Typ 91 torped - Type 91 torpedo

Typ 91 torped
Typ 91 torpeder ombord på ett hangarfartyg.
Typ	Flyg-torped
Härstamning	Japans imperium
Servicehistorik
I tjänst	1931–1945
Använd av	Japanska marinen
Krig	Andra världskriget
Produktionshistoria
Designer	Bakadmiral Seiji Naruse och hans team
Designad	1930–1945
Enhetskostnad	20000 yen (1941)
Specifikationer
Massa	848 kg (1870 pund)
Längd	5,270 m (17,29 fot)
Diameter	45 cm (18 tum)
Maximalt skjutområde	2000 m (2200 m)
Warhead vikt	323,6 kg (713 lb) högexplosiv, 235 kg (518 lb) för stridshuvud rev.3
Motor	Våtvärmare typ, 8-cylindrig radiell motor 150 kW (200 hk)
Vingspan	69 cm (27 tum) i luften, 66 cm (26 tum) i vattnet
Maxhastighet	78 km / h (42 kn)
rattsystemet	Gyrokompassstyrt vertikalt rodersystem, gyroskopstyrt rullningsregulator
Starta plattform	Enmotoriga bärbaserade attackflygplan, tvåmotoriga landbaserade attackflygplan

Den typ 91 var en antenn torped av kejserliga japanska flottan . Den var i tjänst från 1931 till 1945. Den användes i sjöstrider under andra världskriget och utvecklades speciellt för attacker på fartyg i grunda hamnar.

Flygtorped av typ 91 hade två unika egenskaper. För det första använde den aerodynamiska trästabilisatorer i trä fästa vid svansfenorna som kastades vid inträde av vatten. För det andra anlitade det ett vinkelaccelerationskontrollsystem för att kontrollera rullande rörelser, vilket var mycket avancerat för sin tid. Detta system gjorde det möjligt att släppa Type 91 inte bara med en marschfart på 330 km / h (180 kn) på en höjd av 20 m (66 ft) utan också i en kraftglidande torpedbombning på maximalt hastighet för Nakajima B5N eller Kate , 378 km / h (204 kn)

Typ 91 torped var 450 mm (18 tum) i diameter. Det fanns fem modeller i drift, med explosiva stridsspetsar som väger 213,5 till 526,0 kg (471 till 1160 lb) och har effektiva räckvidd på 1 500 till 2 000 m (78 till 2200 yd) vid 78 km / h (42 kn).

Eftersom torped av typ 91 var den enda praktiska torped för flyg från den kejserliga japanska flottan , var den helt enkelt känd som Koku Gyorai , eller flygtorped . Ytkrigsfartyg och ubåtar använde andra typer av torpeder, nämligen Type 93 respektive Type 95 , medan Type 97-torped var konstruerad för användning av dvärg ubåtar .

Specifikationer

Torpedon mättes 5,5 m (18 fot) med en diameter på 450 mm (18 tum) och vägde 835 kg (1841 lb) med en explosiv laddning på 205 kg (452 ​​lb). Den hade en räckvidd på 2000 m (2200 yd) och en hastighet på 78 km / h (42 kn). En liten variant användes för att sänka HMS Prince of Wales och HMS Repulse , som lanserades från Mitsubishi G4M "Betty" -bombare i en aktion i Sydkinesiska havet tre dagar efter Pearl Harbor den   10 december 1941.

Varianter

Nedan är listan över serierna av   produktionsmodeller av typ 91 för torped för luft.

Type 91 Aerial Torpedo och Type 91 Warhead, operationsmodeller

Huvuddel	Stridsspets	Hög explosiv (kg)	Hastighet (knop)	Räckvidd (m)	Total längd (m)	Diameter (m)	Total vikt (kg)	Huvudlängd (m)	Huvudvikt (kg)	Kommentarer
Typ91	Typ91	149,5	42	2000	5.270	0,45	784	0,958	213,5	-
Rev.1	Rev.1	149,5	42	2000	5.270	0,45	784	0,958	213,5	Stödutkast av träbakplattor 1936, den första modellen för tysk LT 850- version
Rev.2	Rev.2	204,0	42	2000	5,470	0,45	838	1.158	276,5	Kropp förstärkt 1938, anti-rullande styrenhet tillagd 1941, 2: a version beaktad för tyska LT 850-versionen
Rev.3	Rev.3	235,0	42	2000	5.270	0,45	848	1.460	323,6	-
Rev.3	Rev.3_rev.	235,0	42	2000	5.270	0,45	848	1.460	323,6	Förstärkt stridsspets
Rev.5	Rev.3_rev.	235,0	41	1500	5.270	0,45	848	1.460	323,6	Precisionssmide och gjuten kropp i rostfritt stål
Rev.5	Rev.7	420,0	41	1500	5.710	0,45	1080	1.900	526,0	Stridshuvud utformat för att bryta rustningen i amerikanska slagskepp

Typ 91 (modifikation 2), var en luftig torped för grundvatten som konstruerades för och användes i attacken mot Pearl Harbor 1941. Träfenor och en nötkotte av barrträ tillkom för att möjliggöra utsättning i grunt vatten i låga höjder .

Det fanns två versioner i stridshuvudet Type 91 rev.3, som skiljer sig åt i utformade maximala starthastigheter.

Senare hade tyngre modeller minskat räckvidd.

Andra japanska torpeder från luften

Våren 1944 började Yokosuka- luftarsenalen utvecklingen av Shisei Gyorai M ( provmodell torped M), eller helt enkelt två ton torped . Detta var en förstorad version av antenntorpedan av typ 91 och var 533 mm (21,0 tum) i diameter, 7,10 m (23,3 fot) lång, väger 2070 kg (4560 lb) och bar en 750 kg (1.650 lb) stridsspets. Det skulle ha varit den största flygtorpedan i det kejserliga japanska marinflygvapnet, men driftkonceptet blev föråldrat och projektet slutfördes aldrig. Emellertid   ansåg projektmedlemmarna för torpedprojekt av typ 91 inte det som en del av typ   91-serien.

Skriv historik 91

Kronologisk tabell

1931 - Lufttorped av typ 91 tas i bruk, produktionen börjar.

1936 - Revision 1. Självavtagbara träplattor introduceras.

1937 - Lanseringstest på 500 och 1000 m (550 och 1100 m) med träspjäll.

1939 - Revision 2 startar produktionen. Att inte gå sant efter vatteninträde identifieras som ett stort problem.

1941 - Revision 2 rensar utskjutningstestet för grunt vatten på grund av införandet av en rullningsregulator. Slaget vid Pearl Harbor , sjunker av HMS Prince of Wales och HMS Repulse .

1941 - Revision 3 startar produktionen.

1942 - Indiska oceanen , Slaget vid Korallhavet , Slaget vid Midway , Slaget vid Santa Cruz-öarna . 2 augusti: Torpedteknik typ 91 når Nazityskland via IJN sub I-30

1943 - Revision 5 startar produktionen.

1944 - Slaget vid det filippinska havet , luftstriden vid Taiwan-Okinawa .

Initial utveckling

Bakadmiral Seiji Naruse ledde laget som ansvarade för den initiala utvecklingen av flygtorped av typ   91 vid Yokosuka Naval Arsenal . Teamet var känt som Ninety One Association och inkluderade Överstmästaren Haruo Hirota, Överstmästaren Makoto Kodaira (Matsunawa), marinassistentchef Iyeta, mariningenjör Noma, mariningenjör Moritoshi Maeda, löjtnant Hidehiko Ichikawa och Teruyuki Kawada, en universitetsstudent som var en marinlärling.

Kapten Fumio Aiko var ansvarig för vidareutvecklingen av torpedan från 1931. Kapten Aiko ledde laget då det utvecklade en effektiv flygtorped och anti-rullande styrenhet. Han ansåg att flygtorped av typ   91 var hans stora prestation.

Försenad utveckling

I början av 1934 hade Kan-Pon eller den kejserliga japanska marinens tekniska avdelning , en operativ avdelning från marineministeriet för den kejserliga japanska regeringen, som hade huvudansvaret för marina vapensystem, sin egen plan för en japansk antenn. torped. I deras koncept, en stor flygande båten var att bära en variant av de tunga Type   93 syre torpeder för att lansera på långt håll, och sedan vända tillbaka mot säkerheten. Detta visade sig så småningom vara en orealistisk skrivbordsplan. Kan-Pon utvecklade konfidentiellt sin egen typ   94-torped och beställde till och med att stoppa produktionen av typ 91. Detta försenade avsevärt utvecklingsschemat för typ   91 och frustrerade projektmedlemmarna.

Träsvansstabilisatorer tillagda

Projektgruppen utvecklade Kyoban aerodynamiska stabilisatorplattor av trä för typ   91's svansfenor som version   1 1936. Dessa stabiliserade torpedan under flygning för att säkerställa rätt vinkel för vatteninträde och var utformade för att avskäras vid inträde i vattnet och förhindrade torped från att dyka för djupt. Teamet visade sin effektivitet i test på höjder av både 500 och 1000 m (550 och 1100 m) året därpå.

Den ursprungliga typen   91 ansågs ha en ömtålig kropp, och därför stärktes detta i en ny modell 1938, känd som revision   2 .

Anti-rullande styrenhet utvecklad

Lufttorpedor av typ 91 vann beundran för deras effektiva anti- rullande styrenhet och accelerationskontrollsystem . Innan antirullningsregulatorn introducerades hade de tidiga versionerna av Type   91 allvarliga problem, liksom alla andra flygtorpeder från den tiden. När den släpptes i hög hastighet hade den en tendens att göra en dubbelrulle i luften. När det släpps ut i tungt hav kan en snurr förmedlas av den hårda påverkan på vatteninträdet. Andra frågor inkluderade: körriktningen på vattenpåverkan; springer inte horisontellt efter vatteninträde, men fortsätter vertikalt för att antingen fastna i botten av grunt vatten eller krossas av vattentrycket (på ett djup av 100   m eller så); hoppa tillbaka ur vattnet; hoppa längs vattenytan; eller till och med springa bakåt. Endast mycket erfarna flygare kunde vara säkra på en ren torpedombombning, och då bara när de kör över ett lugnt hav. En tumlande torped kommer att ta slut på kontrollen när den träffar vattnet. Gyrokompassen och djupmätaren kan fungera bra, men torpedan kan inte styra körriktningen med svansroder om de inte är i neutralt läge. När torpedan rullar förlorar de horisontella och vertikala rodrarna sina positioner, vilket resulterar i en flykt.

Specifikationen för flygplanets starthastighet ökade från 240 till 330 km / h (130 till 180 kn) med förväntan att det skulle öka igen. Ingenjörerna och forskarna i Type 91-projektet drog slutsatsen att alla torpeder från luften behövde ett rullningssystem med inte bara en dämpningsstabilisatorfunktion utan också en accelerationsstyrande funktion. Utan dessa funktioner skulle någon torped med stor sannolikhet hamna i ett instabilt tillstånd. Idén om accelerationskontroll, eller motstyrning , ansågs vid den tiden allmänt vara omöjlig.

Ett genombrott på flygplansdesign gjordes med den rullande styrenheten som uppfanns först av Iyeda, assistentchef för arsenalarbetarna, våren 1941. Tio dagar senare, medan Iyeda-systemet testades, uppfann sjötekniker Noma ett annat system. Det fungerade på ett liknande sätt, men med en annan mekanism. Under prototyptesterna visade sig att Noma var bättre, med mindre tidsfördröjning i sina svar. Så Noma-systemet antogs för nästa produktionsversion av typ   91 och det testades slutligen i augusti 1941, vilket gjorde praktiska användningen av torpeder från luften både i grovt hav och i grunt vatten. Det gjorde det möjligt för Type   91   rev.2 att springa under vatten inte djupare än 20 meter, med erfarna piloter som lärde sig att starta sin torped för att sjunka till ett djup av högst 10 meter.

Ökning av explosiv vikt

Anti-rullande styrenhet gjorde det också möjligt för typ   91 att bära ett tyngre stridsspets. Typ   91   rev.1 stridsspets vägde 213,5 kg (471 lb) med en hög explosiv laddning på 149,5 kg (330 lb), men rev.2 stridsspets vägde 276 kg (608 lb) med 204 kg (450 lb) högexplosiv . Stridshuvud rev.7, som bärdes av tvåmotoriga bombplan, vägde 526 kg (1160 lb) och skryter med en hög explosiv laddning på 420 kg (930 lb); Detta var avsedd att tränga igenom de förstärkta pansarplåtar av de senaste amerikanska marinens fartyg .

Huvudkomponenter (typ 91.rev.2)

Stridsspets

Längd = 1460 mm (57 tum)

När en torped träffar ett fartyg tvingar trögheten initiativtagaren att skjuta framåt och antända dess högsprängämne. Det högexplosiva i stridsspetsen detonerar inte om det inte initieras som planerat. En torped, som släpps ut på en höjd av 100   m, faller nästan Mach   0,5 vid inträde av vatten och får över 100 G vid den hårda påverkan på vattenytan. Stridsspetsen av typ   91 hade fem förstärkta band på framsidan av det inre skalet, varvsvetsade i form av en skuren nedre halvstjärna eller överlagringen av bokstaven T och bokstaven Λ .   

Luftkammare

L = 1068 mm (42,0 tum)

Luftkammaren är en tunnskalad cylinder gjord av nickel-krom-molybdenstål. Denna tuffa stållegering utvecklades ursprungligen för stridsfartygs stålskydd. Kammaren laddas med mycket tryckluft vid 175–215 atm (2.570–3.160 psi), som brinner med eldningsolja för att producera drivkraften. Dess tryck sjunker till cirka 50 atm (730 psi) medan det körs 2000 m (2200 m).

Främre flottör

L = 733 mm (28,9 tum)

Den främre flottördelen har en ren vattentank, en eldningsoljetank och en djupmätare. Djupmätaren är placerad längst ner i sektionen för att detektera vattendjupet. Den detekterar förskjutningsnivån och kontrollerar de horisontella svansroderna (eller hissarna ) i enlighet därmed, så att torpedan upprätthåller nivån som rinner under vatten. Den vågräta styrenheten för svansroder manövreras av stånganslutningsmekanismen från djupmätaren i den främre flottördelen. De vågräta svansroderna är låsta i sitt översta läge medan torpeden faller till vattenytan.

Motorhus

L = 427 mm (16,8 tum)

Detta avsnitt utsätts för inkommande vatten för att hjälpa till att kyla motorn. Den har en startmotor, en Chowaki eller tryckregulator , en våtvärmekammare och en huvudmotor. Den starter börjar styrenheter, en för vertikala svans roder, och en annan för vals roder för anti-valsning i båda sidovingroder.

Tryckregulatorn kallas ett Chowaki eller harmoniseringssystem . Det är en tvåstegs tryckregulator med dubbla tryckinställbara reglerventiler. Det sänker tryckluftstrycket vid 215 till 50 atm (3160 till 730 psi) i luftkammaren till ett konstant flöde av högtrycksluft vid 10 atm (150 psi). Medan lufttrycket sjunker när torpeden går under vattnet matar tryckregulatorn den konstanta högtrycksluften till motorns insugningsaspirator och håller löphastigheten konstant vid 80 km / h (43 kn).

Den fukt-värmekammaren är tillverkat av värmebeständigt stål. Lufttorpeder av typ   91 använder en våtvärmemotor som nästan alla andra torpeder under andra världskriget. Den allmänna metoden för bränning av våta värmare förbättrade torpedmotorernas förbränningseffektivitet drastiskt. Det bränner en blandad gasolja och högtrycksluften med en spray av rent vatten i våtvärmeblocket för att producera brinnande ånggas som matas till motorn. Högtrycksgasoljan förbränns vid en temperatur av 800 ° C (1000 ° F). Det sprutade rent vattendimma i förbränningsgasen, vilket ger en ångexplosion, vilket resulterar i helt förgasad eldningsförbränning.

Huvudmotorn är en 8-cylindrig enradig radiell kolvmotor . En enda drivaxel går till svansen och skruvarna. Huvudmotorn startas när torpedan träffar vattnet. En tjock säkerhetsbult sätts in i startmotorn när vapnet laddas på ett flygplan. Bulten dras ut från torpedan när den släpps och förblir under flygplanets flygkropp.

Bakre flottör

L = 1002 mm (39,4 tum)

Denna bakre flottörsektion har en maskinoljetank, en roderegulator, en anti-rullande styrenhet och rullroder på båda sidor. Den maskinoljetanken är centrum-monterad i den bakre flytsektionen. Den roderstyrenheten är en allmän gyrokompass styrt system, som styr de vertikala roder för att hålla den längsgående axeln av torpeden i den avkända riktningen rakt. Både den vertikala roderegulatorn och antirullningsregulatorn hade sitt eget gyroskop som börjar rotera när torpeden släpps från ett flygplan. Varje gyro har dubbla ringstödsmekanismer så att de kan röra sig fritt.

Anti-rullande styrenhet

Anti-rullningsregulatorn är ett gyrostyrt luftventilsystem som styr rullroderna (eller kranar) på båda sidor av en torped och består av ett gyroskop, en huvudregulator och en utgångsbooster.

Ett snurrande gyroskop känner av torpedens vinkel och styrenheten centrerar sedan rullen genom att styra rullroder på båda sidor i en vinkel inom området ± 22,5 °. Huvudregulatorn styr två utluftventiler för att styra och motstyra rullroderna, beroende på rullvinkeln och dess förändringshastighet. Det motstyrs för att korrigera vinkeln och dess tidsderivat. Utgångsförstärkaren eller hjälpventilen har två inlopp och två utloppsportar. Utgångsförstärkaren fungerar som ett par avstängningsventiler. Den är ansluten i kaskad till de två utgångarna på huvudkontrollen. Den slår på och av direkt de två kraftfulla högtrycksreglerande luftströmmarna, en för medurs vridning och en för moturs vridning av rullroder. Detta är till stor del för att säkerställa korrekt drift under kraftiga stötar.

Svansavsnitt

L = 530 mm (21 tum) (till spetsänden på det drivande skruvnavet)

Vinkelväxlar driver koaxiella kontraroterande dubbla 4-bladiga skruvar för att driva torpeden under vattnet och hålla den rak. Svanspartiet har vertikala och horisontella stabiliseringsfenor i ett kors. Varje fen har ett styrande roder i akter. Horisontella fenor och rodrar har ett brett spännvidd i längdriktningen och fungerar proportionellt, medan vertikala fenor är små och roder har en mycket kort spännvidd.

Skruvar

De propeller skruvar var koaxiella motroterande dubbelskruvar, med 4 propellerblad vardera. Varje skruv tillverkades av en kubisk massa av SK-krom-molybdenlegerat stål i djärv korsform och stansades genom mitten. Slagstansar på 1   ton och 3   ton formade de 4 knivarna. Propelleravsnitten var kompakt utformade så att den främre skruven och den bakre skruven endast var 5 mm från varandra.

Kyoban stabiliseringsplattor

Typ   91: s svansfenor var försedda med Kyoban aerodynamiska träplattor. Introducerades 1936 stabiliserade dessa torpedan under flygning och hjälpte till att säkerställa rätt vinkel för vatteninträde. Plattorna var utformade för att skära av vid inträde i vatten, absorbera energi och förhindra att torpedan dyker för djupt. De aerodynamiska träplattorna stabiliserade torpeden i både de vertikala och horisontella axlarna och gav drag för att säkerställa att torpeden slog vattnet i eller nära rätt vatteninträngningsvinkel trots de oundvikliga variationerna i fallhöjder och lufthastigheter som påträffades i strid. Strukturen var enkel och fungerade bra, som vi såg vid Pearl Harbor, som i allmänhet ansågs vara för grund för torpeder från luften före attacken. Den Kyoban var så effektiv den amerikanska flottan kopierade för deras Mark   13 torped efter att observera den i aktion på Slaget om Korallhavet.

Två versioner av Kyoban- stabilisatorn användes: En lådformad version för enmotoriga bärbaserade torpedbombare Nakajima B5N och Nakajima B6N och en korsformad version För tvåmotoriga landbaserade torpedbombare G3M , G4M , P1Y och Ki-67 . Den korsformade versionen använde längre plattor för att sänka dragmotståndet men behövde mer utrymme under flygkroppen. När det gäller landbaserade torpedbombplan, placerades en platta inuti bombvikten för att jämna ut luftflödet, annars skulle virveln som kom in i bombvikten störa torpedan vid frisläppandet.

Styrmekanism

Det finns tre separata styrsystem:

• Helstyrningssystemet: Det vertikala rodersystemet styr torpeden åt vänster eller höger genom att byta roder till en av höger, neutral eller full vänster som svar på signaler från gyroskopet. Detta system reagerar relativt långsamt på avvikelser från rätt körriktning.
• Det proportionella styrsystemet: Det horisontella rodersystemet ändrar roderns vinkel så att torpedan går på ett djupare eller grundare djup som svar på signaler från djupmätaren. Detta system har ett måttligt snabbt svar på avvikelser från lämpligt kördjup.
• Vinkelhastighetsstyrningssystemet: De två rullroderna växlar till en av full-up, neutral eller full-down som svar på signaler från anti-rullande styrenhet. När styrenheten upptäcker att torpeden återgår till mittläget motstyrs valsroderna i motsatta riktningar. Detta system reagerar snabbt på avvikelser i körriktning.

De tre systemen fungerar samtidigt för att bibehålla lämplig riktning, djup och attityd hos torpedan under körning.

Produktionsanläggningar

Typ 91 undersöktes och utvecklades vid Yokosuka Naval Arsenal i Kanagawa Prefecture . Den producerades först vid Mitsubishi-Urakami Ordnance Works-divisionen i Mitsubishi Heavy Industries . Senare etablerade den kejserliga japanska marinen två tillverkningsanläggningar: Suzuka Naval Arsenal i Mie Prefecture ; och Kawatana Naval Arsenal, en gren av Sasebo Naval Arsenal , i Nagasaki Prefecture . Anläggningen Mitsubishi-Urakami Ordnance Works i Kawatana specialiserade på torpedoproduktion och förstördes av atombomben som släpptes på Nagasaki .

Tekniköverföring till Tyskland

Tyskland kontaktade Japan och begärde överföring av japansk torpedteknik. Den kejserliga japanska flottan skickade inte bara planerna, utan också ett antal flygtorpeder av typ   91 till Tyskland som svar. De anlände till nazistiska händer den   2 augusti 1942, med tillstånd av den japanska ubåten I-30 som en del av ett yanagi- uppdrag . Det utsågs till Lufttorpedo LT 850 i tysk tjänst. Vikt av den tyska versionen LT 850 var något lättare vid 810 kg (1790 lb), med en längd på 5,43 m (17,8 ft).

Tyskland ville förvärva kunskapen bakom den kejserliga japanska flottans flygtjänsttorpedteknik för att mer effektivt attackera de allierade transportskepp som ångar i Medelhavet . Det hade tidigare importerat italienska tillverkade torpeder från luften, vilket blev otillgängligt efter det italienska vapenstillståndet i Cassibile med de allierade i september 1943. De inhemska tyska flygtorpeddesignerna var dåligt begränsade i lanseringshastighet och starthöjd.

Efterkrigsminnesdag

Cirka 30 år efter kriget samlade överlevande medlemmar i utvecklingsteamet pengar för att privat publicera en liten bok, Koku Gyorai Note eller Aerial Torpedo Notebook.

Typ 91-torpeder visas för närvarande på Etajima-skolan i Japans sjöfartssjälvförsvar (Maritime Self Defense Force 1st   Technical School) och Shimofusa Base. De saknar rullroder. En utgrävd flygtorped av typ 91   bevaras på Resource Museum i JGSDF Camp Naha , 1st Combined Brigade of the Western Army, JGSDF , som ligger i Naha stad, Okinawa. Den behåller de ursprungliga funktionerna. Det plockades upp som oexploderat munstycke av en bombdeponeringsenhet från JGSDF. En fångad flygtorped av typ   91 visas på US Naval Academy, Annapolis, Maryland. Den vilar på två stöd som flankerar en stig i en liten park framför Akademins Dahlgren Hall. På andra sidan vägen visas en typ   93 japansk Long Lance-torped.

Referenser

Allmänna referenser

• Ichikawa, Hidehiko; Kodaira, Makoto; Kawada, Teruyuki (25 juli 1985). Kyu Ichi Kai - Koku Gyorai Note [ 91 Association - Aerial Torpedo Notebook ] (på japanska). Tokyo, Japan: Iyeno Hikari Private Publishing Service. Privat tryckt bok.
• "Krigsfartygsbärare Zuikaku handlingsrapport nr 7, Slaget vid korallhavet". Kaigun Koku Bokan Sento Kiroku [ Naval Aircraft Carrier Action Reports ] (på japanska). Tokyo, Japan: Athen-shobo. Juli 2002. Fotokopior av den japanska marinens handlingsrapporter.
• Ozawa, Kyuno Joe (1994). "Mitsubishi typ 4 armé bombplan". Dokument om historiska flygplan med Japanframställning, speciellt tack 600 nummer av Airrview, sista volymen (på japanska). Tokyo, Japan: Kanto-sha. s. 196–222. Prof. Ozawa är designern av Ki-69.
• Seko, Tsutomu (december 1986). Raigeki no Tsubasa [ Wings of Torpedo Bombers ] (på japanska). Tokyo, Japan: Kojin-sha. Seko var en av de sista torpedbombardierna av B6N.
• Minoru Akimoto (juni 1995). Nihon Gunyoki Kokusen Zenshi [ japanska militära flygplan luftstrid fullständig historia ] (på japanska). 4 . Tokyo, Japan: Green Arrow sha. ISBN   4-7663-3174-5 .
• (Augusti 1945), Resurser från Torpedos bombsektion, Kawatana-gren, Marinflygteknikarsenal, Japanska flottan.
• (Augusti 1945), Resurser från första torpedavsnittet, Kawatana marinproduktionsföretag, Imperial Japanese Navy.

externa länkar

• En sida med mycket statistik om japanska torpeder från andra världskriget.