Hamish Mahaddie - Hamish Mahaddie
Hamish Mahaddie | |
|---|---|
 TG "Hamish" Mahaddie
| |
| Smeknamn) | Hamish |
| Född |
19 mars 1911 Leith , Skottland |
| Dog | 16 januari 1997 (85 år) |
| Trohet | Storbritannien |
| Service / |
Kungliga flygvapnet |
| År i tjänst | 1928–1959 |
| Rang | Gruppkapten |
| Kommandon hålls |
RAF Butzweilerhof RAF Sylt No. 111 Wing RAF RAF Warboys |
| Strider / krig | Andra världskriget |
| Utmärkelser |
Distinguished Service Order Distinguished Flying Cross Air Force Cross & Bar nämnd i avsändningar (3) Krigskors (Tjeckoslovakien) |
Gruppkapten Thomas Gilbert "Hamish" Mahaddie , DSO , DFC , AFC & Bar , FRAeS (19 mars 1911 - 16 januari 1997) var en skotsk som tjänstgjorde i Royal Air Force (RAF). Som ung blev han utvald till ett lärlingsprogram och utbildades som RAF-markbesättning "metal rigger". Han hade tjänat sina vingar och nådde rang som sergeantpilot vid utbrottet av andra världskriget . I sin andra turné valdes han ut som medlem i den nybildade "Pathfinder Force" ( nr 8 Group RAF ). I slutet av sin andra stridsturné fördes han in i flyg vice marskalk Don Bennett 's Headquarter Staff i positionen "Group Training Inspector". I denna position valde han ut, rekryterade och utbildade flygbesättningar för att tjäna i Pathfinder Force. Inom två år från krigets början hade Mahaddie stigit i rang från sergeant till gruppkapten. Efter kriget fortsatte han att tjäna i RAF fram till 1958. Utanför tjänsten arbetade han som elektronikkonsult för de väpnade tjänsterna och som flygkonsult för filmindustrin. Hans mest anmärkningsvärda prestation inom filmindustrin var upphandling av flygplan, besättningar och servicepersonal för filmen Battle of Britain (1969).
Tidigt liv
Thomas Gilbert Mahaddie föddes i Leith , Skottland, den 19 mars 1911. Han kom från en fattig familj. Hans far, Tam Mahaddie, arbetade oavsett jobb han kunde hitta efter att ha tjänat hos Gordon Highlanders under stora kriget . Hans mor var en sömmerska och sydde alla hans kläder i hans yngre dagar, men hon dog när han fortfarande var ganska ung. Han lämnade skolan vid 13 års ålder och fick ett jobb för en livsmedelsbutik i Edinburgh , men blev snart intresserad av möjligheten att vara lärlingskonstnär för det nyblivna kungliga flygvapnet. Han ansökte om RAF Halton Aircraft Apprenticeship 1927 och fick det. Den 9 januari 1928 var han en av 305 utvalda pojkar som bildade det 17: e inträdet i programmet vid RAF Halton . Det var ett treårigt program som tillhandahöll teknisk utbildning, militär utbildning och rum och styrelse till pojkarna, samtidigt som det genererade välbehövlig specialiserad jordbesättning för RAF. I december 1930 accepterades han till RAF och skickades till RAF College Cranwell som en "metallrigger". På ett år hade han uppnått rankningen som ledande flygplanmästare , vilket gjorde honom berättigad att volontär för pilotutbildning. Han gjorde det, men stannade kvar vid Cranwell i ytterligare två år och servade flygplan. Slutligen i oktober 1933 fick han en överföring till RAF Hinaidi i Bagdad, Irak, där han accepterades för flygbesättningsträning.
Mahaddie utsändes till nr 4-skvadronen FTS , Abu Suweir , Egypten i augusti 1934 och påbörjade pilotinstruktion medan han flög Avro 504Ns . Han fick sina vingar den 13 juni 1935 och blev befordrad sergeantpilot . Han återvände till RAF Hinaidi och gick med i A Flight No. 55 Squadron flying Westland Wapitis . Han stannade där i två år. Det var vid den här tiden som han skaffade en häst. Det var en blå roan-araber som han kallade "Hamish". Hans medflygare noterade snart en tydlig likhet mellan sergeantpiloten och hästen, som Mahaddie protesterade starkt mot som en förolämpning mot hästen. De hänvisade snart till skotten som "Hamish", och namnet fastnade. År 1937 återvände han till England och övergick till nr 77-skvadronen .
Flyga i RAF
År 1937 skickades Mahaddie tillbaka till England och utsändes till nr 77-skvadronen i Honington . Där flög han Whitley-bombplan från Driffield i Yorkshire . Han tilldelades pilotofficer den 1 april 1937. Året därpå var han inblandad i en olycka när han genomförde en nattflygövning. Den 24 november kraschade Whitley K8963 vid kanten av Driffields flygfält. Mahaddie hade styrt flygplanet, assisterat av styrpilot Peter Rodney Wood. Den 27-årige Mahaddie kämpade undan det förstörda flygplanet. När det började brinna försökte han återvända för att nå Wood och måste hindras från att försöka rädda sin kamrat. Hans 22-åriga co-pilot var fångad i vraket och brändes ihjäl. Mahaddie fördes till York Military Hospital för behandling av ett antal skador han led. En förfrågan om olyckan fann inga förseelser från piloterna.
Den andra världskriget bröt ut i september 1939. Initialt bombkraften användes i en timid sätt. Mahaddie var inblandad i ett antal bombuppdrag som han kallade "ineffektivt". Två unga piloter Mahaddie träffades medan de var på 77-skvadronen som fortsatte med framstående karriärer var Jimmy Marks och Leonard Cheshire . Den första natten av kriget skickades hans skvadron för att släppa broschyrer över Ruhr. Tidiga krigstidsoperationer för nr 77 Squadron's Whitleys inkluderade spaningsflygningar, broschyrer "raider" över Tyskland och attacker mot lättåtkomliga kustmål. Den 1 april 1940 fick han sitt uppdrag som officer. I maj 1940 med den tyska invasionen i Frankrike flög Mahaddie räder mot de framåtriktade tyska kolonnerna och slutförde totalt 23 operationer under Dunkerque-perioden mellan den 10 maj och den 29 juni. Med undantag för den razzia som Marks ledde mot tyska styrkor nära Rotterdam hade räderna liten inverkan på händelserna, och Mahaddie var besviken över deras effektivitet. Det enda andra uppdraget som han kände hade varit effektivt tidigt i kriget var hans grupps razzia mot Stavanger , Norge, där de förstörde ett antal hangarer som tyskarna hade använt på flygfältet under Norge-kampanjen . Som Mahaddie påminde var vad gruppen saknade förmågan att navigera noggrant för att nå målet i styrka och förmågan att bära vikten av bomber som var nödvändiga för att förstöra målet när de kom dit.
Träningspersonal på Kinloss
Efter att ha överlevt sin första turné i juli 1940 tilldelades Mahaddie officer instruktör vid RAF Kinloss i Skottland. Han tjänade som operatörsutbildningsenhet nr 19, RAF , och flyger fortfarande Whitely. Målet på Kinloss var att ta piloter, navigatörer, trådlösa operatörer, bombardierare och luftskyttar, alla anlände från sina respektive grundläggande utbildningsstationer, och sortera ut i besättningar på fem, innan de började sin 12 till 14 veckors operativa utbildning. Mahaddie arbetade för att smälta samman dem till fungerande besättningar. Han visade sig vara utmärkt på att träna besättningar, och under de kommande två åren steg han till rang som skvadronledare . Frustrerad i att inte längre flyga stridsuppdrag gav piloter som återvände för att besöka vem han hade tränat honom en känsla av att sakerna i de operativa skvadronerna hade förändrats sedan han senast hade flög ops. För sin tjänst vid Kinloss tilldelades han flygvapenskorset (AFC), ett icke-stridspris som Mahaddie sarkastiskt hänvisade till som hans "Undvikande flakskors."
Med Pathfinders
I augusti 1942 beviljades Mahaddie äntligen sin begäran att överföra till en operativ skvadron. För sin andra stridsturné valdes han att gå med i en nybildad grupp som heter Pathfinder Force . Normalt ansågs Bomber Command-besättningar slutföra en rundtur i stridsflygning efter att ha avslutat 30 slag. I Pathfinder Force var besättningarna initialt tvungna att genomföra 60 sorties för att slutföra en turné. Med bara 30 procent av besättningarna som nådde slutet på sina turer levande efter 30 slag, bad Pathfinder Force om ett tydligt åtagande från dem som gick med i dem. Mahaddie bestod helt av erfarna piloter och var en av de mest erfarna bland dem. Eftersom han hade flugit i fyra år före krigets utbrott hade han 3000 flygtimmar under sitt bälte, tillsammans med 36 stridsslag från sin första turné. Han tilldelades nr 7-skvadronen i Oakington . Mahaddies andra operationsturné började på natten den 17/18 augusti 1942 och flög den enorma fyrmotorn Stirling i en raid mot Flensburg .
Pathfinder Force bestod av alla erfarna besättningar. Det primära syftet var att navigera framgångsrikt till målet och markera det före den huvudsakliga bombplanen. Det hade varit en betydande mängd motstånd inom Bomber Command mot bildandet av Pathfinder Force. Befälhavare som Harris var övertygade om att det inte borde finnas någon elitenhet inom Bomber Command, men förespråkare som gruppkapten Sidney Bufton segrade. Harris hävdade att om en Target Finding Force bildades, borde varje grupp ha sin egen skvadron, men med ingripande från chefen för flygpersonalen, luftchef Marshal Charles Portal och premiärministern Winston Churchill , avvisades också denna idé. De fem grupperna av bombplanskommandon var båda skyldiga att bidra med en flygplanskvadron med besättningar för att utgöra PFF. Bombergruppernas bidrag var som följer: Nr 3-gruppen gav nr. 7 skvadron som flög Sterlings, nr. 4-gruppen gav nr. 35 skvadron som flög Halifaxes , nr. 5-gruppen gav nr. 83-skvadronen i Avro Lancasters medan nr 1 Gruppen gav nr 156-skvadronen som flyger Vickers Wellington . Den femte skvadronen, nr. 109-skvadronen, var en trådlös underrättelseenhet med speciell tjänst som flög en blandning av flygplan och fick i uppdrag att fastna i tyska radiostrålar och utveckla trådlösa och navigationshjälpmedel för Bomber Command. Således bestod PFF initialt av en blandning av flygplanstyper med resulterande operativa svårigheter. Mahaddie tilldelades 7 Squadron och flög Sterling.
Inledningsvis skickades de fyra skvadronstyrkorna ut för att attackera mål precis som alla andra bombplan. Gruppen började sanna Pathfinder-raider och släppte märkningsfläckar för huvudbomberstyrkan i oktober 1942. Den första razzian var till Krefeld den 2 oktober 1942. På ett antal av dessa raser var Mahaddie den ledande bombplanen, som fick i uppgift att släppa de första fläckarna över målet. Mahaddie två gånger nämns i försändelser 1942. Den 1 December 1942 Mahaddie främjades till Wing Commander . Genom raiden i Frankfurt den 3 december hade Mahaddie avslutat sin femtiote operation. Under en period av de närmaste åtta veckorna tilldelades han AFC, en distinguished service order , det tjeckoslovakiska krigskorset 1939 och det distinguished Flying Cross . Var och en var tvungen att bli fuktad av sina skvadronkompisar på typiskt RAF-sätt, allt på Mahaddies flik. De olika citaten innehöll fraser som, "konsekvent attackerade starkt försvarade mål med svalhet och beslutsamhet ofta i ogynnsamt väder", "ledarskap av mycket hög ordning", och "oföränderlig entusiasm har haft en inspirerande effekt på hans kamrater". Det är troligt att fyra utmärkelser på åtta veckor var ett RAF-rekord. Mahaddie kallade det "den dyraste perioden i min karriär."
Den Cologne raid 1/2 februari 1943 nästan förde Mahaddie s RAF karriär till ett slut. Efter att ha släppt sina målmarkeringsfläckar bröt molntäckningen som hade gett ett visst skydd den natten och hans flygplan träffades med flak. Vid nästan samma tid attackerades hans flygplan av en Ju 88-nattkämpe , som rakade flygkroppen med kanoneld. Mahaddie initierade en dykning till styrbord, vilket resulterade i att flygplanet gled in i en brant, våldsam dykning. Höjd förlorades i en alarmerande takt, och han insåg att han hade tappat sidokontrollen över flygplanet. När de dykade under full kraft grep Mahaddie greppet för gasreglagen för att dra tillbaka dem. Lyckligtvis nådde han bara de två hamnarna, och när han tog tillbaka kraften på dem planade flygplanet ut. Instrumentpanelen hade förstörts, det bakre tornet lades ur spel och Stirlings intercom-system slogs ut. Mellan-övre skytten, den trådlösa operatören och bombsiktaren var alla sårade, de flesta av kompasserna och navigationsutrustningen förstördes och krängningsreglagen avbröts. Enligt skytten Bob Pointer "kämpade skepparen med flygplanet. Efter att ha haft krängningsreglage dåligt hanterade av kanonskallen kunde han bara flyga flygplanet genom att variera motorns kraft." Han försökte återfå den förlorade höjden och kom upp genom en molnbank för att inse att de var på väg österut istället för väster. Genom att manipulera kraften på de fyra motorerna kunde han kasta flygplanet tillbaka hem. Flygsergeant Stewart behandlade såren hos de tre skadade besättningsmedlemmarna. Under tiden, med hjälp av stjärnobservationer och planetens astro-kompass, kunde navigatören "Tommy" Thompson ge Mahaddie ett lager tillbaka till basen, om han kunde styra flygplanet. När han kom fram till vingrot med en ficklampa och en del tråd kunde flygingenjören jury rigga en skarv över flyglinstrådarna, vilket gav Mahaddie partiell kontroll över "C" Charlie, och han satte kursen hem. "Men deras problem var inte Halvvägs till kusten lokaliserade en andra nattkämpe flygplanet och stängde, men Mahaddie kunde undvika och skaka av honom, även om splittringen av kranarna inte höll upp till hans manövrar och under en tid var han begränsad till att kontrollera riktning med gasreglagen igen. Nästa morgon avslöjade att flygplanet hade tagit 174 kanonskalträffar. Sa Mahaddie, "Vi gick ut för att flyga C-Charlie och kom tillbaka flygande C-Colander." Skal hade passerat genom sittbrunnen på båda sidor. av Mahaddies säte, gör en röra av instrumenten. En runda stansade genom pansarplattan under piloten, men fallskärmen Mahaddie använde som sittdyna absorberade resten av rundans energi och lämnade ett märke på pilotens skinka "inte större än storleken på en sexpens ". Lycklig att ha överlevt sa han att händelsen kanske bara har bevisat det forntida skotska axiomet "Deil ser efter hans ain!"
Mahaddie fortsatte att flyga uppdrag i mars, men vid 58 uppdrag, två kortare än hans tid, kallade gruppchef Don Bennett honom från nr 7-skvadronen till sitt personalhögkvarter i Huntington som "Group Training Inspector", en position som Bennett hade skapat. Ilskad över att ha befordrats ur skvadronen förklarade han senare att han hade varit förbittrad mot Bennett någon gång därefter, desto mer som vid deras nästa uppdrag med sin nya skeppare försvann flygplanet och hela besättningen dödades. De hade varit en effektiv besättning och skulle delta i en investering på Buckingham Palace där de emellan skulle ha fått 11 dekorationer. Endast Mahaddie var kvar vid ceremonin.
Nr 8 gruppens huvudkontor personal
Den 23 mars 1943 befordrades Mahaddie till gruppkapten och tilldelades till grupphögkvarter nr 8 (PFF). Han togs bort från operationell flygning och utsågs till "Group Training Inspector" för PFF-befälhavare Don Bennett. Kvaliteten på flygbesättningarna som Pathfinder Force mottog hade sjunkit markant sedan gruppens första bildande, med vissa grupper som använde PFF som ett sätt att skicka ut officerare inför domstols- och andra problembesättningar. Bennett gav Mahaddie i uppdrag att åtgärda problemet. Han var på egen hand om hur han skulle utföra upptäckten av besättningar för att ersätta gruppens förluster. Han hade också en hand i deras träning. Den nya rollen innebar att han skulle rekrytera besättningar för Pathfinders från operativa skvadroner vars befäl inte var särskilt intresserade av att få sina bästa besättningar rekryterade. Det var ett jobb som Mahaddie blev notoriskt framgångsrikt på.
Som "Group Training Inspector" besökte han regelbundet operativa skvadroner, uppenbarligen för att föreläsa flygbesättningar om de förändrade taktikerna och teknikerna som används av Pathfinders. Innan han besökte en station skulle han redan ha identifierat besättningar som han ansåg vara kandidater för PFF. Hans lilla personal hade granskat de riktade fotografierna som skjutits från flygplanet vid varje uppdrag. Vid rekrytering av flygbesättningar letade Mahaddie efter noggrannhet och våg. Den mest kritiska delen av ett bombuppdrag var bombningen. Att tappa exakt kunde en bombplan inte flyga undvikande. Han var tvungen att flyga rakt och plana över målområdet tills bombsiktaren kallades "bomber borta" och sedan hålla sin flyglinje ytterligare några sekunder för det automatiska fotoflödet och den siktpunktsbild som tagits av nattkameran, allt färdigt vid den ena punkt på resan där sökljus och luftfarkoster var de mest intensiva. Flygplan som konsekvent hade tappat sina bomber på målet noterades av hans personal. Mahaddie skulle då ringa upp flygbasen och be om namnet på flygplanets pilot.
I Mahaddies samtal betonade han vikten av navigering för att nå målet, användningen av specialutrustning som Gee , H2S och Oboe , och de metoder som används för att förvirra och förvirra luftförsvaret över Tyskland. Dessa var ämnen av stort intresse för piloterna. I sitt föredrag skulle han alltid inkludera två exempeluppdrag där Pathfinders misslyckades. I båda fallen var det Mahaddie som var den ledande bombplanen och som hade gjort felet. Den första kallade han "Hamishs skam" och den andra kallade han "Mahaddies dårskap", och han skulle inte bara tala om dem som en guide som vad man inte skulle göra, utan som en uppmuntran för dem att se om han kunde göra det Pathfinders, kanske de också kunde. Han medgav senare att han använde sin föreläsningsturné som en förevändning för att komma in på flygbasen och träffa piloter som han redan hade identifierat. På kvällen besökte han pubarna som flygbesättningarna besökte och talade med piloterna individuellt och privat. Sedan, om piloten ville och hans besättning kom överens, skulle de ansöka om att överföras till Pathfinder Force. Därefter skulle en viss mängd fram och tillbaka komma mellan flygvingskommandören och Mahaddie, men Mahaddie hade det stöd han behövde och skulle oundvikligen få överföringen säkerställd. Besättningen skulle skickas till RAF Warboys och påbörja sin utbildning som en vägvisare. Genom detta och andra tekniker rekryterade Mahaddie tusentals av de mest ansedda flygplanbesättningarna Bomber Command till Pathfinders.
1944 "utstationerades" Mahaddie och ett antal andra högre officerare från Bomber Command för åttonde flygvapnet för att informera dem om de navigations- och riktningstekniker som Pathfinder Force använder. Bomber Command hoppades också att leda amerikanerna att gå med i deras ansträngningar med Bomber Command i deras nattattacker mot Tyskland. Amerikanerna trodde på sin Nordens bombsyn och trodde att dagsljusbombningar var det enda sättet att exakt slå till och förstöra målet. Bomber Command trodde på att släppa en stor koncentration av bomber på målet för att förstöra det, använde nattens skydd för att skydda sina flygplan och använde navigationshjälpmedel och Pathfinder Force för att träffa och förstöra sina mål exakt. I det här uppdraget lärde sig Mahaddie känna chefen för åtta flygvapnet Jimmy Doolittle från Doolittle Raid berömmelse och omedelbart gillade honom. Mahaddie hade många diskussioner med 8: e flygvapenofficerer både under och efter kriget om luftkrigets genomförande över Europa. Doolittle återvände vänskapen och hänvisade till Mahaddie som "Scotty", men vacklade aldrig från sitt engagemang för det amerikanska konceptet hög höjd, precision, dagsljusbombning.
Befälhavare Warboys
Mahaddies sista uppdrag under kriget kom den 24 juli 1944 när han utsågs till befäl som befälhavare vid RAF Warboys , flygfältet som var hem för Pathfinder Force Training Unit. Han tog över kommandot från gruppkapten JH Searby, en pilot som Mahaddie tidigare hade rekryterat till Pathfinder Force, känd för att vara Master Bomber på Peenemünde raid . Enheten utbildade flygbesättningen på Avro Lancaster och De Haviland Mygga. Mahaddie nämndes igen i avsändningarna den 1 januari 1945. Den sista krigstiden han flög ledde ett flyg på 60 Lancasters för att återvända RAF PoWs som hölls vid Lübeck .
Med RAF efter kriget
Mahaddie fortsatte att tjäna i RAF i 13 år efter att kriget i Europa upphörde i maj 1945. I juni 1945 utsågs han till befäl nr 111 Wing, en transportvinge stationerad i Tyskland. Detta följdes av en förtrollning vid Staff College, Haifa , Israel 1947. Hans efterkrigstidsuppgifter omfattade också två pliktvisningar vid flygdepartementet, som befälhavare för flygvingen vid RAF Binbrook , Lincolnshire England där hans vinge gjorde första operationella användningen av Canberra , den första RAF-jetbombaren. Han tilldelades en bar till sin AFC den 7 juni 1951 för sitt arbete med att Canberra tas i bruk. Senare var han Station Commander vid RAF Sylt , Tyskland och sedan RAF Butzweilerhof , nära Köln , Tyskland. Han gick i pension i mars 1958 med rang som gruppkapten.
Efter RAF-karriär
Efter sin karriär inom RAF arbetade Mahaddie som elektronikkonsult för Försvarsmakten. Medan han fortfarande var i tjänst hade han lokaliserat Lancasters för filmen The Dam Busters 1955. Många filmprojekt från femtiotalet spelades in i svartvitt, och deras producenter kunde använda filmer från krigstid som tagits av officiella källor från de väpnade tjänsterna. , men för nära skott och interiörer behövdes flygplanet. Mahaddie kunde skaffa dem.
Efter att han gick i pension från militären blev han involverad i ett stort antal filmer. Detta utvecklades efter hans engagemang i filmen 633 Squadron (1964). När han hade svårt att få flygplan till projektet frågade en av produktionsfolket om det fanns någon som var bekant med myggor, och Mahaddies namn kom upp. Han slutade med att förvärva 11 myggor för bilden och flygbesättningarna för att flyga dem. Han blev snart känd bland filmindustrin som en resurs, både vid upphandling av flygplan, underhållsteam och flygbesättningar för filmerna och i konsultation i realismen i deras skildringar av RAF. Efter inspelningen av 633 Squadron slutfördes köpte Mahaddie ett av flygplanet, Mosquito RS712. Han använde den för att flyga fram och tillbaka till olika platser innan han sålde den åtta år senare 1972. Andra filmer som Mahaddie arbetade med inkluderar Operation Crossbow (1965) och Mosquito Squadron , 1969-uppföljaren till 633 Squadron .
Ett annat stort projekt för Mahaddie var James Bond- filmen You Only Live Twice (1967). För filmens speciella vapensekvens bad han Ken Wallis , en tidigare RAF Wing Commander och designern av en autogyro , att demonstrera sin maskin för filmens producent. Sa Wallis: "Nästa sak jag kände till att gruppkapten Hamish Mahaddie, den berömda RAF Pathfinder-kaptenen, som var flygkonsult för EON Productions, var på telefon och bad mig att ta med en av mina Autogyros ner till Pinewood Studios . Han sa," Det är att göra med en Bond-film. "Med ett samtal till Wallis efteråt sammanfattade Mahaddie sin framgångsrika audition:" Du startade motorn och det gjorde ett fruktansvärt ljud som ekade runt alla byggnader. Från pauserna och borta försvann du i ett dammmoln på väg rakt mot järnvägssovrarna, när du kom ut ur dammet och flög rakt upp i den blå himlen ... och du var i Bond-filmen. "Mahaddie slutade ge Wallis 'autogyro sitt smeknamn. En del av en gammal RAF-tradition var att hänvisa till vem som helst i RAF med efternamnet Wallace eller Wallis som "Nellie", efter sekelskiftet scensångerska Nellie Wallace . Således på James Bond som Wallis 'autogyro blev känt som "Little Nellie".
_(21780853993).jpg)
Mahaddies största filmrelaterade projekt var hans arbete med filmen Battle of Britain (1969). Den här filmen producerades av Benjamin Fisz , en polsk utflykt som hade flög med RAF som en Spitfire-pilot under kriget. Filmen skulle spelas in i Panavision i fullfärg, vilket gjorde allt arkiverat filmmaterial som togs under kriget oacceptabelt. Tjugo år efter kriget var det inte säkert att flygplanet kunde lokaliseras och samlas för filmen. Man trodde att det tyska flygplanet inte ens existerade. Hösten 1965 träffade Fisz Mahaddie för att fråga om han kunde hitta flygplan för att bilda en "RAF" och "Luftwaffe" som skulle vara övertygande på skärmen. Under de närmaste veckorna lokaliserade Mahaddie och hans företag Spitfire Productions Ltd 160 Spitfires över hela världen, med 107 i England, många av dessa monterade på stöttor för skärmar utanför flygfält. Orkaner var svårare att få tag på. Det skulle ta Mahaddie två och ett halvt år att montera sin RAF och Luftwaffe från alla hörn av världen. Han lyckades övertala RAF att låna ut många av sina flygvärdiga flygplan som statisk flygfältförband. Utöver detta fick han 9 luftvärdiga Spitfires och 3 luftvärdiga orkaner, men alla utom en av de luftvärdiga Spitfires som erhölls var senare modeller, med bubbelhustak och andra fysiska skillnader från Supermarine Spitfire Mk I som användes för att bekämpa striden.
RAF Henlow var filmens bas för att återställa och modifiera orkanerna och Spitfires, och det var här som de olika märkena i Spitfire omvandlades för att likna 1940-varianten. Mahaddies stora kupp upptäckte att det spanska flygvapnet fortfarande använde licensbyggda Messerschmitt 109-krigare som tränare och Heinkel 111-bombplan som transporter, ironiskt nog båda drivs nu med Rolls-Royce-motorer. Han övertalade det spanska flygvapnet att samarbeta vid inspelningen av Battle of Britain . Detta försåg filmen med sitt "Luftwaffe" -flygplan. Allt berättade att han förvärvade användningen av 115 flygplan som designades av Storbritannien och Tyskland.
.jpg)
Att upprätthålla en stor flotta med vintageflygplan och hålla dem alla användbara för inspelningsschemat var en enorm uppgift i sig. Här fick han hjälp av John Simpson och hans civila ingenjörer på Simpson Aero Services, Elstree. Simpson Aero Services var ett av de första civila flygunderhållsföretagen som specialiserade sig på underhåll och drift av tidigare stridsflygplan från andra världskriget, i en tid innan det fanns ett stort intresse för sådana flygplan. John "Tubby" Simpson var en expert på Rolls-Royce Merlin-motorn, och dagligen under filmningen färdade han hela Storbritannien för att få reparera delar som inte kan underhållas och återgå till filmens flotta av åldrande krigare.
Ett annat problem för filmen var behovet av en grupp erfarna piloter att flyga flygplanet. Mahaddie gjorde en begäran till försvarsdepartementet och bad om att en utvald grupp av piloter skulle utstationeras till filmföretaget, varvid piloterna helst kom från Central Flying School. Efter en del överläggningar kom försvarsministeriet fram till en lista med tio flyginstruktörer, som alla hade många timmars erfarenhet av flygplan av jaktplan. De leddes av Wing Commander George Elliot från RAF HQ Flying Training Command. En grupp pilotinstruktörer från Spanien användes också, liksom en grupp förtjänstpiloter från USA. Dessa män gjorde det möjligt för filmen att ha sina spektakulära dogfight-sekvenser med autentiska flygplan som flygs av skickliga piloter som är väl insatta i den aggressiva användningen av sina flygplan.
Bland hans andra konsultprojekt arbetade Mahaddie på tv-serien Pathfinders , filmerna The Heroes of Telemark (1965), Patton (1970), A Bridge Too Far (1977) och Soldier of Orange (1977). Sammantaget fick Mahaddie formell kreditering i erkännandet av 15 filmer och fick skärmkredit som antingen TG Mahaddie eller oftare Hamish Mahaddie. Men han köpte flygplan och tillhandahöll konsulttjänster i flera fler. Dessutom framträdde Mahaddie i 1973-dokumentären The World at War som en kommentator för bombkampanjen mot Tyskland.
Senare i livet
Sent i livet reste Mahaddie världen och höll ett föredrag som han kallade "De bombande åren" om luftkriget i Europa. Han presenterade på sådana platser som Royal Aeronautical Society , RAF Association-möten, Smithsonian , Air Force Academy , krigshögskolorna och vid veteranmöten. Han talade också vid minnesceremonier och skrev en memoar om sin tid i RAF. 1990 reste han från England till Nanton, Alberta för att tala vid den ceremoniella invigningen av Ian Bazalgette Memorial Lancaster på Bomber Command Museum of Canada . Vid ankomsten till Nanton blev Hamishs välförtjänta rykte som en pågående karaktär och gentleman snart uppenbart när 79-åringen snabbt blev vän med alla, särskilt ett antal damer, som han insisterade måste ha varit, "barn brudar. " Under sitt tal påminde Hamish om hur skvadronledaren Bazalgette hade "plågat honom" varje vecka med brev och telefonsamtal, "tiggande" om att sättas tillbaka på operationer med Pathfinder Force, "vilket jag alltid har ångrat att jag gjorde, ty tyvärr dödades vid tillfället när han vann sin VC "När han nådde slutet på sitt tal, beklagade Hamish så många tusentals Pathfinders död att han personligen hade rekryterat, fina unga män som Ian Bazalgette.
Som han förmedlades till en vän sent i sitt liv, reflekterade han: "Min sorgligaste reflektion handlar om mitt eget besättning. När jag deltar i återföreningar och jag ser hur glada besättningar möts, även efter 40 år, kan mötas och låta åren rulla iväg, jag jag är djupt avundsjuk på dessa glada människor. Och detta förstärks bara när jag tänker på min elände över hur jag fick pitchfork från min skvadron och besättning för att bli personalofficer vid Bennetts högkvarter. Det är för mig nu lite viktigt att få veta, och jag accepterar det verkligen att personalperioden jag tillbringade vid högkvarteret och senare i Warboys var en mycket viktigare aspekt av mitt krigsarbete. Jag trodde inte det just nu och jag har ännu svårare att acceptera det nu. "
Privatliv
Mahaddie gifte sig två gånger och två gånger änka. Han hade två söner vid sitt första äktenskap. Mahaddie var en charmig man. Generallöjtnant Reg "Shady" Lane , den tidigare befälhavaren för 405 Squadron RCAF som hade tjänat under Mahaddie på nr 111 Wing påminde om, "Hamish hade en fantastisk personlighet - en extrovert av extroverter. Han kunde charma någon." Karaktären av mannen Mahaddie återspeglas i många av dödsannonserna för de män som tjänade med honom. För Charles Lofthouse läser Telegraph: "Lofthouse hade handplockats som flygbefäl av gruppkapten Hamish Mahaddie, Pathfinders välkända" talentscout ", och som med så många av Mahaddies val, visade Lofthouse sig vara en vinnare , tills han själv sköts ned. " För Roy Elliott nämns Mahaddie som en "ebullient Scot som Don Bennett stylade sin hästtjuv." Mahaddie var känd för bowlerhattar som han tyckte om och för sin skotska skämt. Han hade många diskussioner med åttonde flygvapenofficers över bombkampanjen mot Tyskland, både under kriget och därefter. Mahaddie var alltid hjärtlig och lätt att prata med, men han älskade att finjustera amerikanerna när dessa ämnen kom upp. Sa Mahaddie: "Jag gillar att ta pissen ur dem, uppriktigt sagt, och jag gör det med stor skicklighet och låg skotsk list". Said Lane, "Den som har träffat Hamish Mahaddie kommer aldrig att glömma honom."
Arbetar
- Mahaddie, TG Hamish: Memoarerna från gruppkapten TG Mahaddie DSO, DFC, AFC, CZMC, CENG, FRAeS . London: Ian Allan (1989).
Utmärkelser
-
Storbritannien : Distinguished Service Order
-
Storbritannien : Distinguished Flying Cross
-
Storbritannien : Air Force Cross (Bar)
-
Tjeckoslovakien : Tjeckoslovakiska krigskorset 1939
-
Storbritannien : 1939-1945 Star
-
Storbritannien : Krigsmedalj 1939-1945
-
Storbritannien : Försvarsmedalj 1939–1945
-
Storbritannien : Air Crew Europe Star
Referenser
- Anteckningar
- Citat
- Bibliografi
- Beck, Simon D; Farmer, James H (2016). Flygplanets film- och tv-följeslagare . Jefferson, North Carolina: McFarland & Company, Inc., förlag.
- Bowman, Martin W (2016). The Path Finder Force . Barnsley, South Yorkshire: Pen & Sword Aviation.
- Bowyer, Chaz (2001). Bomberbaroner . London: Leo Cooper.
- Mahaddie, TG (1989). Hamish: memoarerna från gruppkapten TG Mahaddie DSO, DFC, AFC, CZMC, CENG, FRAeS . London: Ian Allan.
externa länkar
- Imperial War Museum (Oral history) Gruppkapten TG 'Hamish' Mahaddie talar om sitt liv och hans erfarenheter med Bomber Command under kriget
- Strid om Storbritannien en 1969 artikel om flyg