981, rymdfärjeprogrammets första uppskjutning, och STS-9 1983, som båda var på Columbia . Han var en av endast två astronauter, tillsammans med Ken Mattingly , hans kommandomodulpilot under Apollo 16-uppdraget, som flög på både ett Apollo-uppdrag och ett rymdfärjauppdrag, och den enda astronauten som gick på månen och flög på rymden Shuttle. Young tjänstgjorde som chef för Astronautkontoret från 1974 till 1987 och pensionerade sig från NASA 2004, efter 42 års tjänst.

Tidiga år och utbildning

John Watts Young föddes på St. Luke's Hospital i San Francisco, Kalifornien , den 24 september 1930, till William Young, en civilingenjör, och Wanda Young ( född  Howland). Hans far förlorade sitt jobb under den stora depressionen och familjen flyttade till Cartersville, Georgia , 1932. 1936 flyttade familjen till Orlando, Florida , där han gick i Princeton Elementary School . När Young var fem år gammal fick hans mamma diagnosen schizofreni och fördes till Florida State Hospital . Strax efter attacken på Pearl Harbor gick Youngs far med i den amerikanska flottan som Seabee och lämnade Young och hans yngre bror Hugh i vård av en hushållerska. Youngs far återvände efter kriget och blev växtföreståndare för ett citrusföretag . Young gick på Orlando High School , där han tävlade i fotboll , baseboll och friidrott , innan han tog examen 1948.

Young gick på Georgia Institute of Technology på ett Naval ROTC- stipendium. Han genomförde en midskeppskryssning ombord på USS  Missouri , där han arbetade tillsammans med sin framtida Apollo 10 -besättningskamrat Thomas P. Stafford , och en annan ombord på USS  Newport News . Hans sista år tjänstgjorde Young som regementsbefälhavare för sin ROTC-avdelning. Han var medlem i hedersföreningarna Scabbard and Blade , Tau Beta Pi , Omicron Delta Kappa , Phi Kappa Phi , ANAK Society och Sigma Chi - broderskapet. 1952 tog Young examen tvåa i sin klass med en kandidatexamen i flygteknik och fick uppdraget som fänrik i den amerikanska flottan den 6 juni 1952.

Marinens tjänst

Young ansökte om att bli sjöflygare, men valdes ut att bli skytteofficer ombord på USS  Laws från sjöbasen San Diego . Han avslutade en utplacering i Stilla havet som brandkontroll- och divisionsofficer på lagar i Japanska havet under Koreakriget. I maj 1953 fick han order till flygskola vid Naval Air Station Pensacola . Young flög först SNJ-5 Texan i flygskolan och valdes sedan ut för helikopterutbildning. Han flög helikoptrarna HTL-5 och HUP-2 och avslutade helikopterutbildning i januari 1954. Young gick tillbaka till att flyga SNJ-5 och avancerade för att flyga T-28 Trojan , F6F Hellcat och F9F Panther . Han tog examen från flygskolan och fick sina flygarvingar i december 1954.

Efter flygskolan tilldelades Young till Fighter Squadron 103 (VF-103) på NAS Cecil Field för att flyga F9F Cougar . I augusti 1956 utplacerade han med den sjätte flottan ombord på USS  Coral Sea till Medelhavet . Young flög under Suezkrisen , men flög inte i strid. Hans skvadron återvände i februari 1957, och senare samma år började övergången till att flyga F8U Crusader . I september 1958 utplacerade VF-103 med den sjätte flottan på USS  Forrestal till Medelhavet. I januari 1959 valdes Young att gå i klass 23 vid United States Naval Test Pilot School och återvände hem från utplacering.

1959 tog Young examen tvåa i sin klass och tilldelades beväpningsdivisionen vid Naval Air Test Center . Han arbetade tillsammans med den framtida astronauten James A. Lovell Jr. och testade F-4 Phantom II stridsvapensystem. 1962 satte han två världsrekord för klättring i F-4 och nådde 3 000 m (9 800 fot) på 34,52 sekunder och 25 000 m (82 000 fot) på 227,6 sekunder. 1962 fick Young i uppdrag att flyga med Fighter Squadron 143 (VFA-143) tills han valdes till astronaut i september 1962.

Young gick i pension från marinen som kapten i september 1976. Han hade 24 års tjänst.

NASA karriär

I september 1962 valdes Young att gå med i NASA Astronaut Group 2 . Young och hans familj flyttade till Houston , Texas , och han började sin astronautflygning, fysisk och akademisk träning. Efter att han avslutat sin inledande utbildning fick Young i uppdrag att arbeta med miljökontrollsystemet och överlevandeutrustning. Youngs team valde David Clark Company G3C tryckdräkt , och han hjälpte till att utveckla systemen för avfallshantering och utveckling av luftslussar.

Projekt Gemini

Gemini 3

I april 1964 valdes Young som pilot på Gemini 3 , under befäl av Gus Grissom . Besättningen hade ursprungligen varit Alan Shepard och Thomas P. Stafford , men de byttes ut efter att Shepard diagnostiserades med Ménières sjukdom . Gemini 3 reservbefälhavare var Wally Schirra , med Stafford som reservpilot. Det primära uppdraget för Gemini 3 var att testa rymdfarkostens förmåga att utföra omloppsmanövrar under hela flygningen. Biologiska experiment tilldelades att testa effekterna av strålning på mänskligt blod och mikrogravitation på celldelning , och ett experiment för att testa reentry - kommunikation skapades. Båda besättningarna tränade initialt i simulatorer vid McDonnell Aircraft Corporations anläggningar i St. Louis, Missouri , och flyttade sin utbildning när simulatorerna sattes upp vid Manned Spacecraft Center och Kennedy Space Center (KSC) i oktober 1964. Både primär- och reservbesättningar deltog i Gemini 3:s kapselsystemtester innan den lämnade McDonnell-anläggningen. Kapseln fördes till Kennedy Space Center den 4 januari 1965, och båda besättningarna tränade i den från 14 februari till 18 mars. Young förespråkade ett längre uppdrag än de planerade tre omloppsbanorna, men hans förslag avvisades.

Den 23 mars 1965 gick Young och Grissom in i sin kapsel klockan 07:30. De genomförde sin preflight-systemutcheckning före schemat men var tvungna att fördröja lanseringen efter att det fanns en läcka i en oxidationslinje i Titan II GLV . Gemini 3 lanserades klockan 9:24 från LC-19 och gick in i en elliptisk bana på 122 × 182 km (76 × 113 mi) . Tjugo minuter efter flygningen upptäckte Young flera onormala systemavläsningar och fastställde att det kunde finnas problem med instrumentets strömförsörjning. Han bytte från den primära strömkällan till backupen, vilket löste problemet. Young genomförde framgångsrikt strålningsexperimentet på mänskligt blod, men Grissom bröt av misstag ett handtag och kunde inte slutföra sitt tilldelade experiment om celldelning. Gemini 3 genomförde framgångsrikt sina omloppsmanövertester som gjorde att den kunde cirkulera sin omloppsbana, ändra sin omloppsplan och sänka sin perigeum till 72 km (45 mi). På den tredje omloppsbanan avfyrade Young retroraketerna för att börja återinträda. Lyftet som kapseln upplevde under återinträde var mindre än förutspått, och Gemini 3 landade 84 km (52 ​​mi) från sitt målområde. Efter att fallskärmarna sattes ut flyttade besättningen kapseln till dess landningsorientering, vilket gjorde att de båda kastades framåt i vindrutan och skadade frontplåtarna på deras hjälmar. Besättningen förblev inuti kapseln i 30 minuter medan de väntade på att en helikopter skulle hämta dem, och de och kapseln återfanns framgångsrikt ombord på USS  Intrepid . Efter flygningen upptäcktes det att Young hade smugglat ombord en smörgås med corned beef , som han och Grissom delade medan de testade mat. Husets anslagskommitté inledde en utfrågning om incidenten, och några medlemmar hävdade att de två astronauterna hade stört det planerade mattestet.

Tvillingarna 10

Efter Gemini 3 tilldelades Grissom och Young som reservchef och pilot för Gemini 6 . Den 24 januari 1966 tilldelades Young och Michael Collins som Gemini 10:s befälhavare och pilot, med Alan L. Bean och Clifton C. Williams Jr. som reservbesättningen. Det primära uppdraget för Gemini 10 var att docka med ett Agena målfordon (ATV) och använda dess motorer för att manövrera. Att använda Agena-motorerna för att manövrera hade varit ett misslyckat mål för Gemini 8 och Gemini 9 . Uppdraget planerade för Gemini 10 att docka med sitt tilldelade Agena-målfordon och sedan manövrera för att möta den redan kretsande Agena som tidigare hade tilldelats Gemini 8. I händelse av ett fel på Gemini 10:s målfordon skulle uppdraget fortfarande starta och försök ett möte med Gemini 8:s målfordon.

Agena-målfordonet lanserades den 18 juli 1966, klockan 15:39 och gick framgångsrikt in i omloppsbana. Gemini 10 lanserades som planerat senare samma dag kl. 17.20 från LC-19, inom det 35 sekunder långa lanseringsfönstret som maximerade sina chanser att göra det dubbla mötet. Väl i omloppsbana, försökte besättningen att navigera till sin första mötesplats med hjälp av himmelsnavigering , men kunde inte navigera och krävde indata från Mission Control . Young manövrerade till en bana på 265 × 272 km (165 × 169 mi) för att förbereda mötet, och han var tvungen att göra två korrigeringar i mitten på grund av felinriktning under brännskadorna i manövern. Gemini 10 träffades framgångsrikt och dockade med Agena-målfordonet kl. 23:12. Den högre än förväntade bränsleförbrukningen under korrigeringarna i mitten fick flygdirektören Glynn Lunney att avbryta den planerade ytterligare dockningsövningen när kapseln hade avslutat sitt möte. Med hjälp av Agenas motorer manövrerade Gemini 10 till en 294 × 763 km (183 × 474 mi) elliptisk bana, vilket satte ett nytt höjdrekord för ett bemannat fordon vid höjdpunkten. Gemini 10 använde raketerna på Agena för att manövrera och träffa Gemini 8 Agena och satte ytterligare ett nytt höjdrekord på 764 km (475 mi). Young avfyrade Agena-motorerna för att sänka apogeum till 382 km (237 mi) och cirkulerade senare omloppsbanan med ytterligare en brännskada för att höja perigeum till 377,6 kilometer (234,6 mi), vilket var 17 km (11 mi) under Gemini  8 Agena . Collins utförde en stående extravehicular aktivitet (EVA) där han stod vid dörren till Gemini-kapseln för att fotografera södra Vintergatan för att studera dess ultravioletta strålning . Han påbörjade ett färgfotograferingsexperiment men avslutade det inte eftersom hans och Youngs ögon började fyllas med tårar på grund av irritation från anti-dimmblandningen i deras hjälmar.

Gemini 10 lossnade från sin Agena och utförde två manövrar för att träffas med Gemini 8 Agena. Gemini 10 mötte framgångsrikt sitt andra målfordon 47 timmar in i uppdraget, och Young klarade av att hålla kapseln cirka 3 m (9,8 fot) från Agena-fordonet. Collins genomförde en EVA för att hämta ett mikrometeoritexperimentpaket . Efter att han lämnat paketet till Young, sträckte Collins ut sin navelsträng för att testa hans manövrerbarhet med en kvävepistol, men kämpade med det och drog sig tillbaka till kapseln med sin navelkabel . Besättningen manövrerade bort från Agena och sänkte sin perigeum till 106 km (66 mi). Young genomförde branden i efterhand och flög manuellt återinträdet. Kapseln landade 5,4 km (3,4 mi) från deras bärgningsfartyg, USS  Guadalcanal , i västra Atlanten den 21 juli 1966, klockan 16:07. Agena målfordon för att placera det i en 352 km (219 mi) cirkulär bana för att användas som mål för framtida uppdrag.

Apollo programmet

Apollo 10

Young tilldelades ursprungligen som backup till den andra besättningen Apollo-uppdraget, tillsammans med Thomas P. Stafford och Eugene A. Cernan . Efter förseningarna orsakade av den dödliga Apollo 1 -branden i januari 1967, utsågs Young, Cernan och Stafford som Apollo 7 -backupbesättningen. Den 13 november 1968 tillkännagav NASA att Apollo 10 -besättningen skulle kommenderas av Stafford, med Young som kommandomodulpilot och Cernan som månmodulpilot . Reservteamet var L. Gordon Cooper Jr. , Donn F. Eisele och Edgar D. Mitchell . Apollo 10 skulle vara det enda uppdraget av F-typ , vilket innebar att besättningen gick in i månbanan och testade månmodulen, men utan landning. Det skulle fungera som ett sista test för procedurerna och hårdvaran innan den första månlandningen. Under flygförberedelser tillbringade besättningen över 300 timmar i simulatorer, både vid det bemannade rymdfarkostcentret och vid Cape Kennedy . Mission Control kopplad till Young i kommandomodulsimulatorn och Stafford och Cernan i månmodulsimulatorn för att ge realistisk träning. Besättningen valde anropssignalen Charlie Brown för kommandomodulen och Snoopy för lunarmodulen, med hänvisning till Peanuts -serien av Charles M. Schulz .

Den 18 maj 1969 lanserades Apollo 10 kl. 11:49. Efter bränningen av trans-lunar injection (TLI) dockade Young framgångsrikt kommandomodulen med månmodulen. Young tog himmelsnavigeringsmätningar när han var på väg till månen som en händelse för att kommunikationen skulle försvinna. Apollo 10 slutförde en mellankurskorrigering och Young utförde den retrograda manövern för att föra rymdfarkosten i omloppsbana 110 km (68 mi) ovanför månens yta. Den 22 maj gick Stafford och Cernan in i månmodulen men var oroliga att dockningsportarnas inriktning hade halkat med 3,5°. Apollo Programs rymdfarkostchef George M. Low fastställde att det var inom acceptabla gränser, och de två rymdfarkosterna lossnade. Young undersökte månmodulen efter att de två rymdfarkosterna separerades med 9 m (30 fot) och manövrerade sedan kommandomodulen 3,5 km (2,2 mi) bort. Stafford och Cernan började sin nedstigning och flög månmodulen ner till 14.447 km (8.977 mi) över månytan. Månmodulens besättning testade abortstyrningssystemet men hade av misstag ändrat dess inställning från "attityd hold" till "automatic". När de förberedde sig för uppstigningen började månmodulen manövrera eftersom dess automatiska inställning fick den att söka efter kommandomodulen. Stafford återtog kontrollen över rymdfarkosten och flög uppstigningen mot mötet med kommandomodulen. Young flög ensam i kommandomodulen och förberedde sig för att manövrera till månmodulen i händelse av att dess uppstigningsmotor inte skulle fungera. När månmodulen träffades med kommandomodulen, dockade Young framgångsrikt de två rymdfarkosterna. Besättningen överfördes till kommandomodulen och lossade från månmodulen, som flögs av Mission Control in i en solomloppsbana . Medan han fortfarande var i månbanan, spårade Young landmärken som förberedelse för en månlandning och flög sedan insprutningsmanövern över jorden (TEI). Den 26 maj gick Apollo 10 in i jordens atmosfär igen och landade säkert 690 km (430 mi) från Samoa . Den landade 6 km (3,7 mi) från sitt återvinningsskepp, USS  Princeton , och besättningen togs upp med helikopter.

Apollo 16

Young tilldelades reservchefen för Apollo 13 , tillsammans med Charles Duke och Jack Swigert . Duke exponerade både primär- och reservbesättningen för den tyska mässlingen , vilket orsakade ersättningen av Ken Mattingly , som inte var immun mot tysk mässling, av Swigert som kommandomodulpilot två dagar före lanseringen.

Den 3 mars 1971 tilldelades Young som befälhavare för Apollo 16 , tillsammans med Duke och Mattingly. Deras reservteam var Fred Haise , Stuart Roosa och Edgar D. Mitchell . Uppdragets vetenskapliga mål var att studera material från månens högland , eftersom de ansågs innehålla vulkaniskt material som var äldre än månstoet som hade varit platsen för de tidigare Apollo-landningarna. Apollo Site Selection Board övervägde landningsplatser vid Alphonsus-kratern och Descartes-höglandet och valde Descartes-höglandet som landningsplats för Apollo 16 den 3 juni. Uppdragsvetenskapssatsen innehöll instrument för att ta prov och fotografera månens yta, samt en magnetometer och en seismometer . Dessutom tog besättningen med sig en ultraviolett kamera och spektrograf för att studera interplanetära och väte . För att förbereda sig för sina EVAs deltog Young och Duke i fältövningar i geologisk forskning. De utförde fältarbete vid Mono-kratrarna i Kalifornien för att lära sig att identifiera lavakupoler och tuff och Sudbury Basin för att studera breccia .

Apollo 16 lanserades framgångsrikt klockan 12:54 den 16 april 1972. Efter att rymdfarkosten nått jordens omloppsbana utvecklades flera problem med S-IVB attitydkontrollsystemet , men Apollo 16 kunde fortfarande utföra sin trans-lunar injektionsbränning. Mattingly dockade kommandomodulen med månmodulen och besättningen bestämde sig för att utföra en tidig utcheckning av månmodulen på grund av farhågor om att den hade skadats men hittade inga problem. Apollo 16 flög bakom månen 74 timmar in i uppdraget och gick in i en 20 × 108 km (12 × 67 mi) elliptisk bana. Dagen efter gick Duke och Young in i månmodulen och lossade, men Mattingly rapporterade snart ett problem med dragkraftsvektorkontrollerna på serviceframdrivningssystemet , vilket skulle ha förhindrat kommandomodulen från att manövrera om månmodulen inte kunde slutföra sin rendezvous. Efter en fördröjning godkände Mission Control landningen och Young och Duke började sin nedstigning 5 timmar och 42 minuter senare än planerat. När månmodulen sjönk, var dess projicerade landningsplats 600 m (2 000 fot) norr och 400 m (1 300 fot) väster om sin målplats. Young vidtog korrigerande åtgärder för att justera sin landningsplats, och månmodulen landade 270 m (890 fot) norr och 60 m (200 fot) väster om sin målplats.

Den 21 april började Young och Duke sin första EVA. Young var den första som lämnade månmodulen, och hans första ord på månytan var "Jag är glad att de har den gamla Brer Rabbit här, tillbaka i briarplåstret där han hör hemma". De två astronauterna satte upp månrovern och använde Apollo Lunar Surface Experiments Package (ALSEP). Mission Control informerade Young om att USA:s representanthus hade godkänt det årets rymdbudget, som inkluderade finansiering för att påbörja rymdfärjeprogrammet . Young snubblade över kablarna till värmeflödessensorerna , vilket irreparabelt bröt sensorernas kommunikationslänk med jorden. De två astronauterna genomförde ett seismiskt experiment med pneumatiska hammare och började en travers till Flag kratern , som var 1,4 km (0,87 mi) väster om landningsplatsen. De satte upp en geologistation vid kratern och samlade Big Muley , en 11,7 kg (26 lb) breccia som var den största månstenen som samlades in under Apollo-programmet. Young och Duke reste tillbaka mot månmodulen och stannade vid Spook och Buster-kratrarna längs vägen. Innan de avslutade EVA testade de månroverns manövrerbarhet. De avslutade EVA efter sju timmar på månens yta.

Young och Duke genomförde sin andra EVA den 22 april. De reste till Cinco-kratern för att prova på tre geologiska platser, med målet att hitta utkast från South Ray-kratern . Efter att de rest för att samla in prover vid den närliggande Wreck-kratern, misslyckades roverns navigationssystem, vilket tvingade de två astronauterna att manuellt navigera tillbaka till månmodulen. På återresan stannade de till vid Apollo Lunar Surface Experiments Package för att ta jordprover. De återvände till månmodulen och avslutade sin EVA efter sju timmar på månens yta. Den tredje EVA började på morgonen den 23 april. De två astronauterna körde till North Ray-kratern och samlade stenprover från dess kant. De samlade in ytterligare prover utanför kratern för att tillåta forskare att återskapa kraterns stratigrafi med hjälp av dess utkast. De återvände till månmodulen och parkerade rovern för att låta dess kameror sända deras uppstigning. De avslutade sin EVA efter fem timmar; den var kortare än de två föregående på grund av den försenade landningen på månens yta.

Den 24 april gick månmodulen framgångsrikt upp i månbana och dockade med kommandomodulen. Astronauterna överförde de 94 kg (207 lb) månproverna som de samlade in och kastade ut månmodulen. Kommandomodulen slutförde sin transjordiska injektionsbränning och började sin flygning tillbaka till jorden, under vilken tid Mattingly utförde en EVA för att återställa film från de yttre kamerorna och genomföra ett experiment på mikrobexponering för ultraviolett solljus. Kommandomodulen (CM) återinträdde i atmosfären den 27 april och landade i havet cirka 350 km (220 mi) sydost om Julön , och besättningen återfanns ombord på USS  Ticonderoga . Efter uppdraget tilldelades Young som Apollo 17 reservbefälhavare, tillsammans med Duke som backup månmodulpilot och Stuart A. Roosa som backupkommandomodulpilot. Backupbesättningen var ursprungligen Apollo 15 -besättningen, men togs bort efter att NASA-ledningen fick reda på deras plan att sälja de otillåtna postomslagen de tog till månens yta .

Rymdfärjans program

I januari 1973 blev Young chef för astronautkontorets rymdfärjegren. Vid den tiden hade rymdfärjans övergripande specifikationer och tillverkare fastställts, och Youngs roll var att fungera som en länk för astronauterna för att ge designinput. Youngs kontor rekommenderade ändringar för orbiterns RCS- propeller , stjärnspårare och termiska radiatorer. I januari 1974 blev han chef för astronautkontoret efter avgången av Alan B. Shepard Jr. En av hans första roller efter att ha tagit över kontoret var att övervaka slutet av Skylab - programmet och uppdraget Apollo-Soyuz Test Project (ASTP). , men resten av rymdfärderna under hans tid var rymdfärjauppdrag. Young flög i jaktplanen T-38 Talon för flera av inflygnings- och landningstesterna (ALT) av Space Shuttle Enterprise .

STS-1

I mars 1978 valdes Young av George WS Abbey , då biträdande direktör för Johnson Space Center (JSC), att vara befälhavare för STS-1 , med Robert L. Crippen som pilot. Deras reservbesättning, Joe H. Engle och Richard H. Truly , var den primära besättningen för STS-2 . Utvecklingen av Columbia försenades på grund av den längre än förutspådda installationstiden för rymdfärjans termiska skyddssystem . Young och Crippen tränade för att kunna reparera termiska plattor i omloppsbana, men bestämde sig för att de inte skulle kunna reparera plattorna under en rymdpromenad .

Det första uppskjutningsförsöket för STS-1 att starta var den 10 april 1981, men uppskjutningen sköts upp med T–18 minuter på grund av ett datorfel. STS-1 lanserades klockan 7:00 den 12 april från LC-39A vid Kennedy Space Center. Det första steget av uppskjutningen flög högre än väntat, och de solida raketboosterna separerade cirka 3 000 m (9 800 fot) högre än den ursprungliga planen. Resten av uppskjutningen gick som förväntat, och STS-1 gick framgångsrikt in i jordens omloppsbana. Vicepresident George HW Bush ringde besättningen under deras första hela dag i omloppsbana för att gratulera dem till deras framgångsrika uppdrag. Besättningen inspekterade sina termiska plattor och fastställde att en del hade förlorats under uppskjutningen. Med tanke på oro för att Columbias undersida också kan ha förlorat en del termisk avskärmning, användes en KH-11 KENNEN- satellit för att avbilda orbitern och det fastställdes att orbitern säkert kunde komma in i atmosfären igen. Young och Crippen testade orbitalmanövreringsförmågan hos orbitern, såväl som dess mekaniska och datorsystem. STS-1 kom in i atmosfären igen och landade den 14 april vid Edwards Air Force Base , Kalifornien.

STS-9

Som chef för Astronautkontoret rekommenderade Young de besättningar som flög på de efterföljande test- och operativa rymdfärjorna. Young satt rutinmässigt i simulatorerna tillsammans med besättningarna för att bestämma deras effektivitet, och han flög Shuttle Training Aircraft (STA) för att testa landningsinflygningar innan orbiterlandningen.

1983 flög Young som befälhavare för STS-9 ombord på rymdfärjan Columbia . Hans pilot var Brewster H. Shaw , hans två uppdragsspecialister var Owen K.Garriott och Robert A. Parker , och hans två nyttolastspecialister var Byron K. Lichtenberg och västtyska astronauten Ulf Merbold . Uppdraget var från början planerat att starta den 29 oktober, men försenades av ett problem med rätt solid raketbooster. Flygningen lanserades från LC-39A klockan 11:00 den 28 november. Den bar den första Spacelab -modulen i omloppsbana, och besättningen var tvungen att genomföra ett skiftbaserat schema för att maximera forskning i omloppsbana inom astronomi, atmosfärs- och rymdfysik, och livsvetenskap . Young testade en ny bärbar omborddator och försökte fotografera ryska flygfält när Columbia kretsade ovanför. Före återinträde misslyckades två av Columbias fyra primära datorer för allmänna ändamål (GPC), vilket orsakade en försening i landningen eftersom de var tvungna att återställa dem och ladda ingångsalternativskontrollläget till en alternativ GPC. Efter att GPC reparerats gick Columbia framgångsrikt in i atmosfären igen och landade på Edwards Air Force Base den 8 december.

NASAs ledning

Young var kvar som chef för Astronautkontoret efter STS-9. Han var kritisk till NASA:s ledning efter rymdfärjan Challenger -katastrofen och skyllde katastrofen på bristen på säkerhetskultur inom rymdfärjans program. Young vittnade inför Rogers Commission och föreslog förbättringar för säkerhetsprogrammet vid NASA. Young hade planerats att flyga som befälhavare för STS-61-J för att distribuera Hubble Space Telescope , men uppdraget avbröts som ett resultat av Challenger - katastrofen.

I maj 1987 ersattes Young som chef för Astronautkontoret av Daniel C. Brandenstein och omplacerades som specialassistent till Johnson Space Center-direktör Aaron Cohen för Engineering, Operations and Safety. Young trodde att hans omplacering var resultatet av hans offentliga kritik av NASA:s ledning. Han övervakade omdesignen av de solida raketförstärkarna för att förhindra en upprepning av Challenger -katastrofen och förespråkade förstärkning av de termiska skyddsplattorna vid haksektionen av orbiters. Han fortsatte att arbeta med säkerhetsförbättringar i rymdfärjans program, inklusive förbättring av landningsytorna, installation av nödsläpfallskärmar , införandet av Global Positioning System (GPS) i rymdfärjans navigationssystem och förbättring av landningssimuleringar. I februari 1996 tilldelades han som biträdande direktör (teknisk) för Johnson Space Center, där han var involverad i utvecklingen av Shuttle-Mir-programmet och designprocessen för den internationella rymdstationen (ISS).

Efter att ha arbetat på NASA i över 42 år gick Young i pension den 31 december 2004. Under sin karriär flög han i mer än 15 275 timmar, inklusive mer än 9 200 timmar i T-38 och 835 timmar i rymdfarkoster under sex rymdflygningar. Dessutom tillbringade han över 15 000 timmar i träning för att förbereda sig för elva primära och backup-besättningspositioner.

Pensionering

Efter hans pensionering arbetade Young som en offentlig talare och förespråkade vikten av undvikande av asteroidnedslag , kolonisering av månen och klimatteknik . I april 2006 dök Young och Crippen upp vid 25-årsdagen av STS-1-uppskjutningen vid Kennedy Space Center och berättade om sina upplevelser under flygningen. I november 2011 träffade Young och Crippen besättningen på STS-135 , det sista rymdfärjans uppdrag.

2012 var Young och James R. Hansen medförfattare till hans självbiografi, Forever Young .

Privatliv

Den 1 december 1955 gifte Young sig med Barbara White från Savannah, Georgia , i St. Mark's Episcopal Church i Palatka, Florida . Tillsammans fick de två barn, Sandra och John, och två barnbarn. De skildes sommaren 1971. Senare samma år gifte han sig med Susy Feldman och de bodde i Houston. Young var vän med George HW Bush och Barbara Bush , och han semestrade på Bush-anläggningen i Kennebunkport, Maine .

Young dog den 5 januari 2018, i sitt hem i Houston, av komplikationer från lunginflammation , vid en ålder av 87. Han begravdes på Arlington National Cemetery den 30 april 2019.

Pris och ära

Medan han tjänstgjorde i marinen, belönades Young med Navy Astronaut Wings , Navy Distinguished Service Medal med en 5/16 tums stjärna och Distinguished Flying Cross med två stjärnor. Under både sin militära och civila karriär hos NASA fick han NASA Distinguished Service Medal (1969) med tre ekbladskluster , NASA Exceptional Service Medal , Congressional Space Medal of Honor , NASA Space Flight Medal , NASA Exceptional Engineering Achievement Medalj , NASAs enastående ledarskapsmedalje och NASAs exceptionella prestationsmedalje .

1981 vann NASA och utvecklarna av rymdfärjan Collier Trophy , och besättningarna på STS-1 och STS-2 fick speciellt erkännande. Young valdes in i International Space Hall of Fame 1982, tillsammans med nio andra Gemini-astronauter. Young, tillsammans med de andra Gemini-astronauterna, valdes in i den andra amerikanska Astronaut Hall of Fame -klassen 1993. 1995 valdes han in i International Air & Space Hall of Fame på San Diego Air & Space Museum . 2001 valdes Young in i Georgia Aviation Hall of Fame .

Young tilldelades Golden Plate Award från American Academy of Achievement 1993. 2010 tilldelades han General James E. Hill Lifetime Space Achievement Award. Han mottog Exceptional Engineering Achievement Award 1985 och American Astronautical Society Space Flight Award 1993. 1998 mottog han Philip J. Klass Award for Lifetime Achievement. Han var stipendiat vid American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA), American Astronautical Society (AAS) och Society of Experimental Test Pilots .

Florida State Road 423 , en motorväg i Orlando och Kissimmee, Florida , heter John Young Parkway . John Young Elementary School, en skola i Orange County Public Schools , uppkallades efter honom. Planetariet vid Orlando Science Center döptes till hans ära.

Northrop Grumman meddelade 2018 att rymdfarkosten Cygnus för Cygnus NG-10 , deras tionde laståterförsörjningsuppdrag till den internationella rymdstationen, skulle få namnet SS John Young . Cygnus NG-10 lanserades framgångsrikt den 17 november 2018 och avslutade sitt uppdrag den 25 februari 2019.

Asteroid 5362 Johnyoung fick sitt namn efter Young.

Se även

• Lista över rymdfärdsrekord

Referenser

externa länkar

• Intervju med John W. Young för NOVA-serien: To the Moon WGBH Educational Foundation, råmaterial, 1998
• Framträdanden på C-SPAN
• John Young på IMDb

Föregås av Alan B. Shepard

Chef för Astronautkontoret 1974–1987

Efterträdde av Daniel C. Brandenstein