8: e Aero -skvadronen - 8th Aero Squadron

8: e Aero -skvadronen
8: e Aero Squadron, Saizerais Aerodrome, Frankrike, 11 november 1918
Aktiva	21 juni 1917 - 25 maj 1919
Land	Förenta staterna
Gren	Air Service, USA: s armé
Typ	Skvadron
Roll	Korpsobservation
Del av	Amerikanska expeditionsstyrkor (AEF)
Engagemang	första världskriget
Befälhavare
Anmärkningsvärda befälhavare	Kapten John G. Winant
Insignier
8: e Aero Squadron Emblem
Flygplan flög
Spaning	Dayton-Wright DH-4 , 1918–1919
Tränare	Curtiss JN-4 , 1917

Den 8: e Aero Squadron var en Air Service, USA: s arméenhet som kämpade på västfronten under första världskriget .

Skvadronen tilldelades som en korpsobservationskvadron som utförde kortdistans, taktisk spaning över IV Corps, USA: s första armésektor på västfronten i Frankrike, som tillhandahåller intelligens på slagfältet. IV Corps överfördes till USA: s andra armé i oktober 1918 för en planerad offensiv körning på Metz som avbröts på grund av vapenstilleståndet 1918 med Tyskland den 11 november.

Skvadronen återvände till USA i juni 1919 och blev en del av den permanenta amerikanska arméns flygservice 1921, som omnämndes till den åttonde skvadronen (övervakning).

Den nuvarande United States Air Force -enheten som har sin släktlinje och historia är den 8: e Special Operations Squadron , som tilldelas 1st Special Operations Wing , Hurlburt Field , Florida.

Historia

Ursprung

Den 8: e Aero -skvadronen hämtades från värvad personal från 2d Company "I" Provisoriskt flygläger, Kelly Field , Texas. Efter en kort träningsperiod på Kelly Field flyttade skvadronen till Selfridge Field , Michigan, den 5 juli 1917. Tillsammans med den 9: e aero -skvadronen hjälpte den åttonde att konstruera det nya flygfältet. Under tre och en halv månad var den 8: e Aero Squadron engagerad i utbildning, flygkadetterna slutförde primär flygträning, inklusive solo på Curtiss JN-4 "Jenny" -tränare.

I mitten av oktober lades skvadronen i beredskap för utlandstjänst, och den 27: e flyttade 8: e Aero till Aviation Concentration Center, Garden City, New York för att avvakta transporter utomlands och tillbringade nästa månad med att träna i soldatens grunder. .

Den 22 november beställdes skvadronen ombord på RMS Carpathia , som anlände till Liverpool , England, den 7 december och gick vidare till American Rest Camp "Winnaldon", nära Winchester . Där delades skvadronen in i fyra flygningar, som skickades till flera Royal Flying Corps Airdromes för ytterligare utbildning. Skvadronen återmonterades vid RFC Thetford den 1 maj 1918 för slutträning och beställdes till Frankrike den 16 juli.

Bekämpa i Frankrike

Skvadronen korsade Engelska kanalen natten till den 17, anlände till Le Havre och fortsatte till Air Service Replacement Concentration Center vid St. Maixent Replacement Barracks . Efter en kort vistelse klassificerades den som en korpsobservationskvadron och beställdes till 1st Observation Group School på Amanty Airdrome , som anlände den 31 juli. Vid Amanty var skvadronen utrustad med amerikanskt tillverkade Dayton-Wright DH-4- flygplan, den andra skvadronen utrustad med flygplanet för att nå västfronten. Dessutom, på grund av det korta avståndet från fronten, gavs två veckors intensiv utbildning till piloter och observatörer som flyger över fiendens territorium.

Den 31 augusti flyttades skvadronen med tåg till Ourches Aerodrome från vilken den skulle flyga stridsuppdrag. Där blev skvadronen en del av IV Corps Observation Group och var ansluten som en divisionsobservationskvadron till första divisionen. Skvadronen var omedelbart engagerad i stridstjänst, flygande fotografiska och spaningsuppdrag över St. Mihiel Salient. Den 29 september flyttade hela IV Corps Group upp till Croix de Metz Aerodrome , beläget cirka två kilometer nordost om Toul , Meurthe et Moselle, Frankrike. Skvadronen stannade här lite mindre än en månad. Under denna tid utfördes avsevärt arbete; på förslag av överste Kahn skickades två fotografiska plan ut på enstaka uppdrag med skydd, istället för ett flygplan. På en sådan resa den 25 september togs en rad bilder som täcker ett fyrtiotal kilometer. Detta var en av de längsta, om inte den längsta, remsan fotograferad av en amerikansk observationsskvadron på ett enda uppdrag. En av de uppgifter som tilldelades skvadronen vid denna tidpunkt var att fotografera hela kårfronten till tio kilometer djup, ett område på 600 kvadratkilometer. Ett stort antal av dessa bilder hade tagits innan skvadronen överfördes till VI -kåren.

Den 8 oktober 1 Lt. Edward R. Moore och 1st Lt. Gardner P. Allen medan på en fotografisk uppdrag visas extra hjältemod som de senare tilldelades Distingerat serva argt . Dagen efter slogs första löjtnant Robert J. Cochran och första löjtnant Claude S. Garrett, flygkommandör för flygning "C" under fotografering. De, tillsammans med tre andra plan, attackerades av tjugoseks tyska flygplan. Tre tyska plan fördes ner, två av Sgt. FG Smith och en av Lt. S. Chambers.

Den 23 oktober flyttades skvadronen till Saizerais Aerodrome och kopplades till VI Army Corps, där den kort efter ankomst fick sällskap av den 354: e Aero -skvadronen . Denna skvadron hade just kommit fram och för att placera erfarna flygblad i skvadronen beordrade major McNarney sju piloter och sju observatörer som överfördes till 354: e skvadronen. Medan vid Saizerais och innan vapenstilleståndet undertecknades förlorade fem officerare. Både vid Toul och Saizerais genomfördes ett antal framgångsrika frivilliga bombuppdrag. Medan han var i Saizerais förstördes ett tyskt flygplan och krediterades officiellt till Lt. FB Fort och sergeant BB Cook.

Verksamhet efter vapenstillestånd

Den 8: e Aero-skvadronen var engagerad i aktiv strid i Frankrike i ungefär två och en halv månad. De loggade över 900 stridstimmar på fotografiska/bombningsuppdrag i Dayton-Wright DH-4, "Liberty Plane", med bara en tvångslandning och fyra fiendens flygplan dödade krediteras.

Den 5 februari 1919 beställde G-3 NJ. 129, huvudkontor, andra armén, mottogs för att avlasta skvadronen från II och VI Army Corps, med instruktioner om att fortsätta med lastbilståg till 1st Air Depot, Colombey-les-Belles Airdrome , för att förbereda sig för att återvända till USA. Enligt GHQ -order fick endast tio officerare tas med med skvadronen så det blev nödvändigt att lossa överskottsofficerarna. DH-4-flygplanet skulle levereras till Air Service Production Center nr 2. på Romorantin Aerodrome , ett avstånd på cirka fyra hundra mil från luftrummet. Ett plan överfördes dock till 354: e skvadronen. Flygledarna fick order att landa på Orly Field , nära Paris för gas och olja och sedan fortsätta till sin destination. Ett plan tvingades landa på grund av att tappproppen förlorades från vattenpumpen medan den var i luften. En säker landning gjordes dock och planet flögs senare till destinationen. Vid 21:00 8 februari 1919 hade alla flygplan hörts från och var säkra. Den 8: e Aero -skvadronen blev sedan en markenhet.

Den 19 februari var eskadern med i Barisey-la-Cote, för St. Andre-de-Culizac. Sju lådbilar tilldelades skvadronen för officerare och män. Fem dagar förbrukades på flytten till Bordeaux där, vid ankomsten, tilldelades billets till officerare och män i den lilla byn Fargues-Saint-Hilaire . Billets var de vanliga franska rummen men männen var mycket bekväma. Eskvadrechefen och hans adjudant tilldelades en av de största slottarna i byn, fantastiskt möblerade och utrustade med biljardbord och ett stort bibliotek.

Skvadronen stannade där till den 19 april och ägnade tid åt att förbereda sig för ombordstigning. Den flyttade sedan genom att marschera till Camp Genicort, en sträcka på cirka tio kilometer, och gick genom avfusningsanläggningen samma dag. Den 20 april slutfördes skräcktiden för den slutliga förberedelsen för återvändande och fann skvadronen ombord på USS Pastores vid stranden La Belle, Frankrike, på väg tillbaka i fjärran. Den 2 maj 1919 landade skvadronen och flyttade med färja och tåg till Camp Mills , Garden City, Long Island, och avtappades återigen. Den 3 maj flyttade organisationen till Mitchell Field , Long Island, och arbetet med att överföra de värvade männen till olika kantoner för utskrivning påbörjades. Detta slutfördes den 20 maj och skvadronen bestod då av en officer, första löjtnant Walter Bender, och åtta män, som alla var på trappsteg.

Skvadronen skickades sedan tillbaka till Kelly Field, Texas den 25 maj 1919. En officer och skvadronrekorden överfördes till Kelly Field, Texas. Efter omorganisation i Kelly Field, Texas, den 5 juli 1919, där en officer och 150 män tilldelades från Rockwell Field, Kalifornien.

Härstamning

• Organiserades som 8: e Aero Squadron den 21 juni 1917

Nyutnämnd: 8th Aero Squadron (Corps Observation) , 31 juli 1918

Nyutnämnd: 8th Aero Squadron , 3 maj 1919

Nyutnämnd: 8 : e övervakningskvadronen , 25 maj 1919

Uppgifter

Stationer

Bekämpa sektorer och kampanjer

Banderoll	Sektor/kampanj	Datum	Anteckningar
	St. Mihiel offensiv kampanj	12–16 september 1918
	Toul Sector	17 september-11 november 1918

Anmärkningsvärd personal

DSC: Distinguished Service Cross ; SSC: Silver Star Citation ; KIA: Dödad i aktion

Se även

• Organisation av flygtjänsten för den amerikanska expeditionsstyrkan
• Lista över amerikanska flygskvadroner

Referenser

 Denna artikel innehåller  material från det offentliga området från Air Force Historical Research Agency: s webbplats http://www.afhra.af.mil/ .

externa länkar