2011 IZOD IndyCar World Championship - 2011 IZOD IndyCar World Championship

2011 IZOD IndyCar World Championship

Tävlingsdetaljer
18: e omgången av IndyCar Series -säsongen 2011
Layouten för Las Vegas Motor Speedway, där loppet hölls
Datum	16 oktober 2011
Officiellt namn	IZOD IndyCar världsmästerskap
Plats	Las Vegas Motor Speedway Clark County, Nevada , USA
Kurs	Oval 2,485 km
Distans	12 varv 29.817 km
Schemalagd sträcka	200 varv 496.965 km
Väder	Temperaturer som når upp till 93,9 ° F (34,4 ° C); vindhastigheter upp till 17,1 miles i timmen (27,5 km/h)
Polposition
Förare	Tony Kanaan  ( KV Racing Technology )
Tid	50.0582, 357.400 km/h
Podium
Först	Ingen, loppet övergavs efter 12 genomförda varv och 5 hyllningsvarv till Dan Wheldon
Andra	Ej tillgängligt
Tredje	Ej tillgängligt

Den 2011 IZOD IndyCar VM var den planerade sista tävling i 2011 IZOD IndyCar-serien . Den skulle köras på Las Vegas Motor Speedway i Las Vegas , Nevada USA den 16 oktober 2011, och var planerad till 200 varv runt anläggningens 1,544 mil oval.

2011 IZOD IndyCar World Championship programomslag

Loppet var dock rödflaggat på tolfte varvet efter en massiv krasch utlöst av kontakt mellan Wade Cunningham och James Hinchcliffe . Föraren Dan Wheldon dog till följd av kraschen, vilket ledde till att IndyCar -tjänstemän avbröt de återstående 188 varven av evenemanget.

Rapportera

Bakgrund

Las Vegas-loppet lades till i schemat för säsongen 2011 och ersatte evenemanget på Homestead-Miami Speedway som det sista loppet under IndyCar-säsongen. Tävlingarna på Homestead och International Speedway Corporation -spåren togs bort från schemat efter föregående års säsong . Las Vegas Motor Speedway återvände till IndyCar-schemat för första gången sedan 2000, och evenemanget markerade det första öppna hjulloppet på banan sedan Hurricane Relief 400 Champ Car- evenemanget 2005 . Kretsen omkonfigurerades sedan 2006, vilket fick en större grad av banktillägg till kretsen för att uppmuntra sida vid sida-racing. Loppet var planerat till 200 varv runt 2.485 km oval, totalt 496.965 km.

Mediebevakning

ABC sände loppet på amerikansk tv. Marty Reid var ledande kommentator med Scott Goodyear och Eddie Cheever som analytiker. Vince Welch , Jamie Little och Rick DeBruhl var gropreporterna .

Den IMS Radio Network gav radiotäckning med Mike kung på bly. Josef Newgarden , som hade kört Indy Lights -seriens evenemang tidigare på dagen och hade blivit krönt som seriens mästare för 2011, var båsanalytiker; Davey Hamilton , som normalt hade den rollen, deltog i evenemanget i en bil som Dreyer & Reinbold Racing åkte på .

Utmaningen på 5 miljoner dollar

Den 3 maj 2011 tillkännagav IndyCars VD Randy Bernard att en handväska på 5 000 000 dollar skulle tilldelas alla förare som inte är på IndyCar -kretsen för att delta i loppet i Las Vegas och vinna medan han startar från baksidan av fältet. Bernards ursprungliga erbjudande var uteslutande till "alla racerförare i världen utanför IZOD IndyCar -serien", i hopp om att locka intresse från Formel 1 eller NASCAR . Bernard fick erbjudanden som han ansåg vara livskraftiga från motocross -racern Travis Pastrana , före detta IndyCar -mästaren Alex Zanardi och NASCAR: s Kasey Kahne . Pastrana återhämtade sig dock fortfarande från en trasig fotled som han drabbades av när han försökte vinna guld i Moto X Best Trick på X Games i sommar. Samtidigt ville Zanardi och Kahne köra endast för Chip Ganassi Racing respektive Team Penske , och inget lag hade en ledig plats; dessutom var Ganassi -föraren Dario Franchitti och Penske -föraren Will Power i en hård kamp om mästerskapet och skulle inte ha kunnat spara resurser. Logistiken skulle också vara komplicerad; Zanardi skulle ha krävt särskilda kontroller för att driva en IndyCar eftersom han, på grund av en racerolycka 2001 , var en amputerad med två ben medan Kahne, som körde för Red Bull Racing i NASCAR Sprint Cup Series , skulle delta i Bank of America 500 kl. Lowes Motor Speedway i Concord, North Carolina kvällen innan.

Bernard reviderade senare utmaningen för att inkludera en förare som bara hade tävlat i IndyCar på deltid under säsongen 2011; utmaningen antogs av 2011 års Indianapolis 500 -vinnare Dan Wheldon , som bara hade kört ytterligare ett lopp den säsongen: Kentucky Indy 300 , där Wheldon också startade längst bak i fältet i nr 77 Sam Schmidt -bilen och slutade 14: a . Wheldon gick med på att dela väskan med en fläkt om han fortsatte att vinna.

Mästerskapskamp

De enda två förarna som fortfarande deltog i loppet för IndyCar Championship var Ganassis Franchitti och Penske's Power. Franchitti var 18 poäng före Power och tog tillbaka mästerskapspoängen från honom med en andraplats vid Kentucky Indy 300 2011 två veckor innan. Kraften var fortfarande matematiskt i poängloppet trots en hemsk avslutning på Kentucky, men behövde sluta långt före Franchitti för att vinna mästerskapstiteln.

Loppets hedersmarschall var skateboardåkaren Tony Hawk , som gav kommandot att starta motorerna.

Kvalificering

Tony Kanaan vann pole positionen med en medelhastighet på 222.078 miles i timmen

Totalt trettiofyra bilar kvalificerade sig för loppet. Tony Kanaan , som körde Dallara nr 82 för KV Racing Technology , kvalificerade sig på polen för loppet och delade första raden med Oriol Servià och körde Dallara nr 2 för Newman/Haas Racing . Danica Patrick , som körde Dallara nr 7 för Andretti Autosport , började nionde i vad som var hennes sista IndyCar -start innan hon gick med i NASCAR . De två återstående mästerskapskonkurrenterna kvalificerade sig på rad 9, med Power 17th i nr 12 Dallara och Franchitti 18: e i Dallara nr 10. Förutom Wheldons nummer 77 Dallara, som han lotsade för Sam Schmidt Motorsports , tvingades Buddy Rice starta från baksidan av fältet när han fick en straff när han kvalade för att köra Dallara nr 44 nedanför banans vita linje.

Varv 11 -krasch - Dan Wheldons död

Olycksplatsen strax efter att den började. Dan Wheldons bil, sett längst ner på bilden (vit linje, cockpit mot kameran), har precis lämnat racingytan.

Olyckan började direkt på framsidan när fältet gick mot sväng ett. Wade Cunningham , Wheldons lagkamrat i nr 17, klippte James Hinchcliffe , körde nr 06, och tog sedan kontakt med JR Hildebrand i nr 4. Sedan svängde Cunningham och Hildebrand körde över baksidan av sin bil och fick honom att gå i luften. Cunningham samlade Jay Howard i nr 15 på insidan och sedan Townsend Bell i nr 22 på utsidan innan han kolliderade med stödväggen. Försöker undvika kraschen framåt förlorade Vítor Meira kontrollen över sin nr 14 och snurrade inåt och samlade både Charlie Kimballs nr 83 och EJ Visos nr 59. Tomas Scheckter , i nr 57, försökte också undvik kraschen genom att snabbt sakta ner på utsidan. Efter det sprang Paul Tracy in på baksidan av sin bil med sin nr 8 och Pippa Mann , som närmade sig snabbt i nr 30, gick över toppen av honom efter att han ryckte utåt för att undvika att krascha in i Alex Lloyd i nr 19.

När bilar fortsatte att köra genom olycksplatsen lämnade nr 77 -bilen som kördes av Wheldon och nr 12 som kördes av Power tävlingsytan. Wheldon körde i 350 km/tim (350 km/h) när han kom till platsen och försökte frenetiskt undvika kollisionen. Även om han kunde bromsa den avsevärt, gick Wheldons bil i luften cirka 325 fot (99 m) efter att ha sprungit in på baksidan av Kimballs och gick fatrullning in i fångststaketets cockpit först, vilket fick huvudet att träffa en av stolparna . Nr 77 landade tillbaka på tävlingsytan efter att ha skurits isär av staketet och glidit till ett stopp intill SAFER -barriären. Samtidigt gick Power i luften när han sprang över baksidan av Lloyds bil och träffade SAFER -barriären. Bilen landade i sidled på banan och vältade, vilket fick framhjulsaggregatet att gå sönder; ett av framdäcken flög över Power's huvud och missade knappt att träffa honom.

Totalt var 15 bilar inblandade, med de allvarligaste skadorna av Wheldon, Power, Hildebrand och Mann. Wheldon befriades från sin bil och fördes med flyg till University Medical Center i södra Nevada . Han uttalades officiellt död vid ankomsten två timmar senare klockan 13:54 Pacific Daylight Time . Den officiella orsaken till Wheldons död gavs av Clark County Coroner som trubbigt trauma mot huvudet på grund av händelsen. Mann och Hildebrand fördes senare till sjukhuset för observation över natten, medan Power utvärderades och släpptes den dagen.

Efter att ytterligare ett varv hade körts, flaggade IndyCar-tjänstemän loppet och förde de nitton bilarna som fortfarande körde till pit road. Flera förare rapporterade när de körde genom olycksplatsen under den försiktighet som inledningsvis följde det massiva vraket att det fanns skräp överallt som inte kunde undvikas och att flera skott hade upptäckts i asfaltytan. Fångstängseln skadades också väsentligt i olyckan; Således skulle varje reparation av racingytan ta en betydande tid. Dessutom, eftersom Power var inblandad i olyckan och hans bil inte skulle kunna springa längre, avslutades säsongens mästerskap av Franchitti och med Wheldons inblandning i olyckan var utmaningen $ 5 000 000 nu en viktig punkt och det fanns verkligen inget annat att springa för.

Ändå avbröt IndyCar inte omedelbart ett avslut på loppet och lät istället lagen vänta när de fortsatte att samla information. Spänningen började växa runt banan eftersom inte bara lagen och förarna inte fick några uppdateringar om loppet, ordet om Wheldons tillstånd hade ännu inte nått speedwayen. Under den långa fördröjningen genomförde ESPN intervjuer med flera förare, som uttryckte sin växande oro för sin medtävlare, liksom lagägaren Michael Andretti , som tog på sig att kolla med tjänstemän men avvisades utan att få veta något nytt ord.

Någon gång runt klockan 15.00 lokal tid kallade seriedirektören Brian Barnhart alla lagen till ett akutmöte i spårmediecentret. Efter att mötet avslutats höll Randy Bernard omedelbart en presskonferens till de samlade medierna. I sitt korta uttalande berättade Bernard för journalister om Wheldons död och att av respekt, förarna och lagen gick med på att inte fortsätta loppet och i stället bestämde sig för att hylla sin fallna kollega med en fem-varvs hyllning.

De 19 förarna vars bilar överlevde olycksplatsen återvände till sina bilar, och varje besättningsmedlem stod tyst i sina lådor. Poängpylonen blankades förutom topplaceringen, där nr 77 visades. De återstående bilarna ställde upp tre mot varandra på gropvägen, som i startformationen Indy 500, med Kanaan, Ed Carpenter i nr 67 och Ryan Briscoe i nr 6 som ledde. Av respekt för Wheldons död deltog nr 98 som Bryan Herta Autosport ställde i hyllningen. Wheldon hade tagit bilen till seger på Indianapolis 500 tidigare på säsongen och dess förare för det här loppet, Alex Tagliani , hade kört post nr 77 innan Wheldon tog över resan för detta lopp och det tidigare evenemanget i Kentucky.

Säkerhetsbilen ledde sedan bilarna tillbaka på banan medan varje besättningsmedlem och person bakom väggen flyttade till gräset som skiljer gropvägen från banan för att titta på. Spårhögtalarna blarade versioner av " Danny Boy " och " Amazing Grace " spelade på säckpipor medan bilarna gick runt banan i tempo varvfart, och varje gång bilarna passerade start-/mållinjen stannade fansen kvar på front-stretch-läktaren bjöd på applåder. I slutet av de fem hyllningsvarven viftade startmotorn med två rutiga flaggor för att markera slutet medan bilarna fortsatte runt banan en gång till innan de gick ut för groparna i tur fyra.

Wheldons död var den första som drabbades av en IndyCar-förare sedan Paul Dana dödades i en ras-morgon träningskrasch vid Homestead-Miami 2006.

Mästerskapsupplösning

Som nämnts ovan avslutade olyckan på varv 11 mästerskapets poängstrid och skulle ha avslutat säsongsmästerskapet för Franchitti oavsett resultat av loppet. Eftersom evenemanget inte uppnådde IndyCar -standarder för ett officiellt lopp, vilket innebär att det inte passerade halvvägs innan det övergavs, tilldelades ingen av de inblandade förarna poäng och förarpoängsumman som gick in i loppet stod som den sista totalen för säsongen .

Detta var Franchittis tredje och fjärde övergripande mästerskap, och fjärde mästerskapet i rad för Chip Ganassi Racing (vilket motsvarar en prestation som uppnåddes i CART 1996 till 1999). Indy Racing League, LLC. försenade all officiell prisutdelning och valde istället att genomföra det under det årliga State of IndyCar-talet i februari 2012; Franchitti försenade också sitt eget firande av sin mästarseger.

Reaktioner

Efter att tävlingen övergavs återvände de 19 bilarna som inte skadades vid olyckan till kretsen i tempo varv i fem varv som ett tecken på respekt för Dan Wheldon. Längst till höger på det här fotot är pylonen som visar Wheldons nr 77 högst upp.

Vid tiden för hans död hade Wheldon arbetat med IndyCar -tjänstemän för att utveckla ICONIC -chassit med avsikt att förbättra säkerheten i sporten. Planerade förändringar av chassit inkluderar större cockpits för förarskydd och karosseri över bakhjulen för att förhindra att bilar startar av varandra vid en kollision, långa problem vid öppna hjul, oavsett oval eller vägkurs, men besvärande på höghastighets ovaler och trånga gatukretsar med en lång rak och en snäv sväng, liknande stilen hos många moderna vägbanor.

Framträdande personer inom IndyCar -brödraskapet och det bredare internationella motorsportsamhället uttryckte sina kondoleanser till Wheldon och hans familj. Wheldon hade planerats att delta i Gold Coast 600 , en omgång av V8 Supercars -mästerskapet , den 22 oktober, och tävlade tillsammans med sin vän James Courtney . Efter att ha hört talas om Wheldons död beskrev Courtney olyckan som en nykter påminnelse om de faror som tävlingsförare står inför. Som det första stora internationella motorsportsevenemanget efter Wheldons död planerade arrangörerna av V8 Supercars -serien en serie hyllningar till honom på Gold Coast 600. Wheldons plats togs av en annan brittisk förare, Darren Turner , en FIA GT1 -VM -konkurrent. Wheldons namn lämnades på bilen som ett tecken på respekt, medan brittiska förare vid evenemanget hyllade honom med hjälmdekaler och flera andra förare planerade individuella hyllningar till Wheldon. Kanaan, som också hade planerat att tävla i Australien, meddelade att han lämnade evenemanget av respekt för Wheldon. Men Briscoe, Tagliani och Hélio Castroneves , som alla tävlade i Las Vegas, tillsammans med andra deltidsförare IndyCar-förare Sébastien Bourdais och Simon Pagenaud , som inte var i Las Vegas, tävlade. Bourdais, den bäst presterande "internationella" föraren, fick Dan Wheldon Memorial Trophy. Sam Schmidt , för vilken Wheldon hade tävlat när olyckan inträffade, erkände att händelserna på Las Vegas Motor Speedway hade fått honom att omvärdera sitt engagemang i motorsport. På samma sätt sa veteranförarna Davey Hamilton och Paul Tracy att de övervägde att sluta med tävlingar på baksidan av olyckan.

I NASCAR Sprint Cup -serien lade flera förare på 2011 Good Sam Club 500 i Talladega på helgen efter Wheldons död speciella hyllningar på sina bilar, som att NASCAR utfärdade dekalen "Lionheart Knight" som Wheldon bar på hjälmen, som placerades på bilarnas b-stolpar , tillsammans med TJ Bell som sätter Wheldons namn på spegeln.

Föraren Marco Andretti drog sig ur The Celebrity Apprentice , som började spela in dagar efter händelsen, och ersattes av hans far Michael , lagchef på Andretti Autosport .

Den 9 december 2011 beslutade IndyCar att de inte skulle återvända till Las Vegas för säsongen 2012 . Randy Bernard uttryckte ovilja att återvända till speedwayen efter Wheldons död, trots att Speedway Motorsports, Inc.s president Bruton Smith (som äger banan i Las Vegas samt tre andra spår som används av IndyCar -serien) insisterade på att serien skulle hedra sitt treåriga kontrakt med banan. Från och med detta datum pågick utredningen av olyckan fortfarande. IndyCar höll på att släppa sitt schema för 2012 tills utredningen avslutades. IndyCar-serien genomförde också en undersökning av om serien skulle fortsätta tävla på högbankade ovaler som Las Vegas och Texas Motor Speedway i Denton, Texas . Texas hade varit en av häftklamrarna i IndyCar-serien sedan 1997 och hade ännu inte bekräftats för 2012 inför Las Vegas-loppet 2011. Indycars framtid vid högbankade ovaler var i fara i väntan på undersökningens resultat. Texas placerades så småningom på schemat 2012.

Serien gick till nya restriktioner för omstart. IndyCar meddelade att omstart bara skulle vara enfil 2012, snarare än dubbelfil som de hade varit föregående säsong.

Kritik

I uppbyggnaden av evenemanget uttryckte flera förare oro under loppet-med Franchitti, Oriol Servià och Alex Lloyd de mest högljudda motståndarna-särskilt med tanke på den höga bankgraden runt banan, med mellan 18 och 20 grader av banker i hörnen. Franchitti citerades för att säga att banan "inte var lämplig" för IndyCar -racing, medan mästerskapskonkurrenten Will Power beskrev loppet som "en olycka som väntar på att hända".

Fältet med 34 förare var det största i ett IndyCar -serielopp sedan Indianapolis 500 1997 . Ett typiskt ovalt banlopp har sex till åtta färre förare, förutom Indianapolis 500 , som normalt har ett 33-bilars fält (men körs på Indianapolis Motor Speedway , som är två och en halv mil på avstånd med en maximal bank på 9,2 grader, i motsats till Las Vegas som är en och en halv mil på avstånd och har bank upp till 20 grader). ESPN.com senior motorsportförfattare Terry Blount skrev: "Uppenbarligen utgör fler bilar större fara. De ville ha många bilar, för det är uppenbarligen deras säsongsavslutning och de ville att det skulle bli en stor grej. Några av de som körde in det här evenemanget igår hade inget att göra. Några av dem hade aldrig kört på en sådan bana. Det var ett misstag ". Chris Powell, ordförande för Las Vegas Motor Speedway, försvarade loppet och sa att kretsen hade klarat alla IndyCar -seriens ackrediteringsförfaranden och ansågs lämplig för racing. Han fortsatte också med att säga att trots att media rapporterat om flera förares oro över händelsens säkerhet, hade ingen av dessa bekymmer tagits upp med honom.

1979 världsmästare i Formel 1 Jody Scheckter , vars son Tomas var inblandad i olyckan, var mycket kritisk till seriens arrangörer och uppgav att en allvarlig olycka var "oundviklig" eftersom "de i princip rörde vid hjul i 350 km/h) . De samlas alla så det finns trettiofyra bilar i ett litet spår. En person gör ett misstag och detta händer. Du [borde] inte behöva bli dödad om du gör ett misstag. Det var galenskap. " Tidigare Formel 1 och IndyCar -föraren Mark Blundell höll med och hävdade att Las Vegas -kretsen var olämplig för IndyCar -racing - detta var det sista loppet för Dallara IR05 - medan NASCAR Sprint Cup Series -mästare Jimmie Johnson krävde att serien lämnade oval racing helt och hållet, även om han klargjorde sitt uttalande med att säga att bilarna med öppen hjul på en ny 2,4 km lång bana byggd för de tyngre Sprint Cup- och Nationwide Series-bilarna var en dålig idé. Den tidigare mästaren Mario Andretti sa dock att olyckan var en "freakish" engångshändelse och att anläggningarna vid banan var tillräckliga för racing. Medan han erkände förvåning över att fler förare inte var allvarligt skadade, varnade han också för vad han kallade "knäböjsreaktioner" på olyckan och krävde att alla förändringar av sporten noga övervägdes innan de introducerades, snarare än att skyndas in i handling . Tidigare Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) President Max Mosley , en mångårig förespråkare för ökad säkerhet inom motorsport, höll med Andretti och uppmanade till en "lugn och vetenskaplig" inställning till alla föreslagna förändringar, särskilt när han tillfrågades om den föreslagna införandet av slutna baldakiner för racerbilar med öppna hjul.

Priset på fem miljoner dollar var också föremål för kritik genom att en förare som inte har erfarenhet av att köra IndyCars skulle ha en högre risk att orsaka en krasch, även om Formel 1 -föraren Anthony Davidson bagatelliserade prisets inflytande när han orsakade olyckan och uppgav att racerförare genom sin natur försöka vinna varje lopp, oavsett om de börjar från första eller sista.

Dagarna efter händelsen fick man veta att minst tre ytterligare förare hade kontaktats för att försöka utmana priset på 5 miljoner dollar. En var Scott Speed , som tidigare körde Formula One-bilar med öppna hjul för Scuderia Toro Rosso och som hade tävlat på den omkonfigurerade LVMS-banan i Craftsman Truck Series för Morgan-Dollar Motorsports 2008 och för Team Red Bull i NASCAR Sprint Cup Series under 2009 och 2010. Speed, i en intervju som han gav till Inside Edition den 18 oktober 2011, sa att han vägrade att ta erbjudandet och sa att banförhållandena var för farliga för bilar av Indy-typ. På samma sätt hade AJ Allmendinger , som också hade tidigare erfarenhet av öppna hjul, uttryckt tidigt intresse, även om han senare tackade nej och påminde: "[När] vi körde CART i Vegas ... det skrämde det helvetet ur mig." Finska medier rapporterade att 2007 års världsmästare i Formel 1 Kimi Räikkönen , som delade tiden mellan Rally -VM och NASCAR 2011, också hade kontaktats för att delta i loppet, men Räikkönen avvisade erbjudandet eftersom han inte var säker på att ha en konkurrenskraftig bil, snarare än att oroa sig för säkerheten.

Undersökning

Tre dagar efter olyckan meddelade serieorganisatörerna att loppet skulle bli föremål för en fullständig undersökning. De andra medlemmarna i Automobile Competition Committee for the United States (ACCUS), det nationella styrande organet för bilracing i USA och en medlem av FIA ställde sina resurser till förfogande för undersökningen, vilket IndyCar -tjänstemän förväntade sig ta flera veckor . Eftersom alla ACCUS/FIA -medlemmar deltog i undersökningen skulle IndyCar ha full användning av NASCAR R&D Center i Concord, North Carolina . Under tiden avbröts alla tester på Las Vegas Motor Speedway på obestämd tid; Franchitti och Chip Ganassi Racing hade planerat att testa Dallara-chassit med 2012-specifikationer vid banan under veckan efter loppet.

Resultat

Resultaten av undersökningen av Wheldons död publicerades den 15 december 2011. I en rapport som utarbetats av kraschutredare fann man att Wheldons död orsakades av en påverkan med fångststängslet runt kretsen. Brian Barnhart avvisade vidare påståenden om att bankverksamheten också hade bidragit till olyckan och uppgav att den skapade två perfekta racerbanor och att dessa linjer gjorde bilarnas placering mer förutsägbar för andra förare; vid olyckstillfället hade alla 34 bilar uppfört sig som förväntat. Rapporten avslöjade också att upphängningsenhetens högra främre dragstång penetrerade Wheldons överlevnadscell, även om det inte orsakade honom någon skada. Rapporten rekommenderade ytterligare undersökning av detta fenomen, eftersom det var den första registrerade incidenten i sitt slag på nio år av användning av IR03 och senare IR05 -modellchassit, som pensionerades i slutet av loppet. Dragstångsupphängningschassit används inte i DW12, men en liknande penetration i en DW12 skulle senare orsaka betydande skada på James Hinchcliffe under träning för Indianapolis 500 2015 .

Arv

Sedan Wheldons död vid Las Vegas-ovalen har stor vikt lagts vid eliminering av "pack racing" genom förändringar av däck och downforce-nivåer på högbankade ovaler (särskilt vid Texas Motor Speedway , för dess årliga IndyCar-evenemang ). Sådan racing har setts ibland då Vegas -loppet, framför allt vid MAVTV 500 2015 på Auto Club Speedway och Rainguard Water Sealers 600 2017 i Texas, där "packracing" åter dök upp (den senare händelsen innehöll också ett NASCAR -fenomen känd som " The Big One ") och endast en handfull förare avslutade loppet, även om ingen skadades allvarligt. Men för det mesta har ligan undvikit packlopp under åren sedan finalen 2011.

Tal om en baldakin eller gloria för att skydda föraren accelererades av den dödliga Formel 1 -olyckan som dödade Jules Bianchi i oktober 2014 och en incident där Justin Wilson dödades i huvudet av skräp vid ABC Supply 500 i augusti 2015 vid Pocono Raceway. I synnerhet efter Wilsons död uppgav Allmendinger att han "aldrig mer" skulle köra öppna hjulbilar och tillade "Det enda sättet jag skulle göra det är om de sätter in en stängd cockpit över bilen och testar den och de trodde att det var en bra riktning när det gäller säkerhet så kan jag tänka mig att göra det igen. " Som ett resultat har flera stora öppna hjulserier implementerat cockpitskyddssystem, med Formel 1, Formel två , Formel tre och Formel E som alla introducerar glorian 2018 och IndyCar instiftade Aeroscreen 2020.

De bakre hjulkåporna som introducerades för IndyCar 2012 var avsedda att förhindra att bilar blev luftburna när de träffade en annan i bakdelen visade sig vara ineffektiva eftersom det uppstod stora kraschar som följde av en sådan kontakt, inklusive Dario Franchittis karriäravslutande krasch under loppet 2013 i Houston , liksom Indianapolis 500 2017 där Scott Dixon deltog . Dessutom revs baljorna ofta från bilar från lätt kontakt, vilket placerade farligt skräp på banan. Som ett resultat eliminerades de bakre beläggen för 2018.

Klassificering

Kvalificering

Slutlig kvalificering

Pos	Nej.	Förare	Team	Fart
1	82	Tony Kanaan	KV Racing Technology - Lotus	222.078
2	2	Oriol Servià	Newman/Haas Racing	222.061
3	67	Ed Carpenter	Sarah Fisher Racing	221.509
4	98	Alex Tagliani	Bryan Herta Autosport	221.330
5	6	Ryan Briscoe	Team Penske	221.130
6	26	Marco Andretti	Andretti Autosport	221.129
7	28	Ryan Hunter-Reay	Andretti Autosport	221.040
8	38	Graham Rahal	Chip Ganassi Racing	220,958
9	7	Danica Patrick	Andretti Autosport	220,925
10	27	Mike Conway	Andretti Autosport	220.922
11	3	Hélio Castroneves	Team Penske	220,907
12	17	Wade Cunningham (R)	AFS Racing / Sam Schmidt Motorsports	220,790
13	9	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	220,715
14	06	James Hinchcliffe (R)	Newman/Haas Racing	220.701
15	4	JR Hildebrand (R)	Panther Racing	220,639
16	5	Takuma Sato	KV Racing Technology - Lotus	220.627
17	12	Will Power	Team Penske	220,524
18	10	Dario Franchitti	Chip Ganassi Racing	220,489
19	44	Buddy Rice	Panther Racing	220.392
20	34	Sebastián Saavedra (R)	Conquest Racing	220.335
21	19	Alex Lloyd	Dale Coyne Racing	220.314
22	83	Charlie Kimball (R)	Chip Ganassi Racing	219,982
23	22	Townsend Bell	Dreyer & Reinbold Racing	219.942
24	57	Tomas Scheckter	Sarah Fisher Racing	219.816
25	11	Davey Hamilton	Dreyer & Reinbold Racing	219.493
26	14	Vítor Meira	AJ Foyt Enterprises	219.273
27	8	Paul Tracy	Dragon Racing	218.661
28	15	Jay Howard	Rahal Letterman Lanigan Racing	218.577
29	77	Dan Wheldon	Sam Schmidt Motorsports	218.410
30	30	Pippa Mann (R)	Rahal Letterman Lanigan Racing	218.157
31	24	Ana Beatriz (R)	Dreyer & Reinbold Racing	218.153
32	78	Simona de Silvestro	HVM Racing	218.132
33	59	EJ Viso	KV Racing Technology - Lotus	ingen tid inställd
34	18	James Jakes (R)	Dale Coyne Racing	ingen tid inställd
Källa:

Anmärkningar:

1. ^ - Ris flyttades till baksidan av rutnätet efter att ha fått en straff för att ha kört under den vita linjen.
2. ^ -Wheldon gick med på att starta loppet från trettiofyra och sista plats på nätet som en del av arrangörernas fem miljoner dollar utmaning.

Poäng när den överges

Poäng när loppet övergavs

Pos	Nej.	Förare	Team	Varv	Tid/pensionerad	Rutnät	Varv Led
1	82	Tony Kanaan	KV Racing Technology - Lotus	12	Löpning	1	12
2	67	Ed Carpenter	Sarah Fisher Racing	12	Löpning	3	0
3	6	Ryan Briscoe	Team Penske	12	Löpning	5	0
4	26	Marco Andretti	Andretti Autosport	12	Löpning	6	0
5	2	Oriol Servià	Newman/Haas Racing	12	Löpning	2	0
6	98	Alex Tagliani	Bryan Herta Autosport	12	Löpning	4	0
7	38	Graham Rahal	Chip Ganassi Racing	12	Löpning	8	0
8	28	Ryan Hunter-Reay	Andretti Autosport	12	Löpning	7	0
9	3	Hélio Castroneves	Team Penske	12	Löpning	11	0
10	06	James Hinchcliffe (R)	Newman/Haas Racing	12	Löpning	14	0
11	5	Takuma Sato	KV Racing Technology - Lotus	12	Löpning	16	0
12	7	Danica Patrick	Andretti Autosport	12	Löpning	9	0
13	9	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	12	Löpning	13	0
14	10	Dario Franchitti	Chip Ganassi Racing	12	Löpning	18	0
15	34	Sebastián Saavedra (R)	Conquest Racing	12	Löpning	19	0
16	27	Mike Conway	Andretti Autosport	12	Löpning	10	0
17	78	Simona de Silvestro	HVM Racing	12	Löpning	30	0
18	24	Ana Beatriz (R)	Dreyer & Reinbold Racing	12	Löpning	29	0
19	11	Davey Hamilton	Dreyer & Reinbold Racing	12	Löpning	24	0
20	18	James Jakes (R)	Dale Coyne Racing	11	Löpning	32	0
21	14	Vítor Meira	AJ Foyt Enterprises	11	Kontakt	25	0
22	17	Wade Cunningham (R)	AFS Racing/Sam Schmidt Motorsports	10	Kontakt	12	0
23	4	JR Hildebrand (R)	Panther Racing	10	Kontakt	15	0
24	22	Townsend Bell	Dreyer & Reinbold Racing	10	Kontakt	22	0
25	15	Jay Howard	Rahal Letterman Lanigan Racing	10	Kontakt	27	0
26	57	Tomas Scheckter	Sarah Fisher Racing	10	Kontakt	23	0
27	83	Charlie Kimball (R)	Chip Ganassi Racing	10	Kontakt	21	0
28	8	Paul Tracy	Dragon Racing	10	Kontakt	26	0
29	59	EJ Viso	KV Racing Technology - Lotus	10	Kontakt	31	0
30	77	Dan Wheldon	Sam Schmidt Motorsports	10	Kontakt (dödlig)	34	0
31	19	Alex Lloyd	Dale Coyne Racing	10	Kontakt	20	0
32	30	Pippa Mann (R)	Rahal Letterman Lanigan Racing	10	Kontakt	28	0
33	12	Will Power	Team Penske	10	Kontakt	17	0
34	44	Buddy Rice	Panther Racing	10	Kontakt	33	0
Källa:

Ställning efter loppet

Eftersom loppet övergavs efter olyckan försvarade Dario Franchitti sitt seriemästerskap och slutade med 573 poäng

Förarmästerskapets ställning

Pos	Förare	Poäng
1	Dario Franchitti	573
2	Will Power	555
3	Scott Dixon	518
4	Oriol Servià	425
5	Tony Kanaan	366
Källa:

• Obs: Endast de fem bästa positionerna ingår.

Se även

Referenser

externa länkar