Siemens-Schuckert - Siemens-Schuckert

Siemens-Schuckertwerke
Grundad 1903
Siemens-Schuckert namn på en spårvagnsratt

Siemens-Schuckert (eller Siemens-Schuckertwerke ) var ett tyskt elektroteknikföretag med huvudkontor i Berlin , Erlangen och Nürnberg som införlivades i Siemens AG 1966.

Siemens Schuckert grundades 1903 när Siemens & Halske förvärvade Schuckertwerke. Därefter specialiserade Siemens & Halske sig inom kommunikationsteknik och Siemens-Schuckert inom kraftteknik och pneumatisk instrumentering. Under första världskriget producerade Siemens-Schuckert också flygplan. Det tog över tillverkningen av de kända Protos- fordonen 1908. Under andra världskriget hade företaget en fabrik som tillverkade flygplan och andra delar i Monowitz nära Auschwitz . Det fanns ett arbetarläger nära fabriken som kallades koncentrationsläger Bobrek .

Siemens Schuckert-logotypen bestod av en S med en mindre S ovanpå mitten med den mindre S roterad åt vänster med 45 grader. Logotypen användes i slutet av 1960-talet, då båda företagen slogs samman med Siemens-Reiniger-Werke AG för att bilda dagens Siemens AG .

Flygplan

Siemens-Schuckert byggde ett antal mönster under första världskriget och mellankrigstiden. De producerade också flygmotorer under varumärket Siemens-Halske , som utvecklades till deras stora produktlinje efter slutet av första världskriget . Företaget omorganiserades som Brandenburgische Motorenwerke , eller helt enkelt Bramo , 1936 och köptes senare 1939 av BMW för att bli BMW Flugmotorenbau .

Siemens-Schuckert designade ett antal tunga bombplan tidigt under första världskriget och byggde en körning på sju Riesenflugzeug . Avsedd att användas i den strategiska rollen vid långvariga flygningar, SSW R-serien hade tre 150 hk Benz Bz.III- motorer i kabinen som körde två propellrar anslutna till en gemensam växellåda genom en kombination läderkon och centrifugalnyckel koppling i SSW RI till SSW R.VII-modellerna (SSW R.VIII använde fyra motorer). I fallet med motorfel, vilket var extremt vanligt vid den tiden, kunde bombplanen fortsätta flyga på två motorer medan den tredje reparerades av mekanikern under flygning. Två växellådsaxlar överförde kraften från växellådan till propellerväxellådor monterade på vingstången. Även om det fanns några problem med kopplingssystemet visade sig växellådan vara pålitlig när den underhålls ordentligt. SSW R.1 genom SSW R.VII-designen kändes för sin distinkta gaffelkropp. Flera av dessa flygplan (SSW RV genom SSW R.VII) kämpade på östra fronten. Även om det var intressant i konceptet var kostnaden för dessa och R-typerna från andra företag så stora att flygvapnet så småningom övergav konceptet tills mer praktiska mönster kom senare i kriget.

Den första kämpen som konstruerades vid fabriken var Siemens-Schuckert EI som dök upp i mitten av 1915, och som var det första flygplanet som drevs av Siemens-Halske Sh.I, en ny roterande , utvecklad av Siemens-Schuckert, där cylindrarna och propellern roterade i motsatta riktningar. Ett litet antal produktionsmaskiner levererades till olika Feldflieger Abteilung för att komplettera leveranser av Fokker- och Pfalz-monopolplanerna som användes vid den tiden främst för eskortarbete. Prototypen SSW E.II, driven av den inbyggda Argus AsII, kraschade i juni 1916 och dödade Franz Steffen, en av designarna av SSW R-typerna. I början av 1916 klassificerades den första generationen av tyska monopolplaner av Nieuport 11 och Nieuport 17 som följde mycket snabbt; och Siemens-Schuckert försågs med en fångad Nieuport 17 för att "studera". Den resulterande SSW DI drivs av Siemens-Halske Sh.I, men var annars en ganska bokstavlig kopia av Nieuport 17. Detta flygplan var den första Siemens-Schuckert-fighter som beställdes i kvantitet, men när den blev tillgänglig i siffror (långt in i 1917) utklassades det av samtida Albatros- krigare.

Utvecklingen av Sh.I-motorn resulterade i den elva cylindriga, 160 hk Sh.III , kanske en av de mest avancerade roterande motordesignerna under kriget. DI-kämpen bildade också grunden för en serie originaldesigner, som i slutet av 1917 hade nått en topp i Siemens-Schuckert D.III , som gick i begränsad produktion i början av 1918 och fann användning i hemförsvarsenheter som en avlyssnare på grund av sin enastående stigning. Ytterligare modifikationer förbättrade sin hantering och prestanda för att producera den Siemens-Schuckertwerke d.iv . Flera utskjutningar av designen inkluderade triplan och en parasollmonopol , men ingen såg produktion.

I slutet av kriget fortsatte produktionen av D.IV, främst för försäljning till Schweiz som flög dem in i slutet av 1920-talet. Med undertecknandet av Versaillesfördraget nästa år stängdes all flygplanstillverkning i Tyskland. Siemens-Schuckert försvann omedelbart, men Siemens-Halske fortsatte försäljningen av Sh.III och startade utveckling av mindre motorer för den civila marknaden. I mitten av 1920-talet var deras rotationsmotorer inte längre på modet, men "icke-svarvande" versioner av samma grundläggande mekanik ledde till en serie med 7-cylindriga radiella motorer , Sh.10 till Sh.14A, som levererade upp till 150 hk i 14A. Den Sh.14A blev en bästsäljare i tränare marknaden och över 15.000 i alla versioner så småningom byggdes.

Siemens-Halske hade inte längre några konkurrenskraftiga motorer för den större änden av marknaden, och för att ta itu med detta förhandlade de fram en licens 1929 för att tillverka 9-cylindriga Bristol Jupiter IV . Mindre förändringar för den tyska marknaden ledde till Sh.20 och Sh.21. Efter utvecklingen av deras mindre Sh.14-tal tråkades motorn ut för att producera designen på 900 hk, Sh.22. År 1933 introducerades ny namngivning av RLM , och denna design blev Sh.322, när Siemens fick 300-siffran. Sh.322-designen hade tillförlitlighetsproblem och blev aldrig populär.

Företaget omorganiserades som Bramo 1936 och fortsatte utvecklingen av det som nu var deras egen stora motor. Att modifiera Sh.322 med tillägg av bränsleinsprutning och en ny kompressor ledde till Bramo 323 Fafnir , som kom i produktion 1937. Även om den var ganska föråldrad när det gäller design, hade motorn vid denna tid mognat till ett mycket pålitligt kraftverk trots dess förhållandevis dålig bränsleekonomi och 5 500 producerades tills linjerna stängdes 1944.

Designmässigt var 323 i grunden en återvändsgränd med liten tillväxtpotential. Vid krigets början var dess 1 000 hk redan i den nedre delen av prestationsskalan, och användningen var begränsad till transporter och bombplan. För att bygga en 1500 hk-klass motor startade Bramo utvecklingen av en två-radig version av motorn som Bramo 329 , vilket speglar liknande utvecklingar hos BMW som försökte skala upp sin Pratt & Whitney Hornet till två-rads BMW 139 . Designen av båda motorerna var mycket avancerad 1939 när BMW köpte Bramo och avbröt arbetet på 329 för att koncentrera sig på vad som skulle bli den utmärkta BMW 801 .

Andra världskriget

Fångar som producerar flygplansdelar i Siemens-Schuckert-fabriken i Bobrek.

Att förverkliga den radiga radiella utvecklingen var ett riskabelt förslag; Bramo-ingenjörer hade också börjat utveckla axial-flow jetmotorer 1938. De fick ett utvecklingsavtal för att fortsätta arbeta med två konstruktioner, som senare skulle bli 109-002 och 109-003 när RLM officiellt började stödja jetutveckling. -002 använde en avancerad kontraroterande kompressor för ökad effektivitet, medan -003 använde ett enklare kompressor / statorsystem som fortfarande används i modern design idag. -002 visade sig vara för komplex och arbetet med det slutade snart, men -003 visade bestämt löfte och blev så småningom BMW 003 .

Monowitz

Företaget hade ett arbetsläger nära Monowitz som producerade delar till flygplanet, och känd som Bobrek koncentrationsläger . Det anställde ostarbeiter slavarbetare såväl som Auschwitz fångar i sin fabrik. Huvudfabriken till vilken Brobrek var knuten var en anläggning som var utformad för att tillverka syntetiskt gummi och bensin och ägdes av IG Farben , en av de största kemiska skördetröskorna i Tyskland under kriget. Det var en av många Auschwitz -underläger som grundades av stora tyska företag för att leverera beväpning till de väpnade styrkorna, och andra företag inkluderade Krupp , Rheinmetal och AEG . De tillverkade alla inte bara små sidoarmar som pistoler och maskingevär utan också stora vapen som artilleri samt U-båt och flygplansdelar.

Lista över produkter

Flygplan

Motorer

Tåg

Anteckningar

Referenser

externa länkar