Nova Bus LFS - Nova Bus LFS

Low Floor Series (LFS)
Low Floor Series (LFS)
	2017-modell Academy Bus- opererad LFS på NYU Route W
Översikt
Tillverkare	Nova-buss
Produktion	1996 – nu
hopsättning	Saint-Eustache, Quebec ; Plattsburgh, New York
Kaross och chassi
Klass	Transitbuss
Kroppsstil	Endäcks styv buss ; Endäckars ledbuss
Dörrar	2 dörrar (styva), 2 eller 3 dörrar (ledad), 1 dörr (förorts / Shuttle)
Golvtyp	Halv lågt golv
Drivaggregat
Motor	Dieselbussar: Cummins L9 ; Hybridbussar: Cummins B6.7 och L9 ; CNG- bussar: Cummins - Westport L9N ; Tidigare motorer: Detroit Diesel Series 40, Cummins C8.3 , Cummins ISC , Cummins ISB , Cummins ISB6.7 Cummins ISL , Cummins ISL-G , Cummins ISL9 ,;
Överföring	Allison (B400R, B500R, H 40 EP - Hybrid, H 50 EP - Hybrid) ; BAE (HDS 200 - Hybrid, HDS 300 - Hybrid) ; ZF (EcoMat 5-hastighet) (EcoLife 6-delad) ; Voith D864.5E 4-delad
Mått
Hjulbas	6,20 m (244 tum) - 40 '; 497 tum (12,62 m) - 62 ' (Front-Mid 244 in (6,20 m), Mid-Rear 253 in (6,43 m)); ;
Längd	40,19 m ; (18,90 m) - ledad
Bredd	2,59 m (102 tum)
Höjd	3,15 m (124 tum) - ; 3,25 m ( ULSD 128 tum) - Hybrid (med AC)
Kronologi
Företrädare	Rapid Transit Series (efter 2003) ; Classic (transitbuss)

Den lågt golv Series (AKU) är en serie av transitbussar tillverkade av Nova Bus för nordamerikanska kunder från 1996 till idag. Den produceras i 40 'styva och 60' ledade (nominella) längder med en mängd olika drivlinor, inklusive konventionellt drivna (diesel och naturgas), hybrid dieselelektrisk och batterielektrisk. LFS är den första transitbussen som designats av Nova Bus.

Historia

Den Oudsten B96 [ nl ] Alliance City, ansiktslyftad B90

NovaBus LFS (Gen 2) för Chicago Transit Authority

Utveckling

Efter att ha tagit över den tidigare GM-bussfabriken i Saint-Eustache, Quebec från Motor Coach Industries (MCI) 1993, utsågs Yvon Lafortune, som tidigare varit chef för bilprojektet Venus för Bombardier Inc. , till president för Nova Bus.

Nova Bus ledning blev inbjuden av Quebec-regeringen att utforma och producera en buss med lågt golv som liknar den stil som är populär på den europeiska marknaden. Den begränsade teknikpersonalen som förvärvades av Nova Bus tillsammans med bussanläggningen hade aldrig tidigare designat en komplett buss; den klassiska som fortfarande produceras vid tidpunkten för förvärvet var en uppdaterad version av GM New Look buss , som hade utformats av General Motors i slutet av 1950-talet. Efter sexton månaders förhandlingar placerade nio transitbyråer i Quebec en slutbeställning på 330 Classic-bussar plus 60 lågbussbussar som skulle levereras i slutet av kontraktet.

Eftersom bussar med lågt golv var ovanliga i Nordamerika, undertecknade Nova Bus ett tekniköverföringsavtal för att anpassa den nederländska Den Oudsten Alliance [ nl ] -bussen. En demonstration från Den Oudsten B90 [ nl ] Alliance City buss- och ingenjörspersonal skickades från Nederländerna; 1994 var dock Den Oudsten i ekonomiska problem och förklarade så småningom konkurs 2001. Den Oudsten kunde inte samarbeta vidare med Nova Bus efter att ha skickat City Alliance, och Nova Bus var tvungen att utforma en ensam buss för att möta de utmanande Nordamerikanska standard "vitbok" specifikationer. New Look-härledda Classic använde en nitad struktur och Den Oudsten-bussen använde en svetsad rörformig rymdram, vilket krävde att Nova Bus skulle inrätta en separat fabrik för tillverkning av ramar i Saint-François-du-Lac.

Ma pensée était une pensée bil. Ce n'était pas une pensée de tracteur. [...] J'ai voulu faire quelque valde qui était amical, et un peu naïf. En ackompagnatör. Quelqu'un qui te prend par la main et qui t'amène à ta destination. Les phares, je les voyais comme des yeux grands ouverts. La signatur formait comme des narines.

—Jean Labbé, La Presse , nov 2019

Louis Côté anställdes som chef för kroppsdesign. Industridesigner Jean Labbé, som också hade arbetat på Bombardier Venus, rekryterades av Lafortune för att designa LFS: s exteriör och layout. Labbé valde medvetet billiknande styling som han tänkte vara "vänlig och lite naiv" med "ögon vidöppna" och en signatur trippel-oval "näsborre" -funktion centrerad under vindrutan. Côté modifierade designen för att använda en stötfångare utan hylla, eftersom den anpassade stötfångaren som Labbé angav ansågs vara för dyr.

Den första prototypen för LFS visades på den treåriga hösten 1994 American Public Transportation Association i Boston; för att klara den tidsfristen arbetade design- och tillverkningsteam dygnet runt. Två prototyper producerades så småningom, den ena ställdes ut på APTA '94 i Boston och den andra skickades till Altoona för testning. Det var den andra låggolvbussen som erbjöds i Nordamerika, efter serien New Flyer Low Floor , som introducerades 1991.

Parallellt hade Detroit Diesel meddelat att de 1994 skulle börja avveckla produktionen av tvåtaktsdieselmotorerna i serie 71 och serie 92 som hade drivit de flesta nordamerikanska transitbussar sedan 1950-talet; tvåtakts-tekniken kunde inte modifieras för att uppfylla nya amerikanska EPA- föreskrifter, och produktionen upphörde 1998. Medan Nova Bus ursprungliga plan var att införa LFS med lågt golv som ett alternativ till den lägre kostnaden Classic, samtidigt som man behöll båda i produktion den första utgåvan av den Cummins-driven Classic "T-Drive" 1995 var underutvecklad och plågad av allvarliga tillförlitlighetsproblem. Beslut fattades att koncentrera utvecklingsresurserna till nya LFS och att avbryta Classic så snart LFS var i full produktion.

Produktion

Vidareutvecklingen skjutit upp produktionen till 1996. Initialt planerade Nova Bus att producera en prototyp pilotflotta på 80 LFS-bussar för utvärdering av intäktsservicen av fyra större Quebec-transiteringsfastigheter; den resulterande tillförlitligheten och servicedata skulle användas för att ytterligare förfina designen innan serieproduktion inleds. Dessa planer avbröts av avvecklingen av Detroit Diesel-motorer, förlust av partnerskapet i Den Oudsten och en besvärad klassisk T-Drive-lansering och LFS pressades in i produktion.

Bakänd / bakljusutveckling

1: a generationen; kylåtkomstlucka vid vänster och bakrutan förskjuten höger, rektangulära bakljus

2: a generationen; runda bakljus

3: e generationen; kylning ovanför bakrutan, bakljuspanel i full höjd

4: e genen; reviderad kylenhet och bakljuspanel (sans bakrutan)

När den första LFS (levererades till STCUM som 16-004) gick in på intäktsservicen i slutet av 1996 byggdes redan cirka 400 LFS, i väntan på godkännande från samma fastigheter i Quebec. Dessa tidiga arbetskraftsundersökningar plågades också av tillförlitlighets- och användbarhetsproblem och fick 2500 klagomål under de första arton månaderna av tjänsten; men till skillnad från de Cummins-drivna klassikerna var problemen i hela bussen och inte koncentrerade till drivlinan.

Eftersom Den Oudsten-bussen från vilken den härstammar hade möjlighet till en tredje passagerardörr förflyttades motorrummet i den första generationen LFS mot förarsidan, även om ingen byrå tog det tredje dörralternativet på LFS. Dessutom innebar det minskade förskjutna motorutrymmet att en mindre Cummins-motor var monterad, vilket ledde till att vissa transittjänster omedelbart diskvalificerade LFS från inköpet. Rammaterialet byttes till rostfritt stål 1998 för andra generationen på grund av för tidig korrosion av de tidiga LFS-bussarna; Av de 451 som levererats till STCUM skrotades 400 innan deras mandat 16-åriga livstid.

Ett intresse i Nova Bus förvärvades av Volvo Buses 1997; Volvo tog full kontroll 2004, vilket ledde till tredje generationen, som flyttade motorn till bussens mittlinje och tappade alternativet för tredje dörren.

För att uppfylla 'Köp amerikanska' krav på den amerikanska marknaden, samlades LFS-bussar för Chicago Transit Authority (och andra transitbyråer) i en fabrik i Niskayuna, New York (nära Schenectady ) tills fabriken stängdes 2002 och NovaBus drog sig tillbaka till koncentrera sig på den kanadensiska marknaden. Det gick tillbaka till USA: s marknad 2009 efter att ha öppnat en ny fabrik i Plattsburgh, New York . Chicago-ordern, placerad 1998, var den första stora amerikanska vinsten för Nova Bus, med mer än 400 LFS-bussar levererade.

År 2019 hade 12 500 LFS-bussar tillverkats till 125 operatörer; den årliga produktionen är cirka 1000 AKU-bussar per år och Nova Bus har fångat nästan 70% av den kanadensiska marknaden.

Modeller

Den nuvarande LF erbjuds i flera transitbussvarianter :

Modell	Längd		Typ
Modell	40 fot (12 m)	62 fot (19 m) ledad	Typ
AKU			standard-
LFX			buss snabbtransit (BRT)
LFS HEV			Hybrid elfordon
LFS CNG			Komprimerad naturgas
LFSe / LFSe +			Batteri elektrisk buss

LFS Shuttle och LFS Suburban är ytterligare varianter utanför de ordinarie transittbussprodukter som erbjuds. LFS Shuttle och LFS Suburban har några funktioner från pendlare , med alla framåtvända säten och ingen bakre utgång. Dessutom arbetade Nova Bus med en elektrisk variant med flera strömkällalternativ, som kom ut 2019 som LFSe +.

Varianter

NovaBus LFS-varianter
Seriens generation				Anteckningar
1: a	2: a	3: e	4: e
AKU (1996+)
				Generationer skiljer sig lättast från bakljuskonfigurationen. 3: e och 4: e generationen har kylaggregat på bakre tak.
Ej producerad		LFSA (2009+)
Ej producerad				Ledad , introducerad med 3: e generationen
Ej producerad	LFS Suburban (2005+)
				En dörr, avsedd för "förortsrutter" på längre avstånd
	LFS HEV (2006+)
				40 ' styv dieselelektrisk hybrid
Ej producerad		LFSA HEV (2011+)
				62 'ledad dieselelektrisk hybrid
		LFX 40 '(2009+)
				Bus Rapid Transit styling, erbjuds med diesel-elektriska hybrid drivlina
		LFX 62 '(2011+)
				Bus Rapid Transit styling, erbjuds med diesel-elektriska hybrid drivlina
		LFSe (2011+)
				Batteri-elektrisk buss , erbjuds endast i 40 'längd.
		LFSe + (2019+)
		Ej producerad		Batteri-elektrisk buss , erbjuds endast i 40 'längd. Förbättrad LFSe, inkluderar modulbatteripaket med högre kapacitet.
			LFS CNG (2013+)
				Tidigare LFS Natural Gas . Använder komprimerat naturgasbränsle , erbjuds endast för 40 'längd

Generationer

LFS började producera 1995 och har sedan dess utvidgats till det nuvarande modellutbudet.

AKU: s vanliga produktionsserier
1: a generationen (1995-99)
Beskrivning : Stor vindruta i ett stycke Stora runda strålkastare Mellanrum av milt stål Fullt plan golv med ett sluttande golv över bakaxeln Offset T-driven drivlina
Typ	Modeller	Exempel (1998 & 1999 visas)
Genomresa	40,2 fot (12,2 m) × 102 tum (2,59 m)
2: a generationen (1999-2009) 40 'HEV 1: a generationen
Beskrivning : Omformad bakre ände Utrymme i rostfritt stål Full låg golvlayout avbröts 2005 för delvis låg golvlayout (med steg till upphöjd sektion över bakaxel) Strålkastarkluster renoverades 2007 Hybridelektrisk (HEV) drivlinor startade som ett alternativ 2007
Typ	Modeller	Exempel (2007 visat)
Genomresa	40,2 fot (12,2 m) × 102 tum (2,59 m)
3: e generationen (2009-13) 40 'HEV 2: a generationen 60' HEV 1: a generationen LFX 1: a generationen LFSe 1: a generationen Ledad 1: a generationen
Beskrivning : Centrerad drivlina för T-drivenhet Kylsystem flyttades till taket för att rymma skrymmande smogutrustning Bakljuskonfiguration uppdaterad Infällda fönster tillval Ledad variant tillgänglig Omformad fram och bak Bakruta Golvbrädans material byttes från plywood till syntetisk bikaka 60 'ledad HEV introducerades 2011 LFX 40 'introducerades 2009 LFX 60 'introducerades 2011 LFSe introducerades 2011
Typ	Modeller	Exempel (2010 visas)
Genomresa	40,2 fot (12,2 m) × 102 tum (2,59 m)
Ledad	18,9 m × 102 tum (2,59 m) Infördes i april 2009 Ledad HEV introducerades 2011 Högre motoreffekt (330 hk) för att hantera ökad vikt
4: e generationen (2013-nu) 40 'HEV 3: e generationen Ledad 2: a generationen 60' HEV 2: a generationen LFX 2: a generationen LFSe 2: a generationen LFSe + 1: a generationen CNG 1: a generationen
Beskrivning : Ny bakre design för EPA 2013-motorer Naturgas erbjuds som bränslealternativ Omformad bakre ände och interiör Har elektriska kylfläktar (tidigare generationer använde hydrauliska fläktar) Alternativ för radering av bakrutan Från och med 2018 valfritt förarsidesfönster utan den extra sidostolpen Ny A / C-enhetskonfiguration introducerades 2021 på MTA: s nya order av LFS för diesel LFSe + introducerades 2019
Typ	Modeller	Exempel (2016 visas)
Genomresa	40,2 fot (12,2 m) × 102 tum (2,59 m)
Ledad	18,9 m × 102 tum (2,59 m) Högre motorbetyg för att hantera ökad vikt

Galleri

Bussinredning av en STLévis Nova Bus LFS 2012
Förarposition för Nova Bus LFS 2012
TTC sidovy av tredje generationens LFS artikulerad demo
Viva YRT 60 '3: e generationen LFX express BRT.
MTA 40 '3rd Gen LFS
En Disney Transport 40 '2: a generationens AKU
4: e generationens TTC LFS 40-bussar
En akademibusslinje- opererad Columbia Transportation 2017-modell fjärde generationens LFS.
En tredje generationens LFS 60 'ledad med det bakre kylsystemet högst upp och inget bakfönster som ägs av TTC .
En TTC 4: e generationen LFS 60 'ledad utan kylsystem bak eller bakrutan
MTA 3: e och 4: e generationens LFS-bussar, följt av en LFS Artic, i Flushing, Queens, NYC.