Japanska förstörare av andra världskriget - Japanese destroyers of World War II

Japanska förstörare från andra världskriget inkluderade några av de mest formidabla förstörarna (駆 逐 艦, kuchikukan ) på sin tid. Detta kom som en otäck överraskning för de allierade , som i allmänhet hade underskattat japanska tekniska förmågor. Japanerna hade omvärderat sina marina behov i mitten av 1920-talet och, med tonvikt på skepps- och vapenteknik och nattkampsexpertis, utvecklat en helt ny destroyer-design. Efterföljande utveckling från en förstörarklass till nästa var dock ingen smidig utveckling. Bortsett från de vanliga förändringarna som uppstår på grund av erfarenhet, kom också allvarliga konstruktionsfel fram och marinfördrag införde restriktioner. Som ett resultat krävde de tidiga förstörarna av "Special Type" betydande förändringar och specifikationerna för efterföljande klasser minskades på ett eller annat sätt. Marinfördrag upphävdes senare 1937 och så fortsatte utvecklingen av förstöraren utan hänsyn till begränsningar.

I allmänhet gav kraven på den kejserliga japanska flottan (IJN) upphov till krigsfartyg som var väsentligt större än de flesta av deras europeiska eller amerikanska ekvivalenter. Under de tidiga krigsåren utnyttjades deras fördelar aggressivt mot den ofta andra räntan och dåligt samordnade allierade fartyg som var stationerade i regionen (som vid det katastrofala slaget vid Java -havet ). Japanerna fortsatte dock inte att installera ny teknik, till exempel radar, för att matcha sina motståndare, och antalet förstörare urholkades stadigt. Den japanska betoningen på flottarförstörare hade försummat behovet av ett stort antal eskortfartyg för att försvara kritiska handelsmän, ett behov som lärdes av både Royal Navy och United States Navy i slaget vid Atlanten . I erkännande av att kvantitet var lika viktigt som kvalitet i vissa roller, modifierades därför designpolitiken för att producera enheter som var lättare att bygga och driva. Trots detta halverades Japans förstörarkraft i slutet av kriget. De överlevande gavs till de allierade.

Evolution

De äldsta japanska förstörarna vid krigsförklaringen med USA daterade från första världskrigets design och klassades som "klass 1" (större än 1000 ton (standard)) eller "klass 2" (under 1000 ton (standard)). Eftersom dessa blev utklassade och olämpliga för frontlinjetjänster, förflyttades de till kustskydd och konvoj eskortuppgifter, inklusive stöd för landningarna i Nederländska Ostindien (nu Indonesien ), Filippinerna och Wake Island .

Den Washington Naval Fördraget 1922 tilldelade Japan tonnage fördelning som den var missnöjd. IJN -planerare bedömde deras behov av att skydda Japans marina livlinor med antagandet att deras troligaste motståndare skulle vara USA. Totalt ansågs 144 förstörare vara nödvändiga. För att uppnå en långsträckt flotta, som kunde operera långt från hemvatten och baser, ignorerades fördragsbegränsningar. Den japanska marinstrategin antog en stor avgörande strid mot USA och förstörarens roll skulle ha varit att trakassera och minska fienden inför en sådan strid. Den resulterande designen var förstöraren i klass Fubuki , som togs i drift 1928–1932. Den Fubuki s blev grunden för efterföljande jagare utveckling, men de behövde signifikant modifiering när stabilitet och skrovhållfasthetsproblem blev uppenbar. Dessa modifieringar bearbetades till nya fartygsdesigner.

Japanerna producerade några ovanliga och avancerade funktioner. Den tredje gruppen av Fubuki s infördes en unik SPLITTERFRI torpedröret torn (senare monteras i efterhand), vilket gör att rören som skall laddas om i aktion. Dessutom introducerade de splittrasäkra, gastäta torn för 5-tums kanonerna, långt före sin tid. För att öka komforten höjdes prognosen och bron förstorades och stängdes för att ge skydd mot väder i Stilla havet . I enlighet med Japans uppenbara preferens för två staplar hade Fubuki s en ovanlig siamesed design (det vill säga med två separata uppsättningar panna, motor och drivsystem för redundans).

Londonfördraget i London lade till fler restriktioner för fartygsdesign och förskjutningar minskades tillfälligt ( klasserna Hatsuharu och Shiratsuyu ) tills Japan drog sig ur marinfördragen. De efterföljande Asashio s , Kagerō s och Yūgumo s återupptog designutvecklingen och levererade de fartyg som IJN önskade, med väsentligt ökade förskjutningar. Ytterligare teknisk utveckling prototypades i Shimakaze , men designen fortsatte inte. Även om luftvärns (AA) försvar av japanska jagare visade sig vara otillräckliga, hade IJN insett behovet av flottan AA försvar och Akizuki s var avsedda att fylla detta behov.

IJN drabbades av ett problem med sina förstörare: små omgångar av olika typer, vilket omöjliggjorde standardiserade reservdelar och utbildning (t.ex. på kraftverk ). Däremot var den amerikanska marinens förstörarkraftverk standard på hundratals fartyg.

Ett stort antal japanska förstörare förlorades 1942 i aktioner runt Salomonöarna . Det brådskande behovet av utbyten krävde konstruktionsförenklingar för att förbättra konstruktionshastigheten och krigserfarenheten föranledde förbättringar av skadestyrning och luftfartsvapen. De resulterande Matsu -klassförstörarna togs i drift 1944.

Namngivningshistoria

På grund av marinens förväntade expansion gav IJN ut numeriska beteckningar till varje förstörare under den korta perioden 1923-1928. Men de intetsägande numeriska beteckningarna var impopulära bland officerarna och besättningarna. IJN avskaffade förstörarnas numeriska beteckningar i augusti 1928 och återvände till namn. Den vördnad som japanerna höll för krigskonsterna, främjade av de militära regeringarna före kriget, ledde till poetiska klingande namn för krigsfartyg. Förstörare tilldelades namn i samband med naturfenomen av väder, himmel och hav, t.ex. vind ( kaze ), snö ( yuki ), regn ( ame ), moln ( kumo ), vågor ( nami ), dimma ( kiri ), frost ( shimo) ), tidvatten ( shio ) och månen ( tsuki ).

Statistik

Med undantag för de fartyg som föregick den första "Special Type", eller Fubuki , förstörare, hade Japan sextioåtta frontlinjeförstörare i uppdrag vid krigsförklaringen med de allierade (i motsats till de 144 planerarna hade föreslagit). Ytterligare sextiofyra togs i drift under kriget, men dessa kunde inte kompensera för förlusterna och antalet tillgängliga fartyg minskade stadigt fram till mitten av 1944. Det skedde ytterligare en katastrofal nedgång i oktober - november 1944, då över tjugo gick förlorade. Endast trettioen överlevde fientligheter. Den höga nivån av förstörarförluster har tillskrivits den dåliga effektiviteten av deras luftvärns- och ubåtsvapen och radar, den aggressivitet som de användes med och att de slösades bort på försörjningsuppdrag till Guadalcanal .

Överlevande

Trots de allvarliga förlusterna under kriget överlevde några japanska förstörare. De skrotades antingen eller tilldelades som krigsersättning till en av de allierade (Kina, Nederländerna, Storbritannien, USA eller Sovjetunionen).

Handlingar

Japanska förstörare utförde de vanliga arbetsuppgifterna: flotta och konvoj ledsagare, försörjnings- och förstärkningslopp till olika isolerade öposter och garnisoner. Japanska förstörare var särskilt skickliga på nattaktioner och användningen av torpedosalvor, taktik som lockade framgång i flera åtgärder. Denna fördel minskades dock genom de allierades användning av överlägsen radar och resurser.

Badungssundet

Efter de japanska landningarna på Bali den 19 februari 1942 lämnades två förstörare ( Asashio och Ōshio ) för att eskortera en transport till säkerhet. I separata nattaktioner engagerade de två överlägsna ABDA -flottiller, orsakade skada på en allierad kryssare ( HNLMS  Tromp ) och sjönk en förstörare ( HNLMS  Piet Hein ). Båda de allierade flottillorna drog sig tillbaka.

Tassafaronga

Under kampanjen på Salomonöarna överraskades åtta japanska förstörare som kör förnödenheter av fem amerikanska kryssare och fyra förstörare. Trots förlusten av en av flottiljen ( Takanami ), lanserade japanerna en torpedosalva för att täcka deras tillbakadragande. Av de fem amerikanska kryssarna sjönk en ( USS  Northampton ) och tre ( USS  Minneapolis , New Orleans och Pensacola ) allvarligt skadade.

I detta skede av kriget var de allierade inte medvetna om räckvidden för typ 93 -torped (upp till 40 km {25 sm}). Skadorna på kryssningsfartygen vid Tassafaronga hänfördes därför initialt till oupptäckta ubåtar.

Cape St. George

Den 25/26 november 1943 levererade sex japanska förstörare framgångsrikt förstärkningar till Buka Island i norra änden av Salomonöarna. När de återvände till Rabaul fångades de emellertid av fem amerikanska förstörare. Genom att utnyttja sin överlägsna radar kunde amerikanerna göra en torpedattack innan de upptäcktes. Tre japanska krigsfartyg gick förlorade ( Ōnami , Makinami och Yūgiri , utan förlust för amerikanerna. Detta var den sista leveransen av " Tokyo Express ").

Destroyer -klasser

Momo

Fyra Momo -klass (桃, "Peach Tree") byggdes av Japan och togs i drift under åren 1916-17. De förträngde 835 ton standard och bar tre 4,7 tum (120 mm) kanoner och sex 21 tum (53 cm) torpedorör.

Vid utbrottet av kriget med USA 1941 hade alla antingen skrotats, reducerats till icke-stridande roller eller använts för sekundärt ledsagearbete. En överlevde kriget och skrotades strax efter.

Momi

Tjugoen fartyg i Momi- klassen (樅, "gran") byggdes av Japan och togs i drift i början av 1920-talet som andra klassens förstörare. De förflyttade 770 ton standard och bar tre 4,7 tum (120 mm) kanoner och fyra 21 tum (53 cm) torpedorör.

Vid utbrottet av kriget med USA 1941 hade alla antingen skrotats, reducerats till icke-stridande roller eller använts för sekundärt ledsagearbete. Fem överlevde kriget och skrotades strax efter.

Minekaze

Femton Minekaze -klass (峯 風, "Summit Wind") fartyg togs i drift mellan mars 1920 och juli 1922, även om två av dessa omvandlades till destruktortransporter 1940. De var utvecklingar av tidigare klasser, förflyttade 1650 ton (full last) och bar fyra 4,7 tum (120 mm) kanoner och sex 21 tum (53 cm) torpedorör. Placeringen av några av vapnen var dålig. Två av de fyra kanonerna placerades i midskepp, en framåt och en bakom eftertratten ; i denna position hade de begränsade eldbågar , begränsade av fartygets överbyggnad. Ett torpedrörsfäste låg framför bron och skulle kunna sköljas av tungt hav.

Vid krigets början var dessa fartyg inte längre lämpliga för flotta, utan användes istället som ledsagare. Fyra överlevde kriget.

Wakatake

Åtta fartyg av Wakatake -klass (若 竹, "Young Bamboo") togs i drift mellan september 1922 och november 1923, sju (ett förlorat i en storm 1932) tjänstgjorde under andra världskriget, ett nytt betygsatt som patrullbåt. De var små (1100 ton) andra klassens förstörare, utvecklade från Momi- klassen. Beväpning bestod av tre 4,7 tum (120 mm) kanoner (en ersatt av två trippel 25 mm vapen 1941–1942) och fyra 21 tum (53 cm) torpedorör. Minesvepnings- och mineläggningsfunktioner ersattes av djupladdningsskjutare .

Som med andra förstörare i deras ålder var de olämpliga för flottoperationer i början av kriget med USA och fungerade som ledsagare. Deras grunda utkast tillät deras strandanvändning i Kina och Filippinerna. Ett fartyg överlevde kriget.

Kamikaze

Nio Kamikaze -klass (神 風, "Divine Wind") fartyg togs i drift mellan december 1922 och december 1924. De liknade Minekaze -klassen, med en förstorad bro och en bredare balk för att kompensera. Konstruktionen av denna klass avbröts av Japans deltagande i Washington Naval Agreement 1922.

Fartyg av klassen var aktiva vid flera japanska havsburna landningar i Malaya , Filippinerna och Nederländska Ostindien. I det sista fallet försvarade de landningarna mot de allierade kryssarna HMAS  Perth och USS  Houston vid slaget vid Sundasundet . Två överlevde kriget och skrotades strax efter.

Mutsuki

Tolv Mutsuki -klass (睦 月, "First Moon") fartyg togs i drift mellan november 1925 och juli 1927. De utvecklades från Kamikaze -klassen och introducerade den nya 24 tum (61 cm) typ 93 -torpeden . Dessa var i trippelfästen, vilket möjliggjorde minskning av torpedplaceringar från tre till två. Hälften av klassen byggdes om 1935–36 och fick sköldar på torpedorören, förstärkta skrov och modifieringar av trattar. Ytterligare förändringar inträffade 1941–1942 när många konverterades till snabba transporter, med minskad vapenpistol.

Alla Mutsuki -klass fartyg gick förlorade under kriget.

Fubuki

De tjugo Fubuki -klassen (吹 雪, "Snöstorm") eller "Special Type", förstörare togs i drift mellan maj 1928 och maj 1932. De var en helt ny design och en radikal förändring från sina föregångare.

Washington -marinavtalet från 1922 hade begränsat antalet japanska krigsfartyg och för att motverka detta försökte IJN bygga en högkvalitativ, tekniskt avancerad flotta. Den Fubuki s resultat av detta. Fördragsbestämmelserna pekade på en individuell fartygsförskjutning på 1 400 ton, men detta ignorerades: förslagen från 1924 resulterade i nästan 1 800 ton.

Designförändringarna inkluderade 5-tums kanoner, dubbla monterade i väderbeständiga, splittrasäkra torn, överföring av torpedorör bakifrån, över bron, en hög, täckt bro och ett förbättrat kraftverk. Den nya positioneringen av torpedrören möjliggjorde förlängningen akterut av prognosen och förbättrade därmed fartygens sjöhållning kraftigt. Två typer av torn installerades. Typ A, med 40 ° höjd ersattes av typ B med 75 ° höjd, men ingen var tillfredsställande som luftfartsfästen. Luftvärnsvapen var annars otillräckliga och det förstärktes gradvis under ombyggnationer, med en sista räkning på 22 25 mm (1 tum) vapen i vissa fartyg. Typ 93 torped hade bevisat sig själv och installerades i denna och alla efterföljande klasser.

Även om en imponerande och kraftfull specifikation, den Fubuki s lidit av konstruktionsfel. För att pressa in den erforderliga prestandan i den önskade förskjutningen hade vikten sparats genom användning av lätta legeringar, lättare maskiner och användning av svetsad konstruktion. Viktminskningen i skroven och överbyggnadens massa gav potentiellt instabila fartyg, men detta uppskattades inte förrän i mars 1934, då torpedbåten Tomozuru kapsejade och IJN granskade alla sina fartygs konstruktioner. Dessutom skadades fem fartyg allvarligt (i två fall förlorades pilbågarna) i en tyfon och ytterligare fem hade mindre skada på skrovet.

Som ett resultat 1937 och 1938 fick alla Fubuki s sina broar och andra överbyggnader reducerade och magasin konverterade till oljelagring (detta skulle fungera som ballast). De sista medlemmarna i klassen som skulle byggas var utrustade med lättare typ C -torn med reducerad höjd. Trots den ökade vikten (till 2 090 ton) som ledde till en hastighetsförlust (med 1 knop {1,8 km/h, 1,2 mph}) förblev dessa förstörare bland de bästa krigsfartygen av sin typ.

Ett fartyg överlevde kriget.

Akatsuki

De fyra fartygen i Akatsuki -klass (暁, "Gryning") togs i drift mellan augusti 1932 och mars 1933. De härleddes från föregående Fubuki -design. De var lättare än Fubukis , med mindre kraftfulla maskiner. Förbättrad design innebar att de producerade jämförbar effekt med bara tre pannor, snarare än fyra. Bron förstorades och nya brandkontrollsystem installerades. Torpedorör var försedda med sköldar och omladdningar fördes.

De hade också samma konstruktionsproblem med stabilitet och skrovstyrka som korrigerades på samma sätt. Den resulterande ökningen av förskjutningen minskade sin maxhastighet till 34 kt (63 km/h, 39 mph).

Hibiki hade skillnaden att vara IJN: s första helsvetsade fartyg.

Tre förlorades under kriget, och den ensamma överlevande överfördes till Sovjetunionen efterkrigstiden.

Hatsuharu

De sex fartygen av Hatsuharu -klass (初春, "Early Spring") togs i drift mellan september 1933 och mars 1935. De var reducerade versioner av den föregående Akatsuki -designen, till följd av restriktionerna i Londons marinfördrag 1930 . Ytterligare sex ofullständiga fartyg omdesignades mot bakgrund av stabilitetsproblem och togs slutligen i drift som Shiratsuyu s.

Med mycket uppfinningsrikedom följdes (nästan) fördragets begränsningar och förskjutningen var drygt 1500 ton. Trots detta behöll Hatsuharu s alla utom en av specialtypernas 5 tums kanoner och introducerade den syredrivna versionen av 24 tums torped. De introducerade en framåt, superfiring enda 5 -tums pistol och behöll den höga brostrukturen. Påverkan av Tomozuru -incidenten, som avslöjade instabiliteten hos moderna japanska krigsfartygsdesigner, påverkade Hatsuharu s och de två som hade slutförts och ytterligare fyra under konstruktion omdesignades avsevärt. Den främre enda pistolen flyttades akterut till ett lägre läge, bron och andra strukturer reducerades eller avlägsnades och ballast tillsattes. Deplacementet ökade till 2 090 ton och hastigheten minskade följaktligen.

Dessa fartyg såg service i hela Stilla havet, från Aleutierna till Salomonöarna. Alla förlorades innan den japanska kapitulationen.

Shiratsuyu

De tio Shiratsuyu -klass (白露, "White Dew") -fartygen togs i drift mellan augusti 1936 och augusti 1937. De omdesignade Hatsuhara s (sex, senare ökade till tio), mot bakgrund av Tomozuru -incidenten.

Dessa liknade mycket Hatsuharu s men med ett smalare och djupare skrov och större förskjutning (1 710 ton). Vapenlayouten för Hatsuharu s behölls men pistolhus av typ C användes och torpedfästena var fyrdubblade, för första gången. De fyra tillagda fartygen utvecklades vidare, vilket visar en utveckling till de efterföljande Asashio s.

Alla tio förlorades under kriget.

Asashio

De tio Asashio -klass (朝潮, "Morning Tide") fartyg beställdes mellan augusti 1937 och juni 1938. De var utvecklingar av föregående konstruktioner med avsikt att kombinera eldkraft av Fubuki s med den designade stabiliteten i Shiratsuyu s. Resultatet blev en förflyttning som översteg Japans åtaganden enligt Londonfördraget, som Japan redan hade beslutat att dra sig tillbaka från.

Sex 5-tums kanoner monterades i tre typ C-torn, med de två bakre tornen superskjutande (dvs ett torn monterat högre än och skjutit över det andra). Stabiliteten upprätthölls genom en ökning av strålen. Motoreffekten ökades. Trots tidigare erfarenhet fanns det dock två betydande defekter i konstruktionen. Rodkonstruktion gav inte den nödvändiga vändcirkeln och aktern gjordes om till akterspegel . De nya motorerna fick skador på turbinbladen, ett problem som inte löstes förrän 1943.

Klassen var aktiv vid landningarna i Nederländska Ostindien, Slaget vid Midway och Salomonöarna. Alla gick vilse under kriget.

Kagerō

Kagerō- klassen ( arton fartyg) (陽 炎, "Heat Haze") togs i drift mellan november 1939 och juli 1941. År 1937 drog Japan sig tillbaka från Londons sjöfördrag och Kagerō s utformades fria från dessa restriktioner, med erfarenhet från tidigare klasser .

Resultatet blev en fartygsklass som översteg 2 500 ton. Lösningar på stabilitetsproblemen från tidigare klasser införlivades i konstruktionen, med en lägre bro och ett något bredare och djupare skrov. Vapen återställdes till de sex 5 tums kanoner av Fubuki s, i typ C fästen, och åtta 24 tum torpeder, i två fyrdubbla infattningar med förbättrade omlastningsanläggningar, var också monterad. Nya motorer och maskinlayouter användes för att förbättra prestanda och vikt. Som avslutat skedde ingen förbättring av ubåtar och luftfartsvapen (AA), något överraskande med tanke på Japans engagemang för marinflygning och luftfartsförmågan i den efterföljande Akizuki- klassen. Under 1943 och 1944 förbättrades dock AA -dräkten på de överlevande fartygen och radar monterades.

Fartyg av klassen undersökte styrkan som attackerade vid Pearl Harbor. De var också närvarande i Filippinerna, Midway och Nederländska Ostindien. Ett fartyg överlevde kriget: det överlämnades till Kina.

Shimakaze

Shimakaze (島 風, "Island Wind"), den enda medlemmen i sin klass, togs i drift i maj 1943. Det var en experimentell design för hög hastighet.

Inom ett betydligt större skrov som förskjutit 2600 ton gav en ny turbindesign 50% mer kraft än tidigare konstruktioner och möjliggjorde provhastigheter på över 40 knop (74 km/h, 46 mph). Standard sex fem-tums kanoner behölls men i typ D-torn med större höjd. De större skroven tillät 15 torpedorör i tre fyrdubbla fästen. Under 1943/44 förbättrades AA -kanonerna och radar monterades.

Klassen, av vilken Shimakaze var prototypen, beställdes inte. Hon sjönk på Filippinerna i november 1944.

Yūgumo

De tjugo Yūgumo -klassen (夕 雲, "kvällsmoln") togs i drift mellan september 1941 och maj 1944. De var en fortsättning på den tidigare Kagerō -klassen, med vissa förändringar.

Skrovet var marginellt längre och bredare och huvudkanonerna monterades i typ D -torn. Luftvärnsvapnet förbättrades under åren 1943–44, färdiga fartyg hade ett 5 tums torn avlägsnat för att ge plats för ytterligare 25 millimeter vapen, men ofullständiga hade extra utrymme inbyggt och behöll alla sex 5 tums kanoner. Fartyg av denna klass beställdes i mars 1942 och senare var de första japanska förstörarna som kompletterades med radar (typ 13 och 22).

Hela klassen gick vilse under kriget.

Akizuki

De sexton fartygen i Akizuki -klass (秋月, "Autumn Moon") togs i drift mellan juni 1942 och januari 1945. De var ursprungligen avsedda som luftvärnsfartyg, men kompletterades istället som förstörare för allmänt ändamål. Denna klass var den första som var utrustad med radar.

Konstruktionen avvek från IJN-förstörarens standard på sex 5 tum (127 mm) kanoner, istället monterade åtta 3,9 tum (100 mm) höghastighetspistoler i fyra dubbla högvinkelmonteringar. Deras snabba eld, 90 ° höjd och utmärkta AA brandkontrollsystem gav ett effektivt dubbla vapen till den kejserliga japanska flottan för första gången. Faktum är att 100 mm räckvidd och eldhastighet översteg båda US Navy: s standard 5 tum (127 mm)/38 kaliber. Fyra 24 tum (61 cm) torpedorör , plus djupladdare, tillkom när kraven ändrades till ett allmänt ändamål. De tyngre pistolmonteringarna och den extra superskyddsfästen krävde ett betydligt större skrov än Yūgumos för att säkerställa stabilitet. Klassen förflyttade 2 740 ton.

Klassen var ofullständig i slutet av kriget, tre avbröts och en skrotades innan den lanserades. Ytterligare 32 planerade fartyg till förbättrade konstruktioner ( grupperna Arashikaru och Yamatsuki ) avbröts på grund av råvarubrist. Sex Akizukis överlevde kriget varav två skrotades och fyra överlämnades till de allierade flottorna (Kina, Storbritannien, USA, Sovjetunionen).

Matsu

De arton Matsu -klass (松, "Pine Tree") -förstörare togs i drift mellan april 1944 och januari 1945. Denna klass var en förenklad förstörarkonstruktion som introducerades för att snabba byggtiden och var avsedd att användas för eskort- och leveransuppdrag. Det brådskande behovet av ersättningar uppstod från de allvarliga förlusterna runt Salomonöarna 1942.

Designkriterierna var bygghastighet, förbättrad skadekontroll och luftfarts- och torpedfunktioner. Skrovets design var förenklad och kortare än Fubukis , delvis på grund av en minskning av antalet pannor, vilket i sig resulterade i en betydande minskning av hastigheten. Hittills vanliga sex 5 tum/50 kalibervapen ersattes av tre typ 89 5 tum/40 kaliberpistoler som presterade bättre än sin föregångare i en AA -roll. De medföljande tornen ersattes också av en framåtriktad, öppen sköld och en bakre dubbelmonterad montering. Denna stora redesign levererade ett betydligt mindre fartyg (1 280 ton). Ett antal av klassen modifierades för att transportera kaiten .

Elva ytterligare fartyg avbröts och ersattes av ett större antal Tachibana . Sju Matsu s sänktes under kriget, tre skrotades och åtta avstod till de allierade flottorna.

Tachibana

Fjorton Tachibana -klass (橘, "Tachibana orange") fartyg togs i drift mellan januari och juni 1945. Ytterligare fyra sjösattes men blev inte färdiga och fem sjösattes inte innan den japanska kapitulationen. De var en utveckling av Matsu -klassen, med ytterligare förenklingar av designen.

Fyra förlorades i hamnar eller hemvatten under krigets sista veckor och resten skrotades eller gavs till de allierade flottorna.

Torpedobåtar

År 1930 ingicks Londons sjöfördrag där IJN fick en stor gräns för förstörarna. IJN planerade att bygga en förstörare under 600 ton som inte begränsades av fördraget, och kategorin torpedbåt återupplivades för dem. Målet för dessa fartyg var att ha hälften av beväpningen av Fubuki -klassens förstörare.

Två klasser av stora torpedobåtar byggdes därefter och anställdes av den kejserliga japanska flottan:

Chidori -klass

Fyra fartyg av Chidori -klass (千 鳥) beställdes enligt byggprogrammet 1931 (enligt nr 1 till 4) och togs i drift mellan november 1933 och juli 1934. De förflyttades 738 ton (full last) och bar ursprungligen tre 5,0 tum (127 mm) ) kanoner, ett 12,7 mm (0,5 tum) AA -maskingevär, fyra 533 mm (21,0 tum) torpedorör (två dubbla fästen) och upp till nio djupladdningar.

Den 12 mars 1934, strax efter färdigställandet, seglade Tomozuru (友 鶴) i sällskap med sin syster Chidori (千 鳥) och lättkryssaren Tatsuta för nattorpedoträning. Vädret förvärrades under övningen och det avbröts vid 0325; fartygen återvände till hamnen. Tomozuru kom aldrig och en sökning inleddes. Hon sågs vid 1405 samma dag, kantrade, men fortfarande flytande. Tretton av hennes 113 man besättning räddades. Hon släpades till Sasebo och hamnade där hon byggdes om och återvände till tjänst.

Efter Tomozuru incident, den Chidori utbyts s deras 127 mm (5,0 i) Typ 3 pistoler för hand arbetade 4,7 i (120 mm) 11th År Typ M vapen, landade den bakre twin torpedröret montera och brokonstruktionen skars ned av en nivå. Utbuktningarna avlägsnades, men förskjutningen ökade till 815 långa ton (828 ton) med tillägg av 60–90 ton (59–89 lång ton; 66–99 kort ton) ballast. Deras hastighet sjönk till 28 knop (32 mph; 52 km/h) och sträckte sig till 1600 nmi (3000 km) vid 14 kn (16 mph; 26 km/h). Deras efterträdare, Ōtori -klass torpedobåtar, gjordes om för att minska den högsta tyngd som fick Tomozuru att kantra.

Ōtori -klass

Sexton Ōtori -klass (鴻) stora torpedobåtar beordrades (enligt nr 5 till 20) enligt byggnadsprogrammet 1934 att införliva ändringar gjorda i Chidori -klassen. De åtta sista av dessa avbröts till förmån för ytterligare ubåtsjaktare, men de återstående åtta togs i drift mellan oktober 1936 och september 1937. De förflyttade 960 ton (full last) och bar tre 4,7 tum (120 mm) kanoner, en Vickers 40 mm AA -pistol, ett 12,7 mm (0,5 tum) AA -maskingevär, sex 533 mm (21,0 tum) torpeder och två paravaner, senare upp till 48 djupladdningar tillkom.

Ocean Defense fartyg

Förutom korrekta förstörare använde den kejserliga japanska flottan också 178 Kaibōkan "havsförsvarsfartyg", (Kai = hav, hav, Bo = försvar, Kan = fartyg), för att beteckna ett mångsidigt fartyg. De var ursprungligen avsedda för patrull- och fiskeskydd, gruvsvepning och som konvoj -eskort.

De var japanska motsvarigheter till amerikanska förstörare ledsagare . Precis som deras amerikanska motsvarigheter massproducerades de under kriget som ett billigare alternativ mot ubåtskrigsalternativ till flottarförstörare.

Sju klasser av Kaibōkan byggdes totalt:

Shimushu

Fyra Shimushu -klass (占 守) eller typ A -havsförsvarsfartyg beställdes enligt 1937 -programmet och togs i drift mellan juni 1940 och mars 1941. De förträngde 1 020 ton (full last) och bar tre 4,7 tum (120 mm) kanoner (tagna från WW1 -era -förstörare) och sex djupladningskastare, upp till 60 djupladdningar och en 81 mm (3,2 tum) A/S -dike.

Etorofu

Fjorton Etorofu -klass (択 捉) eller modifierade typ A -havsförsvarsfartyg togs i drift mellan maj 1943 och 1945. De förträngde 1 020 ton (full last) och bar tre 4,7 tum (120 mm) kanoner och sex djupladdare, upp till 60 djup laddning och en 81 mm (3,2 tum) mortel.

Den Etorofu klassen var en förbättrad version av den föregående Shimushu klass med en större betoning på ubåtsjakt.

Mikura

Åtta Mikura -klass (御 蔵) eller typ B havsförsvarsfartyg togs i drift mellan oktober 1943 och 1945. De förflyttade 1 020 ton (full last) och bar tre 4,7 tum (120 mm) kanoner och sex djupladningskastare, upp till 120 djupladdningar och en 81 mm (3,2 tum) mortel.

De åtta fartygen i Mikura -klassen fungerade som konvoj -eskort under andra världskriget. De betecknades som "typ B" och var den tredje klassen i Kaibokan . Den Mikura s, till skillnad från de föregående Etorofu och Shimushu klasser, var tillägnad den anti-aircraft (AA) och anti-ubåt roll.

Hiburi

Nio Hiburi -klass (日 振) eller modifierade typ B -havsförsvarsfartyg togs i drift mellan juni 1944 och april 1945. Två ytterligare fartyg blev aldrig färdiga. De förflyttade 940 ton (full last) och bar tre 4,7 tum (120 mm) kanoner, två djupladdningsprojektorer, sex djupladdare och upp till 120 djupladdning.

De nio fartygen i Hiburi -klassen fungerade som konvoj -eskort under andra världskriget.

Ukuru

Tjugotvå Ukuru -klass (鵜 来) eller modifierade typ B -havsförsvarsfartyg byggdes men de två sista blev aldrig färdiga. De andra tjugo beställdes mellan juli 1944 och april 1945. Dessa siffror utesluter nio färdiga och två ofullbordade fartyg som byggdes enligt Hiburis underklassdesign. De förflyttade 1 020 ton (full last) och bar tre 4,7 tum (120 mm) kanoner, 4 (senare 16) 25 mm (0,98 tum) AA -maskingevär, 16 djupladningskastare, två djupladdningsprojektorer, två djupladdningsrännor, upp till 120 djupladdning och en 81 mm (3,2 tum) murbruk.

Den Ukuru s, som Mikura s, var tillägnad den anti-aircraft (AA) och anti-ubåt roll. Den Ukuru klassen var en ytterligare förenkling av Mikura . Ukuru s konstruerades med prefabricerade sektioner som gjorde det möjligt att bygga dem på så lite som fyra månader. Trots att de var lätta att bygga visade de sig vara ganska hållbara, med 11 förekomster i klassen som slog gruvor och bara 3 sjönk, varav en efter kriget. Ikuna överlevde att torpederas av Crevalle och slog en gruva också.

Typ C

Hundra trettiotvå typ C (丙型) fartyg beställdes men endast femtiosex togs i drift mellan februari 1944 och 1945. Ytterligare 168 fartyg planerades under 1944-45-programmet men beställdes aldrig. De förflyttade 1 020 ton (full last) och bar tre 4,7 tum (120 mm) kanoner, sex 25 mm (0,98 tum) AA -maskingevär, 13 djupladdare, en djupladdningsrännor, upp till 120 djupladdningar och en 81 mm ( 3,2 tum) mortel.

Typ C Kaibōkan var en ytterligare förenkling av Ukuru -designen. På grund av förenklingarna av konstruktionen gjordes en betydande besparing i byggtiden. Typ C-eskorterna krävde cirka 20 000 arbetstimmar vardera, jämfört med 35 000 arbetstimmar för Ukurus och 57 000 arbetstimmar för Mikura .

Typ D

Hundra fyrtiotre typ D (丁 型) fartyg beställdes men endast sextiosju färdigställdes och togs i drift mellan februari 1944 och juli 1945. Ytterligare 57 fartyg planerades under 1944-45-programmet men beställdes aldrig. De förflyttade 1 020 ton (full last) och bar tre 4,7 tum (120 mm) kanoner, sex 25 mm (0,98 tum) AA -maskingevär, 13 djupladdare, en djupladdningsrännor, upp till 120 djupladdningar och en 81 mm ( 3,2 tum) mortel.

Typ D -versionen var en ytterligare förenkling av Ukuru -designen och byggdes med samma design som eskortfartyget av typ C. På grund av brist på dieselmotorer för att driva båda grupperna av fartyg, drevs typ Ds av turbinmotorer, den enda Kaibōkan -typen som använde turbiner.

Vapensystem

Vapen

• 4.7in/45 kaliber (klasser: Momi , Minekaze , Kamikaze , Wakatake & Mutsuki )
• 127 mm 1914 typ ( Fubuki och alla efterföljande klasser utom Akizuki )
• 5 tum/40 kaliber typ 89 ( Matsu )
• 3.9in/65 kaliber typ 98 ( Akizuki )
• 7,7 mm
• 13mm (klasser: Akatsuki , Hatsuhara , Shiratsuyu )
• Typ 96 25 mm AT/AA -pistol (klasser: Asashio och alla efterföljande klasser)

Pistelfästen

• Tredje året typ 1914 handarbetat
• Typ "A" (40 ° maximal höjd) ( Fubuki )
• Typ "B" (75 ° maximal höjd) (klasser: Fubuki , Akatsuki , Hatsuharu )
• Typ "C" (55 ° maximal höjd) (klasser: Shiratsuyu , Asashio , Kagerō )
• Skriv "D" (75 ° maximal höjd) (klasser: Shimakaze , Yūgumo )
• 90 ° maximal höjd bifogad ( Akizuki )
• 90 ° maximal höjd öppen ( Matsu )

Eldledning

• Typ 94 Kosha Sochi luftfartsskydd ( Akizuki )

Torpedon

• 45 cm (i Momo och tidigare klasser)
• 53 cm 6: e året Typ torpedo ( Momi , Minekaze , Kamikaze & Wakatake )
• 61 cm torpedo av typ 93 ( Mutsuki , Fubuki , Akatsuki ; syre som drivs i Hatsuhara och alla efterföljande klasser)

Radar

De första radaruppsättningarna installerades i japanska förstörare i mars 1942, inledningsvis i nybeställda fartyg av Yūgumo -klassen. Detta fortsatte i ökande takt under 1943 och 1944, med retromontering av befintliga och ännu äldre fartyg före 1922.

Typ 13

Flygplansdetekteringsradar introducerades experimentellt 1941, brett monterad från mars 1943. Effektiv upp till 100 kilometer.

Typ 21

Används för att upptäcka flygplan och fartyg; infördes i augusti 1943. Effektiv mot flygplan upp till 100 kilometer och mot fartyg upp till 20 kilometer (12 mi). Det var den första japanska uppsättningen som kunde härleda höjduppskattningar för flygplan.

Typ 22

Används för att upptäcka flygplan och fartyg upp till 35 km respektive 34,5 km. Den introducerades i augusti 1943. Den var också kapabel att styra vapenvapen och blev den mest installerade japanska marinuppsättningen.

Galleri

Förstörare

• 

  Momo -klass (桃 型 駆 逐 艦)

• 

  Momi -klass (樅 型 駆 逐 艦)

• 

  Minekaze -klass (峯 風 型 駆 逐 艦)

• 

  Wakatake -klass (若 竹 型 駆 逐 艦)

• 

  Kamikaze -klass (神 風 型 駆 逐 艦)

• 

  Mutsuki -klass (睦 月 型 駆 逐 艦)

• 

  Första gruppen Fubuki -klass (吹 雪 型 駆 逐 艦)

• 

  Andra gruppen Fubuki -klass eller Ayanami -klass (綾 波 型 駆 逐 艦)

• 

  Akatsuki -klass (暁 型 駆 逐 艦)

• 

  Hatsuharu -klass (初春 型 駆 逐 艦)

• 

  Hatsuharu -klass (初春 型 駆 逐 艦)

• 

  Shiratsuyu -klass (白露 型 駆 逐 艦)

• 

  Asashio -klass (朝 潮 型 駆 逐 艦)

• 

  Kagerō -klass (陽 炎 型 駆 逐 艦)

• 

  Shimakaze (島 風)

• 

  Yūgumo -klass (夕 雲 型 駆 逐 艦)

• 

  Akizuki -klass (秋月 型 駆 逐 艦)

• 

  Matsu -klass (松 型 駆 逐 艦)

• 

  Tachibana -klass (橘 型 駆 逐 艦)

Ocean Defense fartyg

• 

  Shimushu -klass (占 守 型 海防 艦)

• 

  Etorofu -klass (択 捉 型 海防 艦)

• 

  Mikura -klass (御 蔵 型 海防 艦)

• 

  Hiburi -klass (日 振 海防 艦)

• 

  Ukuru -klass (鵜 来 型 海防 艦)

• 

  Typ C (丙型 海防 艦)

• 

  Typ D (丁 型 海防 艦)

Torpedobåtar

• 

  Chidori -klass (千 鳥 型 水雷 艇)

• 

  Chidori -klass (千 鳥 型 水雷 艇)

• 

  Classtori -klass (鴻 型 水雷 艇)

Anteckningar

Referenser

• Whitley, MJ (2000). Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia . London: Arms and Armour Press. ISBN 1-85409-521-8.
• Irland, Bernard (1996). Krigsfartyg från andra världskriget . HarperCollins. sid. 92. ISBN 0-00-470872-5.