Tysk ubåt U-38 (1938) -German submarine U-38 (1938)
U-37 , (en identisk U-båt som U-38 ) vid Lorient 1940.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Nazityskland
|
|
| Namn: | U-38 |
| Beordrade: | 29 juli 1936 |
| Byggare: | DeSchiMAG AG Weser , Bremen |
| Gårdsnummer: | 943 |
| Ligg ner: | 15 april 1937 |
| Lanserades: | 9 augusti 1938 |
| Bemyndigad: | 24 oktober 1938 |
| Öde: | Avlyssnade den 5 maj 1945 väster om Wesermünde och bröts upp 1948. |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ: | Typ IXA ubåt |
| Förflyttning: |
|
| Längd: |
|
| Stråle: |
|
| Höjd: | 9,40 m (30 fot 10 tum) |
| Förslag: | 4,70 m (15 fot 5 tum) |
| Installerad ström: |
|
| Framdrivning: |
|
| Räckvidd: |
|
| Testdjup: | 230 m (750 fot) |
| Komplement: | 4 officerare, 44 anlitade |
| Beväpning: |
|
| Servicepost | |
| Del av: |
|
| Identifieringskoder: | M 20 675 |
| Befälhavare: |
|
| Operationer: | 11 |
| Seger: | |
Tysk ubåt U-38 var en typ IXA U-båt i Nazityskland : s Kriegsmarine som drivs under andra världskriget.
Hennes köl fastställdes den 15 april 1937 av DeSchiMAG AG Weser från Bremen som gårdsnummer 943. Hon lanserades den 9 augusti 1938 och beställdes den 24 oktober med kapitänleutnant Heinrich Liebe i befäl.
U-38 genomförde elva patruller, som en del av flera flottor. Under sin karriär sjönk hon över 30 fiendens fartyg och skadade ytterligare ett. U-38 rankas som en av de mest framgångsrika ubåtarna under andra världskriget. Hon kastades väster om Wesermünde (den moderna Bremerhaven) den 5 maj 1945. Under hela kriget led U-båten inga förluster bland hennes besättning.
Design
Som en av de åtta ursprungliga tyska typ IX-ubåtarna , senare betecknade IXA, hade U-38 en förskjutning på 1032 ton (1016 långa ton) när den var på ytan och 1153 ton (1135 långa ton) medan den var nedsänkt. U-båten hade en total längd på 76,50 m (251 ft), en tryckskrovlängd på 58,75 m (192 ft 9 in), en balk på 6,51 m (21 ft 4 in), en höjd på 9,40 m (30 ft 10 tum) och ett djupgående på 4,70 m (15 fot 5 tum). Ubåten drivs av två MAN M 9 V 40/46 överladdade fyrtakts, niocylindriga dieselmotorer som producerar totalt 4400 metriska hästkrafter (3.240 kW; 4.340 shp) för användning under ytan, två Siemens-Schuckert 2 GU 345 / 34 dubbelverkande elmotorer som producerar totalt 1000 metriska hästkrafter (740 kW; 990 shp) för användning under nedsänkning. Hon hade två axlar och två propeller på 1,92 m . Båten kunde arbeta på djup upp till 230 meter.
Ubåten hade en maximal ythastighet på 18,2 knop (33,7 km / h; 20,9 mph) och en maximal nedsänkt hastighet på 7,7 knop (14,3 km / h; 8,9 mph). När den var nedsänkt kunde båten köra 65–78 nautiska mil (120–144 km; 75–90 mi) vid 4 knop (7,4 km / h; 4,6 mph); när hon dök upp kunde hon resa 10 500 sjömil (19 400 km; 12 100 mil) med 10 knop (19 km / h; 12 mph). U-38 utrustades med sex 53,3 cm (21 tum) torpederör (fyra monterade vid fören och två vid aktern), 22 torpeder , en 10,5 cm (4,13 tum) SK C / 32 marinpistol , 180 rundor och en 3,7 cm (1,5 tum) SK C / 30 samt en 2 cm (0,79 tum) C / 30 luftfartygspistol. Båten hade ett komplement på fyrtioåtta.
Servicehistorik
1: a patrull
U-38 lämnade hamnen i Wilhelmshaven den 19 augusti 1939. Båten körde utanför Lissabons kust och återvände till hamnen den 18 september. Under denna fyra veckors period sjönk hon två fartyg.
Den 5 september 1939 stoppade U-38 det franska skeppet Pluvoise , granskade hennes papper och släppte henne. Pluvoise sände evenemanget och varnade andra för U-båten. För detta tillrättavisades Liebe. De redan strikta reglerna som begränsade ubåtskrigningen skärptes ytterligare för att förhindra att händelsen upprepas och alla ubåtar instruerades att undvika kontakt med några franska handelsfartyg.
Det brittiska ångfraktfartyget SS Manaar sjönk den 6 september 1939. U-38 öppnade eld på fraktfartyget med avsikt att stoppa henne, men hon gav tillbaka eld. Detta var första gången som en handelsman sköt mot en ubåt. Bedövad över detta oväntade svar dök U-38 och sjönk Manaar med torpeder. Med hänvisning till det faktum att Manaar hade avfyrat mot honom hjälpte Liebe inte de överlevande, och resonerade att fartyget var undantaget från skydd genom ubåtprotokollet. Berlin skulle släppa berättelsen om att Manaar avfyrade mot U-38 i sikte för media . Medan Karl Dönitz inte ansåg att hans ubåtar borde behöva hålla sig till ubåtprotokollet inför beväpnade handelsmän, på grund av den politiska situationen, förblev begränsningar i kraft efter denna händelse och han kunde bara utfärda instruktioner till alla ubåtar till var försiktig. Radioofficer James Turner stannade kvar på sin post till sista stund. När han lämnade hittade han två Lascars , en hårt skadad. Turner räddade båda männen under kontinuerlig eld från U-38 , för detta tilldelades han Empire Gallantry Medal .
Den 11 september 1939, medan han flög den irländska tricoloren , besköts och sjönk Inverliffey . Trots kapten William Trowsdale s prote att de var irländska, sade Liebe att de "var ledsen", men de skulle sjunka Inverliffey som hon bär smuggel bensin till England. Besättningen tog till livbåtar. Inverliffey brände hårt och äventyrade livbåtarna. Med risk för sig själv närmade sig den tyska ubåten, kastade linjer till livbåtarna och drog dem i säkerhet. Eftersom kapten Trowsdales livbåt skadades fick passagerarna gå ombord på U-båten. Den Kaptenen hade inte en livbälte , så han fick en. U-38 stoppade amerikanska tankfartyg RG Stewart och sätta Inverliffey ' s besättning ombord. Bara två dagar tidigare överförde Inver-tankfartyg sina skepp från irländarna till det brittiska registret.
2: a patrull
Efter nästan två månader i hamn lämnade U-38 Wilhelmshaven, igen med Heinrich Liebe som befäl, den 12 november 1939. Denna andra patrull var att se båten fungera i vattnen nordväst om Norge.
Den 17 november 1939 utfärdade Naval High Command ( SKL ) order för U-38 och U-36 att leta efter platsen för Basis Nord , en hemlig tysk marinbas som skulle användas för raider på allierad sjöfart som låg utanför Kolahalvön och tillhandahålls av Sovjetunionen. Uppdraget krävde att kodade meddelanden skulle blinkas till sovjetiska marinfartyg som patrullerade området före en sovjetisk eskort till den potentiella basplatsen.
U-36 lämnade aldrig norska havet och sjönk av den brittiska ubåten HMS Salmon . U-38 rundade Nordkap utan händelse och anlände till Teriberka Bay vid mitten av eftermiddagen den 26 november. U-38 sprang tyst in i bukten och måste undvika att bli upptäckt av handelsfartyg för att hjälpa till att upprätthålla Sovjetunionens försök att uppleva neutralitet vid den tiden. U-38 : s kapten kommenterade att han i området Nordkap och Kolahalvön hade observerat trettio till fyrtio mål och tyvärr hade han varit "ofarlig för [alla] dem."
Efter att ha slutfört det hemliga rekognoseringsuppdraget, återvände U-38 till räddningsuppgifter och sjönk tre fartyg, två brittiska och en grek. Det brittiska ångfraktfartyget SS Thomas Walton sjönk den 7 december. Det grekiska ångfraktfartyget SS Garoufalia förstördes den 11 december, liksom det brittiska ångfraktfartyget Deptford den 13 december. Efter en operativ period på fyra och en halv vecka återvände U-38 till Wilhelmshaven den 16 december.
3: e patrullen
Återigen skulle U-38 tillbringa betydande tid i hamn, innan de seglade den 26 februari 1940, för operationer i Western Approaches .
U-38 sjönk sex fartyg. Först skickades till botten den neutrala irländska ångtrålaren ST Leukos den 9 mars, med ett enda skal på tomgång utanför Tory Island , alla 11 besättningar gick förlorade. De leukos fiskade i sällskap med brittiska trålare; det har spekulerats i att hon placerade sig mellan U-båten och den flyrande brittiska i tron att hennes neutrala markeringar skulle skydda henne. Denna händelse följdes av att de danska motorfraktbåtarna SS Argentina sjönk den 17 mars och SS Algier och SS Christiansborg den 21 mars. Det norska motorfraktfartyget MV Cometa sjönk den 26 mars. Det sjätte och sista fartyget sjönk under denna tredje patrull var det finska ångfraktfartyget SS Signe den 2 april. Efter nästan sex veckor på öppet hav återvände U-38 till Wilhelmshaven den 5 april 1940.
4: e patrullen
U-38 lämnade sin hemhamn i Wilhelmshaven med Heinrich Liebe i befäl den 8 april 1940. Hon skulle sopa vattnet från Norge och stödja ockupationen av det landet av nazistiska trupper. Under denna patrull rapporterade U-38 problem med hennes torpeder, efter att HMS Effingham avfyrades utan resultat. U-38 skulle återvända till hamn den 27 april.
Det fanns två sjöstrider i Narvik den 10 och 13 april 1940. U-38 och U-65 var placerade vid ingången till fjorden. När Royal Navy anlände avfyrade U-38 på HMS Valiant och på HMS Southampton saknade båda. I den andra striden sköt U-38 mot Effingham , men torpederna fungerade felaktigt (exploderade för tidigt).
5: e patrullen
För sin femte patrull skulle U-38 åter avgå från Wilhelmshaven med Heinrich Liebe i befäl den 6 juni 1940. Hon skulle patrullera vattnet utanför södra Irland. Under denna operation skulle Liebe träffa sex fartyg, varav två seglade i konvoj vid den tiden. Den 14 juni sjönk U-38 det grekiska ångfraktfartyget SS Mount Myrto . Nästa dag sjönk U-38 två fartyg, båda seglade som en del av Convoy HX 47 och seglade från Halifax till England. Först sjönk det kanadensiska ångfraktfartyget SS Erik Boye , följt av den norska motorfartyget MV Italia . Fem dagar senare, den 20 juni, torpederades och sjönk det svenska ångfraktfartyget SS Tilia Gorthon . Det belgiska ångfraktfartyget SS Luxemburg förstördes den 21 juni, följt av det grekiska ångfraktfartyget SS Neion dagen därpå. Efter tre veckor till sjöss återvände U-38 till Wilhelmshaven den 2 juli.
Under denna patrull kunde U-38 landa Walter Simon , en nazistagent, vid Dingle Bay i Irland den 12 juni. Han insåg inte att passagerartrafiken till Tralee och Dingle Light Railway hade stängts fjorton månader tidigare och frågade när nästa tåg till Dublin var. Han arresterades och internerades i Curragh-lägret under hela kriget.
6: e patrullen
U-38 skulle avgå från Wilhelmshaven för sista gången den 1 augusti 1940, igen med Heinrich Liebe i befäl. Under denna månadslånga patrull utanför Irlands västkust skulle U-38 slå och sjunka tre fartyg, som alla var i konvoj vid attackens gång. Den 7 augusti sjönk den egyptiska linjen SS Mohamed Ali El-Kebir när han färdades med HX 61 , från Halifax till Gibraltar, 320 dog. Det brittiska ångfraktfartyget SS Llanfair träffades och sjönk och färdades som en del av SL-41 från Sierra Leone till England. Det tredje och sista skeppet som slogs på den sjätte patrullen på U-38 var det brittiska ångfraktfartyget SS Har Zion , medan det färdades med konvojen OB 225 , från Liverpool till USA. Efter fyra veckor till sjöss återvände Liebe U-38 till sin nya hemhamn Lorient i Frankrike den 3 september 1940.
7: e patrullen
För hennes första patrull från Lorient och hennes sjunde övergripande skulle U-38 återigen vara under ledning av Heinrich Liebe. Hon avgick den 25 september för Northwest Approaches. Hon skulle attackera fem fartyg på denna patrull och sjunka fyra av dem. Den 1 oktober torpederades det brittiska motorfraktfartyget MV Highland Patriot . Efter två veckors inga segrar lyckades U-38 mot det grekiska ångfraktfartyget SS Aenos den 17 oktober och seglade som en del av Convoy SC 7 , från Sydney, Nova Scotia till England. Dagen därpå skadades det brittiska ångfraktfartyget SS Carsbreck men sjönk inte under resan med SC 7- konvojen från Sydney till Grimsby , England. Den 19 oktober drabbades två fartyg, båda seglade som en del av HX 79- konvojen: holländska SS Bilderdijk och det brittiska ångfraktfartyget SS Matheran . Efter dessa segrar återvände U-38 till Lorient den 24 oktober 1940.
8: e patrullen
U-38 skulle avgå från Lorient med Liebe i kommando igen den 18 december 1940. Den åttonde krigspatrullen i hennes karriär skulle innebära operationer igen i nordvästra tillvägagångssätten. Under denna patrull skulle ubåten slå och sjunka två fartyg. Den 27 december förstörde U-38 det brittiska skeppet SS Waiotira och den 31 december sjönk hon det svenska motorfraktfartyget SS Valparaiso och seglade som en del av HX 97- konvojen från Halifax till Glasgow . U-38 återvände till hamnen den 22 januari 1941.
9: e patrull
U-38 skulle tillbringa två och en halv månad i hamn, innan de lämnade för operationer utanför Afrikas västkust den 9 april 1941. Detta skulle visa sig vara hennes mest framgångsrika patrull med sjunkande åtta fartyg. Den 4 maj torpederades det svenska ångfraktfartyget SS Japan under resan med Convoy OB 310 från England till USA. Dagen därpå slogs och sjönk den brittiska motorfraktbåten MV Queen Maud . Den 23 maj sjönk det holländska motorfraktfartyget SS Berhala när det färdades med konvojen OB 318 , från England till Amerika. Det brittiska ångfraktfartyget SS Vulcain torpederades och sjönk den 24 maj. Sex dagar senare, den 29 maj, var det brittiska ångfraktfartyget SS Tabaristan ett annat offer. Dagen därpå fortsatte förstörelsen, det brittiska ångfraktfartyget SS Empire Protector skickades till botten, liksom det norska ångfraktfartyget SS Rinda den 31. Det åttonde och sista skeppet sjönk under U-38 : s nionde patrull var det brittiska lastångsfartyget SS Kingston Hill den 8 juni. Båten återvände sedan till Lorient den 29 juni 1941 efter att ha tillbringat elva och en halv vecka till sjöss.
10: e patrull
För första gången i sin karriär skulle U-38 åka till havs med en ny befälhavare, Korvettenkapitän Heinrich Schuch. Hon lämnade den 6 augusti för en fem veckors patrull i Nordatlanten. Under den här tiden träffades ett fartyg, det panamanska ångfraktfartyget SS Longtanker den 18 augusti. U-38 återvände till Lorient den 14 september 1941.
11: e och 12: e patrullerna
U-38 skulle avgå från Lorient för sista gången den 15 oktober, igen med Heinrich Schuch i befäl. Hennes elfte patrull skulle äga rum i Nordatlanten. Men under en period av fem veckor drabbades inte ett enda fartyg. U-38 reste till U-båtbasen i Bergen , Norge den 21 november. Hon skulle senare avresa Bergen den 23: e och anlända till Stettin den 29 november.
Livet efter aktiv tjänst
Från december 1941 till november 1943 användes U-38 som träningsbåt i den 24: e och 21: a U-båten Flotillas . Hon användes sedan som testbåt tills hon kastades av hennes besättning den 5 maj 1945.
Wolfpacks
U-38 deltog i fem vargpaket , nämligen.
- Prien (12–17 juni 1940)
- Grönland (10–27 augusti 1941)
- Markgraf (27 augusti - 3 september 1941)
- Schlagetot (20 oktober - 1 november 1941)
- Raubritter (1–11 november 1941)
Sammanfattning av raidhistoriken
Under sin tjänst i Kriegsmarine , U-38 sjönk 35 handelsfartyg för 188,967 bruttoregister ton (BRT), och skadade en annan av 3670 BRT.
Anteckningar
Referenser
Bibliografi
- Blair, Clay (1996). Hitlers ubåtkrig . London: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 0-297-84076-2.
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Tyska befälhavare för ubåtar under andra världskriget: en biografisk ordbok . Översatt av Brooks, Geoffrey. London, Annapolis, Md: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6.
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Verluste från september 1939 till maj 1945 [ tyska ubåtförluster från september 1939 till maj 1945 ]. Der U-Boot-Krieg (på tyska). IV . Hamburg, Berlin, Bonn: Mittler. ISBN 3-8132-0514-2.
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). U-båtar och Mine Warfare Fartyg . Tyska krigsfartyg 1815–1945 . 2 . Översatt av Thomas, Keith; Magowan, Rachel. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
- Philbin III, Tobias R., The Lure of Neptune: German-Soviet Naval Collaboration and Ambitions, 1919 - 1941 , University of South Carolina Press, 1994, ISBN 0-87249-992-8
