Société de transport de Montréal - Société de transport de Montréal

Société de transport de Montréal
STM (logotyp, 2010) .svg
Montreal STCUM tunnelbuss mosaik.jpg
Topp : Lionel-Groulx tunnelbanestation och STM-logotyp. Före 2002 kallades det STCUM.

Andra raden : Honoré-Beaugrand tunnelbanestation , ett NovaBus LFS "167 Le Casino" från 1996 som lämnar Montreal Biosphère och går till Casino de Montréal . Tredje raden : Georges-Vanier tunnelbanestationen , Berri-UQAM tunnelbanestation .

Nederst : Montreals två första borgmästare, Jacques Viger och Peter McGill , i glasmålningar i McGill Station i Montreal Metro .
Översikt
Lokalt Agglomeration i Montreal
Transittyp Buss, Rapid Transit , Taxibus , Paratransit
Antal rader 197 busslinjer + 23 nattlinjer, 4 tunnelbanelinjer
Antal stationer 68
Daglig ryttarskap 2 297 600 (genomsnittlig vardag Q1 2019)
VD Luc Tremblay
Huvudkontor 800, rue de la Gauchetiere Ouest
Montreal , Quebec
H5A 1J6
Hemsida stm.info
Drift
Påbörjade drift 1951 (som CTM)
1970 (som CTCUM)
1985 (som STCUM)
2002 (som STM)
Operatör (er) Société de transport de Montréal

Den Société de transport de Montréal ( STM , engelska: Montreal Transit Corporation ) är en kollektivtrafik byrå som driver transit buss och snabba transittjänster i Montreal , Quebec, Kanada. Etablerades 1861 som "Montreal City Passenger Railway Company" och har vuxit till att omfatta fyra tunnelbanelinjer med totalt 68 stationer , samt över 186 busslinjer och 23 nattlinjer . STM skapades 2002 för att ersätta Société de transport de la communauté urbaine de Montréal (STCUM). STM driver det mest använda stadstrafiksystemet i Kanada och ett av de mest använda snabbtransportsystemen i Nordamerika . Från och med 2011 är det genomsnittliga dagliga antalet åkare 2 524 500 passagerare: 1 403 700 med buss, 1 111 700 med snabb transit och 9 200 med paratransit -tjänster.

Historia

Gammal STM -logotyp

Flera andra kollektivtrafikföretag fanns före skapandet av STM. Från 1861 till 1886 drev Montreal City Passenger Railway Company ett litet nätverk av hästvagnar (även kallade spårvagnar i Nordamerika ).

1886 bytte företaget namn till Montreal Street Railway Company . Den första elektriska spårvagnen dök upp 1892 och fick smeknamnet Rocket. Företaget genomgick en annan namnändring 1893: MSTR blev MTR för Montreal Island Beltline Railway . Ett år senare elektrifierades nätet och 1894 togs den sista hästvagnen ur drift. Från 1910 till 1911 döptes företaget till Montreal Public Service Corporation innan det åter bytte till Montreal Tramways Company .

Trots att de togs i drift 1919 började bussar först användas 1925 med inrättandet av flera reguljära linjer. Sedan 1937 användes de första vagnbussarna . År 1939 hade företaget 929 spårvagnar, 224 bussar och 7 vagnbussar som betjänar cirka 200 miljoner passagerare per år. Byte av spårvagnslinjer med bussar började 1951, när en lag antogs av provinsregeringen överförde den övergripande hanteringen av transport i Montreal till en offentlig organisation, Commission de transport de Montréal (CTM). Den sista spårvagnen togs ur trafik 1959.

Den Metro invigdes 1966 och samma år såg slutet av vagnen busstrafik.

CTM blev Commission de transport de la communauté urbaine de Montréal (CTCUM) i januari 1970, och 1985 bytte märke till sig själv igen genom att bli Société de Transport de la Communauté Urbaine De Montréal (STCUM). Pendeltåg upphörde att hanteras av STCUM 1996 och ansvaret för denna tjänst överfördes till det nyskapade Agence métropolitaine de transport .

Det var inte förrän 2002, vid tidpunkten för sammanslagningen av Montreal med andra kommuner på ön Montreal som Société de transport de Montreal skapades, som ersatte STCUM.

Tidigare transitoperatörer
namn Förkortning Start datum Slutdatum Anmärkningar
Société de transport de la communauté urbaine de Montréal STCUM 20 juni 1985 31 december 2001 Konvertering till ett kronobolag
Commission de transport de la communauté urbaine de Montréal CTCUM 1 januari 1970 19 juni 1985 Skapandet av Montreal Urban Community
Commission de transport de Montréal CTM 16 juni 1951 31 december 1969 Kommunalt företag bildades för att ta över tillgångar hos MTC
Montreal Tramways Company MTC 24 mars 1911 15 juni 1951 Nytt företag från sammanslagning från MSRC, Montreal Park & ​​Island Railway Company och Montreal Terminal Railway Company
Montreal Street Railway Company MSRC 21 juni 1886 23 mars 1911 Nytt namn
Montreal Park och Island Railway (MPIR) 27 december 1893 23 mars 1911 Överförd till Montreal Tramways
Montreal City Passenger Railway Company MSR 18 maj 1861 20 juni 1886 Järnvägstrafiken började 1861-11-27

Gatubilar

Spårvägskorsning under uppbyggnad vid Ste. Catherine och St. Lawrence 1893
Huvudartikel: Streetcars i Montreal

Från 1861 till 1959 hade Montreal ett omfattande spårvagnssystem . Spårvagnsnätet hade sin början med hästbilstiden för Montreal City Passenger Railway 1861. Det privata företaget skulle bli Montreal Street Railway 1886 och Montreal Tramways Company 1911. Företagets tillgångar övertogs av staden- ägde Montreal Transportation Commission 1951.

Regional transittjänst

STM deltog tidigare i driften av regionala transittjänster. Den första tjänsten var en uppsättning busslinjer som ärvdes från expropriationen i oktober 1980 av ett privat bussföretag vid namn Metropolitan Provincial (1967) Inc. Dessa regionala busslinjer kördes från centrala Montreal till den västra delen av ön Montreal , liksom till punkter utanför ön som ligger väster, sydväst och nordost om ön Montreal . I slutet av 1985 hade STM (då känt av initialerna CTCUM) lämnat den regionala bussverksamheten för att fokusera på sitt kärnområde (ön Montreal). De flesta av de regionala busslinjerna överfördes till privata operatörer som levererade tjänster enligt avtal till nybildade interkommunala transitråd.

Den andra regionala tjänsten involverade hanteringen av två pendeltågslinjer . Den 1 juli 1982 ingick CTCUM och Canadian National Railway (CN) ett avtal om att integrera pendeltågslinjen Montreal-Deux Montagnes i det vanliga CTCUM-buss- och tunnelbanenätet. CTCUM betalade CN till personal, kör och underhåller tågen, medan den fastställer priserna och scheman. Passagerare som reser inom CTCUMs operativa territorium kunde överföra mellan tågen och bussen eller tunnelbanan, inget biljettpris krävdes för att göra en buss/tunnelbana till tågöverföring. Den 1 oktober 1982 trädde ett liknande avtal med Canadian Pacific Railway (CP) i kraft och CP: s pendeltågslinje Montreal-Rigaud integrerades i CTCUM-nätverket.

Den 1 januari 1996 överfördes ansvaret för pendeltågen till Agence métropolitaine de transport (AMT) (nu RTM ), en provinsmyndighet i Quebec som bildades för att samordna all kollektivtrafik i storstadsregionen Montreal .

Tjänster

Priser

Priserna för tunnelbanan och bussarna är helt integrerade, en biljett som berättigar passageraren till en komplett resa, oavsett vilket transportsätt som används eller antalet överföringar som krävs (inom en tidsram på 120 minuter). Biljetterna finns i olika former: magnetiserade biljetter, veckomånader och månatliga magnetiserade kort och magnetiserade kort för bussöverföringar sätts in i lämpliga kortläsare vid vändkors i tunnelbanan och i terminalerna när du stiger ombord på bussen. Biljetter till reducerade priser är icke-magnetiserade och måste visas upp vid inträde.

Hela STM-nätet kan nås med samma biljettpriser, med undantag för tunnelbanestationerna i Laval ( Cartier , De La Concorde och Montmorency ) och Longueuil ( Longueuil – Université-de-Sherbrooke ).

Priserna är också delvis integrerade med Réseau de transport metropolitain (RTM). Det finns fem intermodala stationer som tillhandahåller korrespondens mellan tunnelbanan och pendeltågen . Fyra av dessa stationer ligger på Orange-linjen ( Vendôme , Lucien-L'Allier , Bonaventure , De la Concorde ) och en är på Blue line ( Parc ).

STM accepterar kontanter, biljetter (för studenter och seniorer), samt dagliga, veckovisa och månadskort. När en biljett eller kontantpris används kan en gratis transfer användas för resor i en riktning som genomförs inom två timmar. Med undantag för kontanter lagras dessa och andra priser på ett OPUS -kort. Barn 5 år och yngre, tillsammans med en vuxen, reser gratis. Barn under 5 år kan inte resa ensamkommande.

OPUS

Huvudartikel: OPUS -kort
En OPUS -kortläsare som ligger vid tunnelbanestationen Bonaventure

Den 21 april 2008 STM presenterade beröringsfria smarta kort som kallas OPUS (ett ord som fonetiskt inkluderar det franska ordet puce , som är den generiska franska ordet för chip som används i någon typ smartkort) som ett medel för fare betalning. Som förberedelse för detta nya steg i Montreals kollektivtrafiknät hade vändkors som innehåller läsaren och automatiska automater redan installerats i tunnelbanestationer; bussar hade tidigare utrustats med nya biljetter med kortläsare för att säkerställa enhetliga betalningsmetoder i Montreals transittnät och dess förorter.

Kostnader för STM samband med projektet var ungefär CA $ 138  miljoner , jämfört med den ursprungliga beräknade kostnaden för cirka $ 100 miljoner. Projektet var ursprungligen tänkt att genomföras 2006. År 2019 tillkännagav STM planer på att införa förbättrade OPUS-kortläsare på bussar som börjar 2020 för att möjliggöra ombordstigning och betalkort för alla dörrar.

Scheman och ruttinformation

Varje stopp på varje rutt tilldelas ett nummer och några av dessa system kräver att en användare känner till numret.

År 2017 introducerade STM "iBus", ett GPS-spårningssystem i realtid. Den innehåller elektroniska skyltar inuti bussar som visar beräknad ankomsttid vid kommande hållplatser och de mest trafikerade busshållplatserna har elektroniska skyltar som visar beräknad ankomsttid för nästa buss.

En MétroVision-skärm på Place-des-Arts station.

Alla 68 tunnelbanestationer är utrustade med MétroVision-informationsskärmar som visar reklam, nyhetsrubriker och väderinformation från RDI och MétéoMédia , samt STM-specifik information om ändringar av tjänster, förseningar i tjänsten och information om användning av systemet.

Tillgänglighet

Alla 197 dagtid busslinjer och 23 nattlinjer är rullstolsanpassade. Alla tunnelbanelinjer utom den gula linjen är tillgängliga för rullstolar. I juni 2021 finns det 17 stationer med hissar installerade: Côte-Vertu , Du Collège , Snowdon , Lionel-Groulx , Bonaventure , Place-d'Armes , Champ-de-Mars , Berri-UQAM (endast orange och gröna linjer) , Rosemont , Jean-Talon , Henri-Bourassa , Cartier , De La Concorde , Montmorency , Honoré-Beaugrand , Jean-Drapeau och Vendôme . Alla hissar kan nås från gatunivå.

Anslutningar till andra transittjänster

STM är ansluten till omgivande transittjänster, till exempel:

säkerhet

Den service de police de la Ville de Montréal har en Unité métro (Metro Unit) som patruller Metro tåg och stationer. Denna enhet har varit i drift sedan 2007.

Sedan starten av Metro -tjänsten 1966 har STM (och föregångare) haft sin egen transitsäkerhetsstyrka. STM Transit Safety Agents är inte beväpnade med ett skjutvapen utan är försedda med en taktpinne och handfängsel .

Incidenter

Den 10 maj 2012 avfyrades rökbomber vid stationerna Lionel-Groulx , Jean-Talon , Préfontaine , Fabre och Pie-IX , vilket resulterade i evakueringar av de drabbade stationerna och en fullständig avstängning av tunnelbanan i över två timmar. Händelsen var inte officiellt kopplad till studentstrejken i Quebec 2012 .

År 2009 greps en kvinna, handfängslades och genomsöktes av Laval Police Service ( franska : Service de police de Laval ) för att ha påstått att hon inte höll i en rulltrappa. Hennes fall avvisades av både Quebec Superior Court och Quebec Court of Appeal. I november 2018 gick Kanadas högsta domstol med på att pröva hennes överklagande och i november 2019 slog han fast att hennes gripande och efterföljande sökning var olagligt och hade kränkt hennes rättigheter. Domstolen beviljade henne också 20 000 dollar i skadestånd.

Transitlägen

Metro

Huvudartikel: Montreal Metro

Den Montreal Metro Rapid Transit -system infördes 1966 som en förberedelse för kanadensiska Centennial och Expo 67 världsutställningen i Montreal. Istället för traditionella stålhjuliga tåg är det en gummitrött tunnelbana , baserad på teknik som utvecklats för Paris Metro ; Montreals system var det första i världen som var helt gummitrött (eftersom inte alla Paris linjer använder däck). Tunnelbanesystemet är Kanadas mest trafikerade tunnelbanesystem i total daglig passageraranvändning. år 2017, i genomsnitt 1 235 200 dagliga passagerare på en genomsnittlig vardag; en siffra som överträffade Toronto tunnelbanan och Vancouver SkyTrain . År 2016 använde 354 miljoner ryttare (transfer ingår inte) tunnelbanan, som sedan öppnandet hade transporterat över 7 miljarder passagerare från 2010, ungefär motsvarande världens befolkning.

Montreal Metro Lines
Linje nummer Färg Termini
1 Grön Honoré-Beaugrand - Angrignon
2 Orange Montmorency och Henri-Bourassa- Côte-Vertu
4 Gul Berri-UQAM - Longueuil-Université-de-Sherbrooke
5 Blå Saint-Michel - Snowdon

Busstrafik

Huvudartikel: Lista över Montreal bussrutter
Inuti en STM LFS Novabus Artic .
En STM -buss på rutten 125.

STM -busstrafiken driver över 200 busslinjer som trafikerar ett antal olika marknader. Dessa rutter betjänar i genomsnitt 1 403 700 dagliga passagerare varje vardag.

  • Lokala nätvägar, numrerade 10-299, fungerar i allmänhet sju dagar i veckan, från 5:00 till 01:00. Vissa rutter erbjuder minskade tjänster på helger och helgdagar. Inom denna klassificering fungerar vissa rutter endast under högtider måndag till fredag, och ibland bara i toppriktningar. Den Navettes Eller , numrerade över 250, är särskilt utformade för att tillgodose behoven för pensionärer.
  • Nätvägar hela natten, med ruttnummer från 300 till 399, kör i allmänhet från 1:00 till 5:00, sju dagar i veckan, med en maximal körning på 45 minuter. Vissa rutter erbjuder ökad service tidigt på lördag och söndag ("sent" på fredag ​​och lördag).
  • Express Network-rutter, numrerade 400–499, är rutter med begränsat stopp. Vissa rutter klassificeras som Metrobus och Trainbus och är avsedda att leverera pendlare till specifika tunnelbanestationer och pendeltågsstationer, även om dessa beteckningar inte längre används. De flesta Express -rutter kör endast under högtider måndag till fredag, och ibland bara i toppriktningar.
  • Shuttle Network-rutter, numrerade 700–799, är speciella rutter som trafikerar Canadiens hockeyspel, turistområden som Old Montreal och La Ronde , samt expressvägen som går 24/7 mellan centrum och Montreal-Pierre Elliott Trudeau International Airport .

Den 30 augusti 2010 introducerade STM nätverket "10 Minutes Max". Detta nätverk, överlagrat på både de lokala och expressnät som beskrivs ovan, schemalägger bussar med en maxfärd på 10 minuter, mellan 06:00 och 21:00, måndag till fredag, på 31 av STM: s mest trafikerade busslinjer. Några få rutter stöder den maximala framsteg endast i vanliga toppriktningar morgon och eftermiddag, medan vissa rutter utanför det annonserade nätverket uppnår lika korta framsteg men inom kortare perioder.

I början av 2012 tillkännagav STM en plan för att omvandla hela sin bussflotta till elkraft 2020. Från och med 2012 kommer alla STM -bussinköp att vara antingen hybrider eller el och från och med 2011 kommer Montreal att börja testa vagnbussar ( elektriska bussar som drivs av luftledningar) på några av stadens mest trafikerade sträckor.

Taxibus

STM driver också tio taxibusslinjer där det inte är möjligt att skapa en regelbunden busstrafik. Vanliga STM -priser gäller, förutom att inga kontanter accepteras.

Paratransit Service

Société de Transport de Montréal driver en paratransit -tjänst för personer med rörelsehinder. Bristen på tunnelbanetillgänglighet är avgörande för personer vars rörelsebehov inte kan tillgodoses via trappor. STM: s anpassade transit är ett system baserat på reservation, vilket innebär att det inte finns utrymme för flexibilitet. Alla resor måste bokas minst en dag i förväg. Tjänsten började i april 1980. Under första kvartalet 2011 gjordes 9 200 resor genom denna tjänst dagligen.

Nuvarande fordon

STM driver över 1 800 bussar i sin flotta. Sedan 2012 består den aktiva flottan uteslutande av bussar från Nova Bus LF -serien .

Infrastruktur

Terminal

Bussar lastar passagerare vid Terminus Côte-Vertu .

De flesta STM -busslinjer slutar vid slingor, sidogator eller tunnelbanestationer.

Regionala terminaler

Andra mindre STM -slingor/terminaler inkluderar

Faciliteter

STM -bussar körs från ett antal garage runt staden. De är Anjou, Crémazie, Frontenac, LaSalle, Legendre, Mont-Royal, Stinson, St-Denis, St-Laurent och St-Michel för Paratransit. Ytvägarna är indelade i flera divisioner. Enskilda divisioner har en föreståndare, en mobiltillsynsman i tjänst, ett kommunikationscenter och en garageanläggning som har till uppgift att hantera divisionens fordonsflotta och rutter.

Metrotåg lagras i de fyra garagen vid Angrignon, Beaugrand, Montmorency och Saint-Charles och det finns tre underhållsanläggningar på Duvernay, Plateau d'Youville och Viau.

Stoppar och skyddar

119 Rockland stopp
STM bussjour

Det finns 8500 busshållplatser i STM -nätverket. Varje hållplats har en panel som indikerar antalet rutter som stannar där, typ av tjänst, om bussen går till en tunnelbana eller tågstation och busshållplatskoden som gör det möjligt för en att få tidtabellen per telefon på 514-AUTO-BUS. STM håller på att ändra alla sina busshållplatspaneler till en ny modern stolpe som visar ruttnumren. Ruttnumret är färgkodat för den typ av tjänster det erbjuder, mörkblått är för vanliga rutter, grönt är för express-, tunnelbuss- och R-busslinjer, svart för nattvägar och guld för seniorbussar. Annonsering tillhandahålls av CBS. Den 8 november 2010 lanserade STM tre prototyper av moderna bussjourer för att ersätta de gamla. De kommer att köra på ett solenergisystem och ljus i skyddet ska styras av rörelsesensor. Bussjourer vid korsningar med hög trafik har en interaktiv skärm där människor kan använda handrörelser för att komma åt väder, nyheter och bussvägsinformation. Sedan introduktionen av GPS i flottan kan skärmen också användas för att spåra bussar på rutten.

Se även

Referenser

externa länkar