George Kenney -George Kenney

George Kenney
General George C. Kenney
Födelse namn	George Churchill Kenney
Född	( 1889-08-06 )6 augusti 1889 Yarmouth, Nova Scotia , Kanada
dog	9 augusti 1977 (1977-08-09)(88 år) Bay Harbor Islands, Florida , USA
Begravningsplats	Arlington National Cemetery
Trohet	Amerikas förenta stater
Service/ filial
År i tjänst
Rang	Allmän
Servicenummer	0–8940
Kommandon hålls
Slag/krig	första världskriget Slaget vid Saint-Mihiel Meuse–Argonne offensiv Ockupationen av Rhenlandet Andra världskriget Nya Guinea-kampanj Filippinernas kampanj (1944–45) Borneokampanj (1945) Flyganfall mot Japan Ockupation av Japan
Utmärkelser

George Churchill Kenney (6 augusti 1889 – 9 augusti 1977) var en general från den amerikanska arméns flygvapen under andra världskriget . Han är mest känd som befälhavare för de allierade flygvapnet i Southwest Pacific Area (SWPA), en position han innehade mellan augusti 1942 och 1945.

Kenney tog värvning som en flygande kadett i Aviation Section, US Signal Corps 1917, och tjänstgjorde på västfronten med 91st Aero Squadron . Han belönades med en Silver Star och Distinguished Service Cross för aktioner där han kämpade mot tyska fighters och sköt två ner. Efter att fientligheterna avslutats deltog han i ockupationen av Rhenlandet . När han återvände till USA, flög han spaningsuppdrag längs gränsen mellan USA och Mexiko under den mexikanska revolutionen . Han kom in i den reguljära armén 1920 och gick på Air Corps Tactical School och blev senare instruktör där. Han var ansvarig för godtagandet av Martin NBS-1 bombplan byggda av Curtis , och provflög dem. Han utvecklade också tekniker för att montera maskingevär av kaliber .30 på vingarna av ett Airco DH.4- flygplan.

I början av 1940 blev Kenney assisterande militärattaché för flyg i Frankrike. Som ett resultat av sina observationer av tyska och allierade flygoperationer under de tidiga stadierna av andra världskriget, rekommenderade han betydande förändringar av flygkårens utrustning och taktik. I juli 1942 tog han befälet över de allierade flygvapnet och det femte flygvapnet i General Douglas MacArthurs sydvästra Stillahavsområde. Under Kenneys befäl utvecklade de allierade flygvapnet innovativa kommandostrukturer, vapen och taktik som återspeglade Kenneys inriktning mot attackflyg. De nya vapnen och taktiken vann kanske hans största seger, slaget vid Bismarcksjön , i mars 1943. Två andra betydande bombräder som i slutändan ledde till fullständig luftherravälde i Nya Guinea-kampanjen , vid Wewak (174 plan förstörda) i augusti 1943 och vid Hollandia (400 flygplan förstörda) i mars till april 1944, berodde också på Kenney och hans kommando. I juni 1944 utsågs han till befälhavare för Far East Air Forces (FEAF), som kom att inkludera de femte, trettonde och sjunde flygvapnen .

I april 1946 blev Kenney den förste befälhavaren för det nybildade Strategic Air Command (SAC), men hans prestation i rollen kritiserades, och han flyttades till befälhavare för Air University , en position han innehade från oktober 1948 tills han pensionering från flygvapnet i september 1951.

Tidigt liv

George Churchill Kenney föddes i Yarmouth, Nova Scotia , Kanada, den 6 augusti 1889, under en sommarsemester som hans föräldrar tog för att undvika fukten i Boston-området. Det äldsta av fyra barn till snickaren Joseph Atwood Kenney och hans fru Anne Louise Kenney, född Churchill, Kenney växte upp i Brookline, Massachusetts . Han tog examen från Brookline High School 1907 och senare samma år gick han in på Massachusetts Institute of Technology (MIT), där han gick en kurs i civilingenjör. Efter att hans far lämnat sin familj, slutade Kenney MIT och tog olika jobb innan han blev lantmätare för Quebec Saguenay Railroad.

Hans mor dog 1913 och Kenney återvände till Boston, där han tog ett jobb hos Stone & Webster . 1914 gick han med i New York, New Haven och Hartford Railroad som civilingenjör och byggde en bro i New London, Connecticut . Efter att detta var klart bildade han ett partnerskap, Beaver Contracting and Engineering Corporation, med en klasskamrat på gymnasiet, Gordon Glazier. Firman blev involverad i ett antal projekt, inklusive byggandet av en strandvall i Winthrop, Massachusetts , och en bro över Squannacook River .

första världskriget

USA gick in i första världskriget i april 1917, och Kenney tog värvning som flygande kadett i Aviation Section, US Signal Corps den 2 juni 1917. Han gick på markskolan vid MIT i juni och juli och fick primär flygutbildning vid Hazelhurst Field i Mineola, New York , från Bert Acosta . Han togs i uppdrag som premiärlöjtnant den 5 november 1917 och reste strax efter till Frankrike. Där fick han vidare flygutbildning på Issoudun . Detta slutade i februari 1918, då han tilldelades den 91:a Aero Squadron .

Kenney är 2:a från högra översta raden.

Den 91:a Aero Squadron flög Salmson 2A2 , ett spaningsbiplan. Kenney kraschade en vid start den 22 mars 1918. Han bröt en fotled och en hand och fick sig själv smeknamnet "Bust 'em up George". Hans skador läkte snart, och han spelade in sitt första uppdrag den 3 juni. Kenney flög ett av fyra flygplan på ett uppdrag nära Gorze den 15 september 1918, som attackerades av sex tyska Pfalz D.III- spanare. Hans observatör William T. Badham sköt ner en av dem, och Kenney fick kredit för sin första seger i luften. För detta belönades han med en Silverstjärna . En andra seger följde under liknande omständigheter den 9 oktober medan han flög nära Jametz till stöd för Meuse-Argonne-offensiven . Återigen attackerades formationen han flög med av tyska jagare. Den här gången tilldelades han Distinguished Service Cross , som överlämnades av brigadgeneralen Billy Mitchell den 10 januari 1919.

Kapten George Kenney c. 1920

Kenneys citat löd:

För extraordinärt hjältemod i aktion nära Jametz, Frankrike, den 9 oktober 1918. Denna officer gav bevis på sin tapperhet och hängivenhet för plikten när han attackerades av ett överlägset antal flygplan. Han accepterade strid, förstörde ett plan och körde iväg de andra. Trots att fienden återvände och attackerade igen i starkt antal, fortsatte han sitt uppdrag och gjorde det möjligt för sin observatör att säkra information av stort militärt värde.

Kenney stannade en tid kvar med de allierade ockupationsstyrkorna i Tyskland och befordrades till kapten den 18 mars 1919. Han återvände till USA i juni 1919. Han var medförfattare 1919 till "Historien om den 91:a Aero Squadronen" "Han skickades till Kelly Field , nära San Antonio, Texas , och sedan till McAllen, Texas . Som befälhavare för 8th Aero Squadron flög han spaningsuppdrag längs gränsen till Mexiko under den mexikanska revolutionen . Dåligt flygplansunderhåll, grova landningsbanor och dåligt väder ledde till att skvadronen förlorade 22 av sina 24 Airco DH.4- flygplan på bara ett år.

Mellan krigen

Kenney ansökte om en av ett antal ordinarie armékommissioner som erbjöds reservister efter kriget, och fick uppdraget som kapten i flygtjänsten den 1 juli 1920. Medan han låg på sjukhus i Texas och återhämtade sig från en flygolycka mötte han en sjuksköterska, Helen "Hazel" Dell Richardson, dotter till en entreprenör i Mobile, Alabama , George W. Richardson. De gifte sig i Mobile den 6 oktober 1920. Hazel fick tvillingar missfall och varnades av sin läkare för faran med ytterligare en graviditet, men hon önskade starkt att få ett barn. 1922, medan paret bodde på Long Island , New York, föddes en son, William Richardson Kenney, till dem, men Hazel dog kort därefter av komplikationer. Kenney ordnade så att barnet togs om hand av sin granne, Alice Steward Maxey, en annan sjuksköterska. Den 5 juni 1923 gifte Kenney sig med Maxey i hennes hemstad Gardiner, Maine .

DH.4 ovanför molnen i Frankrike. Kenney flög detta flygplan i Texas och utvecklade senare tekniker för att montera maskingevär på vingarna.

Från juli till november 1920 var Kenney befälhavare för flygavdelningen vid Camp Knox , Kentucky. Han blev sedan en student vid Air Service Engineering School på McCook Field , nära Dayton Ohio . Han var Air Service Inspector vid Curtiss Airplane and Motor Company i Garden City, New York , där han var ansvarig för mottagandet av de femtio Martin NBS-1 bombplanen som Air Service hade beställt från Curtis mellan 1921 och 1923. Kenney inspekterade flygplanet och provflög dem. Medan han var där, reducerades han i rang från kapten till förste löjtnant den 18 november 1922, en vanlig händelse i efterdyningarna av första världskriget när krigsarmén demobiliserades. Han återvände till McCook 1923 och utvecklade tekniker för att montera maskingevär av kaliber .30 på vingarna av en DH.4. Han befordrades till kapten igen den 3 november 1923. Hans dotter, Julia Churchill Kenney, föddes i Dayton i juni 1926.

1926 blev Kenney student vid Air Corps Tactical School , vid Langley Field , Virginia, Air Corps avancerade utbildningsskola. Han gick sedan på Command and General Staff School i Fort Leavenworth, Kansas , arméns avancerade skola där officerare fick lära sig hur man hanterar stora formationer som befälhavare eller stabsofficerare. De flesta flygkårens officerare, inklusive Kenney, ansåg att kursen i stort sett var irrelevant för dem, och därför ett slöseri med tid, men inte desto mindre en förutsättning för befordran i en markorienterad armé. Efteråt återvände han till Flygkårens taktiska skola som instruktör. Han undervisade klasser av attackflyg. Han var särskilt intresserad av attacker på låg nivå, som ett sätt att förbättra precisionen. Det fanns taktiska problem med detta, eftersom lågtflygande flygplan var sårbara för markbrand. Det fanns också tekniska problem att lösa, eftersom ett flygplan kunde träffas av sina egna bombfragment. Hans intresse för attackflyg skulle i slutändan skilja honom åt i en Air Corps där strategiska bombardement kom att dominera tänkandet.

Kenney nådde höjdpunkten av sin yrkesutbildning i september 1932, när han gick in på Army War College i Washington, DC. På krigshögskolan studerade kommittéer av studenter ett antal strider från första världskriget; Kenneys kommitté undersökte det andra slaget vid Masuriska sjöarna . De uppdaterade verkliga krigsplaner, Kenneys studiegrupp som arbetade med War Plan Orange . De fick också skriva en individuell uppsats; Kenney skrev sin om "The Proper Composition of the Air Force". En fördel med Army War College var att det förde flygkårens officerare i kontakt med markofficerare som de senare skulle behöva arbeta nära. Medlemmar av Kenneys klass inkluderade Richard Sutherland och Stephen Chamberlain , som båda arbetade med honom i kommittéer.

Kenney var en förespråkare för nära luftstöd och ville inte att USA skulle fokusera så starkt på strategisk bombning , som representeras av Boeing B-17 Flying Fortress .

Avläggande av examen från Army War College följdes normalt av en personalpostering, och vid examen i juni 1933 blev Kenney assistent till Major James E. Chaney i Plans Division av kontoret för chefen för Air Corps, Generalmajor Benjamin Foulois . Han utförde olika uppgifter, bland annat översatte en artikel av den italienske flygkraftsteoretikern Giulio Douhet till engelska. 1934 var han involverad i att utarbeta lagstiftning som gav flygkåren en större grad av självständighet. Denna lagstiftning fick armén att skapa GHQ Air Force , ett centraliserat kommando på flygvapennivå ledd av en flygare som svarar direkt till arméns stabschef . Överstelöjtnant Frank M. Andrews valdes att befalla det och valde Kenney som sin assisterande stabschef för planer och utbildning.

I denna roll befordrades Kenney till den tillfälliga graden av överstelöjtnant den 2 mars 1935, och hoppade över den som major. Han blev involverad i en hård debatt med arméns generalstaben om flygkårens önskan att köpa fler Boeing B-17 Flying Fortress bombplan. Han fastnade också i en byråkratisk strid mellan Andrews och generalmajor Oscar Westover om huruvida chefen för flygkåren skulle kontrollera GHQ Air Force. Som ett resultat överfördes Kenney till infanteriskolan i Fort Benning, Georgia , den 16 juni 1936, med den tillfälliga graden av major, för att lära ut taktik till unga infanteriofficerare. Han befordrades till den materiella graden av major den 1 oktober 1937, men uppdraget var knappast ett val för en flygofficer. I september 1938 accepterade han ett erbjudande om att leda den 97:e observationsskvadronen vid Mitchell Field, New York .

Andra världskriget

1939 blev Kenney chef för produktionstekniksektionen vid Wright Field , Ohio. Han skickades till Frankrike i början av 1940, återigen med den tillfälliga graden av överstelöjtnant, som assisterande militärattaché för luft. Hans uppdrag var att observera allierade flygoperationer under de tidiga stadierna av andra världskriget. Som ett resultat av sina observationer rekommenderade han många viktiga förändringar av flygkårens utrustning och taktik, inklusive uppgradering av beväpning från kaliber 0,30 till kaliber 0,50 maskingevär , och installation av läckagesäkra bränsletankar, men hans svidande jämförelser av tyska Luftwaffe med flygkåren upprörde många officerare. Detta resulterade i att han skickades tillbaka till Wright Field. I januari 1941 blev han befälhavare för Air Corps Experimental Depot and Engineering School där, med brigadgeneral. Han befordrades till generalmajor den 26 mars 1942, när han blev befälhavare för det fjärde flygvapnet , en luftförsvars- och utbildningsorganisation baserad i San Francisco . Kenney instruerade personligen piloter om hur de skulle hantera Lockheed P-38 Lightning och A-29 Hudson .

Högre allierade befälhavare i Nya Guinea i oktober 1942. Från vänster till höger: Mr. Frank Forde ; General Douglas MacArthur ; General Sir Thomas Blamey ; Generallöjtnant George Kenney; Generallöjtnant Edmund Herring ; Brigadgeneral Kenneth Walker .

Sydvästra Stillahavsområdet

I juli 1942 fick Kenney order om att ta över de allierade flygvapnen och det femte flygvapnet i General Douglas MacArthurs sydvästra Stillahavsområde . MacArthur hade varit missnöjd med prestationerna av sin flygbefälhavare, generallöjtnant George Brett . Andrews, som då var generalmajor, tackade nej till jobbet, och MacArthur erbjöd sig att välja mellan Kenney och generalmajor James Doolittle , och MacArthur valde Kenney. Kenney rapporterade till MacArthur i Brisbane den 28 juli 1942 och bjöds på "en föreläsning under ungefär en timme om flygvapnets brister i allmänhet och de allierade flygvapnet i sydvästra Stilla havet i synnerhet." Kenney kände att MacArthur inte förstod flygoperationer, men insåg att han på något sätt behövde upprätta ett bra samarbete med honom. När han bad MacArthur om auktoritet att skicka hem människor som han ansåg vara "dödved", något som hans överordnade i Washington, DC hade vägrat att ge, godkände MacArthur entusiastiskt.

Att bygga en bra relation med MacArthur innebar att komma förbi Sutherland, MacArthurs stabschef. Brett rådde Kenney att "en uppgörelse tidigt i spelet med Sutherland kan klargöra hela atmosfären." Sutherland, som hade ett civilt pilotcertifikat, hade börjat utfärda detaljerade instruktioner till de allierade flygvapnet. Detta var mer än bara en grässtrid; för många flygare var det en del av den pågående kampen för ett oberoende flygvapen som de länge förespråkat. Vid ett tillfälle ritade Kenney en prick på ett vanligt papper och sa till Sutherland, "punkten representerar vad du vet om flygoperationer, hela resten av tidningen vad jag vet." Sutherland backade och skulle hädanefter låta Kenney styra de allierade flygvapnet utan inblandning. Det följde dock inte att MacArthur undantagslöst skulle acceptera Kenneys råd.

Kenney (mitten) omgiven av sin personal.

Kenney skickade hem generalmajor Ralph Royce , brigadgeneralerna Edwin S. Perrin, Albert Sneed och Martin Scanlon och ett fyrtiotal överstar. I Australien hittade han två begåvade, nyligen anlända brigadgeneraler, Ennis Whitehead och Kenneth Walker . Kenney omorganiserade sitt kommando i augusti, utnämnde Whitehead till befälhavare för V Fighter Command och Walker till befälhavare för V Bomber Command. De allierade flygvapnet bestod av både United States Army Air Forces (USAAF) och Royal Australian Air Force (RAAF) personal. Kenney flyttade för att skilja dem åt. Brigadgeneral Donald Wilson anlände i september och ersatte Air Vice Marshal William Bostock som Kenneys stabschef. Bostock tog över det nyskapade RAAF-kommandot .

Detta förde Kenney i konflikt med chefen för flygstaben för RAAF, Air Vice Marshal George Jones , som kände att en möjlighet hade gått förlorad för att förenkla administrationen av RAAF. Kenney föredrog att ha Bostock i befäl, och även om han betraktade antipatin mellan Jones och Bostock som en olägenhet, lämnade han gärna arrangemangen som de var. Men Kenney avvek från den normala strukturen för ett flygvapen genom att skapa Advanced Echelon (ADVON) under Whitehead. Det nya högkvarteret hade befogenhet att ändra tilldelningen av flygplan i det främre området, där snabbt växlande väder och fiendens insatser kunde överta order som utarbetats i Australien. Kenney befordrades till generallöjtnant den 21 oktober 1942.

Kanske på grund av sin erfarenhet från första världskriget hade Kenney stor respekt för japanska fighters. Han bestämde sig för att bevara sina bombplan och koncentrera sig på att uppnå luftöverlägsenhet över Nya Guinea. Kenney bytte bombplanen till att attackera nattetid om inte jakteskort kunde tillhandahållas. SWPA hade låg prioritet och hade helt enkelt inte råd att ersätta förluster från kostsamma dagsljusuppdrag. Vad han behövde var ett effektivt långdistansjaktplan, och Kenney hoppades att Lockheed P-38 Lightning skulle passa, men de första som levererades till SWPA plågades av tekniska problem. Kenney lät Charles Lindbergh lära sina P-38-piloter hur man utökar räckvidden för sina flygplan.

US A-20 Havoc av den 89:e skvadronen, 3:e attackgruppen, rensar för tillfället ett japanskt handelsfartyg efter en framgångsrik överhoppningsbombning. Wewak, Nya Guinea, mars 1944

Sydvästra Stilla havet var inte en lovande krigsplats för det strategiska bombplanet. Dagens bombplan hade inte räckvidd för att nå Japan från Australien, och det fanns inga typiska strategiska mål på teatern förutom några oljeraffinaderier. Detta skapade en doktrinär sammandrabbning mellan Kenney, en attackflygare, och Walker, bombplansförespråkaren. Den långvariga Air Corps-taktiken för att attackera sjöfarten krävde stora formationer av bombplan på hög höjd. Med tillräcklig massa, så gick teorin, kunde bombplan fästa vilket fartyg som helst med väggar av bomber, och göra det ovanifrån det effektiva området för fartygets luftvärnseld. Den teoretiska massan som krävdes var dock två storleksordningar större än vad som fanns tillgängligt i sydvästra Stilla havet. Ett dussintal bombplan var det mesta som kunde sättas ihop, på grund av det lilla antalet flygplan i teatern och svårigheterna att hålla dem användbara. Resultaten var därför generellt sett ineffektiva och insatserna ledde till stora förluster.

Walker motsatte sig Kenneys förslag om att bombplanen skulle genomföra attacker från låg nivå med bomber beväpnade med momentana säkringar. Kenney beordrade Walker att prova säkringarna i ett par månader, så att data kunde erhållas om deras effektivitet; några veckor senare upptäckte Kenney att Walker hade slutat använda dem. I november arrangerade Kenney en demonstrationsattack mot SS Pruth , ett fartyg som hade sjunkit utanför Port Moresby 1924 och som ofta användes för målövningar. Efter attacken tog Walker och Kenney en båt ut till vraket för att inspektera skadorna. Som väntat hade ingen av de fyra släppta bomberna träffat det stillastående vraket, men de momentana tänderna hade detonerat bomberna när de träffade vattnet, så bombfragment hade slitit hål i fartygets sidor. Walker medgav motvilligt poängen. Några veckor senare sköts Walker ner och ledde en dagsljusräd över Rabaul , en attack som Kenney hade beordrat att genomföras på natten.

Dakotas flyger över bergen mot Wau .

Förutom att prova olika typer av ammunition, experimenterade de allierade flygvapnet med modifieringar av själva flygplanet. Major Paul I. "Pappy" Gunn modifierade några av USAAF Douglas A-20 Havoc lätta bombplan genom att installera fyra .50 tum (12,7 mm) kulsprutor i deras nosar och två 450 US-gallon (1 700 l; 370 imp gal) bränsle tankar lades till för att ge flygplanet större räckvidd. Detta var framgångsrikt, och ett försök gjordes sedan att skapa ett attackflygplan med längre räckvidd genom att göra samma sak med en B-25 Mitchell medellång bombplan , för att fungera som en "handelsförstörare". Detta visade sig vara något svårare. Det resulterande flygplanet var uppenbarligen nästungt trots att det tillsattes blyballast i svansen, och vibrationerna som orsakades av att avfyra maskingevären räckte för att få nitar att hoppa ut ur huden på flygplanet. Stjärtpistolerna och buktornen togs bort, de senare var till liten nytta om flygplanet flög lågt.

De allierade flygvapnet antog också innovativ taktik. I februari 1942 började RAAF experimentera med skipbombning , en anti-fraktteknik som användes av britterna och tyskarna. Flygande bara några dussin fot över havet mot sina mål, skulle flygplan släppa sina bomber, som sedan, idealiskt, rikoschettera över vattenytan och explodera vid sidan av målfartyget, under det eller strax över det. En liknande teknik var bombning i masthöjd, där bombplan närmade sig målet på låg höjd, 200 till 500 fot (61 till 152 m), i cirka 265 till 275 miles per timme (426 till 443 km/h), och sedan fall ner till masthöjd, 10 till 15 fot (3,0 till 4,6 m) cirka 600 yards (550 m) från målet. De skulle släppa sina bomber på cirka 300 yards (270 m), och siktade direkt mot sidan av skeppet. De två teknikerna utesluter inte varandra. En bombplan kunde släppa två bomber, hoppa över den första och avfyra den andra i masthöjd. Slaget vid Bismarcksjön visade effektiviteten av lågnivåattacker på sjöfart.

En annan form av luftkraft anställd av Kenney var flygtransporter. Detta började i september 1942 när trupper från den 32:a infanteridivisionen lyftes från Australien till Port Moresby . Senare i kampanjen landsatte C-47 Dakotas australiensiska trupper vid Wanigela . Ett år senare landade amerikanska fallskärmsjägare vid Nadzab , vilket gjorde att den australiensiska 7:e divisionen kunde flygas in.

Den ultimata utmaningen var att integrera luftkraft med MacArthurs strategi. Kenney beskrev processen så här 1944:

Det första steget i detta framsteg av bombplanslinjen är att få och behålla luftkontroll så långt in i fiendens territorium som våra stridsflygplan med längsta avstånd kan nå. Sedan sätter vi en luftblockad runt japanernas positioner eller delen av kusten som vi vill ha för att hindra honom från att få förnödenheter eller förstärkningar. Bombplanen går sedan till jobbet och pulveriserar hans försvarssystem, tar metodiskt ut artilleripositioner, förråd, bivackområden och så vidare. Slutligen kommer luftskyddet som eskorterar amfibieexpeditionen till landningsstranden, en sista minuten sprängning och rökning av fiendens strandförsvar och underhåll av straffare och jaktplan ovanför, på anrop från ytstyrkorna tills deras strandhuvud är säkrat. Om nödförnödenheter behövs släpper vi dem med fallskärm. Marktrupperna gör ett transportfält klart så fort som möjligt så att vi kan komplettera båtförsörjningen med lastbärande flygplan. Vid behov evakuerar vi sårade och sjuka och tar in förstärkning i all hast. Transportfältet blir ett stridsfält, straffarna och slutligen tungorna anländer och det är dags att gå framåt igen.

Kenney (till vänster, med solglasögon), Richard Sutherland , Sergio Osmeña och Douglas MacArthur utanför Leyte, oktober 1944.

Fjärran Österns flygvapen

I juni 1944 utsågs Kenney till befälhavare för Far East Air Forces (FEAF), som kom att inkludera de femte, trettonde och sjunde flygvapnen . Han skapade 1:a, 2:a och 3:e Air Task Forces för att kontrollera flygoperationer i främre områden, var och en för ett specifikt uppdrag, ytterligare en avvikelse från doktrinen. Medan Kenney var entusiastisk över denna innovation, gillade Washington den inte och, över Kenneys invändningar, omvandlade de tre flyginsatsstyrkorna till 308 :e , 309 :e och 310:e Bombarderingsvingarna . Han befordrades till general den 9 mars 1945.

Kenney hoppades att få Boeing B-29 Superfortresses tilldelade flygvapnet i Fjärran Östern så att de, baserat från flygfält nära Darwin , kunde förstöra de japanska oljefälten vid Balikpapan . Hans agitation för B-29:orna gjorde honom inte omtyckt av USAAF-personalen i Washington, DC. Istället användes B-24 Liberators i en strejk från Darwin i augusti 1943 av den amerikanska 380:e Bombardementgruppen som tilldelats Royal Australian Air Force . En annan serie av fem luftanfall lanserades av B-24 från 5 :e och trettonde flygvapnet från Noemfoor Island . Japanerna hade bevarat sina stridsstyrkor för att skydda oljefälten och de två första räden, som inte hade stridsskydd, led allvarliga förluster. Efter kriget drog Strategic Bombing Survey slutsatsen att detta skulle ha varit mycket mer produktivt än Operation Matterhorn , där B-29:or baserade i Kina bombade stålverk i Japan, eftersom olja var mer kritisk för den japanska krigsansträngningen än stål.

Efterkrigstidens karriär

I april 1946 blev Kenney den första befälhavaren för det nybildade Strategic Air Command (SAC). Han uppmuntrades av flygvapnets sekreterare Stuart Symington att gå med honom i den politiska striden kring upprättandet av ett oberoende United States Air Force. Var för sig höll de två männen reklamtal runt om i landet. Som ett resultat blev SAC:s effektivitet lidande. Den 8 maj 1946 överlämnade Kenney offentligt Medal of Honor till familjen till Thomas B. McGuire, Jr. , den amerikanska stridspiloten med näst högst poäng, som hade dödats i aktion.

Den enorma nya Convair B-36 Peacemaker (höger) bredvid Boeing B-29 Superfortress .

Kenney lämnade den dagliga verksamheten vid SAC i händerna på sin ställföreträdande befälhavare, generalmajor St. Clair Streett . En del av anledningen till Kenneys bristande fokus på SAC var också hans uppdrag som USA:s representant i FN:s militära stabskommitté , vilket vid den tiden verkade vara ett potentiellt viktigt uppdrag. I januari 1947 ersattes Streett av generalmajor Clements McMullen . Med McMullen officiellt tjänstgörande som Kenneys ställföreträdare men faktiskt befäl, implementerades ett tvärträningsprogram i början av 1948 för att lära bombplansbesättningsmedlemmar varandras uppgifter, målet var att minska varje bombplans kontingent av officerare från fem till tre. Moralen led som ett resultat. Generalmajor Lauris Norstad , ansvarig för att rapportera den amerikanska flygkraftens beredskap till USA:s försvarsminister, James Forrestal , fick höra från olyckliga flygare att SAC var i dålig beredskap, och han inledde en utredning. Han valde Charles Lindbergh och Paul Tibbets att utföra undersökningen. Tibbets berättade för Norstad att han hittade att ingen på SAC kunde sitt jobb. Lindbergh sa att McMullens tvärträningsprogram "på allvar störde träningen av det primära uppdraget."

Den 6 maj 1948 talade Kenney till en folkmassa i Bangor, Maine , och berättade för dem att USA sannolikt skulle attackeras av Sovjetunionen så snart de senare hade tillräckligt med atombomber. I Washington, DC, klagade en grupp senatorer, inklusive Henry Cabot Lodge, Jr. över Kenneys "krigslystna" tal, och tidigare i samma veva av Symington, och sa att frågor om utrikespolitik borde överlåtas till presidenten och sekreteraren för delstat, inte till ledare för United States Air Force (USAF). En annan kontrovers som Kenney blev indragen i gällde Convair B-36 Peacemaker . Han var mindre än imponerad av detta dyra och underpresterande flygplan och föredrog Boeing B-50 Superfortress , en uppgraderad version av B-29 istället. USAF hade dock satsat mycket av sin trovärdighet på B-36, något som Kenney inte verkade uppskatta.

B-50 Superfortress.

I samband med Berlinblockaden i juni 1948 träffade flygvapnets stabschef , general Hoyt S. Vandenberg , Forrestal för att rapportera om SAC:s dåliga tillstånd. Efter detta möte rekommenderade Norstad att Vandenberg skulle ersätta Kenney, och Vandenberg gick snabbt med på det och valde generallöjtnant Curtis LeMay som den man han skulle föredra att leda den strategiska bombningsarmen i händelse av krig med Sovjetunionen. LeMay gjordes till ledare för SAC, och Kenney blev befälhavare för Air University , en position han innehade från oktober 1948 tills han gick i pension från flygvapnet i september 1951.

I april 1949 blev Kenney den sjätte personen att ta emot General William E. Mitchell Memorial Award.

Pensionering

Efter sin pensionering bodde han i Bay Harbor Islands, Florida . 1958 dök han upp som programledare för TV-antologiserien Flight . Han dog den 9 augusti 1977.

Böcker

Kenney skrev tre böcker om SWPA-flygkampanjerna han ledde under andra världskriget. Hans huvudsakliga verk var General Kenney Reports (1949), en personlig historia om luftkriget han ledde från 1942 till 1945. Han skrev också The Saga of Pappy Gunn (1959) och Dick Bong: Ace of Aces (1960), som beskrev karriärer för Paul Gunn och Richard Bong , två av de mest framstående flygare under hans befäl. Dessutom skrev han en bok om militärledaren General Douglas MacArthur med titeln The MacArthur I Know (1951).

Familj

Han efterlevde sina två barn, fem barnbarn och ett barnbarn. Hans son, William "Bill" R. Kenney, steg till rang av överste i USAF. Hans dotter, Julia, gifte sig med Edward C. Hoagland Jr., en stridspilot i andra världskriget och senare i Korea, som så småningom drog sig tillbaka från USAF i rang som överstelöjtnant.

Datum för rang

Giltiga datum för rang, som räknas mot tiden i tjänst, är när officeren formellt accepterade utnämningen eller befordran.

Insignier	Rang	Komponent	Datum
Inga insignier för tillfället	Privat första klass	värvad reservkår	2 juni 1917
	Förste löjtnant	Officerarnas reservkår	5 november (gäller 8 november) 1917
	Kapten	National Army ( United States Army Air Service )	18 mars 1919
	Kapten	United States Army Air Service	1 juli (i kraft 21 september) 1920
	Förste löjtnant	Regular Army (United States Army Air Service)	18 november 1922 (återgår till permanent rang)
	Kapten	Regular Army (United States Army Air Service)	3 november 1923
	Större	Regular Army (United States Army Air Corps)	16 juni (gäller 22 juni) 1936 (tillfälligt) 1 oktober 1937 (permanent)
	Överstelöjtnant	Regular Army (United States Army Air Corps)	2 mars 1935 (tillfälligt) 1 mars (gäller 11 mars) 1940 (tillfälligt) 29 november 1940 (permanent)
	Brigadgeneral	USA:s armé	29 januari (gäller 14 februari) 1941
	Tillfällig överste	Regular Army ( United States Army Air Forces )	15 juli (gäller 22 juli) 1941
	Generalmajor	USA:s armé	26 februari 1942
	Generallöjtnant	USA:s armé	15 oktober 1942
	Brigadgeneral	Regular Army (United States Army Air Forces)	1 september 1943
	Generalmajor	Regular Army (United States Army Air Forces)	1 februari 1945
	Allmän	USA:s armé	9 mars 1945
	Allmän	United States Air Force , pensionerad	31 augusti 1951

Källa:

Utmärkelser och dekorationer

• Nio Overseas Service Bars , tre för första världskriget och sex för andra världskriget

Bibliografi

• Kenney, George C. (1949). General Kenney Reports: A Personal History of the Pacific War . New York City: Duell, Sloan och Pearce. ISBN 0160613728. OCLC  37302833 .
• —— (1959). Sagan om Pappy Gunn . New York City: Duell, Sloan och Pearce. OCLC  1253679 .
• —— (1960). Dick Bong: Ace of Aces . New York City: Duell, Sloan och Pearce. OCLC  1292347 .

Anteckningar

Referenser

Se även

• Lista över överbefälhavare för Strategic Air Command

externa länkar

• "George Churchill Kenney – General, United States Air Force" . Arlington National Cemetery . Hämtad 3 juli 2012 .
• "General Kenney intervjuad av Mike Wallace på The Mike Wallace Interview " . 12 oktober 1957. Arkiverad från originalet den 7 februari 2017 . Hämtad 3 juli 2012 .