Franska aviso Savorgnan de Brazza -French aviso Savorgnan de Brazza

Savorgnan de Brazza NH 64268.jpg
Savorgnan de Brazza , c. 1937
Historia
Frankrike
namn Savorgnan de Brazza
Namne Pierre Savorgnan de Brazza
Beställde 1929 Naval Estimates
Byggare AC maritimes du Sud-Ouest , Bordeaux
Ligg ner 6 december 1929
Lanserad 18 juni 1931
I tjänst 21 februari 1933
Öde Säljs för skrot , 20 mars 1957
Generella egenskaper
Typ Bougainville -klass aviso
Förflyttning
Längd 103,7 m (340 fot 3 tum) ( o/a )
Stråle 12,7 m (41 fot 8 tum)
Förslag 4,15 m (13 fot 7 tum)
Installerad ström 4200  hk (3100  kW ; 4100  hk )
Framdrivning 2 axlar; 2 dieselmotorer
Fart 15,5 knop (28,7 km/h; 17,8 mph)
Räckvidd 9 000  nmi (17 000 km; 10 000 mi) vid 14 knop (26 km/h; 16 mph)
Komplement 14 officerare och 121 besättningsmän
Beväpning
Rustning
Flygplan transporteras 1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY flytplan

Savorgnan de Brazza var en av åtta Bougainville -klass avisos som byggdes för den franska flottan (Marine Nationale) på 1930 -talet. Avslutad 1933 blev hon tilldelad Far Eastern Naval Division (Division Navale de l'Extrême Orient) där hon kryssade bland öarna i Franska Polynesien och kusten i Franska Indokina . Fartyget återvände till Frankrike efter andra världskrigets början 1939 och spelade en mindre roll vid evakueringen i Dunkerque i maj-juni 1940 efter att tyskarna invaderade Frankrike . Savorgnan de Brazza seglade till Storbritannien för att undvika fångst senare i juni.

Fartyget togs i beslag av britterna i början av juli och överfördes till Free French följande månad. Under slaget vid Dakar i september bar hon förhandlarna som utan framgång försökte övertala Vichy -garnisonen att ansluta sig till de franska fransmännen och deltog i ett misslyckat försök att landa trupper utanför Dakar. Under slaget vid Gabon i november sjönk Savorgnan de Brazza ett av sina systerfartyg vars besättning hade ställt sig på Vichy France. Fartyget spelade en mindre roll i den östafrikanska kampanjen , under vilken hon blockerade franska Somaliland under större delen av 1941. Avison återvände till Storbritannien i början av 1942 där hon byggdes om och fick sedan en kort tilldelning av konvojskort i början av 1943. Savorgnan de Brazza sköt ner en tysk bombplan i mars och överfördes sedan till Indiska oceanen där hon räddade de överlevande från ett torpederat handelsfartyg i juli. Fartyget överfördes till södra Stilla havet 1944 och återvände till Frankrike för ytterligare en lång ombyggnad 1945.

Savorgnan de Brazza skickades till Indokina 1946 för att förstärka franska ansträngningar för att återfå kontrollen över territoriet och spelade en mindre roll i de första stadierna av det första indokinakriget . Fartyget skulle alternera tjänst i Vietnam och i hemvatten under resten av sin karriär. Hon togs ur tjänst i december 1954 och skrotades 1957.

Design och beskrivning

Modell av systerfartyget D'Entrecasteaux på Musée de la Marine de Paris

Den Bougainville -klass avisos var avsedda för service i Franska kolonialimperiet under strama förhållanden. De hade en total längd på 103,7 meter (340 fot 3 tum), en balk på 12,7 meter (41 fot 8 tum) och ett djupgående på 4,15 meter (13 fot 7 tum). Fartygen förträngde 1 969 ton (1 938 långa ton ) vid standardlast och 2 600 ton (2 600 lång ton) vid djup last . De byggnationer , däck , och den övre plätering av skrovet gjordes från plattor pansarstål 5-6 millimeter (0.20-0.24 in) tjock för att bättre motstå handeldvapen och kulsprute kulor. Deras besättning bestod av 14 officerare och 121 värderingar under fredstid.

Den Bougainville klassen drevs av ett par av licensbyggda sexcylindriga dieselmotorer , varje körning en propelleraxel . Savorgnan de Brazza hade Sulzer tvåtaktsmotorer med totalt 4200 hästkrafter (3089  kW ; 4143  hk ) för en konstruerad hastighet på 15,5 knop (28,7 km/h; 17,8 mph). Under hennes havsförsök , Savorgnan de Brazza nådde en hastighet av 18,3 knop (33,9 km / t, 21,1 mph). Fartygen hade tillräckligt med diesel för att ge dem en räckvidd på 9000 nautiska mil (17000 km; 10 000 mi) vid 14 knop (26 km/h; 16 mph).

Den Bougainville -klass fartyg var beväpnade med tre 40- kaliber Canon de 138,6 millimeter (5,46 tum) Mle 1927 vapen i enskilda fästen, en superfiring par framför överbyggnaden och den tredje pistol ovanpå akter överbyggnaden. De skyddades av 3 mm tjocka (0,12 tum) vapensköldar . Fartygen var utrustade med en 3 meter (9 fot 10 tum) Mle 1932 tillfällighetsavståndsmätare på taket på bron som matade data till den aviso- mekaniska brandkontrolldatorn av typen . Den luftvärns bestyckning av Bougainville klassen bestod av fyra 50-kaliber Canon de 37 mm (1,5 tum) Mle 1925 AA pistoler i enkla fästen. Kortdistansskydd mot spänningsflygplan gavs av åtta Mitrailleuse de 8 mm (0,3 tum) Mle 1914 i fyra dubbla fästen. Fartygen var utrustade med gruvskenor, en uppsättning på vardera sidan av den bakre överbyggnaden för att låta dem lägga defensiva minfält . De kunde bära 50 Breguet B4 -gruvor eller ett mindre antal större Harlé H4 -gruvor. De var också utrustade med fyra gruvsvepande paravaner på quarterdecket . Minerskenorna kan också användas för att släppa djupladdningar över aktern via vagnar; totalt 16 djupladdningar kunde laddas på skenorna.

Mellan stormasten och akter tratt , fanns utrymme reserverat för en spaning sjöflygplan , antingen en Gourdou-Leseurre GL-832 HY sjöflygplan eller Potez 452 flygande båt . Flygplanet lyftes upp på vattnet och återhämtade sig ombord av en vagn som var fäst vid stormasten.

Bygg och karriär

Savorgnan de Brazza , uppkallad efter den franska upptäcktsresande, Pierre Savorgnan de Brazza , godkändes i 1929 års marinuppskattningar. Fartyget beställdes från Ateliers et Chantiers Maritimes du Sud-Ouest och lades ner den 6 december 1929 på deras Bordeaux- varv. Hon sjösattes den 18 juni 1931 och gick i tjänst den 21 februari 1933. Savorgnan de Brazza anlände till Papeete , Tahiti , den 7 maj och kryssade genom Franska Polynesien och besökte ön Nya Kaledonien innan han gick vidare till Saigon , Franska Indokina. Senare samma år besökte hon Hankou , Kina, och fick slutligen sin GL 832 i Saigon i oktober 1935. Fartyget var baserat i Nouméa , Nya Kaledonien, från november till oktober 1936.

Savorgnan de Brazza stannade i Fjärran Östern tills några månader efter andra världskrigets början i september 1939 när hon avgick den 19 december för att påbörja en lång ombyggnad på La Pallice . Det började den 14 februari 1940 och innebar avlägsnandet av stormasten som ersattes av en plattform med ytterligare två tvillingfästen för 37 mm luftvärnskanoner och ett par tvillingpistelfästen för 8 mm Mle 1914 maskingevär. Avståndsmätaren flyttades från taket på bron till den bakre änden av denna plattform. Två 25 millimeter (1 tum) Hotchkiss AA-kanoner tillsattes på den främre överbyggnaden liksom två dubbelpistelfästen för 13,2 millimeter (0,52 tum) Mle 1929 maskingevär . Ytterligare ett par dubbla pistolfästen för 8 mm Mle 1914 maskingevär monterades på quarterdecket. Akterparet av paravaner ersattes av två rökgeneratorer . Fartygets anti-ubåt kapacitet ökades genom tillsats av fyra Thornycroft MLE 1918 djup-laddningskastare på akterdäck, installationen av en skena för F28 sjunkbomber ovanför aktern och ersättning av den porten gruvan skenan genom en skena kan hantera två 200 kilogram (440 lb) djupladdningar. Fartyget seglade till Cherbourg den 29 maj för att avsluta sin ombyggnad som bestod av tillägg av en 4-meters avståndsmätare på bryggtaket och en delvis installation av en brittisk typ 128A ASDIC .

Efter slutförandet av hennes ombyggnad blev Savorgnan de Brazza flaggskeppet för kontreadmiral ( Contre-amiral ) Marcel Landriau , befälhavare för Pas de Calais Flotilla som fick i uppdrag att försvara Engelska kanalen . Under evakueringen i Dunkerque tillbringade skeppet mestadels sin tid i Dover Harbour och gav luftvärn medan Landriau samordnade evakueringen med viceadmiral Bertram Ramsay , den brittiska befälhavaren för evakueringen. Fartyget färdade också fem trupper från Dunkerque till Dover den 4 juni. Det tyska framsteget under slaget vid Frankrike , som hotade hamnarna längs Engelska kanalen, fick fartyget att avgå från Cherbourg till Storbritannien den 18 juni.

Gratis fransk service

Den 3 juli greps hon av britterna i Plymouth som en del av Operation Catapult och fick i uppdrag den 17 juli med en blandad brittisk och fransk besättning då bara hälften av hennes besättning gick med i franska fransmännen . Savorgnan de Brazza överlämnades till FNFL den 23 augusti och löjtnantkommandant ( capitaine de corvette ) André Roux tog över kommandot. Fartyget tilldelades inledningsvis konvoj -eskortuppdrag, men beordrades snart att stödja Operation Menace, försöket att ockupera Dakar i franska Västafrika .

På morgonen den 23 september sänkte hon två motorbåtar 4,8 kilometer från den västra ingången till Dakar hamn. Den ena båten bar en delegation ledd av den franska franska stabschefen, Georges Thierry d'Argenlieu , i ett försök att förhandla om en kapitulation och den andra båten ockuperades av en tolv man lång säkerhetsavdelning. Med vita flaggor nekades båtarna tillstånd att landa och Landriau, befälhavare för kryssningsskvadronen i hamn, beordrade gripandet av d'Argenlieu. Motorbåtarna vände sig hastigt om och förlovades av en maskingevärposition på bryggan där de försökte landa och skadade d'Argenlieu. Savorgnan de Brazza närmade sig hamnens ingång i ett försök att rädda männen, men drevs av med 100 millimeter (3,9 tum) eld från slagfartyget Richelieu . Senare samma dag försökte fartyget landa franska trupper vid den lilla hamnstaden Rufisque , cirka 20 kilometer sydost om Dakar, tillsammans med två andra avisos, men de drevs av av hamnens försvar.

Hon eskorterade en truppkonvoj från Freetown , brittiska Sierra Leone , till Douala , franska Kamerun , den 2–9 oktober. Savorgnan de Brazza fick en kort ombyggnad där hennes ASDIC-installation slutfördes, paret med dubbla pistoler för 13,2 mm maskingevär framför bron flyttades ner till prognosdäcket och enstaka fästen för 20 millimeter (0,8 tum) Oerlikon -vapen installerades i deras ställe. Under slaget vid Libreville den 9 november sjönk hon sitt systerfartyg , Bougainville . Den senare hade öppnat eld först, men med en tredjedel av hennes besättning utplacerad som landningsfest på Ogoouéfloden var hennes eldstakt mycket sämre än Savorgnan de Brazza och det franska franska skeppet satte Bougainville i brand och sänkte henne på tjugo minuter med stor förlust av liv.

Efteråt fick Savorgnan de Brazza en kort ombyggnad i Durban, Sydafrikas union från 31 december 1940 till 9 januari 1941. Under mars – april hjälpte fartyget att eskortera truppfartygen som bär Free French Orient Brigade (Brigade française libre d'orient) ) från Durban till Sudan för att delta i den östafrikanska kampanjen . Baserat på British Aden tillbringade hon det mesta av resten av året med att patrullera Röda havet som en del av blockaden av Djibouti , Franska Somaliland. Savorgnan de Brazza hjälpte också till att stödja allierade operationer i italienska Somaliland . Samtidigt förbereder sig för att gå ombord en dhow på väg till Djibouti den 27 juli, var fartyget framgång attackeras av Vichy ubåten Vengeur .

1942–1945

Lättad av aviso -kommandanten Dominé i januari 1942, avgick Savorgnan de Brazza den 11: e för en översyn vid Swan Hunter -varvet i Wallsend , Northumberland . Fartygets anti-ubåtvapen ersattes av deras brittiska motsvarighet för att förenkla hennes logistiska krav och hon fick de senaste småfartygsradarna för att förbättra hennes förmåga att hitta och sjunka ubåtar. En yt- sökradar av typ 271 installerades på bryggtaket och en sökradar av typ 286 monterades också. Aviso var nu utrustad med två brittiska djupladdningsskenor, var och en med plats för ett dussin djupladdningar, och fyra nyare Thornycroft djupladdare, var och en med ett färdigt rack för tre djupladdningar. Översynen pågick till den 12 november och Savorgnan de Brazza tillbringade resten av året med att arbeta . Kommandörlöjtnant André Jubelin avlöste Roux den 14 augusti.

Intensiv utbildning mot ubåtar den 1–9 januari 1943 och några dagar som eskorterar konvoj KMF 8 den 24–26 januari i brittiska vatten avslöjade flera mekaniska defekter som krävde mer uppmärksamhet på varvet för att åtgärda. Fartyget återgick inte till aktiv tjänst förrän den 14 mars då hon började eskortera konvoj KMS 11G från Greenock till Gibraltar . Fem dagar senare sköt hon ner en Focke-Wulf Fw 200 Condor maritim patrullbombplan från 2. Staffel , Kampfgeschwader 40 , som attackerade aviso. Efter att ha nått Gibraltar eskorterade Savorgnan de Brazza ytterligare en konvoj till Freetown och anlände dit i april. Två månader senare seglade fartyget mot Indiska oceanen och anlände till Tamatave , franska Madagaskar , den 7 juli och sedan Le Port, Réunion , den 12 augusti. Samma dag torpederade och sänkte den tyska ubåten  U-181 det brittiska lastfartyget Clan Macarthur i Indiska oceanen 350 sjömil (650 km) öster om Farafangana i Madagaskar. Savorgnan de Brazza räddade därefter 76 överlevande och landade dem i Port Louis , Mauritius .

Den 30 januari 1944 lämnade Jubelin Savorgnan de Brazza och hon överfördes till södra Stilla havet i mars-april. Fartyget återvände till Frankrike för att börja en lång ombyggnaden på La Ciotat som varade från januari till oktober 1945. ombyggnaden förstärkt Savorgnan de Brazza ' s luftvärns beväpning. Antalet 37 mm kanoner ökades till åtta, tre 25 mm och två 20 mm kanoner tillkom och antalet 13,2 mm kanoner reducerades till två.

Efterkrigstidens aktiviteter

Fartyget skickades för att hjälpa till att återupprätta fransk kontroll över Indokina 1946 och hon bombade den vietnamesiska byn Kien An den 23 november under Haiphong -incidenten och dödade minst 300 människor som flydde från striderna mellan de franska och vietnamesiska styrkorna. Från och med januari 1947 stödde Savorgnan de Brazza franska operationer i närheten av Da Nang . Fartyget avgick från Saigon den 29 april och anlände till Lorient den 13 juni. Hon seglade till Vietnam den 16 februari 1948. Savorgnan de Brazza skulle fortsätta att varva tjänst i Vietnam med turer hemma tills hennes sista avresa från Saigon den 16 oktober 1953. Hon avväpnades i december 1954 och tjänstgjorde som en ponton i Toulon . Savorgnan de Brazza såldes för skrot den 20 mars 1957.

Referenser

Bibliografi

  • Bertrand, Michel (1982). La Marine française au bekämpa [ Den franska marinen i Combat: Strider i Atlanten med de fria franska Naval Forces ] (på franska). 1: Des combats de l'Atlantique aux FNFL Paris: Charles-Lavauzelle. ISBN 2-7025-0002-1.
  • Bertrand, Michel (1983). La Marine française au bekämpa [ Den franska marinen i Combat: Från sänkningen till Victory ] (på franska). 2: Du saboterar à la victoire. Paris: Charles-Lavauzelle. ISBN 2-7025-0037-4.
  • Chesneau, Roger, red. (1980). Conways alla världens stridsfartyg 1922–1946 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Goss, Chris (2017). Focke-Wulf Fw 200: Condor at War 1939–1945 . Manchester, Storbritannien: Crecy Publishing. ISBN 978-1-90653-754-8.
  • Jordan, John (2016). "Colonial Sloops av Bougainville -klassen". Krigsfartyg 2007 . London: Conway. s. 8–29. ISBN 978-1-84486-326-6.
  • Jordan, John & Dumas, Robert (2009). Franska slagfartyg: 1922–1956 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-416-8.
  • Le Masson, Henri (1969). Den franska flottan . Mariner från andra världskriget. 2 . London: MacDonald & Co. ISBN 0-356-02385-0.
  • Neville, Peter (2007). Storbritannien i Vietnam: Prelude to Disaster, 1945–46 . New York: Routledge. ISBN 978-0-415-35848-4.
  • O'Reilly, Patrick (1974). Tahiti et l'aviation [ Aviation in Tahiti ] (på franska). Société des Océanists. OCLC  1135339344 .
  • Roche, Jean-Michel (2005). Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours [ Dictionary of French Warships from Colbert to Today ] (på franska). Tome II: 1870–2006. Toulon: Group Retozel-Maury Millau. ISBN 978-2-9525917-0-6.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: Naval History of World War Two (tredje reviderade red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Tennent, Alan J. (2001). Förluster från brittiska och samväldets handelsfartyg till axelubåtar 1939–1945 . Stroud, Storbritannien: Sutton. ISBN 0-7509-2760-7.
  • Winser, John de S. (1999). BEF skickar före, vid och efter Dunkerque . Gravesend, Storbritannien: World Ship Society. ISBN 0-905617-91-6.

Vidare läsning

  • Landais, Henri (2012). Les Avisos Coloniaux [ The Colonial Avisos ] (på franska). Outreau, Frankrike: Lela Presse. ISBN 978-2-914017-64-0.