899 Naval Air Squadron - 899 Naval Air Squadron

899 Naval Air Squadron
Aktiva	15 december 1942 - 27 september 1945 7 november 1955 - 3 januari 1957 1 februari 1961 - 23 januari 1972 31 mars 1980 - 23 mars 2005
Land	Storbritannien
Gren	Kungliga flottan
Del av	Fleet Air Arm
Stridsheder	Sicilien 1943 Salerno 1943 Egeiska havet 1944 Sydfrankrike 1944 Falkland 1982

899 Naval Air Squadron (899 NAS) var en skvadron av Fleet Air Arm i Storbritannien .

Det var senast baserat på RNAS Yeovilton (HMS Heron) som British Aerospace Sea Harrier FA2- träningskvadron tills det togs ut i mars 2005 innan 800 Naval Air Squadron stod upp med Harrier GR7 på RAF Cottesmore .

Historia

Andra världskriget

899 Naval Air Squadron bildades första gången den 15 december 1942 vid RNAS Hatston med hjälp av besättning från 880 Naval Air Squadron och var utrustad med Supermarine Seafire IIC . Skvadronen inledde hangarfartyget Indomitable i mars samma år och fortsatte att arbeta tills transportören seglade mot Medelhavet för att delta i den allierade invasionen av Sicilien i juli 1943. Okuvlig utgjorde en del av täckstyrkan som skyddade landningarna från eventuella intervention från italienska marinstyrkor. Brännbart skadades av tyska luftangrepp den 16 juli och 899 skvadron landade i Gibraltar den 29 juli när transportören återvände till Storbritannien för reparation. I augusti 1943 utrustade skvadronen igen med Seafire LIIC, som hade bättre prestanda på låga höjder än sina tidigare flygplan, och gick in på eskortbäraren Hunter för att delta i Operation Avalanche , de allierades landningar i Salerno , Italien som ägde rum från 9 September. Hunter ingick i Task Force V, bestående av fem små transportörer som fick i uppgift att ge stridsskydd över strandhuvudet tills flygfält kunde fångas och tas i bruk. Skvadronens Seafires visade sig vara effektivt för att störa attacker från tyska jaktbombare, även om inga tyska flygplan sköts ner. När en landningsbana hade byggts i land vid Paestum , drevs fem av skvadronens sjöeldar från landningsbanan tills de avlastades av RAF Spitfires och USAAF P-40s den 15 september. Drift av Seafires från små eskort bärare resulterade i ett stort antal landnings olyckor, med ett särskilt problem är propellrar skadas av propellerbladen slår cockpit vid landning, vilket Hunter : s lager av reservdelar propellrar är utmattad. Skvadronen återvände till Storbritannien den 6 oktober 1943.

Skvadronen förblev strandbaserad i Nordirland i flera månader och mottog tillfälligt Spitfires i december på grund av brist på sjöbränder innan den återutrustades med Seafire LIII i mars 1944. I april 1944 inledde skvadronen eskorteraren Khedive och genomgick en omfattande program för däcklandning och markattacker. Den landade för RAF Peterhead den 31 maj, flygande jaktpatruller medan Khedive genomgick en period av defektreparation, innan den åter gick ombord på transportören den 6 juli. Den 15 juli lämnade Khedive till Medelhavet för att delta i Operation Dragoon , den allierades invasion av södra Frankrike. Skvadronen hjälpte till att ge stridsskydd för invasionsflottan och för att utföra markattackuppdrag till stöd för de framryckande allierade trupperna när landningarna i Dragoon startade den 15 augusti. När Khedive släpptes från operationer till stöd för Dragoon hade den 8 augusti 899 Squadrons Seafires genomfört 201 operationer för att förlora fyra flygplan och tappat 24 500 lb och 44 250 lb bomber. I september 1944 deltog Khedive i Operation Outing, en offensiv av Royal Navy mot tyska styrkor i Egeiska havet, med 899 skvadron som flyger stridsflygpatrull och attackerar mot ytmål på Kreta och Rhodos från 14 till 19 september.

Skvadronen lämnade Khedive vid RNAS Long Kesh den 12 oktober 1944. Efter ytterligare en träningsperiod gick eskadronen in på eskortbäraren Chaser för passage för att ansluta sig till British Pacific Fleet . Vid ankomsten till Australien blev 899 Squadron en poolskvadron baserad på RAAF Station Schofields nära Sydney , med dess flygplan och piloter som gradvis skickades för att förstärka Seafire -skvadroner som tog sig in på British Pacific Fleets operativa flottbärare. Från mitten av maj 1945 fick det den extra uppgiften att utbilda piloter i Royal Australian Naval Volunteer Reserve för att flyga sjöeldar från hangarfartyg. Eftersom de australiensiska piloterna alla var erfarna piloter från Royal Australian Air Force som hade ställt upp frivilligt för att gå med i flottan, var träningsprocessen relativt problemfri. flera har långa karriärer med Australiens egen Fleet Air Arm . Den upplöstes på Schofields den 27 september 1945.

Kalla kriget

Sea Hawk (1955–1957)

899 NAS Hawker Sea Hawk FGA.6 är på väg att starta från HMS Eagle , 1956

Den 7 november 1955 togs eskadern upp igen vid RNAS Brawdy , utrustad med 12 Hawker Sea Hawk FGA.6 -stridsflygplan . Efter ett fem månaders upparbetningsprogram, inklusive landningsutbildning ombord på Bulwark i januari 1956, gick skvadronen (tillsammans med 897 NAS) ombord på transportören Eagle den 16 april 1956. Bäraren seglade sedan för att gå med i Medelhavsflottan . Den egyptiska nationaliseringen av den Suezkanalen den 26 juli 1956 orsakade Suezkrisen , vilket resulterar i Operation Musketeer , den engelsk-franska invasionen av Suezkanalen zon. den 1 november 899 Squadron genomfört raketattacker mot Inchas och Cairo West flygfält, fortsätter med markattackuppdrag tills ett eldupphör trädde i kraft den 7 september. Skvadronen flög 165 sorteringar utan att lida några förluster, även om flera av dess flygplan fick mindre skada. Löjtnantkommandant Arthur Bernard Bruce Clark, befälhavaren för 899 skvadron, nämndes i avsändningar för sina handlingar under operationen. Efter att ha täckt den anglo-franska evakueringen från Egypten i december 1956 återvände Eagle till Storbritannien, med 899 Squadron disem skällande till RNAS Brawdy den 3 januari 1957 och upplöstes där den 5 januari.

Sea Vixen (1961–1972)

899 NAS reformerades den 1 februari 1961 vid RNAS Yeovilton med de Havilland Sea Vixen FAW.1 all weather fighter, som Vixen Headquarters Squadron, som hade till uppgift att utvärdera utrustning och taktik och utrustad med fem Sea Vixens. Enheten deltog i Farnborough Airshow 1961 i september samma år, och i följande års show.

I februari 1964 började skvadronen konvertera till Sea Vixen FAW.2, och efter att ha utarbetat taktik och procedurer för den nya versionen bytte roll till en fullt fungerande skvadron, med skvadrons styrka ökade till 14 Sea Vixens. Den inledde den nyrekonstruerade örnen i december samma år, när transportören seglade till Fjärran Östern. Den 25 augusti 1965 inledde 899 NAS HMS Eagle till Rhodesia (nu Zimbabwe ) mot bakgrund av regeringens tvist med den brittiska kronan och utfärdandet av dess internationellt okända unilaterala självständighetsförklaring . Skvadronen gav luftstöd under blockeringen av Beira Patrol och stannade till sjöss i rekord 72 dagar.

År 1967, med sönderfallet av protektoratet i södra Arabien , utplacerade HMS Eagle till Adenbukten . Under hela november 1967 flög 899 NAS spaningsflyg över Aden med RAF Hawker Hunters från nr 43 Squadron . Den 29 november var fyra Sea Vixens på 899 NAS det sista brittiska militära flygplanet som lämnade Aden, med ett som bar Union Jack tillbaka till HMS Eagle .

899 NAS togs ur drift den 23 januari 1972.

Träningskvadron

Sea Harrier FRS1 (1980–1993)

899 NAS British Aerospace Sea Harrier FRS.1 ZE690 svävar vid Middle Wallop International Airshow, juni 1990

899 NAS togs i drift igen den 31 mars 1980 med British Aerospace Sea Harrier FRS.1 , som tog över från 700A NAS . Den drev också Harrier T.4N och Hawker Hunter T.8M (utrustad med en Ferranti Blue Fox -radar).

899 NAS deltog inte direkt i Falklandskriget . Det levererade dock personal till både 800 NAS (HMS Hermes ) och 801 NAS ( HMS Invincible ). Det gjorde det också möjligt att inrätta 809 Naval Air Squadron speciellt för Falklandskriget. Under 1990 -talet kallades skvadronen i aktion för Jugoslaviska krig som en del av Natos fredsbevarande operationer i Bosnien och Hercegovina , inledde HMS Invincible .

Sea Harrier FA2 (1993–2005)

I juni 1993 konverterade skvadronen till British Aerospace Sea Harrier FA.2 och fortsatte sin roll som Harrier Operational Conversion Unit . Den 23 mars 2005 upplöstes 899 NAS vid RNAS Yeovilton, och såg två flypaster - en av skvadrons kvarvarande flygplan (två FA2 och två T8) och den andra bestod av tidigare 899 flygplan (Sea Hawk, Sea Vixen och Hunter).

Flygplan flög

Lista över flygplan som drivs av 809 NAS:

Referenser

• Birtles, Philip (1986). De Havilland Vampire, Venom and Sea Vixen . Efterkrigstidens militära flygplan. 5 . London: Ian Allan. ISBN 0-7110-1566-X.
• Brown, David (1972). Carrier Air Groups, volym 1: HMS Eagle . Windsor, Storbritannien: Hylton Lacy Ltd. ISBN 0-85064-103-9.
• Hobbs, David (2013). British Aircraft Carriers: Design, Development and Service Histories . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
• Hobbs, David (2017). British Pacific Fleet: The Royal Navy's Most Powerful Strike Force . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-0283-8.
• Jackson, Robert (1980). Suez 1956: Operation Musketeer . London: Ian Allan. ISBN 0-7110-0944-9.
• Sturtivant, Ray; Ballance, Theo (1994). Squadrons of the Fleet Air Arm . Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-223-8.