Ashok Leyland - Ashok Leyland

Ashok Leyland Limited

Ashok Leylands huvudkontor i Chennai , Indien
Typ	offentlig
Handlas som
ÄR I	INE208A01029
Industri	Bil
Grundad	7 september 1948 ; 73 år sedan ( 1948-09-07 )
Huvudkontor	Chennai , Tamil Nadu , Indien
Området serveras	Över hela världen
Produkter
Tjänster	Fordonsfinansiering
Inkomst	, 0 22 059 crore (2,9 miljarder dollar) (2020)
Rörelseresultat	₹ 2537 crore (US $ 340 miljoner) (2020)
Nettoinkomst	₹ 456 crore (US $ 61 miljoner) (2020)
Totala tillgångar	₹ 38.126 crore (US $ 5,1 miljarder) (2020)
Totalt kapital	£ 7 469 crore (990 miljoner US $) (2020)
Antal anställda	11 463 (2020)
Förälder	Hinduja Group 51,54%
Dotterbolag
Hemsida	www .ashokleyland .com

Ashok Leyland är en indisk multinationell biltillverkare med huvudkontor i Chennai . Det ägs av Hinduja Group . Det grundades 1948 som Ashok Motors och blev Ashok Leyland år 1955. Ashok Leyland är den näst största tillverkaren av kommersiella fordon i Indien, den tredje största tillverkaren av bussar i världen och den tionde största tillverkaren av lastbilar . Med företagskontoret i Chennai är dess tillverkningsanläggningar spridda över landet, nämligen Ennore (Tamil Nadu), Bhandara (Maharashtra), Hosur (två enheter), Alwar (Rajasthan) och Pantnagar (Uttarakhand).

Ashok Leyland har också tillverkningsenheter spridda över hela världen med en busstillverkningsanläggning i Ras Al Khaimah (UAE), en i Leeds, Storbritannien och ett joint venture med Alteams Group för tillverkning av högpressade gjutpressade extruderade aluminiumkomponenter för bil- och telekommunikationssektorerna. Ashok Leyland har nyligen rankats som 34: e bästa varumärke i Indien. År 2019 tilldelades företaget utmärkelsen AON Best Employers for India. Ett företag på 2,3 miljarder dollar och ett fotavtryck som sträcker sig över 50 länder är ett av de mest integrerade tillverkningsföretagen. Ashok Leyland har ett produktsortiment från 1T GVW (bruttofordonsvikt) till 55T GTW (bruttovikt för släpvagn) i lastbilar, 9 till 80-sitsiga bussar, fordon för försvars- och specialapplikationer och dieselmotorer för industri-, generator- och marina applikationer. Ashok Leyland lanserade Indiens första elektriska buss och Euro 6 -kompatibla lastbil 2016. År 2019 hävdade Ashok Leyland att vara bland de tio bästa globala tillverkarna av kommersiella fordon.

Ashok Leyland driver nio anläggningar och tillverkar också reservdelar och motorer för industriella och marina applikationer. Det sålde cirka 140 000 fordon (M & HCV och LCV) under föregående år 2016. Det är det näst största kommersiella fordonsföretaget i Indien inom segmentet medelstora och tunga nyttofordon (M & HCV), med en marknadsandel på 32,1% (2016). Med alternativ för persontransporter som sträcker sig från 10 platser till 74 sittplatser (M & HCV = LCV) är Ashok Leyland marknadsledande inom bussegmentet. Inom lastbilsegmentet fokuserar Ashok Leyland främst på 16 till 25 ton. Ashok Leyland har dock en närvaro i hela lastbilssortimentet, från 7,5 till 49 ton.

Historia

Ashok Motors

Ashok Motors grundades 1948 av Raghunandan Saran. Han var en indisk frihetskämpe från Punjab . Efter självständigheten övertalades han av Indiens första premiärminister Nehru att investera i ett modernt industrisatsning. Ashok Motors bildades 1948 som ett företag för att montera och tillverka Austin -bilar från England , och företaget fick sitt namn efter grundarens enda son, Ashok Saran. Företaget hade sitt huvudkontor i Chennai, med tillverkningsanläggningen i Chennai . Företaget bedrev montering och distribution av Austin A40 personbilar i Indien.

Under Leyland

Raghunandan Saran hade tidigare förhandlat med Leyland Motors i England om montering av nyttofordon då han föreställde sig att kommersiella fordon var mer i behov vid den tiden än personbilar. Men tyvärr dog Raghunandan Saran i en flygolycka inom kort och företaget under Madras delstatsregering och andra aktieägare slutförde affären för en investerings- och teknikpartner, så Leyland Motors gick med 1954 med aktieägande och ändrade företagets namn till Ashok Leyland. Ashok Leyland började sedan tillverka nyttofordon. Under Leylands ledning med brittiska utlänningar och indiska chefer växte företaget i styrka till att bli en av Indiens främsta tillverkare av kommersiella fordon. Raghunandan -familjen fortsatte att vara en av de större aktieägarna.

Samarbetet upphörde någon gång 1975 men innehavet av British Leyland , nu ett stort brittiskt bilkonglomerat till följd av flera fusioner, gick med på att bistå med teknik, som fortsatte fram till 1980 -talet. Efter 1975, förändringar i ledningsstrukturer såg företaget lansera olika fordon på den indiska marknaden, med många av dessa modeller fortsätter till denna dag med många uppgraderingar genom åren.

Under Iveco och Hinduja partnerskap

År 1987 övertogs det utländska innehavet av Land Rover Leyland International Holdings Limited (LRLIH) av ett joint venture mellan Hinduja-gruppen, den icke-bosatta indiska transnationella gruppen och Iveco , en del av Fiat-gruppen .

Hinduja Group

År 2007 köpte Hinduja -gruppen också ivecos indirekta andel i Ashok Leyland. Promotoraktieinnehavet ligger nu på 51%. Idag är företaget flaggskeppet för Hinduja Group , ett brittiskt baserat och indiskt ursprung transnationellt konglomerat .

Ashok Leyland AVTR

I juni 2020 lanserade Ashok Leyland sitt nya sortiment av modulbilar, AVTR, som kom med i-Gen6 BS-VI-teknik. AVTR -lastbilsserien erbjuder kunderna anpassning av sina lastbilar baserat på axelkonfigurationer, lastspännen, hytter, upphängningar och drivlinor på en enda plattform för hela sortimentet av lastbilar, tippbilar och traktorer i kategorin 18,5T till 55T.

Den nya AVTR -plattformen ger bättre totalkostnader för drift, övergripande underhåll och fordonskostnadshantering.

AVTR-plattformen är BS-VI-kompatibel och möjliggör anpassning baserat på specifika kundkrav med möjlighet att växla mellan höger- och vänsterstyrd.

Bada Dost

I september 2020 lanserade Ashok Leyland Bada Dost baserat på den inhemskt utvecklade LCV -plattformen Phoenix. Den lanseras med två varianter i3 och i4 som finns i både höger- och vänsterstyrd. Företaget har investerat 350 miljoner kronor på att utveckla sin nya produkt på en helt ny plattform, planerat att introducera elektriska versioner i tid.

Båda varianterna av Bada Dost, i4 och i3 kommer med de senaste BS-VI-motorerna. Företaget hävdade att varianterna är utrustade med en nyttolastkapacitet i klassen på 1 860 kg och 1 405 kg och prissätts till 7,75 lakh respektive 7,79 lakh INR.

Produkterna är utrustade med en förstklassig 3-sitsig genomgångshytt, hopfällbar ryggstöd och en hopfällbar handbroms, servostyrning och AC. Den levereras också med en dubbel tonad instrumentpanel och digitalt instrumentkluster.

Ashok Leyland - Road to School

Ashok Leyland, flaggskepp för Hinduja Group, har ett brett utbud av CSR -program som spänner över miljö, hälsa, utbildning och infrastruktur. Under 2015-16 samarbetade Ashok Leyland med Learning Links Foundation, en icke-statlig organisation, för att utveckla och tillhandahålla ett holistiskt program, bestående av utbildnings- och hälsoförbättringar, till barn i Indien som slutar i skolan på grund av brist på infrastruktur, dålig ekonomi och levnadsvillkor som gör det svårt för dem att fortsätta utbildningen och förbättra deras levnadsstandard. Enligt en rapport från UNESCO från UNESCO Institute for Statistics and Global Education Monitoring från 2016 rankades Indien som det högsta globalt sett när det gäller ungdomar som hoppade av skolor som uppskattades till 47 miljoner elever. Programmet Road to School började med 36 skolor i Shoolagiri och Anchetty i Krishnagiri -distriktet , Tamil Nadu, och har nu nått 714 skolor som påverkar mer än 55 000 elever i regeringens grundskolor och gymnasieskolor.

Programmets mål

Programmet hjälper till att identifiera och ge fokuserad uppmärksamhet till barn som behöver stöd med avseende på deras inlärningsnivåer samt ger största möjliga omsorg och stöd till de olika handikappade barnen. Detta uppnås genom att utnämna resurspersonal, utbildad av Learning Links Foundation, för att arbeta nära med lärarna i de identifierade skolorna och fokusera på de senblomare för att få dem i nivå med andra barn i deras ålder eller klass. Under detta program har Ashok Leyland genomfört hälsokontroller och underhållit en databas över barnen för att ge nödvändig vård när det behövs. Programmet Road to School gör det möjligt för barnen att bygga upp självförtroende och ledaregenskaper med hjälp av program som sporttävlingar, vetenskapsmässor, matematiktävlingar och motiverande samtal.

År 2019, i samarbete med Akshaya Patra Foundation, lanserade Ashok Leyland frukostprogrammet som gynnade 7 800 elever i 70 statliga skolor i Shoolagiri och Thally Block. Programmet syftade till att ge varm och näringsrik frukost till skolbarnen eftersom det är dagens viktigaste måltid för att de ska förbli friska, energiska och fokuserade hela dagen i skolan. Frukosten inkluderar hirs kakor, bullar, Aavin mjölk. Programmet syftar också till att skapa social jämlikhet bland de barn som tillhör avlägsna byar.

jag bryr mig

År 2020, i kölvattnet av pandemin, COVID-19, lanserade Hinduja Foundation initiativet 'iCare: Volunteer from Home' som syftade till att nå ut till de utsatta barnen i hela landet och tillhandahålla onlineundervisning. Under detta initiativ interagerade anställda i Hinduja Group Companies, inklusive Ashok Leyland och andra, med studenterna och deras familjer för att engagera dem i en rad aktiviteter genom teknikbaserade online- och offline -interaktiva lägen. ICare -initiativet sträckte sig över delstaterna Rajasthan, Maharashtra, Madhya Pradesh, Odisha, Chhattisgarh, Karnataka, Tamil Nadu, Telangana.

Lätta nyttofordon och bussar

Med lanseringen av nya LCV, Bada Dost, i september 2020 och expertis inom elbussar föreslog Ashok Leyland ambitiösa planer på att bli en betydande aktör på den globala marknaden med en mångsidig portfölj av fordon. Företaget har hävdat att det har nya bussar på gång som hjälper till att stärka deras produktportfölj på SAARC, Mellanöstern, Afrika och ASEAN -marknader. Ashok Leyland med sitt dotterbolag Optare planerar att befästa sitt innehav på marknader som Storbritannien, andra europeiska länder, Australien och Nya Zeeland.

Partnerskap

Hino Motors

Under början av 1980-talet ingick Ashok Leyland ett samarbete med det japanska företaget Hino Motors från vilket teknik för H-seriens motorer kom. Många inhemska versioner av H-seriemotorn utvecklades med 4 och 6 cylindrar och överensstämde också med utsläppsnormerna BS2, BS3 och BS4 i Indien. Dessa motorer visade sig vara extremt populära bland kunderna främst för deras utmärkta bränsleeffektivitet. De flesta nuvarande modeller av Ashok Leyland har motorer i H-serien. Japan ingick ett ömsesidigt samarbetsavtal (MCA) den 27 november 2017 och förnyade sitt samarbetsavtal som startade 1986. Enligt avtalet kommer Ashok Leyland att använda Hinos motorteknik för sin Euro 6 -utveckling och kommer att stödja i utvecklingen av Hinos motordelar inköp i Indien för global drift.

Rosoboronexport & ELCOM

Ashok Leyland Defense Systems (ALDS), Rysslands Rosoboronexport och ELCOM Group har tecknat ett samarbetsavtal inom försvarsverksamheten för att tillhandahålla bandfordon till indiska väpnade styrkor . Avtalet undertecknades på sidlinjerna för International Military Technical Forum Army - 2017 som hölls i Kubinka , nära Moskva , den 25 augusti 2017.

IIT Madras

Ashok Leyland och Indian Institute of Technology Madras (IIT Madras) undertecknade ett samförståndsavtal den 19 augusti 2017 för Ashok Leyland att sponsra Center of Battery Engineering (CoBE) vid IIT Madras. Som en del av avtalet har Ashok Leyland samarbetat med IIT Madras för att utföra forskning och utveckling (FoU) för att stärka batteriteknik och relaterade underdelar, särskilt för elfordon.

Solmobilitet

Den 18 juli 2017 tillkännagav Ashok Leyland bildandet av en allians med SUN Mobility, Det globala partnerskapet syftar till att utveckla elfordon.

Iveco partnerskap

I slutet av 1980 -talet resulterade Ivecos investeringar och partnerskap i att Ashok Leyland lanserade "Cargo" -serien av lastbilar baserade på europeiska Ford Cargo -lastbilar. Cargo tog sin produktion 1994, på Ashok Leylands nya fabrik i Hosur , sydöst om Bengaluru . Dessa fordon använde Iveco-motorer och hade för första gången fabriksmonterade hyttar. Även om lastbilarna inte längre är i produktion och användningen av Iveco -motor avbröts, fortsätter hytten att användas på Ecomets sortiment av lastbilar samt för flera av Ashok Leylands militära fordon.

Lasten introducerades ursprungligen i 7 och 9 långa ton (7 100 och 9 100 kg) versioner; senare introducerades successivt tyngre modeller från 15 till 26 långa ton (15 200 till 26 400 kg).

Produkter

• 

  Nuvarande generation Ashok Leyland eComet

• 

  Ashok Leyland Titan Double Decker -buss från BEST, Mumbai

• 

  Ashok Leyland City Transit Bus i Navi Mumbai

• 

  Ashok Leyland Inter-City Deluxe Bus drivs av APSRTC

• 

  Ashok Leyland Tusker tvåaxlad lastbil med specialbyggd hytt, en vanlig syn på indiska motorvägar

• 

  En 1980-talsbyggd kortare Ashok Leyland-lastbil i Tamil Nadu, fortfarande i drift

• 

  En Telangana State Road Transport Corporation TSRTC stadsbuss i Hyderabad

• 

  Ashok Leyland Comet tippbil

Bussar

Nuvarande intervall

• MTC
• 12M : alla applikationer (endast chassi)
• 12M FESLF: Stadsbuss (integrerad)
• Viking : Alla applikationer (endast integrerat och chassi)
• Gepard: alla applikationer (endast integrerat och chassi)
• Eagle: Alla applikationer (endast integrerat och chassi)
• Elektrisk buss: Alla applikationer (integrerad)
• Frihet: intercitybuss (endast integrerat och chassi)
• Hawk: Alla applikationer (endast integrerat och chassi)
• Falcon: Alla applikationer (endast integrerat och chassi)
• Hybus låggolv: City- och asfaltbuss (integrerad)
• JanBus: City- och asfaltbuss (integrerad)

JanBus är världens första enkelstegsbuss med motor fram som introducerades av Ashok Leyland.

• Lynx: Alla applikationer
• MITR : Metro -matare, skola, personal (integrerad)

Ashok Leyland MiTR (eller MiTR ) är en minibuss tillverkad av Ashok Leyland i Joint venture med Nissan . Fordonet presenterades i januari 2014 under den 12: e Auto Expo 2014 och lanserades i juli 2014.

• Oyster: Alla applikationer (endast integrerat och chassi)
• 12M RE: Stadsbuss (integrerad)
• RESLF: City- och asfaltbuss (integrerad)
• REULE: City- och asfaltbuss (integrerad)
• Sunshine : Skolbuss (integrerad)
• Titan : Stadsbuss (endast chassi)

År 1968 upphörde produktionen av Leyland Titan i Storbritannien, men startades om av Ashok Leyland i Indien. Titan PD3-chassit modifierades och en femväxlad kraftig växellåda med konstant mesh användes tillsammans med Ashok Leyland-versionen av O.680-motorn. Ashok Leyland Titan var mycket framgångsrik och fortsatte i produktion i många år.

Tidigare sortiment

• Komet

Tidiga produkter inkluderade Leyland Comet -bussen som var en passagerarkropp byggd på ett lastbilschassi som såldes i stort antal till många operatörer i Indien. År 1963 drevs kometen av alla statliga transportföretag i Indien, och över 8000 var i tjänst. Det förenades snart i produktion av en version av Leyland Tiger .

• Panter
• Falk

Lastbilar

Nuvarande intervall

• Chef

Boss är ett mellanliggande nyttofordon som lanserades av Ashok Leyland. Den finns i intervallet 11T till 14T. Den finns med två motoralternativ 120 IL (LE) och 130 CRS (LX) -motorer, och det är första gången en sådan motor erbjuds i denna serie lastbilar. LX -varianten finns med luftkonditionering och Leymatic AMT, som återigen är branschens första. De för närvarande tillgängliga modellerna är:

• 1115
• 1215
• 1315
• 1415
• Ecomet
• 1015
• 1115
• 1215
• 1415
• 1615
• AVTR modulär plattform
• 1920
• 2820 6x2
• 2820 6x4
• 2825
• 3120 6x2 (lanseras snart)
• 3520 8x2 (lyftaxel/tvillingstyrning)
• 3525 8x4
• 4020
• 4120 8x2 (lyftaxel med två däck)
• 4220 10x2
• 4225 10x2
• 4620
• 4825 10x2
• 4825 10x4
• 5225
• 5425
• 5525 4x2
• 5525 6x4

Tidigare sortiment

• Bäver
• noshörning
• U-lastbil
• Kapten

Lätta fordon

Nuvarande intervall

• Dost

Dost är ett 1,25 ton lätt nyttofordon (LCV) som är den första produkten som lanserades av det indiskt-japanska kommersiella fordonsföretaget Ashok Leyland Nissan Vehicles. Dost drivs av en 58 hk högt vridmoment, 3-cylindrig, turboladdad common rail-dieselmotor och har en nyttolastkapacitet på 1,25 ton. Den finns både i versionerna BS3 och BS4. Karosseriet och några av underlagen hänför sig till Nissans C22 Vanette på 1980 -talet ; detta syns mest i dörrdesignen. LCV produceras i Ashok Leylands Hosur -fabrik i Tamil Nadu. LCV finns i tre versioner. Med lanseringen av Dost har Ashok Leyland nu gått in i segmentet Light Commercial Vehicle i Indien

• Guru
• Partner

Tidigare sortiment

Stätta

STiLE är ett mångsidigt fordon som tillverkades av Ashok Leyland. Fordonet presenterades under Auto Expo 2012 och lanserades i juli 2013. STiLE marknadsfördes som ett "multifunktionsfordon" för användning som hotellbuss, taxi , ambulans och skåpbil och för budtjänster . I maj 2015 stoppade Ashok Leyland produktionen på grund av låg efterfrågan.

Dotterbolag

Byggmaterial

I juni 2009 expanderade företaget till det snabbast växande segmentet för anläggningsmaskiner, med ett 50:50 joint venture med John Deere . Det flyttades som en separat enhet under namnet Leyland - Deere Limited.

Ashok Leyland Defense Systems

Ashok Leyland Defense Systems (ALDS) är ett nyligen flytande företag av Hinduja Group. Ashok Leyland, flaggskeppsföretaget i Hinduja -gruppen, äger 26 procent i det nybildade Ashok Leyland Defense Systems (ALDS). Företaget har mandat att designa och utveckla försvarslogistik och taktiska fordon, försvarskommunikation och andra system. Ashok Leyland är den största leverantören av logistikfordon till den indiska armén. Den har levererat över 60 000 av sina hingstfordon , alla tillverkade vid Vehicle Factory Jabalpur (VFJ) , som utgör arméns logistikryggrad.

Internationell verksamhet och export

Översikt över export

Exporten av nyttofordon bidrar till en sju procent av Ashok Leylands totala intäkter. Företaget planerar att öka denna andel till 30–38% under de kommande fem åren.

Viktiga marknadsnärvaro

Företaget har en stark marknadsnärvaro i SAARC -länder som Bangladesh, Sri Lanka och Nepal, och i länderna i Mellanöstern där det exporterar 3600–4000 enheter om året. Företaget har en monteringsenhet, främst för bussar, i Ras Al Khaimah i UAE för att tillgodose Gulf Cooperation Council (GCC) medlemsländer. Denna enhet samlar för närvarande 4000 enheter, vilket företaget planerar att öka till 6000 enheter.

Export till länder

Ashok Leyland exporterar medelstora och tunga nyttofordon till Gulf Cooperation Council (GCC) medlemsstater som Bahrain, Kuwait, Oman, Qatar, Saudiarabien och UAE, Commonwealth of Independent States (CIS) länder som Azerbajdzjan, Armenien, Vitryssland, Georgien, Kazakstan, Kirgizistan, Moldavien, Ryssland, Tadzjikistan, Turkmenistan, Uzbekistan och Ukraina, Öst- och Västafrika, Sri Lanka, Bangladesh, Nepal, Indonesien och Malaysia.

2016 tillkännagav företaget sina avsikter att öka sitt globala fotavtryck genom att planera att exportera vart tredje fordon som produceras i Indien under de kommande 4–5 åren och att sätta upp monteringsfabriker i Bangladesh, Västafrika och Östafrika under nästa 2–3 år, för att avvärja den cykliska marknaden i Indien.

Lanka Ashok Leyland

Lanka Ashok Leyland (LAL) i Sri Lanka bildades 1982 och startade sin verksamhet 1983 som ett joint venture mellan Lanka Leyland Ltd (ett helägt företag av Sri Lankas regering) och Ashok Leyland Ltd Indien. LAL importerar nyttofordon i både knock -kit och fullt byggda, och utför montering, reparation och service och karossbyggnad på chassi.

Avia

I oktober 2006 köpte Ashok Leyland en stor andel i den tjeckiska Avia , senare döpt till Avia Ashok Leyland Motors sro, för att få inträde på den konkurrenskraftiga europeiska marknaden. Men den långvariga lågkonjunkturen i Europa tvingade dem att lägga ner den tjeckiska verksamheten 2013.

Optare

År 2010 förvärvade Ashok Leyland en andel på 26% i den brittiska busstillverkaren Optare , ett företag som ursprungligen var baserat på lokalerna för ett tidigare brittiskt Leyland-dotterbolag Charles H Roe innan han flyttade till den nybyggda fabriken 2011 i Sherburn-in-Elmet . Under 2017 förvärvade Ashok Leyland ytterligare 72,31% av aktierna i Optare och ökade sin totala andel till 98,31%.

Teknologi

Det var den första i Indien som introducerade fleraxlade lastbilar, full luftbromsar och innovationer som bakmotorn och ledbussar. År 1997 lanserade företaget landets första CNG -buss och 2002 utvecklades det första hybridelektriska fordonet.

Ashok Leyland tillverkade redan lågutsläppsfordon. På 1980- och 1990 -talet experimenterade Ashok Leyland med olika Tamil Nadu Transport Corporation, särskilt Cholan Roadways Corporation med säte i Trichripally, med låga föroreningar baserade på CNG -tekniken. År 2002 utvecklade den det första hybridelektriska fordonet. Ashok Leyland har också lanserat en mobil utsläppsklinik som fungerar på motorvägar och vid ingångar till New Delhi. Kliniken kontrollerar fordon för utsläppsnivåer, rekommenderar åtgärder och erbjuder tips om underhåll och skötsel. Detta arbete kommer att bidra till att generera värdefull data och samla insikt som kommer att leda vidare utveckling.

Hythanmotorer

Ashok Leyland har också utvecklat hythanmotorer i samarbete med det australiensiska företaget Eden Energy. Ashok Leyland utvecklade framgångsrikt en 6-cylindrig, 6-liters (370 cu in) 92 kW (123 hk) BS-4-motor som använder hythan (H-CNG,) som är en blandning av naturgas och cirka 20% väte. Väte hjälper till att förbättra motorns effektivitet men CNG -aspekten ser till att utsläppen är på en kontrollerad nivå. En 4-cylindrig 4-liters (240 cu in) 63 kW (84 hk) motor utvecklas också för H-CNG-blandning i ett gemensamt FoU-program med MNRE (Ministry of New and Renewable Energy) och Indian Oil Corporation.

CNG -motorer

CNG -konceptet är nu i full gång, med mer än 5 500 av teknikens fordon som kör runt Delhi. Företaget diskuterar också redan den omfattande användningen av hythanmotorer med den indiska regeringen. Hythanmotorer kan förväntas inom en snar framtid.

Hybridteknik

Plugin Hybrid Bus

I Auto Expo 2010 i Delhi lanserade Ashok Leyland Indiens första plug-in CNG-hybridbuss, HYBUS. Hybridbussen erbjöd 20–30% bränslebesparing jämfört med konventionella bussar som drivs av förbränningsmotor och var mer miljövänlig än vanliga CNG-bussar, som ett resultat av sin hybridteknik som kombinerade konventionell CNG-motor med elektrisk framdrivningssystem. Drivsystemet drivs av litiumjonbatteri.

De andra användbara funktionerna i bussen inkluderade ultralågt ingång på 390 mm med knäböj, bullerfri bakmotor, luftfjädrar fram och bak och infällbar ramp för rullstolsinträde. Några innovativa fotgängarsäkerhetskoncept introducerades också i bussen, till exempel ljud- och ljusvarningar medan bussen rör sig, ett kameraassisterat backhjälpmedel för föraren och nattetidljus nära bakljusen.

Hybridbuss utan plugin

Vid Delhi Auto Expo 2016 introducerade Ashok Leyland en avancerad icke-plugin-version av HYBUS. Det påstås vara Indiens första hybridbuss utan plugin-serie. Bussen använder ultrakondensatorer för att lagra energi, en funktion som förbättrar effekttätheten och bränsleeffektiviteten, eftersom energi lagras elektrostatiskt och inte innebär kemiska reaktioner. Ultrakondensatorerna påstås vara 4-5 gånger mer hållbara än konventionella litiumjonbatterier.

HYBUS drivs av en H-serie 6-cylindrig dieselmotor (BS IV-kompatibel) som inte används för att köra fordonet framåt, utan för att ladda ultrakondensatorerna som driver den 150 kW elmotorn. Automatiskt start-stopp används för att minska den totala tomgångstiden för motorn. Bussen kan starta om med den lagrade energin när motorn är avstängd. Motorns bränsleeffektivitet ökar således och NVH-nivåerna (buller-vibration-hårdhet) minskar.

Bussarna och lastbilarna är utrustade med en ny elektronisk växel-för-tråd-transmissionsteknik samt elektroniskt styrd motorhantering för ökad bränsleeffektivitet. Ashok Leyland fokuserar på att förbättra bränsleeffektiviteten utan att påverka bilens kraft, och fordonen kommer att ha en förbättring av bränsleeffektiviteten med 5%. Ashok Leyland utvecklar också elektriska batterier och biobränslelägen.

Elektrisk teknik

År 2016 lanserade företaget landets första inhemskt producerade helelektriska buss, kallad Circuit. Bussen är ett nollutsläppsfordon som kan köra 120 km på en enda laddning och har ett varningssystem som kan signalera om bussen har låg effekt. Bussen kommer att introduceras enligt den nationella elmobilitetsplanen med målet att 20% penetrering av el- eller hybridfordon ska vara 2020.

Euro 6 lastbil

Vid Delhi Auto Expo 2016 visade företaget upp sin första Euro 6 -lastbil 4940 från inhemskt fordon. Lastbilen drivs av företagets flaggskeppsserie, Neptune, som är en 8l motor som ger 400 hk och 1600 Nm vridmoment. Lastbilen är konstruerad för att uppfylla Euro 6 -normer.

iEGR

År 2017 visade företaget upp iEGR (intelligent avgasåtercirkulation ) teknik för sina lastbilar och bussar för att uppfylla BS-IV-utsläppsnormer. Tekniken lovar också andra fördelar som bättre bränsleeffektivitet än BS-III-lastbilar och kraftöverföring upp till 400 hk.

iBUS

Ashok Leyland tillkännagav iBUS i början av 2008, som en del av framtiden för landets alltmer trafikstoppade storstäder. Dess iBus på 60 lakh Rs är en funktionsfylld konceptbuss med lågt golv för tunnelbanorna som avslöjades under Auto Expo 2008 i Indien. Denna låga golv iBus kommer att ha de första i sitt slag, inklusive låsningsfria bromssystem, elektronisk motorhantering och passagerarinfotainment. Executive -klassen har ett flygbolag som atmosfär med breda LCD -skärmar, läslampor, ljudhögtalare och, för första gången, Internet i farten. Ett GPS -system möjliggör fordonsspårning och visning av dynamisk ruttinformation på LCD -skärmar, som också kan stödja infotainment -paket inklusive live -data och nyheter. Bussen kommer troligen att vara utrustad med en motor från den nya Neptunfamiljen, som Ashok Leyland också introducerade på denna utställning, som är klar för BS4/Euro 4 -utsläppsreglerna och kan uppgraderas till Euro 5. Ashbus Leylands ibus har hybrid teknologi

Ekonomi

Företaget har bibehållit sin lönsamma meritlista i 60 år. Företagets årliga intäkter uppgick till 3,2 miljarder dollar 2016–17. Ashok Leyland sålde 140 457 lätta, medelstora, tunga fordon 2016–17 och var en av Indiens största exportörer av medelstora och tunga lastbilar. Det är också en av de största privata arbetsgivarna i Indien, med cirka 12 000 anställda som arbetar i 9 fabriker och kontor spridda över hela världen.

Under 2013–14 redovisade företaget en mycket blygsam vinst efter skatt på Rs. 290 miljoner som möjliggjordes efter försäljning av fastigheter och annan överskottsmark och tillhörande tillgångar. Bolaget deklarerade inga utdelningar för räkenskapsåret 2013–14, vilket också är det första i sin 60-åriga historia.

Företaget har ökat sin nominella kapacitet till 105 000 fordon per år. Ytterligare investeringsplaner inkluderar att sätta upp två nya anläggningar-en i Uttarakhand i norra Indien och en bussbyggnadsenhet i Mellanöstern Asien är snabbt på gång. Det har redan en stor närvaro i afrikanska länder som Nigeria, Ghana, Egypten och Sydafrika.

Trots sin fantastiska försäljningstillväxt och lönsamhetsresultat under de senaste åren har det förekommit ett kraftigt fall i Ashok Leylands aktiekurs under budgetåret 2018-19 på grund av flera faktorer som avgång från VD - Vinod Dasari, Cyklisk trend i den indiska lastbils- och nyttofordonsindustrin, etc. Företagets totala resultat är fortfarande mycket lovande.

Export

Den 11 juni 2012 levererade Ashok Leyland 100 Falcon -bussar till Ghana för 7,6 miljoner dollar (cirka 420 miljoner kronor).

Hindujagruppens flaggskeppsföretag Ashok Leyland har tilldelats den första utländska ordern värd 6 miljoner dollar för sina vestibylbussar från Bangladesh Road Transport Corporation (BRTC).

Varje år exporterar Ashok Leyland cirka 12000 lastbilar till Bangladesh och Sri Lanka, vilket ökar efterfrågan med 80% varje år.

Faciliteter

Tillverkningsenheter

Indien

• Ennore , Tamil Nadu i norra Chennai (grundat 1948) - lastbilar, bussar, motorer, axlar etc.
• Hosur , Tamil Nadu i Krishnagiri-distriktet (etablerat 1980)-tre angränsande anläggningar (Hosur-1, Hosur-2, CPPS) för lastbilar, specialfordon och kraftenheter
• Alwar , Rajasthan (etablerat 1982) - buss tillverkningsenhet
• Bhandara , Maharashtra (etablerat 1982) - växellåda
• Pantnagar , Uttarakhand (etsb. 2010) - 75 000 årlig kapacitet greenfield -enhet för nya generations plattformar och hyttar
• Sengadu Village, Kanchipuram District i Tamil Nadu (etsb. 2008) - teknisk och produktionsanläggning för Ashok Leyland Defense Systems; ytterligare ett separat tekniskt centrum för Nissan Ashok Leyland -fordon
• Mallavalli Village, Vijayawada , Andhra Pradesh (Estd 2021) - Buss tillverkningsenhet, Detta är en komplett grön anläggning.

Europa

• Sherburn-in-Elmet , England- Optare- buss

Mellanöstern

• Ras Al Khaimah , Förenade Arabemiraten [etablerat 2011] - busstillverkningsanläggning - joint venture mellan Ashok Leyland och Ras Al Khaimah Economic Zone (RAKEZ) i UAE.

Tekniskt centrum

Ashok Leylands tekniska center, vid Vellivoyalchavadi (VVC) i utkanten av norra Chennai nära Minjur , är en toppmodern produktutvecklingsanläggning, som förutom moderna testspår och komponenttestlaboratorier också rymmer Indiens ena och bara sex affisch testutrustning.

Tidigare tillverkningsenheter

• Letnany i Prag , Tjeckien - Avia -fabrik, stängdes 2013

Se även

• Brittiska Leyland
• Leyland Motors
• Lastbil

Referenser

externa länkar

• Officiell hemsida
• Lanka Leyland Officiell webbplats