Westland Lynx - Westland Lynx

WG-13 Lynx / Super Lynx
En brittisk armé Lynx 2013
Roll	Multi-purpose militär helikopter
Nationellt ursprung	Storbritannien
Tillverkare	Westland Helicopters AgustaWestland
Första flygningen	21 mars 1971
Introduktion	1978
Pensionerad	2017 (Royal Navy), 2018 (British Army)
Status	I tjänst
Primära användare	Brittiska armén (historisk) Royal Navy (historisk) German Navy Se operatörer för andra
Producerad	1978 – nuvarande
Nummer byggt	450 (från och med 2009)
Utvecklad till

Den Westland Lynx är en brittisk multi-purpose tvåmotorig militär helikopter konstruerad och byggd av Westland Helicopters vid sin fabrik i Yeovil . Ursprungligen tänkt som ett bruksfartyg för både civil och marin användning, ledde militärt intresse till utvecklingen av både slagfält och marina varianter. Lynxen togs i drift 1977 och antogs senare av de väpnade styrkorna i över ett dussin nationer, som främst tjänstgjorde i slagfältets verktyg , anti-rustning , sök- och räddnings- och ubåtskrigsroller .

Lynx är en helt aerobatisk helikopter med förmåga att utföra slingor och rullar. År 1986 satte en specialmodifierad Lynx det nuvarande Fédération Aéronautique Internationale officiella flyghastighetsrekordet för helikoptrar (kategori exkluderar sammansatta helikoptrar ) till 400,87 km/h (249,09 mph), vilket är obrutet från och med 2020.

Flera land- och marinvarianter av Lynx har producerats tillsammans med några större derivat. Den Westland 30 producerades som ett civilt nytto helikopter; det var ingen kommersiell framgång och endast ett litet antal byggdes under 1980 -talet. Under 2000-talet utformades en moderniserad variant av Lynx som en kamphelikopter med flera roller, betecknad som AgustaWestland AW159 Wildcat ; Wildcat är avsedd att ersätta befintliga Lynx -helikoptrar. Lynxen förblir i produktion av AgustaWestland , efterträdaren till Westland Helicopters.

Utveckling

Ursprung

Den ursprungliga designen, då känd som Westland WG.13, startades i mitten av 1960-talet som en ersättare för Westland Scout och Wasp , och ett mer avancerat alternativ till UH-1 Iroquois . Designen skulle drivas av ett par Bristol Siddeley BS.360 turboshaftmotorer . Som en del av det anglo-franska helikopteravtalet som undertecknades i februari 1967 hade det franska företaget Sud Aviation (senare Aérospatiale ) en andel på 30 procent av produktionsarbetet, medan Westland utförde resten. Det var tänkt att Frankrike skulle skaffa Lynx för sin marina och en kraftigt modifierad väpnad spaningsvariant för den franska armén, med Storbritannien i gengäld att köpa Aérospatiale Gazelle och Puma för dess väpnade styrkor. I oktober 1969 avbröt den franska armén sitt krav på Lynx, så utvecklingen av den väpnade varianten avbröts i ett tidigt skede.

Den första Lynx -prototypen tog sin första flygning den 21 mars 1971. 1972 slog en Lynx världshastighetsrekordet över 15 och 25 km genom att flyga med 321,74 km/h (199,9 mph) och satte ett nytt 100 km slutet kretsrekord strax efteråt , flyger med 318,504 km/h (197,9 mph); båda dessa rekord sattes av L. Roy Moxam OBE, Westlands vice chefstestpilot (senare Chief Test Pilot). 1986 modifierades den tidigare företagsdemonstratorn Lynx, registrerad G-LYNX , speciellt med Gem 60-motorer och British Experimental Rotor Program (BERP) rotorblad . Den 11 augusti 1986 lotsades helikoptern av Trevor Egginton när den satte ett absolut hastighetsrekord för helikoptrar över en 15 och 25 km lång kurs genom att nå 400,87 kilometer i timmen (216,45 kn; 249,09 mph); ett officiellt rekord med FAI som det fortfarande har . Vid denna hastighet var dess lyft-till-drag-förhållande 2, och dess BERP-bladspetsar nådde en hastighet av Mach 0,97.

Den brittiska armén beordrade över 100 Lynx helikoptrar under beteckningen av Lynx AH.1 ( A rmy H elicopter Mark 1) för att utföra flera roller, såsom transport, beväpnad eskort, pansarvärn (med åtta TOW missiler ), spaning och evakuering uppdrag. Leveranser av produktionshelikoptrar började 1977. En förbättrad Lynx AH.1 med Gem 41-1 eller Gem 42 motorer och en uppgraderad transmission kallades Lynx AH.5 ; endast fem byggdes för utvärdering. AH.5 ledde till Lynx AH.7 , som tillförde en ny svansrotor som härrör från Westland 30 , en förstärkt flygplan, förbättrad avionik och defensiva hjälpmedel.

Den ursprungliga marinvarianten av Lynx, känd som Lynx HAS.2 i brittisk tjänst, eller Lynx Mk.2 (FN) i fransk tjänst, skilde sig från Lynx AH.1 genom att vara utrustad med en trehjulig underrede och ett däckskyddssystem , vikta rotorblad, ett nödflottationssystem och en näsmonterad radar. En förbättrad Lynx för Royal Navy , Lynx HAS.3 , hade Gem 42-1 Mark 204-motorer, en uppgraderad växellåda, ett nytt flotationssystem och ett Orange Crop ESM- system. Lynx HAS.3 fick också olika andra uppdateringar i tjänsten. En liknande uppgradering till den franska Lynxen var känd som Lynx Mk.4 (FN) .

Licensierad tillverkning, Super Lynx och Battlefield Lynx

I september 1974 inledde de brittiska och egyptiska regeringarna samtal för att etablera en ny egyptisk helikoptertillverkare. Av dessa samtal bildades Arab British Helicopter Company (ABHCO) under 1970 -talet; denna nya organisation åtföljdes av ett initialt arrangemang för att under licens tillverka Lynx AH.1 i Helwan , Egypten . Ett separat avtal formaliserades med Rolls-Royce om licenstillverkning av Lynx Gem-motorer vid Helwan-anläggningen. Men denna plan avbröts till slut på grund av brist på medel som berodde på kollaps av Arab Organization for Industrialization (AOI).

Lynx-3, som tillkännagavs 1984, var en förbättrad utveckling med en sträckt flygkropp, en omdesignad svansbom, Gem 60-3/1-motorer, en trehjulig vagn med hjul, BERP-rotorblad och ökad bränslekapacitet. Både armé- och marinvarianter föreslogs; Projektet avslutades dock 1987 på grund av att det inte gjordes tillräckligt med beställningar. Endast en Army Lynx-3-prototyp byggdes. En utveckling av Lynx AH.7 med hjulunderredet av Lynx-3 marknadsfördes av Westland som Battlefield Lynx i slutet av 1980-talet. Prototypen flög första gången i november 1989 och leveranserna började 1991. I den brittiska arméns tjänst betecknas denna variant som Lynx AH.9 .

I början av 1990-talet införlivade Westland en del av tekniken från Naval Lynx-3-designen i en mindre radikal Super Lynx . Detta innehöll BERP-rotorblad, Westland 30-härledda svansrotor, Gem 42-motorer, en ny 360-graders radarinstallation under näsan och ett valfritt näsmonterat elektrooptiskt sensortorn. Royal Navy Lynx HAS.3 uppgraderade till Super Lynx-standarden var känd som Lynx HMA.8 och flera exportkunder beställde nybyggda eller uppgraderade Super Lynx. Från 1990 -talet och framåt började Westland erbjuda Super Lynx 200 , som var utrustad med LHTEC CTS800 -motorer, och Super Lynx 300 , som också hade en ny cockpit och avionik från AgustaWestland EH101 . Båda dessa modeller har uppnått flera exportförsäljningar. År 2002 rapporterade Flight International att mer än 40 varianter av Lynx var i tjänst hos olika användare, nästan 400 flygplan har byggts för olika kunder.

Framtida Lynx/Lynx Wildcat

Den brittiska armén och Royal Navy Lynx -flottorna skulle ersättas med en ny gemensam avancerad Lynx -variant baserad på Super Lynx 300, med en ny svansbom, undervagn, cockpit, avionik och sensorer. Ursprungligen kallad Future Lynx, och senare Lynx Wildcat, har denna typ sedan blivit omnämnd till AW159 Wildcat.

Medan Lynx har sitt ursprung och grund för dess design skiljer sig Wildcat väsentligt åt. Endast 5% av dess komponenter, inklusive några huvudrotorväxellådor och bränslesystem, förblir utbytbara med tidigare Lynx -varianter.

Design

Lynx är en mångsidig tvåmotors slagfältshelikopter, av vilken specialiserade versioner har utvecklats för både sjö- och landbaserad krigföring. Ett kännetecken mellan tidiga och senare flygplan är underredet: tidiga arméversioner av Lynxen var utrustade med sladd, medan Naval och senare modeller har utrustats med hjul, ett krav för enkel markhantering på däck på ett krigsfartyg. Tidiga versioner av Lynx drivs av ett par Rolls-Royce Gem turboshaftmotorer och hade en fyrbladig rotor, monterad på ett styvt titanmonobloc-rotorhuvud av den sorten som MBB BO105 föregick några år tidigare. Den innovativa bladdesignen bestod av en smörgåsstruktur av en bikaka tillverkad av kompositmaterial . För stuvning ombord kan både rotorbladen och svansen vikas. Fördröjningsdämpare införlivades men dessa krävs inte under flygning (på grund av styvheten i monobloc -rotorhuvudet). Under flygning hålls huvudrotorn vid en konstant hastighet, vilket förenklar flygplanskontrollen; rotorn har också ett vibrationsabsorberande system.

Lynx är en smidig helikopter som kan utföra slingor och rullar och uppnå höga hastigheter. Typens smidighet ledde till att den användes som ett flygplansvisningsflygplan efter att ha drivits av Blue Eagles och Black Cats helikopterutställningsteam. Huvudrotorns verkningsgrad, liksom den totala topphastigheten för Lynx, förbättrades avsevärt med antagandet av BERP -rotorbladsteknik . Under 1990-talet förstärktes typens heta och höga prestanda avsevärt i den senare Super Lynx 200-serien, varefter typens Gem-motorer ersattes med den nyare LHTEC T800- turboshaftmotorn med tillhörande FADEC- system; Lynx kan också hålla en bra prestanda under måttliga isförhållanden . FADEC -kontrollerna eliminerade kravet på gasreglage eller manuella hastighetsväljare, vilket ytterligare förenklade flygkontrollen. Senare flygplan har automatisk stabiliseringsutrustning; funktioner som automatisk svängning är installerade på vissa Lynx.

Olika flygtekniker och system ombord är integrerade på Lynx för att utföra olika uppdragsprofiler. Flera operatörer har utrustat sin Lynx med BAE Systems ' Seaspray övervakningsradar för att ge en yta sökfunktion, som används i maritim patrull, sök och räddning, och andra uppdrag profiler. Brittiska armémodellerna är utrustade med ett Marconi Elliot automatiskt flygkontrollsystem som kan utföra automatisk stabilisering av tre axlar. Integrationen av både flyg- och vapensystem anpassas för varje Lynx -batch efter kundspecifikationer och krav. De flesta av de installerade sensorerna och avioniken är typiskt integrerade med flygplanets avionics management system (AMS), varifrån de kan hanteras av endera piloten; sensorer som tillvalet näsmonterad FLIR kan ställas in för att direkt vända vapensystemen. Funktioner som navigation och kommunikation är också knutna till AMS, med information från dessa system som visas för piloter på utbytbara integrerade displayenheter i cockpiten. Lynxen är betydligt enklare att underhålla och underhålla än AgustaWestland Apache .

Lynxen har en tvåmanscockpit för en pilot och observatör som sitter sida vid sida; den brittiska armén driver vanligtvis sin flotta med en tre-manna besättning, en dörrskytt är den tredje medlemmen. Kabinen, som ligger bakom sittbrunnen, nås via ett par stora skjutdörrar på vardera sidan av flygkroppen; den rymmer upp till tio utrustade trupper, beroende på sittplatser. En alternativ konfiguration rymmer radioutrustning i kabinområdet när flygplanet används i den luftburna kommandopostrollen; kabinen kan också användas för att rymma ytterligare bränsletankar för att utföra långdistansuppdrag och färjeturer. Lynxen kan utföra en mängd olika typer av uppdrag, inklusive krigföring mot ubåtar och mot ytan, fartygsuppfyllning, sökning och räddning, flygspaning, väpnad attack, evakuering av olyckor och trupptransport; enligt AgustaWestland kan en Lynx konverteras från en uppdragstyp till en annan inom loppet av 40 minuter.

Typisk stridsutrustning inkluderar stabiliserade takmonterade sensorer, motåtgärder ombord och dörrpistoler; när den används i antitank- rollen är Lynx vanligtvis beväpnad med BGM-71 TOW- missiler; missiler som Sea Skua har använts i den marina anti-ytrollen . Ytterligare beväpning som har använts utbytbart inkluderar raketer, 20 mm kanoner, torpeder och djupladdningar . De Lynx som byggts för export har vanligtvis utrustats med beväpning och utrustning anpassad för slutanvändaren, till exempel Mokopa luft-till-yt-missil som används på Algeriets Lynx-flotta, varav åtta kan bäras; studier om att utrusta AGM-114 Hellfire har utförts, och luft-till-luft-missiler kan också ha antagits om operatören söker förmågan. Utrustad beväpning kan hanteras och kontrolleras genom inflyttningssystemet ombord. För att motverka hot på slagfält som infrarödstyrda missiler kan olika delsystem för defensivt stöd installeras som tillval, inklusive varningsmottagare och motåtgärder .

Många av Lynxs komponenter hade härletts från tidigare Westland -helikoptrar som Scout och Wasp . Lynxen har uppgraderats väsentligt sedan den togs i bruk på 1970 -talet; förbättringar gjorda för flygplan i drift har vanligtvis inkluderat förstärkta flygramar, nya flygtekniker och motorer, förbättrade rotorblad och ytterligare övervaknings- och kommunikationssystem. Olika delsystem från utländska leverantörer har införlivats i några Lynx -varianter; under en sydkoreansk upphandling var skrov som tillverkades i Storbritannien utrustade med koreanskbyggda system, såsom ISTAR , elektro-optisk , elektronisk krigföring , brandkontrollsystem , flygkontrollaktuatorer och underrede. En glascockpit antogs på Super Lynx 300, med fullt integrerade flyg- och uppdragsdisplaysystem, en mängd olika integrerade displayenheter inklusive head-up-skärmar och dubbla kontroller; AgustaWestland har kommenterat att den nya cockpit minskar flygbemanningsarbetet och ökar flygplanets effektivitet. Den monterade head-up-displayen kan ersättas av ett hjälmmonterat siktsystem efter kundens önskemål.

Driftshistoria

Storbritannien

Lynx AH.1 in tjänste- med brittiska armén 's Army Air Corps (AAC) i 1979, följt av Lynx HAS.2 med Fleet Air Arm (FAA) 1981. FAA flotta uppgraderades till Lynx HAS.3 standard under 1980 -talet, och återigen till HMA.8 -standard på 1990 -talet. De flesta arméflygplan uppgraderades till Lynx AH.7 och senare AH.9/AH.9A -standarder som verktygshelikoptrar; de har också tjänat med 3 Commando Brigade Air Squadron (3 CBAS) från Royal Marines och senare, Commando Helicopter Force (CHF) från FAA, som fungerade som spaning och attack/hjälphelikoptrar för att stödja Royal Marines. Under det kalla kriget var det tänkt att Army Lynx skulle paras med Westland Gazelle -helikoptrar för att motverka sovjetiska pansarfordon . Lynx HAS.3 och HMA.8-varianter fungerar som ubåtskrigföring och maritima attackhelikoptrar beväpnade med Sting Ray-torpeder , Sea Skua -missiler och djupladdningar , från Royal Navy krigsfartyg. Navy Lynx har varit kritiska för sjöpatrullinsatser , inklusive icke-militära operationer som mot narkotikauppdrag .

Lynx HAS.2 ASW-varianten deltog i stridsoperationer under Falklandskriget 1982. En kombination av Lynx- och Westland Sea King- helikoptrar användes för att upprätthålla kontinuerliga anti-ubåtspatruller för att skydda den brittiska insatsstyrkan offshore från Falklandsöarna . Den 3 maj genomförde en Lynx den första stridsskjutningen av en Sea Skua- missil, som sköt mot den argentinska patrullbåten ARA Alférez Sobral , vilket orsakade stora skador på fartyget. Detta var den första användningen av skummande missiler i konflikten. Även om ingen sköts ner i strid, förlorades totalt tre ombord på fartyg som drabbades av attacker från argentinska flygplan, dessa fartyg är HMS  Coventry , HMS  Ardent och SS Atlantic Conveyor .

Den 14 maj 1989, vid typens andra dödsolycka, kraschade Lynx HAS3GM XZ244 , ansluten till HMS  Brilliant , nära Mombasa, Kenya, medan han var på väg till stadens flygplats under en period med strandlov. En dörr hade lossnat när den öppnades inflight och kolliderade med svansrotorn, vilket resulterade i att flygplanet delades i hälften och alla nio personal ombord dog. Som ett resultat infördes dörrmodifieringar och begränsningar för öppning av inflygning. Från och med 2004 var det den dödligaste Lynx -kraschen.

Marinens Lynx helikoptrar var bland Storbritanniens bidrag till koalitionen mot Saddam Hussein : s Irak under 1991 Gulfkriget . Under slaget vid Bubiyan , konfliktens största marina engagemang, visade sig Lynx och dess Sea Skua -missiler vara avgörande och ansvarade för majoriteten av enskilda engagemang med olika irakiska marinefartyg. Senast den 2 februari 1991 hade 25 Sea Skuas sjösatts, av dessa bekräftades 18 ha träffat sina mål och hade lyckats allvarligt skada en betydande del av Iraks flotta. Navy Lynx användes rutinmässigt för att sätta in trupper till oljeplattformar och till ockuperade Kuwait , samt för att utföra flygspaning över viken.

Den brittiska armén satte också ut 24 TOW -beväpnade Lynx tillsammans med lika många Westland Gazelle -helikoptrar under Gulfkriget. De fick i uppdrag att lokalisera och attackera irakiska tankkoncentrationer och att stödja framsteg för koalitionens markstyrkor till Kuwait och södra Irak under konfliktens 100 timmar krigsfas. Den 26 februari 1991 förstörde en Lynx av 654 Squadron AAC två MTLB- pansarbärare (APC) och fyra T-55- tankar med TOW-missiler: engagemanget var den första registrerade användningen av missilen från en brittisk helikopter.

Den 19 mars 1994, under The Troubles i Nordirland, slog den irländska republikanska armén (IRA) ner Lynx AH.7 ZD275 från AAC med en improviserad murbruk och slog den när han försökte landa på Crossmaglen armébas. Piloten lyckades krascha land och flygplanet förstördes, men all besättning ombord överlevde. Författaren Toby Harnden beskrev händelsen som IRA: s mest framgångsrika insats mot en helikopter.

Olika brittiska Lynx användes under Natos ingripande i konflikten mellan Serbien och Kosovo , senare känt som Kosovo -kriget . De anställdes ofta för att förse Nato -styrkor inne i teatern, inklusive de som deltog i humanitära operationer. I juni 1999 användes typen för att eskortera brittiska markstyrkor som luftutplacerades till Kosovo via Chinooks , under Natos första utplaceringsfas. Under ett antal år har brittiska arméns lynx- och Gazelle -helikoptrar placerats ut i Kosovo för att utföra spanings- och transportuppgifter till stöd för Natos fredsbevarande styrkor.

I september 2000 användes Army Lynx i Sierra Leone för att rädda flera brittiska soldater under Operation Barras . År 2002 kraschade en Lynx kopplad till HMS  Richmond 200 miles utanför Virginia kust .

I mars 2003 utgjorde Lynx huvuddelen av den utplacerade brittiska rotationsflygstridsgruppen vid invasionen av Irak . Deltagande flygplan utrustades snabbt med motorsandfilter, rustningar, värmeavledare, moderna säkra radioapparater och radarvarningsmottagare. I den efterföljande multinationella ockupationsstyrkan baserades en flygning med antingen AAC eller CHF Lynx AH.7s på Basra International Airport under kommando av Joint Helicopter Force (Irak) på rotationsbasis. På teater skulle de eskortera infanteripatruller, utföra flygspaning, ge eldstöd och fungera som luftburna kommunikationsnav. Problem med att arbeta i högtemperaturmiljön stötte på, med helikoptrarna som ofta fungerade utan kraftreserv och därmed utan möjlighet att överskjuta under landningar; dessa problem övervinnades sent genom introduktionen av Lynx AH.9A.

Den 6 maj 2006 sköts Lynx AH.7 XZ6140 från CHF ner av en bärbar luft-till-luft-missil över Basra , södra Irak; den första brittiska helikoptern och bara det andra brittiska flygplanet störtade (det första var en RAF Hercules ) av fiendens eld i kriget. Bland de fem dödade fanns 847 Naval Air Squadrons befälhavande officer, löjtnantkommandör Darren Chapman; Wing Commander Coxen, som hade kommit att ta kommandot över regionens brittiska helikopterstyrkor, och flyglöjtnant Sarah-Jayne Mulvihill ; Coxen var den högsta brittiska officeraren som dog i konflikten och Mulvihill var den första brittiska servicekvinnan som dog i aktion på 22 år. På olycksplatsen stötte brittiska trupper på upplopp mot irakiska civila och sköts av milis, medan civila dödades i de efterföljande sammandrabbningarna. Kraschen ledde till en översyn av sårbarheten för helikoptertransporter i södra Irak.

År 2006 distribuerades den första Lynx AH.7 till Helmandprovinsen , Afghanistan ; denna variant skulle endast användas senare under vintermånaderna på grund av de prestandabegränsningar som infördes under de höga sommartemperaturerna. Lynx AH.9A som senare distribuerades berömdes som en betydande prestandaförbättring. Den 26 april 2014 kraschade Lynx AH.9A ZF540 från Army Air Corps nära Kandahar Airfield i Afghanistan och dödade de tre besättningarna och två passagerare ombord. Detta var den första dödsolyckan i konflikten med en brittisk militärhelikopter och den tredje största förlusten av brittiska trupper i en enda incident i Afghanistan sedan 2001.

Royal Navy pensionerade sina Lynx -helikoptrar från aktiv tjänst den 23 mars 2017 med sin officiella avveckling. Den 17 mars genomfördes en sista flypast av fyra Royal Navy Westland Lynx HMA8 -helikoptrar från 815 Naval Air Squadron , baserat på RNAS Yeovilton i Somerset. Army Air Corps pensionerade Lynx 2018, med upplösning av 657 Squadron AAC .

Tyskland

Den första tyska marinen Lynx, en Sea Lynx Mk88 -modell, tillverkades 1981. Totalt 19 byggdes. 1996 valde den tyska marinen att köpa ytterligare sju Super Lynx Mk88A; 1998 togs beslutet att uppgradera den befintliga Mk88 -flottan, då då totalt 17, till den förbättrade Mk88A -standarden. I rollen mot ytan kompletterades Tysklands Lynx-flotta av flera Westland Sea Kings , som uppgraderades med Sea Skua-missiler på 1990-talet. År 2009 studerade Tyskland ett begränsat uppgraderingsprogram för deras Super Lynx-flotta som enligt uppgift inkluderade utbyte av den nuvarande anti-skeppsmissilen. År 2013 tecknade det tyska försvarsdepartementet ett kontrakt med Selex ES för att integrera nya elektrooptiska/infraröda sensorer i Super Lynx.

Sedan 2012 har tyska Lynx satts ut rutinmässigt utanför Somalias kust för att avskräcka och ingripa mot piratkopiering som en del av den multinationella operationen Atalanta . I september 2014 grundades 15 av flottans 22-starka Sea Lynx Mk88A-flotta tillfälligt efter upptäckten av flygkroppssprickor på några flygplan. Det tyska försvarsdepartementet uppskattade att Sea Lynx -flottan kommer att återgå till full styrka i början av 2015. På lång sikt ska den tyska marinen dra av Super Lynx till förmån för NH90 Sea Tiger .

Sydkorea

Den Sydkoreas flotta (Rokn) i Sydkorea tog leverans av den första omgången av 12 Mk.99 Lynx helikoptrar 1990; en andra sats på 13 Mk.99A Super Lynx -helikoptrar började levereras 1999. Den första Lynx -satsen uppgraderades senare till samma standard som den andra satsen; ändringarna inkluderade antagandet av ett nytt radar-, FLIR- och ESM -system. År 2013 meddelade Sydkoreas försvarsförvärvsprogramförvaltning sitt val av AW159 Wildcat; leveranser av åtta flygplan är planerade för 2015–16; dessa kommer att användas för sökning och räddning, krig mot ubåtar och övervakningsuppdrag.

I maj 2009 skyddade en ROKN Lynx framgångsrikt en nordkoreansk fraktfartyg från att bli förföljd av pirater utanför Somalias kust . År 2010 grundades Sydkoreas Lynx -flotta tillfälligt för nödinspektioner efter kraschar av två flygplan inom samma vecka. Strax därefter upptäcktes att ROKN: s helikoptrar hade utsatts för en underhållsbedrägeri, som innefattade förfalskad dokumentation och förfalskade utbyten av komponenter; år 2011 hade 12 anställda i två sydkoreanska privata företag fängslats, två ROKN -tjänstemän åtalades och flera andra befäl skulle häktas som följd.

Andra

År 1979 trädde Lynx Mk.2 (FN) i tjänst med French Naval Aviation från den franska marinen , totalt 26 flygplan skulle anskaffas, följt av 14 förbättrade Mk.4 (FN). Efter att ha kommit i tjänst var den franska Lynx mer kapabel att utföra oberoende anti-ubåtsoperationer än motsvarigheten till Royal Navy, ett enda flygplan som samtidigt kan utrustas för detekterings- och vapenleveransroller. I februari 2011 landade en fransk Lynx på flygdäcket i en FREMM -flerfunktionsfregatt för första gången som en del av kvalificerade försök. Förutom Frankrikes egen Lynx -flotta har franska marinens fartyg också varit värd för brittiska Lynx -helikoptrar, till exempel under en utökad utplacering av motpirateri ombord på La Fayette -klassens fregatt Surcouf under 2012. År 2019 meddelade den franska flottan planer på att gå i pension Lynx 2020, och typen utförde sin sista operativa utplacering, ombord på fregatten Latouche-Tréville , i juli 2020. Den gick formellt ur pension från fransk tjänst den 4 september 2020.

Den kungliga nederländska marinen : s (RNN) Naval Aviation service drivs flotta av 24 Lynx för totalt 36 år, in service i 1976 och fasas ut under 2012 efter att ha blivit flitigt. Dessa utförde sök- och räddnings-, ubåtskrigföring, krigsförbud mot ytan och specialstyrkor som stödjer uppgifter medan de opererade från flygdäck på de flesta RNN-fartyg under denna period. År 1993 uppgraderades RNN-flottan till en gemensam Lynx SH-14D-standard. År 1999 var en konstruktionsfel i rotorhuvudet som användes på vissa Lynx-flygplan ansvarig för förlusten av ett nederländskt flygplan 1999; detta ledde till att ett antal Lynx över hela världen tillfälligt jordades tills de eftermonterades med nya titanrotorhuvuden. Den 28 februari 2011 fångades en holländsk Lynx och tre marinpersonal av libyska styrkor medan de utförde ett evakueringsuppdrag inne i landet. Den 19 september 2012 genomförde RNN sin sista operativa Lynx -flygning.

Den portugisiska marinflyget från den portugisiska flottan driver exklusivt Super Lynx Mk.95. 1990 tecknade Portugal ett kontrakt för totalt fem Super Lynx, varav två renoverades ex-Royal Navy-flygplan. Totalt två Lynx kan manövreras från flygdäcket på en enda Vasco da Gama -klassig fregatt ; de följer vanligtvis fartygen, inklusive vid långdistansutplaceringar för piratkopiering utanför Afrikas horn .

1978 blev den brasilianska marinen den första utländska operatören av Lynx -helikoptern efter att ha tagit emot den första av en grupp om fem samma år. Under 1990 -talet fördubblades flottan genom förvärvet av ytterligare en sats på nio. Under utländska insatser för multinationella träningsövningar och FN -operationer har Lynx beskrivits som "ögon och öron på flottan". 2009 utplacerade Brasilien flera Lynx i ett försök att hitta den saknade Air France Flight 447 . Under 2014 enades en uppgraderingsprocess för mid-life för Brasiliens Lynx-flotta, de ska ta emot LHTEC CTS800-4N-motorer, ny flygteknik, satellitnavigationssystem, motåtgärder och nattsynkompatibla cockpitdisplayer.

Den Norges flygvapen (RNoAF) fick sin sex Lynx Mk 86 1981. 337 Squadron reaktiverades på Bardufoss och förklarade i drift med Lynx 1983. RNoAF driver flygplanet med Kystvakten 's Nordkapp -klass offshorepatrullfartyg . År 2010 nådde en Lynx slutet av sin operativa livstid och drogs ur tjänst. ett andra flygplan drabbades av en icke-dödlig krasch 1988 och totalrenoverades av Westland. Lynx skulle successivt ha ersatts av NH90 från 2005 och framåt; leveranser av den nya typen led emellertid flera förseningar, vilket ledde till att Norge övervägde livslängdsåtgärder på några av deras Lynx -flottor.

Den danska flottan (RDN) tog leverans av åtta Lynx Mk 80 mellan 1980 och 1981. En ytterligare två Mk 90 levererades under 1987 och 1988 som attrition ersättare. RDN -flottan, som drivs av danska marinflygskvadronen , är vanligtvis stationerad på sjöinspektionsfartyg och används för att patrullera Grönland och Färöarna samt det danska fastlandet. Från och med år 2000 uppgraderades hela Lynx -flottan till Mk 90B -standard. Den 7 november 2006 hade en dansk Lynx skillnaden att utföra den första helikopterlandningen ombord på en korby av Visby -klass av svenska flottan . I januari 2011 överfördes kontrollen över Lynx -flottan från den danska flottan till Royal Danish Air Force .

Varianter

Landbaserade varianter

Westland WG.13

Prototyp, första flyg 21 mars 1971. Tretton prototyper byggda.

Lynx AH.1

Initial produktionsversion för British Army Air Corps , driven med 671 kW (900 hk) Gem 2 -motorer, med första produktionsexempel som flyger 11 februari 1977, och leveranser fortsätter till februari 1984, med 113 byggda. Används för en mängd olika uppgifter, inklusive taktisk transport, beväpnad eskort, stridsvagnskrigföring (60 var utrustade med åtta TOW-missiler som Lynx AH.1 (TOW) från 1981), spaning och evakuering av olyckor.

Lynx AH.1GT

Interim konvertering av AH.1 till delvis AH.7 standard för Army Air Corps med uppgraderade motorer och reviderad svansrotor.

Lynx HT.1

Planerad träningsversion för Royal Air Force att ersätta Westland Whirlwind , inställd.

Lynx AH.5

Uppgraderad version för Army Air Corps, med 835 kW (1120 shp) Gem 41-1-motorer och uppgraderad växellåda. Tre byggda som AH.5 (Interim) som försöksflygplan för MoD. Åtta beställda som AH.5s för Army Air Corps, varav endast två byggdes som AH.5s, de återstående sex färdigställdes som AH.7s. Fyra uppgraderades senare till AH.7 -standard och en behölls för försöksarbete som AH.5X .

Lynx AH.6

Föreslagen version för Royal Marines med undervagn, vikbar svans och däcklås av Naval Lynx. Inte byggt.

Lynx AH.7

Ytterligare uppgraderad version för Army Air Corps, med Gem 41-1-motorer och uppgraderad växellåda i AH.5 och ny, större, kompositmaterial svansrotor. Senare återmonterad med rotorblad av BERP -typ. Tolv nybyggen och 107 Lynx AH.1s konverterade. Ett litet antal används också av Fleet Air Arm till stöd för Royal Marines. Lynx AH.7 kan också utrustas för antipansarrollen, med fastsättning av två pyloner, var och en med fyra TOW-antitankstyrda missiler. I rollen som lyftlyft kan den bära en flygbesättningsmedlem beväpnad med en kabindörrsmonterad L7 General Purpose Machine Gun (GPMG), samt trupper för snabbrepp eller avstigning eller regelbundna landningar. Det kan också transportera last. Nu ersatt i attackrollen av attackhelikoptern AgustaWestland Apache .

Lynx AH.7 (DAS)

AH.7 med delsystemet Defensive Aids.

Lynx AH.9 ("Battlefield Lynx")

Verktygsversion för Army Air Corps, baserad på AH.7, men med underrede på hjul och ytterligare uppgraderad växellåda. Sexton nybyggda plus åtta konverterade från AH.7s.

Lynx AH.9A

AH.9 med kraftfullare LHTEC CTS800-4N 1 015 kW (1 362 shp) motorer, vilket gjorde det möjligt att byta ut den dörrmonterade GPMG för AH.7 med en .50 tum (12,7 mm) tungt maskingevär (HMG) som samt flygning under varmare förhållanden. Alla 22 AH.9 uppgraderades. Ett litet antal används också av Fleet Air Arm till stöd för Royal Marines.

Marinvarianter

Lynx HAS.2 / Mk.2 (FN)

Initial produktionsversion för Royal Navy (HAS.2) och den franska flottan (Mk.2 (FN)), driven av Gem 2 -motorer och med underrede på hjul, fällbara rotorer och svans- och däcklås. HAS.2 utrustad med British Sea Spray radar, med Mk.2 (FN) med fransk radar och doppande ekolod. När den används i rollen mot ubåt kan den bära två torpeder eller djupladdningar. För krig mot ytan är den utrustad med antingen fyra Sea Skua- missiler (Royal Navy) eller fyra AS.12- missiler (franska flottan). 60 byggda för Royal Navy och 26 för Frankrike.

Lynx HAS.2.5

En tillfällig HAS 3 utrustad med de förbättrade motorerna i Gem 42 -serien men den ursprungliga HAS 2 -växellådan. Används endast av 702 NAS 1985/86 innan alla konverterades till fullständig HAS 3 -standard.

Lynx HAS.3

Förbättrad version av HAS.2 drivs av Gem 42-1-motorer och med uppgraderad växellåda. Trettio byggda från nya, med leveranser som började i mars 1982 och alla återstående HAS.2: er (53 flygplan) konverterade till HAS.3 -standarder.

Lynx HAS.3GM

Modifierade HAS.3 -helikoptrar för Royal Navy, för service i Persiska viken , med förbättrad elektronisk krigföringsutrustning, reviderad IFF och möjlighet för framåtriktad infraröd (FLIR) under flygplanskropp. Ursprungligen utplacerad för Gulfkriget 1990–91 . Utsedd HAS.3S/GM när den är utrustad med säkra radioapparater. (GM betecknar G ulf M odification).

Lynx HAS.3S

Förbättrad version av HAS.3 för Royal Navy utrustad med säkra radiosystem.

Lynx HAS.3SGM

En förbättrad HAS.3GM med integrerad Secure V/UHF -kommunikation, Mode 4 IFF, Loral Challenger ALQ 157 Infra Red Countermeasures -torn (monterade på flygkroppssidan högt strax bakom tomtens/observatörens dörrar), M130 Chaff/Flare -dispensrar och avsättning för Sandpiper Framåtriktad infraröd (FLIR) monterad under babordens inre vapendrager. Det första flygplanet som konverterades var XZ733 , som placerades ut med Type 22 -fregatten HMS Brave i januari 1991 för Operation Granby ( Gulf War ).

Lynx HAS.3ICE

HAS.3 modifierad för Antarktis service ombord på ispatrullfartyg HMS  Endurance . Särskilt HAS.3SICE vid montering med säkra radioapparater.

Lynx HAR.3CTS

HAS.3 uppgraderas med avioniksystem som föreslås för HMA.8. Sju ombyggda som testbäddar.

Lynx Mk.4 (FN)

Uppgraderad version för Aéronavale , med Gem 42-1-motorer. Fjorton byggda.

Lynx HMA.8

Uppgraderad maritim attackversion baserad på Super Lynx 100. Gem 42-200-motorer, huvudrotorer av BERP-typ och större svansrotor av AH.7. Utrustad med FLIR i torn ovanför näsan, med radar flyttad till radomen under näsan.

Lynx HMA.8 (DSP)

DSP från digital signalprocessor .

Lynx HMA.8 (DAS)

DSP -flygplan modifierades med "Defensive Aids Subsystem".

Lynx HMA.8 (SRU)

DAS-flygplan modifierat med SATURN ("Andra generationens Anti-jam Tactical UHF Radio for NATO") Radiouppgradering. Innehåller SIFF ("Efterföljare till IFF").

Lynx HMA.8 (CMP)

Kombinerat mods -program. SRU -flygplan modifierade med förbättrade kommunikations- och defensiva system.

Med alla HMA.8-flygplan uppgraderade till CMP-standard, omdömdes HMA.8 (CMP) flygplan till HMA.8 (SRU). Lynx HAS.8-flottan genomgår för närvarande ytterligare ändringar av Lynx Operational Support Team för att förbättra självförsvar, uppdrag och överlevnad. Dessa ändringar påverkar inte SRU -beteckningen.

Exportvarianter

Lynx Mk.21

Exportversion av HAS.2 för den brasilianska flottan . Brasiliansk marinbeteckning SAH-11 . Nio levererade.

Super Lynx Mk.21A

Version av Super Lynx (baserad på HAS.8) för den brasilianska flottan, med Gem 42 -motorer och 360 ° traverser Seaspray 3000 radar under näsan. Nio nybyggda helikoptrar plus uppgraderingar av återstående fem original Mk.21.

Super Lynx Mk.21B

Uppgradering av Mk.21A för brasiliansk marin, med CTS800 -motorer och uppdaterad flygteknik. Brasiliansk beteckning AH-11B . Åtta ska uppgraderas.

Lynx Mk.22

Obyggd exportversion för den egyptiska marinen .

Lynx Mk.23

Exportversion av HAS.2 för den argentinska flottan . Två byggda. Grundad på grund av brittiskt embargo på reservdelar efter Falklands krig. Enstaka överlevande helikopter såldes senare till Danmark. De två Lynx 23s deltog i den argentinska invasionen och ockupationen av Falklandsön i mars 1982 som en del av Task Force 40; en förlorades i en olycka på Santisma Trinidad den 2 maj 1982.

Lynx Mk.24

Obyggd exportverktygsversion för den irakiska armén.

Lynx Mk.25

Exportversion av HAS.2 för Royal Dutch Navy . Utsedd UH-14A i nederländsk tjänst. Används för verktyg och SAR -roller. Sex byggda.

Lynx Mk.26

Obyggd export beväpnad version för den irakiska armén.

Lynx Mk.27

Exportversion för Royal Dutch Navy med 836 kW (1120 kW) Gem 4 -motorer. Utrustad för ASW -uppdrag med doppande ekolod. Utsedd SH-14B i nederländsk tjänst. 10 byggda.

Lynx Mk.28

Exportversion av AH.1 för Qatar -polisen. Tre byggda.

Lynx Mk.64

Exportversion av Super Lynx för Sydafrikanska flygvapnet .

Lynx Mk.80

Exportversion för Royal Danish Navy baserad på HAS.3 med vikbar svans. Åtta byggda.

Lynx Mk.81

Uppgraderad ASW -version för Royal Dutch Navy, driven av Gem 41 -motorer utan sonar men utrustad med bogserad magnetisk anomaliedetektor . Utsedd SH-14C i nederländsk tjänst, och används huvudsakligen för tränings- och användningsändamål. Åtta byggda.

SH-14D

UH-14A/SH-14B/SH-14C Lynx har uppgraderats till en gemensam standard av Royal Dutch Navy under STAMOL-programmet med Gem 42-motorer, som möjliggör doppning av ekolod och FLIR. 22 uppgraderade.

Lynx Mk.82

Obyggd exportversion för den egyptiska armén.

Lynx Mk.83

Obyggd exportversion för den saudiarabiska armén.

Lynx Mk 84

Obyggd exportversion för Qatar -armén.

Lynx Mk 85

Obyggd exportversion för Förenade Arabemiraten.

Lynx Mk.86

Export SAR -version av HAS.2 för Royal Norwegian Air Force .

Lynx Mk.87

Embargoed exportversion för den argentinska flottan. Två färdiga och sålda till Danmark som Mk.90

Lynx Mk.88

Exportversion för den tyska flottan med Gem 42 -motorer och doppande ekolod. Nitton byggda.

Super Lynx Mk.88A

Uppgraderad exportversion för den tyska marinen med Gem 42-motorer, radom under näsan med 360 ° traversradar och FLIR ovanför näsan. Sju nybyggda helikoptrar plus konvertering av 17 Mk.88s.

Lynx Mk.89

Exportversion av HAS.3 för den nigerianska flottan. Tre byggda.

Lynx Mk.90

Exportversion för Royal Danish Navy, modifierad från embargo argentinska Mk.87s. Lynx Mk.90A är den uppgraderade versionen. Lynx Mk.90 och Mk.90A uppgraderades till Super Lynx -standard och betecknades Mk.90B.

Lynx Mk.95

Version av Super Lynx för den portugisiska marinen , med Bendix -radar i radom under nos, doppande ekolod men inget FLIR. Tre nybyggen plus två konverterade ex-Royal Navy HAS.3s. Uppgraderas med CTS 800 -motorer och ny flygteknik i slutet av 2021.

Super Lynx Mk.99

Version av Super Lynx för den sydkoreanska flottan , med Seaspray 3-radar i radom under nos, doppande ekolod och FLIR, för anti-ubåtar och anti-skeppsoperationer. Tolv byggdes. Super Lynx Mk.99A är den uppgraderade versionen med förbättrad rotor, med ytterligare 13 byggda.

Super Lynx Mk.100

Super Lynx för Royal Malaysian Navy , med 990 kW (1 327 hk) CTS-800-4N-motorer. Sex byggda.

Super Lynx Mk.110

Super Lynx 300 för Thai Navy. Fyra beställde.

Super Lynx Mk.120

Exportversion för Royal Air Force of Oman. 16 byggda.

Super Lynx Mk.130

Exportversion för den algeriska flottan. Fyra beställde.

Super Lynx 300

Avancerad Super Lynx med CTS-800-4N-motorer.

Projekt

Lynx HT.3

Föreslagen träningsversion för Royal Air Force , ej byggd.

Lynx 3

Förbättrad Lynx-variant med Westland 30-svansbom och -rotor, Gem 60-motorer, nyhjulig trehjulig underrede och MIL-STD-1553 databus. Endast en prototyp byggdes ( serie / registrering ZE477 / G-17-24) 1984.

Battlefield Lynx

Föreslagen exportversion av Lynx AH.9.

Battlefield Lynx 800

Föreslagen exportversion av Lynx AH.9 med LHTEC T800 -motorer, projektet avbröts 1992. En demonstrationshelikopter byggdes och flygprovning.

Lynx ACH

Föreslagen A dvanced C ompound H elicopter technology demonstrator, delvis finansierad av försvarsministeriet. Tillkännagavs i maj 1998, ACH var planerat att drivas av RTM322- motorer med avgasmunstycken med variabelt område och en växellåda från Westland 30-200; de har vingar fästa vid hytttakets nivå och BERP -rotorblad . Det förutspås flyga ungefär 50% snabbare än en vanlig Lynx.

Westland 606

Föreslagen civil variant.

Westland 606-10 föreslagen civil variant som drivs av Pratt & Whitney PT6-34B-motorer.

Westland 606-20 föreslog civil variant som drivs av Gem-motorer.

Anmärkningar: AH = Army Helicopter, HAS = Helicopter, Anti-Submarine, HMA = Helicopter, Maritime Attack, IFF = Identification Friend or Foe, (GM) = Gulf Modification, (S) = Secure speech radio, and SIFF = Successor to IFF .

Derivat

Westland 30

Medium helikopter baserad på Lynx, som använder några dynamiska system med en ny, förstorad flygkropp för upp till 22 passagerare.

AgustaWestland AW159 Wildcat

Vidareutveckling av Super Lynx med två LHTEC CTS800 -motorer; tidigare känd som Future Lynx .

Operatörer

 Algeriet

• Algeriska flottan

 Brasilien

• Brasiliansk marin

 Tyskland

• Tyska flottan

 Malaysia

• Royal Malaysian Navy

 oman

• Royal Air Force of Oman

 Portugal

• Portugisiska flottan

 Sydafrika

• Sydafrikanska flygvapnet

 Sydkorea

• Sydkoreas flotta

 Thailand

• Royal Thai Navy

Tidigare operatörer

 Argentina

• Argentinsk marin

 Danmark

• Royal Danish Navy / Royal Danish Air Force

 Frankrike

• Franska marinen pensionerad 2020.

 Nederländerna

• Royal Netherlands Navy

 Nigeria

• Nigerianska flottan

 Norge

• Kungliga norska flygvapnet

 Pakistan

• Pakistans flotta

 Storbritannien

• Kungliga flottan
• Brittiska armén

Flygplan på displayen

• G-LYNX , Westlands tidigare demonstrant, finns bevarad på The Helicopter Museum , Weston-super-Mare
• ZE477 , Lynx-3-prototypen, visas på The Helicopter Museum, Weston-super-Mare
• XZ720 finns bevarat på Fleet Air Arm Museum , Yeovilton
• XZ194 , en Lynx AH.7, visas på Imperial War Museum Duxford
• XZ185, en Lynx AH.7, visas på Pima Air & Space Museum , Arizona
• XZ246, en Lynx HAS.3ICE, visas på South Yorkshire Aircraft Museum , Doncaster

Specifikationer (Super Lynx Series 100)

Data från Jane's All the World's Aircraft 2005-06, British Army

Generella egenskaper

• Besättning: 2-3
• Kapacitet: 8 trupper / 1.361 kg (3.361 kg) max. Underskottsbelastning
• Längd: 43 fot 9,25 tum (13,3414 m) inklusive svansrotor
• Total längd: 50 fot (15,24 m)
• Längd vikt: 10,85 m
• Bredd vikt: 9 fot 7,75 tum (2,94 m)
• Fälld höjd: 3,25 m
• Höjd: 3.670 m inklusive svansrotor
• Tom vikt: 3227 kg
  
• Arbetsvikt:

• ASW mission 10,181 lb (4,618 kg) (2x torpedo)
• ASV -uppdrag 4,373 kg (2x Sea Skua )
• Övervaknings- och inriktningsuppdrag 3 178 lb (3 708 kg)
• SAR -uppdrag 3 778 kg

• Max startvikt: 5330 kg
• Bränslekapacitet: 210 imp gal (252 US gal; 955 l) användbart internt bränsle + tillval 75,9 imp gal (91 US gal; 345 l) kabintank eller 2x 97 imp gal (116 US gal; 441 l) färjetankar
• Maximal användbar bränslekapacitet: 411 imp gal (494 US gal; 1868 l)
• Motor: 2 × LHTEC CTS800-4N turboshaftmotorer , 1 362 shp (1 016 kW) vardera för start, 1 267 shp (945 kW) maximal kontinuerlig
• eller 2x Rolls-Royce Gem 42-1-1000 /890 shp (746 /664 kW)
• Huvudrotorns diameter: 12,80 m
• Huvudrotorområde: 1,385.4 sq ft (128,71 m ² )
  
• Bladavsnitt: - rot: RAE 9648; tips: RAE 9645/9643

Prestanda

• Maxhastighet: 175 kn (324 km/h)
• Räckvidd: 285 nmi (528 km)
• Stridsområde: 540 nmi (620 mi, 1000 km) med hjälpbränsle
  • ASW 20 nmi (37 km) med doppande ekolod + en torpedo och 2 timmar på stationen
  • Punktangrepp: 125 nmi (144 mi; 232 km) med 4x Sea Skua
  • Övervakning: 75 nmi (139 km) - 3 timmar 50 minuter på stationen
• Uthållighet: 5 timmar 20 minuter med hjälpbränsle
• Diskladdning: 202 kg/m ^{2 (} 41,4 lb/sq ft )
• Effekt/massa : 0,2573 shp/lb (0,2573 kW/kg)

Beväpning

• Naval: 2 x torpeder eller 4x Sea Skua -missiler eller 2 x djupladdningar
• Attack: 2 x 20 mm kanoner, 2 x 70 mm raketstänger CRV7 , 8 x TOW ATGM
• Allmänt: 7,62 mm maskingevär för allmänna ändamål (AH.7 och AH.9), 0,50 tum Browning AN/M3M tunga maskingevär (HAS.3 och HMA.8)

Se även

Relaterad utveckling

• AgustaWestland AW159 Wildcat
• Westland 30

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

• Bell UH-1N Twin Huey
• Kaman SH-2 Seasprite
• Sikorsky SH-60 Seahawk
• Sikorsky UH-60 Black Hawk

Relaterade listor

• Lista över aktiva militära flygplan i Storbritannien
• Lista över flygplan från Army Air Corps (Storbritannien)
• Lista över verktygshelikoptrar

Referenser

Anteckningar

Citat

Bibliografi

externa länkar

• Super Lynx 300 -sida på Leonardocompany.com
• Westland Scout, Wasp & Lynx -sidan på vectorsite.net
• Westland Lynx -avsnitt på helis.com
• Fédération Aéronautique Internationale (FAI) rotorcraft världsrekord sida
• "Westland-Aerospatiale Lynx" en 1974 Flight artikel