Christopher C. Kraft Jr. Mission Control Center - Christopher C. Kraft Jr. Mission Control Center
_emblem.png)
NASA : s Christopher C. Kraft Jr. markkontrollen (MCC-H, inledningsvis kallad Integrerad markkontrollen , eller IMCC), även känd under dess radioanropssignal , Houston , anläggningen på Lyndon B. Johnson Space Center i Houston , Texas , som hanterar flygkontroll för Amerikas mänskliga rymdprogram, som för närvarande involverar astronauter ombord på International Space Station (ISS). Centret ligger i byggnad 30 vid Johnson Space Center och är uppkallat efter Christopher C. Kraft Jr. , en NASA -ingenjör och chef som bidrog till att upprätta byråns Mission Control -operation, och var den första flygdirektören.
MCC rymmer för närvarande ett operativt kontrollrum i byggnad 30 från vilket flygledare styr , övervakar och planerar operationer för ISS. Detta rum har många dator- och databehandlingsresurser för att övervaka, styra och kommunicera med stationen. ISS -kontrollrummet fungerar kontinuerligt. Ett andra kontrollrum i samma byggnad, som tidigare var värd för Shuttle -flygkontrollteamet, kan inrättas för ISS -operationer om behovet uppstår (t.ex. vid reparationer eller hårdvaruuppgraderingar i huvudrummet), och är också värd för träningssimuleringar.
Alla Mercury – Redstone , Mercury-Atlas , de obemannade Gemini 1 och Gemini 2 och Gemini 3- besättningarna kontrollerades av Mission Control Center (kallat Mercury Control Center till 1963) vid Cape Canaveral Missile Test Annex , Florida . Denna anläggning låg i Engineering Support Building i den östra änden av Mission Control Road, cirka 0,8 km öster om Phillips Parkway. Kvicksilver- och Gemini -lanseringar genomfördes från separata blockhus vid Kap.
Byggnaden, som fanns på National Register of Historic Places , revs i maj 2010 på grund av oro för asbest och de uppskattade reparationskostnaderna på $ 5 miljoner efter 40 års exponering för saltluft. Tidigare stopp på Kennedy Space Center Visitor Complex- turer, i slutet av 1990-talet, togs kontrollrumskonsolerna bort, renoverades och flyttades till en återskapande av rummet i Debus Center vid KSC Visitor Complex.
Houston (1965 – nu)
Tvillingarna och Apollon (1965-1975)
Apollo Mission Control Center | |
   | |
| Plats | Houston, Texas |
|---|---|
| Koordinater | 29 ° 33′29 ″ N 95 ° 5′18 ″ W / 29.55806 ° N 95.08833 ° W Koordinater: 29 ° 33′29 ″ N 95 ° 5′18 ″ W / 29.55806 ° N 95.08833 ° W |
| Byggd | 1965 |
| Arkitekt | Charles Luckman |
| Arkitektonisk stil | Internationell |
| NRHP referens No. | 85002815 |
| Betydande datum | |
| Tillagd till NRHP | 3 oktober 1985 |
| Utsedd NHL | 3 oktober 1985 |
Beläget i byggnad 30 vid Johnson Space Center (känd som Manned Spacecraft Center fram till 1973), användes Houston MCC första gången i juni 1965 för Gemini 4 . Det rymde två primära rum som kallas Mission Operation Control Rooms (MOCR, uttalas "moh-ker"). Dessa två rum kontrollerade alla Gemini- , Apollo- , Skylab- och rymdfärjeflyg fram till 1998. Var och en bestod av en auditorium med fyra nivåer, dominerad av en stor kartskärm, som, med undantag för Apollo-månflyg, hade en Mercator-projektion av jorden, med platser för spårningsstationer och ett " sinusvågsspår " av rymdfarkosten i tre omlopp . Varje MOCR -nivå var specialiserad, bemannad av olika kontroller som var ansvariga för ett specifikt rymdfarkostsystem.
MOCR 1, som ligger på andra våningen i byggnad 30, användes för Apollo 5 , Apollo 7 , Skylab och Apollo-Soyuz Test Project ( Saturn IB ) uppdrag.
Mission Operations Kontrollrum 2
MOCR 2 användes för alla andra Gemini- och Apollo -flygningar ( Saturn V ) (utom Gemini 3) och var belägen på tredje våningen. Som flygkontrollrum för Apollo 11 , den första bemannade månlandningen, utsågs MOCR 2 till ett nationellt historiskt landmärke 1985. Det användes senast 1992 som flygkontrollrum för STS-53 och konverterades därefter nästan helt tillbaka till sitt Apollo -era -konfiguration och bevarad för historiska ändamål. Tillsammans med flera stödvingar är det nu listat i National Register of Historic Places som "Apollo Mission Control Center". I januari 2018 togs den första uppsättningen konsoler i MOCR 2 bort och skickades till Kansas Cosmosphere för arkivering, renovering och restaurering till Apollo-era konfiguration, för eventuell visning tillbaka i kontrollrummet. Den 1 juli 2019 öppnades den nyrestaurerade Apollo-eran Mission Control igen för allmänheten, efter en två år lång ansträngning för att återställa rummet till dess konfiguration sett under landningarna i Apollo Moon. Period-lämpliga accenter förvärvades, från cigarettförpackningar och askkoppar till tapeter och mattor. Rummet är tillgängligt via spårvagnsresan i det närliggande Space Center Houston besökscenter, men bara bakom glaset i det restaurerade Visitor's Gallery visningsrum.
I juli 2010 synkroniserades luft-till-mark-röstinspelningar och filmfilmer i Mission Control under den Apollo 11-drivna nedstigningen och landningen för första gången. Detta ljud användes för att skapa en audiovisuell presentation för 2019 Mission Control-uppdateringen.
Rymdfärjan (1981–2011)
116.jpg)
När rymdfärjeprogrammet startade omdes MOCR: erna flygkontrollrum (FCR, uttalas "ficker"); och FCR 1 (tidigare MOCR 1) blev det första pendelkontrollrummet. FCR 2 användes mestadels för klassificerade Department of Defense- flygningar och byggdes sedan om till dess konfiguration från Apollo-eran. Från det ögonblick en rymdfärja rensade sitt uppskjutningstorn i Florida tills det landade på jorden var det i händerna på Mission Control. När ett skytteluppdrag pågick var dess kontrollrum bemannat dygnet runt, vanligtvis i tre skift.
År 1992 började JSC bygga en tillbyggnad till byggnad 30. Det nya femvåningssektionen (30 söder) togs i bruk 1998 och rymmer två flygkontrollrum, betecknade White och Blue . White FCR användes i takt med FCR 2 för sju shuttle-uppdrag, STS-70 till STS-76 , och hanterade alla följande shuttle-flygningar genom programmets slut. När den inte användes för pendelprogrammet omkonfigurerades den vita FCR som en säkerhetskopia för ISS FCR då och då efter behov (t.ex. under byggnadsperioder eller uppgraderingar i ISS FCR).
Internationella rymdstationen (1998 - nu)
Den nyare delen av byggnad 30 rymmer också International Space Station Flight Control Room. Det första ISS -kontrollrummet, som ursprungligen hette Special Vehicles Operations Room (SVO), sedan Blue FCR, var i drift dygnet runt för att stödja ISS fram till hösten 2006.
FCR 1, under tiden, hade sina ursprungliga konsoler och lagrade däck borttagna efter STS-71 , och konverterades först till ett "Life Sciences Center" för ISS nyttolastkontroll. Efter omfattande ombyggnationer, främst med ny teknik som inte fanns tillgänglig 1998, flyttade ISS flygkontroll in i den helt upprustade FCR 1 i oktober 2006, på grund av ISS tillväxt och det internationella samarbete som krävs mellan nationella kontrollcentra runt om i världen.
Andra faciliteter
Andra MCC -faciliteter inkluderar Training Flight Control Room, ibland kallat Red FCR, ett utbildningsområde för flygkontrollanter; ett kontrollrum för biovetenskaper som används för att övervaka olika experiment; Simuleringskontrollområdet (SCA), som främst används under shuttle -astronaut och flygkontrollsträning; och ett Exploration Planning Operations Center, som används för att testa nya koncept för operationer utanför jordbana. Dessutom finns det multifunktionella supportrum (MPSR) som är bemannade av reservflygkontrollanter som analyserar data och kör simuleringar samt ger information och råd till flygkontrollanterna.
Byggnad 30 namngavs efter Kraft den 14 april 2011.
MCC-21
Från 2012 till 2014 genomgick rummen som användes under Shuttle -programmet uppgraderingar för att förbereda framtida mänskliga rymdflygaktiviteter. ISS FCR 1, White FCR, Blue FCR, SCA och MPSR fick alla sina konsoler borttagna och ersatta med modern hårdvara, delvis för att stödja det nya operativa konceptet för kommersiella företag som har närvaro i Mission Control. Detta projekt är känt som Mission Control Center for the 21st Century, eller MCC-21. White FCR slutfördes och presenterades officiellt i april 2014. Den moderniserade White FCR används för flygkontrollutbildning och ibland för nominella ISS -operationer när FCR 1 tillfälligt tas ur drift för reparationer eller uppgraderingar.
Kommersiell besättning
År 2019 lanserades det första av kommersiella besättningsfordon som kontrollerades från Houston: Boeing CST-100 Starliner . Den SpaceX Dragon 2 demo flygning lanserades tidigare i år, men SpaceX Mission Control är på deras huvudkontor i Hawthorne, CA. Boeing Starliner -uppdragen använder ett antal kontrollcentra över hela USA, flera i Houston i Mission Control -byggnaden:
- Atlas V: s startbilsoperationer styrs från United Launch Alliances Atlas Spaceflight Operations Center vid Cape Canaveral Space Force Station med stöd från ett team i Vehicle Ascent and Launch Operations Room (VALOR) vid företagets huvudkontor i Denver, Colorado.
- Boeing Mission Control Center (BMCC) är vid Kennedy Space Center och ser efter Starliner under uppstigning, bana och inträde.
- Mission Control Center för CST-100 kallas MCC-CST och fungerar från White FCR och Ops Suite 1 precis utanför rummet.
- Den styrning, navigering och kontroll (GNC) och flyg programvara laget bor i Blå FCR ner i korridoren från Mission Control Center-CST.
Konsolpositioner
Mercury Control Center (1960–1963)
Under de första åren vid Cape Canaveral bestod den ursprungliga MCC endast av tre rader, eftersom Mercury -kapseln var enkel i design och konstruktion, med uppdrag som inte varade mer än 35 timmar.
Den första raden bestod av flera regulatorer, den Engineer Booster Systems (booster), Flight Surgeon (KIRURG), kapsel kommunikatör (CAPCOM), Retrofire kommenderar (RETRO), Flight Dynamics kommenderar (FIDO), och Guidance kommenderar (GUIDO).
BOOSTER-styrenheten, beroende på vilken typ av raket som användes, var antingen en ingenjör från Marshall Space Flight Center (för Mercury-Redstone-flygningar) eller en flygvapeningenjör (för Mercury-Atlas och senare Gemini-Titan-flygningar) som tilldelats detta uppdrag. BOOSTER -kontrollerns jobb skulle inte pågå mer än sex timmar totalt och han skulle lämna sin konsol efter att boostern stängdes av.
SURGEON -kontrollören, bestående av en flygkirurg (antingen en militär eller civil läkare), övervakade astronautens vitala tecken under flygningen, och om ett medicinskt behov uppstod, kunde rekommendera behandling. De kunde också prata direkt med astronautbesättningen om det fanns ett medicinskt behov som astronauterna behövde diskutera.
CAPCOM-styrenheten, fylld av en astronaut, upprätthöll nominell luft-till-jord-kommunikation mellan MCC och det kretsande rymdfarkosten; undantaget är KIRURGEN eller flygdirektören, och endast i en nödsituation.
RETRO-, FIDO- och GUIDO -kontrollerna övervakade rymdskeppsbanan och hanterade kursändringar.
Den andra raden bestod också av flera kontroller, MILJÖ, FÖRFARANDEN , FLYG , SYSTEM och NÄTVERK. MILJÖstyrenheten, senare kallad EECOM, övervakade förbrukningen av rymdfarkostens syre och övervakade trycksättning, medan SYSTEMS -styrenheten, senare kallad EGIL, övervakade alla andra rymdfarkostsystem, inklusive elförbrukning. PROCEDURES -kontrollern, som först hölls av Gene Kranz , hanterade skrivandet av alla uppdragens milstolpar, "GO/NO GO" -beslut och synkroniserade MCC med nedräkningsnedräkningarna och Eastern Test Range . PROCEDURES -kontrollen hanterade också kommunikation, via teletyp , mellan MCC och det globala nätverket av spårningsstationer och fartyg.
Flygdirektören, känd som FLIGHT, var den ultimata arbetsledaren för Mission Control Center och gav den sista omloppsbana ingång/utgång, och i nödfall avbröt beslut om uppdrag. Under Mercury-uppdrag innehades denna position av Christopher Kraft , med John Hodge , en engelsman som kom till NASA efter avbrottet av det kanadensiska Avro Arrow- projektet, och gick med i flygdirektörens rankningar för Mercury 9 med 22 omlopp , vilket krävde att Kraft skulle dela upp mission Kontroll i två skift. Flygdirektörens konsol var också den enda positionen i Cape MCC som hade en tv -skärm, vilket gjorde att han kunde se raketen lyfta från dynan. NETWORK-kontrollen, en flygvapenofficer, fungerade som "växeln" mellan MCC, Goddard Space Flight Center i Greenbelt, Maryland (eftersom datoranvändning i realtid inte fanns) och den globala spårningsstationen och fartygsnätverket .
Den bakre raden, som huvudsakligen bestod av NASA och Department of Defense (DOD), var platsen för operationschefen (innehas av Walt Williams), en general eller flaggofficer som kunde samordna med DOD på alla sök-och-räddningsuppdrag , och PAO ( "Shorty" Powers under Merkurius), som gav minut-för-minut uppdragskommentarer för nyhetsmedierna och allmänheten.
Förutom kontrollerna i Cape MCC hade var och en av de besatta spårningsstationerna och Rose Knot Victor och Coastal Sentry Quebec -spårfartyg tre kontroller, en CAPCOM, SURGEON och en ingenjör. Till skillnad från Cape CAPCOM, som alltid var bemannad av en astronaut, var spårningsstationen/spårningsfartyget CAPCOM antingen en NASA -ingenjör, eller en astronaut, med den senare placerad på stationer som flygdirektören och operationschefen ansåg vara "kritiska".
MOCR (1965–1998)
Efter flytten från Cape MCC till Houston MCC 1965 bestod de nya MOCR: erna, som var större och mer sofistikerade än single Cape MCC, av fyra rader, med den första raden, senare känd som "Trench" (en term myntades av Apollo-erens RETRO-kontroller John Llewellyn, som, enligt flygdirektör Eugene Kranz , påminde honom om skjutbanan under sina år som USAF-officer). Det upptogs av BOOSTER-, RETRO-, FIDO- och GUIDO -kontrollerna. Under Tvillingarna hanterades BOOSTER -positionen av både en ingenjör från Martin Marietta och en astronaut, medan alla uppdrag från Apollo 7 använde ingenjörer från Marshall Space Flight Center.
Den andra raden, efter Project Gemini , bestod av SURGEON, EECOM och CAPCOM. EECOM, som ersatte MILJÖstyrenheten och några av SYSTEMS -kontrollens funktioner, övervakade rymdfarkostens elektriska och miljömässiga system. Liksom CAPCOM under Mercury var alla CAPCOM i Houston MCC astronauter.
På andra sidan av gången på den andra raden fanns kontrollanter som övervakade specifika delar av Gemini, Apollo, Skylab , ASTP och Space Shuttle -uppdrag. Under Gemini -programmet övervakade de två Agena -kontrollerna Agena -översta scenen som användes som ett dockningsmål från Gemini 8 till Gemini 12 . För Apollos månflyg övervakade TELMU- och CONTROL -kontrollerna Lunar -modulen. Under Skylab övervakade EGIL (uttalad "örn") Skylabs solpaneler, medan EXPERIMENTS -kontrollern övervakade experiment och teleskop i Apollo Telescope Mount . PAYLOAD- och EXPERIMENTS -kontrollerna övervakade rymdfärjens verksamhet. En annan kontrollant, INCO , övervakade rymdfarkostens kommunikation och instrumentering.
Den tredje raden bestod av PAO, FÖRFARANDEN och FAO (flygaktivitetsofficer), som samordnade med flygplanen. AFD (assisterande flygdirektör) och flygdirektören fanns också på tredje raden.
Den fjärde raden, liksom den gamla Cape MCC: s tredje rad, var reserverad för NASA -ledningen, inklusive chefen för Johnson Space Center, chef för flygoperationer, chef för flygbesättningsoperationer (chefs astronaut) och försvarsdepartementets officer .
Blå FCR (1998–2006)
Blue FCR, som främst användes för ISS -verksamhet 1998-2006, arrangerades i fem rader med tre konsoler, plus en i det bakre högra hörnet. Från vänster till höger, sett från baksidan av rummet:
- Den tredje raden bestod av ODIN ; beroende på flygets fas, antingen ACO (shuttle dockad) eller CIO (Free-flight Operations); och OpsPlan .
- Den fjärde raden bestod av CATO , FLIGHT (flight director) och CAPCOM .
- Den femte och sista raden bestod av GC ; beroende på flygfasen, antingen RIO , EVA , VVO eller FDO (endast reboosts); och KIRURG .
- I det bakre, högra hörnet, bakom flygkirurgen, fanns PAO (Public Affairs Officer) ibland på en separat enda konsol.
Vit FCR (1998–2011)
_Flight_Control_Room.jpg)
Den vita FCR, som användes för rymdfärjans verksamhet, arrangerades i fem rader. Från vänster till höger, sett från baksidan av rummet):
Den främre raden ("skyttegraven") hade FDO (uttalas "fido"), som ansvarar för omloppsstyrning och omloppsförändringar, beroende på flygningsfasen; antingen Guidance , specialist på procedurerna för de två högenergiska, snabba faserna av flygning eller rendezvous , specialist på orbitalmöten; och GC , controller som är ansvarig för datorer och system i själva MCC.
Den andra raden hade PROP , ansvarig för framdrivningssystemet; GNC , ansvarig för system som bestämmer rymdfarkostens inställning och utfärdar kommandon för att kontrollera den; MMACS (uttalas "max"), ansvarig för de mekaniska systemen på rymdfarkosten, till exempel nyttolastdörrar och landningsställ; och EGIL (uttalas "örn"), ansvarig för bränslecellerna, elektrisk distribution och O 2 & H 2 -tillförsel.
Den tredje raden hade DPS , ansvarig för datasystemen; ACO eller nyttolast, ansvarig för all nyttolastrelaterad verksamhet (beroende på om flygflygningen stödde en ISS-monteringsflygning eller inte; FAO , ansvarig för de övergripande verksamhetsplanerna för hela flygningen och EECOM som ansvarar för hanteringen av miljösystem.
Den fjärde raden hade INCO , ansvarig för kommunikationssystem för överföring av alla systemkommandon till fordonet; FLIGHT - flygdirektören , den som ansvarar för flygningen; CAPCOM , en astronaut som normalt är den enda kontrollören som pratar med astronauterna ombord; och PDRS , ansvarig för robotarmsoperationer.
På bakre raden fanns PAO (Public Affairs Officer) , MCC: s "röst"; MOD , en ledningsrepresentant, beroende på flygets fas; antingen RIO för MIR-flygningar , en rysktalande som talade med det ryska MCC, känt som Цуп, (Tsup); BOOSTER ansvarig för SRB och SSME under uppstigningen, eller EVA ansvarig för rymddräktssystem och EVA -uppgifter; och slutligen, KIRURG .
FCR 1 (2006– nu)
All US International Space Station -verksamhet styrs för närvarande från FCR 1, som byggdes om 2006. Denna FCR övergav den traditionella golvlayouten med alla rader istället på samma nivå. Några ingenjörsspecialister är i mitten av första raden, med public relations -kommentatorn i den högra änden bakom en låg partition. Rymdstationens banposition flyttades till tredje raden.
Under tidiga ISS-operationer användes ett system som kallas Gemini, vilket minskade bemanningen för ISS-stöd i realtid genom att sammanföra sex systemdiscipliner till två positioner. Från dessa två "superkonsoler", som heter Atlas och Titan, kan två personer göra upp till åtta andra flygkontrollers arbete under perioder med låg aktivitet. En position, kallesignal TITAN (Telemetry, Information Transfer och Attitude Navigation), var ansvarig för Communication & Tracking (CATO), Command & Data Handling (ODIN) och Motion Control Systems (ADCO). Den andra positionen, kallesignal ATLAS (Atmosphere, Thermal, Lighting and Articulation Specialist), ansvarade för Thermal Control (THOR), Environmental Control & Life Support (ECLSS) och Electrical Power Systems (PHALCON). ATLAS ansvarade också för övervakning av Robotics (ROBO) och Mechanical Systems (OSO) värmare, eftersom dessa konsoler inte stöds under de flesta Gemini -skift. Medan Gemini officiellt återspeglade det faktum att två kontrollanter fungerar som "tvillingar" under operationer, var namnet också en hyllning till de första uppdragen (Project Gemini) som kontrollerades från det rummet. Dessutom var Titan den typ av förstärkningsraket som sjösatte Gemini-rymdfarkosten och Atlas-boosters lanserade Gemini-era Agena-målfordon (och flera uppdrag i Project Mercury).
Under 2010 efter att ISS -monteringen slutfördes togs Gemini -konceptet bort och de sex kärnämnena reducerades till fyra. Dessa konsolpositioner är ETHOS (Environmental and Thermal Operating Systems) som består av ECLSS -systemet samt det interna värmekontrollsystemet som tidigare innehades av THOR; SPARTAN (Station Power, ARticulation, Thermal, and ANalysis) som består av elkraft och externa termiska styrsystem; CRONUS (Communications RF Onboard Networks Utilization Specialist), en kombination av de tidigare ODIN- och CATO -positionerna; och ADCO (Motion Control Systems).
Backup Control Center
I händelse av att MCC-H inte är tillgänglig på grund av en orkan eller annan förutsebar händelse har NASA möjlighet att snabbt flytta till ett tillfälligt backupkontrollcenter (BCC) utanför webbplatsen. År 2017 för orkanen Harvey var BCC ett hotell i Round Rock, Texas, cirka 4 timmar bort, medan 2020 för orkanen Laura var BCC på Columbia Scientific Balloon Facility i Palestina, Texas, den utsedda reservplatsen sedan 2017.
För mer långsiktig användning kommer NASA att flytta till ett mer robust men längre kontrollcenter vid Huntsville Operations Support Center (HOSC) vid Marshall Space Flight Center för ISS-operationer. Under 2008 för orkanen Ike aktiverade NASA Backup Control Center i både Round Rock och Huntsville för specifika uppgifter.
Observera att okända amerikanska civila satelliter styrs från Goddard Space Flight Center i Maryland, medan Kaliforniens Jet Propulsion Laboratory hanterar amerikanska robotiska rymdsonder .
Se även
Anteckningar
Referenser
externa länkar
- NASA: s MCC -sida
- MCC -historia
- Detaljerad rundtur bakom kulisserna i MOCR 2 , av Sy Liebergot.
- Mission Control Center Översikt
-
Historic American Engineering Record (HAER) dokumentation, arkiverad under 2101 NASA Parkway, Houston, Harris County, TX:
- HAER nr TX-109-C, " NASA Johnson Space Center, Apollo Mission Control (Building 30) ", 22 foton, 4 uppmätta ritningar, 101 datasidor, 3 bildtexter
- HAER nr TX-109-E, " NASA Johnson Space Center, Shuttle Mission Control Room (Building 30) ", 26 foton, 4 uppmätta ritningar, 3 bildtexter