Elbuss - Electric bus
En elbuss är en buss som drivs av el .
Elektriska bussar kan lagra den el som behövs ombord eller matas kontinuerligt från en extern källa. Majoriteten av bussar som lagrar elektricitet är batterielektriska bussar (som den här artikeln mest handlar om), där elmotorn hämtar energi från ett inbyggt batteripaket , även om det existerar exempel på andra lagringslägen, till exempel gyrobussen som använder svänghjulsenergilagring . När el inte lagras ombord levereras den genom kontakt med externa strömkällor. Till exempel luftledningar , som i vagnen , eller med beröringsfria ledare på marken , som i elbilar online .
Från och med 2019 har 99% av alla batteribatterier i världen använts i Kina , med mer än 421 000 bussar på vägen, vilket är 17% av Kinas totala bussflotta. För jämförelse hade USA 300, och Europa hade 2250.
Historia
Elfordon har funnits sedan 1800 -talet. I början av 1800-talet började forskare i Ungern, Nederländerna och USA utforska tanken på batteridrivna fordon. Det hade tidigare gjorts framsteg med en elvagn, en hästlös vagn som drivs av en elmotor. Men eftersom människor ville ta sig lättare och snabbare, blev bilar ett snabbare och rimligare alternativ till hästvagnar.
År 1835 krediteras amerikanska Thomas Davenport med att ha byggt det första praktiska elfordonet, ett litet lok. Han utvecklade en batteridriven elmotor som han använde för att driva en liten modellbil på en kort bana.
Den första framgångsrika elbilen tillverkades i USA 1890. William Morrison från Des Moines, Iowa, byggde ett elfordon som kunde rymma upp till sex passagerare och kunde nå från 6 till 12 miles i timmen. Specifikationer för Morrison Electric från 1890 inkluderade 24 lagringsbattericeller monterade under framsätet. Fordonet kan färdas en sträcka på 100 miles innan det behöver laddas.
Denna första uppfinning hjälpte till att väcka intresse för elbilar, och biltillverkare började bygga sina egna versioner runt om i världen. På grund av det extrema plötsliga intresset nådde elbilar sin högsta popularitet år 1900 och utgjorde en majoritet av alla fordon på vägen.
Vid denna tidpunkt var elbilar de föredragna fordonen. Bensindrivna fordon krävde mycket ansträngning att köra, från att byta växlar till att starta motorn med en handvev , liksom andra nackdelar som starka och obehagliga avgaser.
Dock förbättrades den bensindrivna bilen som fick elbilen att tappa lite fart. Handveven byttes snart ut mot en elstart och bensindrivna fordon blev billigare. Bensinbilar övervann snart populariteten hos eldrivna fordon.
År 1935 försvann elbilar praktiskt taget. Det var inte förrän på 1970 -talet när en gasbrist slog till, vilket fick gaspriserna att stiga, som elbilarna kom in på marknaden igen. Bensindrivna bilar var fortfarande mer populära på grund av bättre prestanda och tillförlitlighet.
På 1990 -talet blev elbilar mer populära när samhällets omtanke om miljön började stiga. I början av 2000 -talet såg tekniken för elbilar mer lovande ut än någonsin med lanseringen av Toyota Prius, det första större tillverkade elfordonet. Idag ökar elbilarna och fortsätter att gå framåt eftersom fler amerikaner kräver ett mer effektivt och miljövänligt fordon.
Principer
Batteri
En av de mest populära typerna av elbussar idag är batteribatterier . Batteri elektriska bussar har el lagrad ombord på fordonet i ett batteri. Från och med 2018 kan sådana bussar ha en räckvidd på över 280 km med bara en laddning, men extrema temperaturer och kullar kan minska räckvidden. Dessa bussar används vanligtvis som stadsbussar på grund av särdrag inom begränsat område.
Stadskörning innebär mycket acceleration och bromsning. På grund av detta är den elektriska bussbussen överlägsen dieselbussen eftersom den kan ladda tillbaka den mesta rörelseenergin till batterier i bromssituationer. Detta minskar bromsslitaget på bussarna och användningen av el över diesel minskar buller, luft och växthusgasföroreningar i städer.
När du arbetar inom en stad är det viktigt att minimera bussens lastade och rullande vikt. Detta kan uppnås genom att använda aluminium som huvudbyggnadsmaterial för en buss. Kompositpaneler och andra lätta material kan också användas. Enligt Linkkebus är deras busskonstruktion i full aluminium cirka 3000 kg lättare än moderna stålbussar i jämförbar storlek (egenvikt 9500 kg). Minskning av vikten möjliggör en större nyttolast och minskar slitage på komponenter som bromsar, däck och fogar vilket medför kostnadsbesparingar för operatören årligen.
Laddning
Bussar kan laddas vid anslutningsstationer eller på speciella trådlösa laddningsdynor.
Sverige studerar fyra olika dynamiska laddningstekniker som tillåter bussar och andra fordon att ladda när de kör på vägar och motorvägar. Dom är:
Typ | Utvecklare | Kraft (närvarande) | Kraft (väntar vidareutveckling) | Nödvändigvägtäckning klnuvarande makt | Miljoner kronor per kmväg för närvarandeerforderlig täckning | Referenser |
---|---|---|---|---|---|---|
Kraftledningar | Siemens | 650 kW | 1000 kW | 35% | 12.4 | |
Strömförsörjning på marknivågenom vägskena | Alltid | 200 kW | 800 kW | 67% | 9,4-10,5 | |
Strömförsörjning på marknivågenom vägskena | Elonroad | 300 kW | 500 kW | 60% | 11.5-15.3 | |
Strömförsörjning på marknivågenom induktiva spolar på vägen | Electreon | 25 kW | 180 kW | 90% | 19.5-20.8 |
Kondensatorer
Bussar kan använda kondensatorer istället för batterier för att lagra sin energi. Ultrakondensatorer kan bara lagra cirka 5 procent av energin som litiumjonbatterier håller för samma vikt, vilket begränsar dem till en kort sträcka per laddning. Ultrakondensatorer kan dock ladda och ladda ur mycket snabbare än konventionella batterier. I fordon som måste stanna ofta och förutsägbart som en del av normal drift kan energilagring uteslutande baserad på ultrakondensatorer vara en lösning.
Kina experimenterar med en ny form av elektrisk buss, känd som Capabus , som går utan kontinuerliga luftledningar med hjälp av kraft lagrad i stora inbyggda elektriska dubbelskiktskondensatorer, som snabbt laddas när fordonet stannar vid någon busshållplats (under så kallade elektriska paraplyer ), och fulladdade i terminalen .
Några prototyper testades i Shanghai i början av 2005. År 2006 började två kommersiella busslinjer använda elektriska dubbelskiktade kondensatorbussar; en av dem är rutt 11 i Shanghai. År 2009 testar Sinautec Automobile Technologies , baserat i Arlington, VA , och dess kinesiska partner, Shanghai Aowei Technology Development Company , med 17 fyrtio-ensitsiga Ultracap-bussar som betjänar Greater Shanghai-området sedan 2006 utan några större tekniska problem. Ytterligare 60 bussar kommer att levereras i början av nästa år med ultrakondensatorer som levererar 10 wattimmar per kilogram .
Bussarna har mycket förutsägbara rutter och måste stanna regelbundet var 5: e kilometer, vilket möjliggör snabb laddning. Tricket är att göra några busshållplatser längs rutten till laddstationer . Vid dessa stationer reser sig en samlare på toppen av bussen och rör vid en överliggande laddningslinje. Inom ett par minuter är ultrakondensatorbankerna lagrade under bussstolarna fulladdade. Bussarna kan också fånga upp energi från bromsning, och företaget säger att laddningsstationer kan utrustas med solpaneler. En tredje generation av produkten ger 32 kilometer (20 mi) räckvidd per laddning eller bättre. En sådan buss levererades av Chariot Motors i Sofia, Bulgarien i maj 2014 för 9 månaders test. Den täcker 23 km i 2 laddningar.
Sinautec uppskattar att en av dess bussar har en tiondel av energikostnaden för en dieselbuss och kan uppnå bränslebesparingar på 200 000 dollar under livstid. Bussarna använder också 40 procent mindre el jämfört med en elektrisk vagnbuss , främst för att de är lättare och har regenererande bromsfördelar . Ultrakondensatorerna är gjorda av aktivt kol och har en energitäthet på sex wattimmar per kilogram (för jämförelse kan ett högpresterande litiumjonbatteri uppnå 200 wattimmar per kilogram), men ultrakondensatorbussen är också billigare än litiumjonbatteribussar, cirka 40 procent billigare, med ett mycket överlägset tillförlitlighetsklass.
Det finns också en plug-in hybridversion , som också använder ultracaps.
Framtida utveckling
Sinautec diskuterar med MIT : s Schindall om utveckling av ultrakondensatorer med högre energitäthet med hjälp av vertikalt anpassade kolnanorörstrukturer som ger enheterna mer yta för att hålla en laddning. Hittills kan de få dubbelt så mycket energitäthet som en befintlig ultrakondensator, men de försöker få ungefär fem gånger. Detta skulle skapa en ultrakondensator med en fjärdedel av energitätheten för ett litiumjonbatteri.
Framtida utveckling inkluderar användning av induktiv laddning under gatan, för att undvika kabeldragning. En kudde under varje busshållplats och vid varje stoppljus längs vägen skulle användas.
Nackdelar
Som med andra elfordon kommer klimatkontroll och extremt kallt väder att försvaga prestanda för elbussar. Dessutom kan terrängen utgöra en utmaning för antagandet av elfordon som bär lagrad energi jämfört med vagnar, som drar ström från luftledningar. Även om förhållandena är gynnsamma är förbränningsmotorbussar ofta dieseldrivna och diesel relativt billig per mil. Höga lokala elavgifter (särskilt under perioder med hög efterfrågan) och egna laddningssystem utgör hinder för adoption.
Tillverkare och modeller
Skolanvändning
2014 levererades den första produktionsmodellen helelektriska skolbussen till Kings Canyon Unified School District i Kaliforniens San Joaquin Valley. Klass-A skolbussen byggdes av Trans Tech Bus , med hjälp av ett elektriskt drivsystem som utvecklats av Motiv Power Systems , från Foster City, Kalifornien. Bussen var en av fyra som distriktet beställde. Den första omgången av SST-e-bussar (som de kallas) finansieras delvis av AB 118 Air Quality Improvement Program som administreras av California Air Resources Board .
Fordonet Trans Tech/Motiv har klarat alla KCUSD och California Highway Patrol inspektioner och certifieringar. Även om vissa dieselhybrider används, är detta den första moderna elektriska skolbussen som är godkänd för studenttransporter av någon stat.
Sedan 2015 erbjuder den kanadensiska tillverkaren Lion Bus en skolbuss i full storlek, eLion , med en kaross av kompositer. Det är en vanlig produktionsversion som är byggd och levererad i volym sedan början av 2016, med cirka 50 enheter sålda fram till 2017.
I februari 2021 var det cirka 300 elektriska skolbussar i drift i USA. Den månaden godkände Montgomery County, Maryland, ett kontrakt för att överföra sin 1 400 fordons skolbussflotta till elbussar år 2035, och de första 25 bussarna anlände hösten 2021.
Transitanvändning
Transitmyndigheter som använder batteribussar eller andra typer av helelektriska bussar, andra än vagnar:
Asien
Malaysia
- Bandar Sunway
- Putrajaya
- Melaka City
- Selangor
- Kota Kinabalu (kommer snart 2018)
- Kota Bharu (kommer snart 2018)
- Kuching (på rättegång sedan 1 mars 2019)
Indonesien
- TransJakarta planerar att ersätta åldrande flotta med nyare eldrivna bussar. Tillgängliga kandidater är lokalt tillverkade MAB -bussar och importerade BYD -bussar. Tekniska prövningar startade i september 2019.
- Paiton Energy levererade den första lokalt producerade elbussen tillverkad av PT MAB.
Indien
- Indiens första elbuss lanserades i Bengaluru 2014.
- Den första bussbussen mellan Mumbai till Pune lanserades 2019.
- I oktober 2016 lanserade Ashok Leyland den första 100% Indien-tillverkade elbussen. Serien har fått namnet Circuit och den rymmer 35 till 65 personer åt gången.
- Pune Mahanagar Parivahan Mahamandal (PMPML) har anställt elektriska bussar som levereras av BYD och dess indiska partner Olectra Greentech.
- Himachal Road Transport Corporation har börjat anställa Goldstone-BYD (modell K7e Buzz-9 meter) på lokala vägar i Himachal Pradesh
- BEST (Brihanmumbai Electric Supply and Transport) har börjat anställa Goldstone-BYD-bussar på få utvalda linjer i Mumbai
- Telangana State Road Transport Corporation (TSRTC) har börjat köra Goldstone-BYD-bussar i Hyderabad och Secunderabad
- Navi Mumbai Municipal Transport (NMMT) har börjat använda JBM-levererade JBM Solaris-bussar på lokala rutter.
- Ahmedabad Janmarg Ltd . har använt bussar tillverkade av Ashok Leyland i BRTS
- Den indiska regeringen har godkänt lansering av 5500 elbussar i 64 städer.
- Delhi Metro lanserar 100 elektriska matarbussar över Delhi NCR .
- Den Ahmedabad BRTS sattes 40 elektriska bussar.
- Den transportföretaget Chandigarh fick den första av 40 eldrivna bussar den 31 juli 2021. De byrå planer på att ersätta hela sin flotta av 514 bussar med elektriska bussar.
Iran
- Irans första elbuss har lanserats i Teheran 2021 med varumärket SHETAB som det första fordonet designat med PLM -teknik i Iran.
Kina
Från och med 2016 tas 156 000 bussar i drift per år i Kina.
- Peking
- Bengbu
- Changsha ( BYD x 180 fordon)
- Haikou (BYD)
- Lhasa , första soldrivna allmänna buss 2015
- Shanghai ( capabuses ).
- Shaoguan (BYD)
- Shenzhen (BYD x 16 359 fordon). Från och med 1 januari 2018 är varje buss i Shenzhen batterielektrisk.
- Tianjin (BYD)
- Xi'an (BYD)
- Yancheng .
- Bengbu (BYD x 638 fordon)
Japan
- Community Bus "Hamurun" (drivs av Nishi Tokyo Bus ) i Hamura , Tokyo sedan 10 mars 2012
- Community Bus "Sumida Hyakkei" (drivs av Keisei Bus ) i Sumida , Tokyo sedan den 20 mars 2012
- Kitakyushu City , Japan.
Singapore
- Singapores första helt elektriska buss lanserades 2016 på försöksbasis av Go-Ahead Singapore .
- Den 24 oktober 2018 upphandlade Land Transport Authority 60 helt elektriska bussar-20 BYD K9- bussar, 20 ST Engineering -Linkker Electric Buses, 10 Yutong E12 enkeldäckarbussar och 10 Yutong E12DD dubbeldäckarbussar, för totalt 50,64 miljoner dollar.
- Den 17 oktober 2019 började SMRT Buses distribuera BYD C6 elektriska minibussar på buss 825, vilket markerade lanseringen av Singapores första helt elektriska offentliga minibussar.
- Den 3 april 2020 började Go-Ahead Singapore , Tower Transit Singapore och SMRT Buses distribuera Yutong E12 elektriska bussar, vilket markerade starten för lanseringen av de 60 helt elektriska bussarna som Land Transport Authority anskaffade .
- Den 29 juli 2020 började SBS Transit distribuera BYD K9 elektriska bussar.
- Den 27 oktober 2020 började Go-Ahead Singapore , Tower Transit Singapore och SMRT Buses distribuera Yutong E12DD elektriska dubbeldäckarbussar, vilket markerade lanseringen av Singapores första helt elektriska dubbeldäckarbussar.
Sydkorea
- Seoul har 15 elektriska bussar med smeknamnet "Peanut Bus" för sin form, som överför människor från tunnelbanestationer i centrum till N Seoul Tower , som cirkulerar Mount Namsan .
- Seouls Gangnam -distrikt kommer att ha 11 elbussar i drift från februari 2013 och 270 elbussar i slutet av 2013, vilket ökar till 400 bussar år 2014. Minst 3500 elbussar kommer att införas i etapper fram till 2020, vilket kommer att stå för hälften av Seouls bussflotta.
- Gumi kommer att ha världens första trådlösa elbuss, känd som Online Electric Vehicle , i drift från juli 2013 utvecklad av KAIST . Elektricitet matas trådlöst in i bussen från spåren.
- Pohang kommer automatiskt att byta elbussar från juli 2013. Till skillnad från konventionella laddbara bussar byts batteripaketet automatiskt med en fulladdad innan full dränering.
Europa
Den största europeiska elbussflottan är koncentrerad till Moskva som har 500 elbussar från och med oktober 2020.
Vitryssland
- Е433 «Vitovt Max Electro» (Minsk)
- E420
- E321
Belgien
Elektrifieringen av Belgiens bussar är på en stark uppåtgående trend:
- Flandern: I slutet av 2019 körde De Lijn 2295 bussar, varav 368 var hybrider. De Lijn introducerade sina första sex helt elektriska bussar 2020, med ytterligare sju att följa. En order på 970 elbussar, som hade ställts in, ska återutges. I det flamländska koalitionsavtalet anges att stadskärnor måste drivas utsläppsfria 2025 och att alla bussar i Flandern måste vara nollutsläppliga år 2035.
- Vallonien: I slutet av 2019 drev OTW 1769 egna bussar, varav 309 var hybrider.
- Bryssel: I slutet av 2019 körde STIB/MIVB 800 bussar, varav 184 (23%) av dem var hybrider. Anbud på 50–100 elbussar förbereds och vätealternativet undersöks också.
När det gäller helelektriska bussar hade Belgien bara 4 i drift under 2019.
Bulgarien
- Sedan 2018 driver Sofia en flotta med 20 Yutong -elbussar
- Sedan 2020 driver Sofia en flotta med 15 Higer superkondensatorbaserade elektriska bussar. År 2021 kompletterades flottan med ytterligare 30 fordon av denna typ.
- Sedan februari 2021 driver Kazanlak en flotta med 7 Alfabus -elbussar
- Sedan februari 2021 driver Gabrovo en flotta med tre Higer superkondensatorbaserade elbussar, levererade av Chariot Motors.
- Sedan juli 2021 driver Ruse en flotta med 20 elbussar med batterier i SOR.
Kalkon
Finland
- Espoo Cobus EL2500 (buss 11 Friisilä-Tapiola Center)
- Esbo (Linkker 2 fordon, buss 11 linje Tapiola centrum-Friisilä)
Frankrike
- RATP (Paris): Linje 341 är den första raden av 100% elektriska Bluebuses i full storlek .
Storbritannien
- Från och med mars 2021 kör 485 elbussar i London, den näst största stadsflottan i Europa.
- Stagecoach North Scotland driver 5 Optare solo EV
- Strathclyde Partnership for Transport driver batteridrivna elektriska bussar på en rutt i Glasgow, mellan George Square och Transport Museum.
- Bristol: Rutt 72 från centrum till Frenchay UWE campus
- Durham: Cathedral and City Center loop
- Milton Keynes: Rutt 7
- Greater Manchester: Stagecoach planerar att köpa 105 elbussar för användning i Greater Manchester -området år 2020.
- Guildford introducerade en flotta av elektriska bussar på sina Park and Ride -tjänster den 7 januari 2019.
- Newcastle: Go North East startade driften av Yutong E10 under varumärket Voltra på rutter 53 och 54 i juni 2021.
- Sedan juli 2020 har National Express West Midlands drivit 19 helt elektriska ADL/BYD -dubbeldäckare på rutten 6 från Birmingham till Solihull, via Hall Green och Shirley
- Sedan augusti 2020 har National Express Coventry drivit 10 helt elektriska ADL/BYD dubbeldäckare på 9/9A -sträckan mellan University Hospital och Finham, via Coventry järnvägsstation och Coventry Pool Meadow busstation.
Italien
- Azienda Trasporti Bergamo - Bergamo , Italien
- Gruppo Torinese Trasporti - Turin , Italien, använder små kondensatorfordon på två rutter ("Star1" och "Star2") genom stadens centrum sedan början av 2000.
- Azienda Trasporti Milanesi , företaget som ansvarar för kollektivtrafiken i Milano , har beställt 250 elbussar 2019 och planerar att vara helt elektrifierad år 2030. Från och med 2019 finns det 25 elbussar, 100 hybridbussar och 3 vätbussar i drift i staden.
Israel
- Israel har 78 elektriska bussar, av en flotta på ~ 13 000 bussar
Litauen
- Kommunalt kollektivtrafikföretag "Klaipėdos autobusų parkas" , Klaipėda , började använda lokalt producerade Dancer elektriska bussar på Route 8 i april 2020.
- Kommunalt kollektivtrafikföretag "Kauno autobusai" , Kaunas , driver elektriska vagnar sedan 1965. Från och med april 2020 drev företaget cirka 100 Solaris Trollino 12AC och flera Berkhof Premier AT18 -vagnar i ett nätverk av 17 linjer.
- Kommunalt kollektivtrafikföretag "Tauragės autobusų parkas" , Tauragė meddelade i mars 2019 förvärvet av elektriska Iveco Rosero 70C18 och Solaris Urbino Electric bussar. Totalt sjösattes fem elbussar på tre förortslinjer i början av 2020.
- Kommunalt kollektivtrafikföretag "Susisiekimo paslaugos" , Vilnius , började använda fyra Karsan Jest Electric -bussar på Route 89 i september 2019, vilket gjorde denna rutt helt elektrisk. Detta är ett tillägg till nätverket med 19 rutter, som drivs med 279 elektriska vagnar, mestadels Solaris Trollino 15AC , Solaris Trollino IV 12 , Škoda 14Tr , Škoda 14ТrМ , Škoda 15Тr och Amber Vilnis 12 AC , från och med april 2020. Vilnius trolleybussnät var lanserades 1956.
Nederländerna
Nederländerna har flest elbussar i något europeiskt land. I slutet av 2019 hade antalet nått 770, eller 15% av hela den holländska flottan med 5 236 bussar. Detta förväntas växa till 1 388 i slutet av 2020. I provinserna Groningen och Drenthe är 47% av bussarna elektriska, i Limburg 37% och i Nordholland 31%. De viktigaste tillverkarna är VDL (486 av de befintliga 770) Ebusco (110), Heuliez (49) och BYD (44). År 2015 gick de nederländska kollektivtrafikmyndigheterna med om att endast köpa utsläppsfria bussar från 2025 och framåt och att göra hela flottan utsläppsfri år 2030.
amsterdam
I december 2018 beställde GVB 31 elbussar från VDL, med möjlighet till 69 fler bussar. De trädde i trafik den 2 april 2020 på rutter 15, 22 och 36, och är
- 9 Citeas SLF-120 Electric, med 216 kWh batterier
- 22 ledade Citeas SLFA-180 Electric, med 288 kWh batterier
Bussarna laddas genom en strömavtagare från 31 8 MW Heliox snabbladdare vid Garage West depå på Jan Tooropstraat och sju 45 kW laddare vid Sloterdijk station . EBS ( Egged Bus Systems ), som främst betjänar Waterland norr om Amsterdam, har också beställt 10 elbussar från VDL.
Arnhem
Arnhem har Nederländernas enda trolleybussnät , som öppnade 1949 och driver 46 ledbussar på sex linjer.
Eindhoven
Den 11 december 2016 introducerade Hermes 43 helt elektriska 18-meters VDL-bussar i Eindhoven , som kör en daglig sträcka på 400 km vardera. År 2017 var detta Europas största helelektriska buss.
Haaglanden
För användning på sitt Haaglandenät använder EBS 116 elektriska bussar:
- 23 VDL Citea LLE 99 Electrics för Zoetermeer och Delft ( 10 meter [32 fot 9+Tre / fyra i])
- 93 Mercedes-Benz Citaro NGT Hybrider för andra rutter (83 12 meter [39 fot 4+En / två i] och 10 18-meters [59 ft 5 / åtta i] ledad)
Rotterdam
År 2018 beställde Rotterdam 55 elektriska bussar från VDL och fick 2019 ett European Investment Bank -lån för att köpa ytterligare 105 elektriska och 103 hybrider.
Schiphol
Sedan mars 2018 har 100 VDL Citea ledbussar som drivs av Connexxion trafikerat Schiphol flygplats . Bussarna har en batterikapacitet på 170 kWh och en räckvidd på 80 kilometer. De laddas under dagen av Heliox 450 kW snabbladdare, som tar mellan 15 och 25 minuter. Över natten tar 30 kW långsam laddning 4-5 timmar. De drivs av 100% förnybar energi , från vindkraft och solpaneler vid depåerna. Bussarna trafikerar två olika nätverk:
- R-net : rutter 242, 342, 347 och 347 med en total längd på 78 km
- Schipholnet : rutter 180, 181, 185, 186, 187, 190, 191, 194, 195, 198, 199 och 287.
Sedan 2016 har en flotta med 35 BYD 12-meters batteribussar tillhandahållit flygplatstjänster.
Utrecht
I Utrecht har Qbuzz drivit elbussar sedan 2017.
Waddeneilanden
I april 2013 kördes sex helelektriska BYD-bussar på ön Schiermonnikoog . Arriva började köra 16 elbussar på Vlieland, Ameland och Schiermonnikoog.
Polen
- Kraków (Krakow) : I januari 2016 levererades de första två Solaris Urbino 12 elbussarna av Solaris Bus & Coach . I september 2016 levererades ytterligare fyra Solaris Urbino 8,9 LE elektriska bussar av samma tillverkare. En vägladdare installerades vid en busshållplats på gatan Pawia.
- Warszawa (Warszawa) : I juni 2015 levererade Solaris Bus & Coach 10 Solaris Urbino 12 elbussar. De körs på rutt 222. Ytterligare 20 elektriska bussar är på beställning, de första 10, tillverkade av Ursus Bus , som ska levereras sommaren 2017 och ytterligare 10 Solaris Urbino 12 el i slutet av mars 2018. Det finns också planer på att köpa ytterligare 130 elbussar till 2020. 19 terminaler kommer att vara utrustade med laddare, så att bussar kan fyllas på med takmonterade strömavtagare.
- Zielona Góra : I oktober 2017 beställer MZK Zielona Góra 47 elektriska bussar Ursus City Smile 12E tillverkade av Ursus Bus .
- Stalowa Wola : I september 2017 beställde ZMKS Stalowa Wola 10 elbussar Solaris Urbino 8,9 LE elektrisk tillverkad av Solaris Bus & Coach .
Rumänien
- Cluj-Napoca : I maj 2018 levererade Solaris Bus & Coach 11 Solaris Urbino 12 elbussar till den lokala operatören CTP Cluj, Cluj-Napoca blev den första staden i Rumänien som använde batterielektriska bussar i kollektivtrafiken. (Elbussar i form av vagnar användes redan i Cluj och flera andra rumänska städer.) Ytterligare 19 bussar förväntas levereras i framtiden. Kommunens borgmästare, Emil Boc , meddelade att Cluj kommer att ha ett helt elektriskt kollektivtrafiksystem till 2025.
Ryssland
- 2014 började batteridrivna vagnar köra i Chelyabinsk . De ombyggda fordonen kan köra upp till 30 km på rutter som saknar ledningar.
- År 2018 introducerades elektriska bussar i Moskva . Stadsregeringen har tecknat kontrakt med bilföretag GAZ och Kamaz för att förse staden med 200 snabbladdade elbussar. Efter 2021 ska endast elfordon köpas. Med köpet av den 100: e elbussen i maj 2019 blev Moskva staden med Europas största elbussflotta. I mars 2021 körs över 600 elektriska bussar i Moskva. Drive Electro -företaget hade tillhandahållit batterier för 400 av de 600 elbussarna.
- Ryskbaserade tillverkare av elbussar är LiAZ (GAZ Group), Trolza (PC Transport Systems) och Kamaz .
Serbien
- 2016 lanserade GSP Belgrad , kollektivtrafikoperatören i staden Belgrad , en särskild elektrisk busslinje som uteslutande är utrustad med 5 elektriska bussar, levererade av Chariot Motors. Linjen har en total längd på 7,9 kilometer enkelriktad och 13 busshållplatser.
Spanien
- Empresa Malagueña de Transportes (EMT), SAM
- Empresa Municipal de Transportes de Madrid 20 helelektriska och 20 hybrid- dieselelektriska bussar och sedan februari 2017 en Iziar ie2.
- Miljöråd, Figueres
- León : Minibuss Tecnobus Gulliver i El Ejido
- Sevilla
Sverige
- Västtrafik kör 10 elektriska Volvo -bussar i Göteborg på rutt 55
- VL driver en flotta av elektriska Solaris -bussar i Västerås på rutt 1 till 7
Schweiz
- transport public genève (tpg) introducerar TOSA Flash Mobility, Clean City, Smart Bus ett nytt system för masstransport med elektrisk "blixt" laddning av bussarna vid utvalda busshållplatser.
Nordamerika
Kanada
British Columbia
- Vancouver elektriska bussar har varit i drift sedan 1948, TransLink driver 260 av dem.
- Victoria- CVS Tours använder för närvarande Nordamerikas första helelektriska dubbeldäckarbuss tillverkad av GreenPower Motor Company .
Ontario
Québec
- Réseau de transport de la Capitale , Quebec Citys kollektivtrafikmyndighet har integrerat 8 elektriska bussar till sin flotta 2008 för att serva Gamla stan . Tecnobus Gulliver -bussarna kan ta upp till 20 passagerare och kör på 3,25 dollar el per dag.
- Société de transport de Montréal , Montreal , bussflotta går helelektrisk eller hybrid år 2029. 2017-Cité-Mobilité-projekt: 3 elbussar på linje 36 med höghastighetsladdning.
Förenta staterna
Cirka 650 elektriska bussar var på väg i USA under 2019, ungefär dubbelt de 300 som beräknas vara i bruk föregående år. I november 2019 hade order på nya elbussar högre än tillverkningskapaciteten.
Städer som använder elbussar inkluderar:
- Anaheim, CA
- Atlanta, GA (vid Emory University )
- Cambridge, MA (med 71, 72, 73 och 77 bussar till och från Harvard Square )
- Chattanooga, TN - CARTA Downtown Electric Shuttle
- Colorado Springs, CO
- Dallas, TX
- Dayton, OH
- Denver, CO - RDT Free MallRide
- Frederick, MD
- Greenville, SC
- Gulfport, MS , med Mississippis första elbuss 2019
- Hampton, VA
- Indianapolis, IN
- Lexington, KY
- Los Angeles, CA
- Louisville, KY
- Miami Beach, FL
- Mobile, AL
- Nashville, TN
- New Haven, CT
- New York, NY
- Pomona, CA
- Portland, ME , fick finansiering för Maines första elektriska bussar, drift 2021
- Portland, OR , introducerad på rad 62
- Philadelphia, PA
- Providence, Rhode Island Rhode Island Public Transit Authority RIPTA testar för närvarande 3 elektriska bussar på olika rutter runt Providence.
- Reno, NV
- Santa Barbara, CA
- San Antonio, TX
- San Diego, CA
- San Francisco, CA , där elektriska vagnar redan är vanliga på de flesta SF Muni -rutter.
- Seattle, WA , som har ett eget trolleybussnät .
- Seneca, SC
- Stockton, CA
- Tallahassee, FL
- Worcester, MA
- Wichita, KS
Kalifornien
Ett Kalifornienmandat (Zero Emission Bus, kort sagt ZBus) krävde att 15% av de nya bussarna efter 2011 skulle vara elektriska. ZBus -förordningen är en del av Fleet Rule for Transit Agencies, som också kallas för kollektivtrafikförordningen.
Long Beach, Kalifornien och Antelope Valley Transit Authority laddar några av sina bussar på speciella trådlösa laddningsdynor som ligger längs busslinjer.
År 2019 var mer än 200 e-bussar i trafik i Kalifornien. Flera hundra fler e-bussar till Kalifornien var i eftersläpade order.
Total driftskostnad per mil
NREL publicerar bussutvärderingsresultat från olika kommersiella operatörer. NREL publicerade följande totala driftkostnad per mil: med County Connection , för juni 2017 till och med maj 2018, för en dieselbussflotta med 8 fordon var den totala driftkostnaden per mil 0,84 dollar; för en elbussflotta med fyra fordon, $ 1,11; med Long Beach Transit , för 2018, för en elbusspark med 10 bilar, 0,85 dollar; och med Foothill Transit , för 2018, för en 12-fordons elektrisk bussflotta, 0,84 dollar.
Stater utan planer på e-bussar
År 2019 hade "bara fem stater, Arkansas, New Hampshire, North Dakota, South Dakota och West Virginia, ... [inga] transiteringsorgan som planerar att driva elbussar eller vätgasbränslecellbussar."
Oceanien
Australien
Australiens huvudstad
- I september 2017 började Transport Canberra köra två elektriska bussar baserade på deras Tuggeranong -depå.
- I december 2020 meddelade den omvalda ALP -regeringen att den skulle köpa 90 nya elbussar för 2021 i syfte att få hela Canberras busspark att omvandlas till elektrisk år 2024. Uppgraderingar till bussdepåer skulle slutföras under denna tid med Woden bussdepå den första som uppgraderades.
New South Wales
- År 2016 skaffade Sydney Airport en flotta av sex BYD -elektriska bussar för att ersätta sina dieselparkeringsbussar.
- Transport för New South Wales inledde en rättegång mot elektriska bussar på södra kusten innan de genomförde en mer expansiv rättegång i region 4 i Sydney 2019.
- I december 2020 meddelade NSW -regeringen att den skulle rulla ut 120 elektriska bussar över Sydney 2021. Transportminister Andrew Constance meddelade också ett mål att överföra hela statens 8000 starka bussflotta till batterielektriska år 2030.
Queensland
- Brisbanes nya Brisbane Metro snabbbussystem kommer att använda en flotta av 60 tvåledade elektriska bussar som visuellt liknar spårvägsfordon. Dessa bussar kommer att levereras av den schweiziska tillverkaren Carrosserie Hess .
västra Australien
- I juli 2020 meddelade WA -regeringen att den kommer att pröva fyra Volvos elbussar på Perths Joondalup CAT -busslinje.
Victoria
- Melbournes första helt elektriska buss började transportera passagerare på rutt 246 mellan Elsternwick och Clifton Hill i oktober 2019. Karossens konstruktion och passform för den nya bussen utfördes i Dandenong av Volgren .
Nya Zeeland
- I april 2018 inledde Auckland Transport en rättegång med två elektriska Alexander Dennis Enviro200 -bussar. Dessa bussar går på City Link -tjänsten runt Aucklands centrala affärsdistrikt. Rättegången fortsätter från och med februari 2019.
- I juli 2018 introducerade Tranzurban 10 elektriska dubbeldäckarbussar i Wellington. Ytterligare 22 bussar förväntas vara i drift 2021. NZ Bus har beställt 67 enstaka Decker -bussar som kommer att gå i trafik mellan 2021 och 2023.
- I juni 2019 Red Bus presenterade tre Alexander Dennis Enviro200 arbetsföra BYD K9 elektriska bussar för användning på 29 Airport rutten.
Sydamerika
Aruba
- Oranjestad (BYD)
Brasilien
- Sao Paulo (BYD)
Chile
- Santiago (BYD)
- Valparaiso (BYD)
Colombia
- Bogota Transmilenio och Sistema Integrado de Transporte de Bogotá med 1485 elektriska bussar från ( BYD och Yutong ) blir staden i världen med flest elektriska bussar utanför Folkrepubliken Kina.
Uruguay
- Montevideo (BYD x 200 fordon)
Se även
Referenser
externa länkar
- Elektriska bussar , Citytransport.
- Elektriska bussar , Clean Air Initiative (CAI), Världsbanken
- Electric Tbus Group
- Avancerade bussar