Exo (kollektivtrafik) - Exo (public transit)
 | |||
 Ett utgående tåg på Mont-Saint-Hilaire-linjen
| |||
| Översikt | |||
|---|---|---|---|
| Lokalt | Greater Montreal | ||
| Transittyp |
Pendeltåg Expressbuss |
||
| Antal rader | 5 | ||
| Antal stationer | 51 räls 19 buss |
||
| Daglig ryttarskap | 174 710 (alla lägen)
|
||
| Årlig ryttarskap | 44737400 (2018) | ||
| VD | Sylvain Yelle | ||
| Huvudkontor | 700 rue de la Gauchetière , Montreal , Quebec , Kanada | ||
| Hemsida | exo.quebec | ||
| Drift | |||
| Påbörjade drift | 1859 (första sektionen) 1 januari 1996 (som AMT) 1 juni 2017 (som Réseau de transport metropolitain) |
||
| Operatör (er) | Alstom | ||
| Rapporteringsmärken | EXO | ||
| Värdjärnvägar |
Canadian National Railway Canadian Pacific Railway Réseau de transport metropolitain |
||
| Antal fordon | 41 lok 206 bussar |
||
| |||
Exo , officiellt känt som Réseau de transport métropolitain ( RTM ; engelska: Metropolitan Transportation Network ), är ett kollektivtrafiksystem i Greater Montreal , inklusive ön Montreal , Laval ( Île Jésus ) och samhällen längs både North Shore of Mille Îles River och South Lawrence of St. Lawrence River . Det skapades den 1 juni 2017 och tog över från Agence métropolitaine de transport . RTM driver Montrels pendeltåg och storstadsbuss och är det näst mest trafikerade systemet i Kanada efter Torontos GO Transit . I maj 2018 döptes det tidigare Réseau de transport metropolitain (RTM) om till Exo .
Exos territorium är samtidigt med Montreal Metropolitan Community- gränser, med tillägget av Kahnawake First Nations-reservatet och staden Saint-Jérôme . Det betjänar en befolkning på cirka 4,1 miljoner människor som dagligen gör mer än 750 000 resor i området 4 258,97 km 2 (1 644,40 kvm) som strålar från Montreal.
Exos mandat inkluderar driften av Montréals pendeltågstrafik , som förbinder centrumkärnan med samhällen så långt västerut som Hudson , så långt österut som Mont-Saint-Hilaire , så långt söderut som Candiac och så långt norrut som Saint-Jérôme och pendlare bussar som tidigare drivits av lokala operatörer.
Partner inom transport
Exos moderbyrå, Autorité régionale de transport metropolitain (ARTM), ansvarar för transportplanering för Greater Montreal -området.
Exo driver pendeltåg såväl som busstrafiken utanför de tre största befolkningscentren i Greater Montreal. I dessa områden tillhandahålls tjänsten av Société de Transport de Montréal på ön Montreal , Société de Transport de Laval i Laval och Réseau de transport de Longueuil för tätbebyggelsen i Longueuil .
Pendeltåg
Exos pendeltåg är dess högsta profil. Den har två typer av tåg: elektriska tåg med flera enheter (EMU) , som används på Deux-Montagnes-linjen , och dieselelektriska push-pull-tåg , som används på alla andra. Deux-Montagnes-linjen elektrifierades på grund av den 4,8 km långa, dåligt ventilerade tunneln under Mount Royal till centralstationen . Dieseltåg genom tunneln var samtidigt begränsade och är nu förbjudna; de dieseldrivna tågen på Mont-Saint-Hilaire-linjen , Via Rail och Amtrak anländer alla till centralstationen från riktningen mitt emot tunneln.
Exo -pendeltågen kör på spår som ägs av antingen Canadian National eller Canadian Pacific . Linjen Mont-Saint-Hilaire går på CN-spår och kör från centralstationen, medan linjerna Vaudreuil-Hudson, Saint-Jérôme och Candiac körs på CP-banor och körs från Lucien L'Allier- terminalen , bredvid den historiska Windsor Station . Saint-Jérôme-linjen går också på Canadian Pacific (CP) -banor och på exos egen väg mellan Sainte-Thérèse och Saint-Jérôme .
Linjen Deux-Montagnes, inklusive banor och all infrastruktur, samt Mount Royal-tunneln, ägs till fullo av RTM.
Driften av alla pendeltåg tillhandahålls enligt kontrakt till CN och CP (på deras respektive järnvägsnät) fram till den 30 juni 2017. Driften togs över av Bombardier Transportation från och med den 1 juli 2017 på ett 8-årigt kontrakt.
Tåglinjerna är integrerade med buss- och tunnelbanenätet som underhålls av Société de transport de Montréal (STM).
Lista över pendeltågslinjer
| Tåglinjer | Linjelängd | Tjänsten invigdes | Elektrifierad | Terminal | |
|---|---|---|---|---|---|
| 51,2 km (31,8 mi) | 1887/1982 | Nej | Hudson | Lucien-L'Allier | |
| 62,8 km (39,0 mi) | 1882/1997 | Saint-Jérôme | |||
| 25,6 km (15,9 mi) | 1887/2001 | Candiac | |||
| 34,9 km (21,7 mi) | 1859/2000 | Mont-Saint-Hilaire | Gare Centrale | ||
| 52 km (32 mi) | 2014 | Mascouche | |||
Priser
Det större Montrealområdet är uppdelat i 8 biljettzoner. Från centrala Montreal sträcker de sig utåt i alla riktningar. De tre första zonerna är endast inom städerna Montreal, Laval och Longueuil . Pendeltågssystemet är baserat på antagandet att användaren reser till eller från centrum. Det är samma pris, till exempel att resa inom zon 3 eller från zon 3 till zon 2 i motsats till resa från zon 3 till zon 1.
För att kunna använda tåget måste passagerarna ha en validerad spårvagn eller tågpris som täcker den längsta zonen som reste. Spårvagnspriserna ger tillgång till tunnelbanan och bussarna i Montreal inom biljettpriszonen utan extra betalning medan Tågpriset endast gäller på pendeltåg. Biljetter kan köpas individuellt eller i ett sexresa kort Enkel- och 6-resa TRAM-biljettpriser är endast tillgängliga för zonerna 1, 2 och 3 och är endast giltiga på STM-bussar. Vanliga användare kan få ett månadskort om de har ett OPUS -kort. Biljetter och pass för pendeltåg är giltiga för alla linjer, så länge biljetten används inom 120 minuter från tidpunkten för köpet eller valideringen. Resor är begränsade till den zon för vilken biljetten köps, eller någon lägre nummererad zon, men inte en högre nummererad. Till exempel gäller en zon 5 -biljett för zonerna 1, 2, 3, 4 och 5, men inte zonerna 6, 7 och 8. Lokala bussbiljetter och pass är inte giltiga på pendeltåg. Det finns inga faregates; i stället används ett betalningskontrollsystem där biljettkontrollanter slumpmässigt kontrollerar biljetter.
Alla priser finns i en billigare "reducerad" kategori för barn 6 till 15 år, studenter 16 och 17 år och seniorer som är 65 år eller äldre. Dessutom finns månadskort tillgängliga i en "student" -kategori (vilket är billigare än det vanliga priset men mer än det reducerade priset) för studenter 18 till 25 år. För att dra nytta av de reducerade eller studentpriserna måste resenären ha ett OPUS-kort med reducerat pris med namn och foto på det. Resor med pendeltågen är gratis för alla 5 och under samt barn 6 till 11 år som reser med en vuxen.
Efter introduktionen av OPUS säljs nu biljetter och kort för smartkortsystem med automatiska automater vid varje station. Maskinerna accepterar kontanter, kredit- och betalkort. Köp för mer än $ 80 måste betalas med kort. Biljetter och pass säljs också i några butiker nära förortsstationerna. Se hela listan på RTM: s webbplats. Pass är giltiga under en kalendermånad och säljs normalt från den 20: e i föregående månad till den 5: e i deras giltighetsmånad. Passagerare kan också prenumerera på OPUS+ som automatiskt debiterar passagerarens bankkonto eller kreditkort och lägger till passet på passagerarens OPUS -kort.
Rullande lager
Exo har en mängd olika rullande materiel, en del av det köpt från GO Transit , resten byggt speciellt för det. Det finns totalt 256 bilar och lok i flottan.
Lok
| Tillverkare | Modell | Nummer i tjänst | Numrerad | Kommentarer |
|---|---|---|---|---|
| Elektromotorisk diesel | F59PHI | 11 | 1320-1330 | Används på linjerna Vaudreuil-Hudson , Saint-Jérôme och Candiac . |
| F59PH | 10 | 1340-1349 | Förvärvad från GO Transit . Används på linjen Vaudreuil-Hudson , Saint Jérôme , Mont-Saint-Hilaire och Mascouche . | |
| Bombardier | ALP-45DP | 20 | 1350-1369 | Används på linjerna Mont-Saint-Hilaire , Vaudreuil-Hudson , Mascouche och Saint-Jérôme . |
Personbilar
- Nuvarande push-pull tågbussar
- 160 bussar på flera nivåer (bilar i 3000-serien) byggda mellan 2008 och 2011 av Bombardier Transportation (liknande NJ Transits flernivåflotta)
- 24 vagnar på en nivå (bilar i 700-serien); Byggdes 1989 av Bombardier Transportation och renoverades 2011-2013 (liknande NJ Transits Comet II och Metro-Norths Shoreliner I-flotta)
- 22 bilevel VII -bussar (bilar i 2000 -serien); Byggd 2004 av Bombardier Transportation (liknande Go Transits bilevelflotta)
- Framtidens tränare
- I juni 2017 beställde RTM 24 bussar på två nivåer från CRRC Tangshan , med leveranser förväntade 2020. I april 2019 beställde byrån ytterligare 20 bussar.
- I mars 2018 meddelade RTM att de kommer att köpa ytterligare 20 2000 -seriebilar.
- Pensionerade tränare
- 80 vagnar på en nivå (ursprungligen från GO Transit ); Byggd mellan 1967 och 1976 av Hawker-Siddeley Canada ; gick i pension efter ankomsten av de 160 flernivåbilarna.
- 9 kanadensiska Vickers galleribilar (ombyggda från juni 2005 till december 2006).
- 58 Bombardier MR-90 elektriska flera enheter som enbart används på Deux-Montagnes-linjen . Ska gå i pension på grund av konstruktionen av Réseau express metropolitain .
De 22 bilevel-bussarna är i drift på Saint-Jérôme-linjen . AMT köpte inte ytterligare bilevels eftersom det försökte standardisera sin tågflotta med ankomsten av bussarna på flera nivåer . Emellertid köptes ytterligare 20 bilevels av RTM i mars 2018.
Den 18 december 2007 tilldelade AMT Bombardier ett kontrakt på 386 miljoner dollar för att bygga 160 pendlarbilar med flera nivåer. Dessa bilar baserades på flernivåserien av NJ Transit, i motsats till de köpta bilnivåbilarna i GO-stil, och kunde komma in i Mount Royal Tunnel. NJ Transit har ett liknande tekniskt krav; Bombardier konstruerade bilarna för att komma in i North River Tunnels mellan NJ och NYC. De är numrerade på 3000 -talet.
Historia
Canadian National (CN) och Canadian Pacific (CP) hade länge kört pendeltåg i Montreal -området, men vid 1980 -talet hade deras tjänster minskat till en rutt vardera. Den Société de transport de la Communauté Urbaine de Montréal (STCUM), eller Montreal Urban Community Transport Corporation (MUCTC), som redan hunnit Metro och busslinjer över hela ön Montreal , antas hantering av CN: s Deux-Montagnes pendeltåg service och CP Rigaud tjänst 1982 när de två järnvägarna började minska sina tjänster.
År 1997 överfördes hantering och finansiering av båda linjerna till den nyskapade Agence métropolitaine de transport (AMT), som hade inrättats för att fördela finansiering och samordna transportplanering bland de många transiteringsoperatörerna i hela Greater Montreal -regionen. Senare samma år invigde AMT trafiken mellan Blainville och Jean-Talon (nu Parc ) tågstation i Montreals Park Extension- distrikt, som ansluter till tunnelbanan vid Parc . Ursprungligen var tjänsten utformad för att ge ett tillfälligt alternativ för bilister från Laval och North Shore of Montreal, medan Highway 117 Dufresne Bridge reparerades. Tjänsten visade sig vara så populär att AMT fortsatte att finansiera den, och till och med utökade ett antal tåg till Lucien-L'Allier-stationen i centrum 1999, och fortsätter att tillhandahålla dagtid under vardagar på denna linje. Tjänsten förlängdes ytterligare norrut till Saint-Jérôme 2007.
År 2000 invigde AMT sin tjänst till McMasterville (som går längs en CN-linje) och utökade den senare till Mont-Saint-Hilaire 2002.
År 2001 inledde AMT ett pilotprojekt där tjänsten startades på en femte linje (med CP -spår) till Delson . Detta utvidgades senare till Candiac 2005. Mer information om historien för varje rad finns i deras respektive artiklar.
År 2014 förvärvade AMT hela Deux-Montagnes-linjen från CN, inklusive färdrätt, infrastruktur, spårväg, annan järnvägsutrustning, grunder, trottoarkanter, rättigheter i Mount Royal-tunneln och lufträttigheter, i en transaktion på 97 miljoner dollar.
Den 1 juni 2017 upplöstes AMT för att bli Réseau de transport metropolitain, sedan Exo, den nya byrån som ansvarar för drift av pendeltåg och storbussbuss, medan Autorité régionale de transport ansvarade för att hantera, integrera och planera kollektivtrafik i Greater Montreal.
Bussar
Exo driver flera busslinjer genom sina dotterbolag som betjänar förorter i Montréal. En av dem, Express Chevrier 90 , även kallad Express Terminus Center-Ville 90-som drivs av RTL i Longueuil (med Van Hool AG300- bussar) och länkar Brossard-Chevrier Park och Ride in Brossard till Downtown Terminus .
Exo driver alla pendelbussar till förorterna North Shore och South Shore , med undantag för städerna Longueuil och Laval , som har egna transittjänster.
Ryttarskap
År 2018 transporterade Exo 174 710 passagerare en vanlig vardag - 77 210 på tågen och 97 500 med pendelbuss, inklusive anpassad transport.
| Järnvägslinjer | |||
| 6 | Deux-Montagnes linje | 7 284 100 | |
| 1 | Linjen Vaudreuil – Hudson | 4 164 200 | |
| 2 | Saint-Jérôme-linjen | 3 261 600 | |
| 3 | Mont-Saint-Hilaire-linjen | 2 245 000 | |
| 5 | Mascouche linje | 1 852 300 | |
| 4 | Candiac linje | 1 267 500 | |
| Delsumma - Järnvägslinjer | 20 074 700 | ||
| Busslinjer | |||
| Exo North Shore bussar | 12 682 000 | ||
| Exo South Shore bussar | 11 981 300 | ||
| Exo Paratransit | 684 400 | ||
| Delsumma - Bussystem | 25 347 700 | ||
| Totalt - Exo System | 45 422 400 | ||
|---|---|---|---|
Framtida projekt
Vaudreuil – Hudson Line
För att öka servicen på linjen Vaudreuil-Hudson finns planer på att lägga till dedikerade spår för pendeltåg. De nuvarande spåren används av Exo under tillstånd från Canadian Pacific . Den 1 juli 2010 avbröts servicen till Rigaud på grund av att Rigaud är ovillig att betala årsavgifter. järnvägslinjen slutar nu vid Hudson .
Candiac Line
Möjligheten att förlänga Candiac-linjen till Saint-Jean-sur-Richelieu och Saint-Philippe undersöktes av Quebec-regeringen 2014. 2016 avslog studiens slutrapport detta alternativ, med hänvisning till längre restider med tåg för människor i området .
Deux-Montagnes Line
Planerad i mitten av 2023 kommer Deux-Montagnes-linjen att omvandlas till ett lätt tunnelbana automatiserat system ( Réseau express metropolitain ); det kommer inte längre att vara en del av Exos pendeltågssystem.
Från och med den 11 maj 2020, när arbetet med Réseau express metropolitain intensifieras, är Mount Royal Tunnel inte längre tillgänglig för Exo -tåg. Som ett resultat avslutas linjerna Mascouche och Deux-Montagnes vid stationerna Ahuntsic respektive Bois-Franc . (På Mascouche-linjen fortsätter två tåg om dagen till centralstationen via en förbikoppling genom Côte-Saint-Luc-gården och CN: s huvudlinje genom Saint-Henri, en omväg på cirka 54 minuter.) Den 31 december 2020, Deux-Montagnes-linjen stängs permanent för pendeltågstrafik när Réseau Express Metropolitain-projektet fortsätter.