Toronto Transit Commission - Toronto Transit Commission

Toronto Transit Commission

Uppifrån, medurs: York University-station , ett S-serie snabbtåg, en Nova Bus-buss, skyltar på Eglinton-stationen med Toronto Subway-typsnitt , en Flexity Outlook-spårvagn och ett tunnelbanetåg i Toronto Rocket
Översikt
Ägare	Toronto stad
Språk	Toronto , Mississauga , Vaughan , Markham
Transittyp	Buss , tunnelbana , spårvagn
Antal rader	149+ busslinjer 4 tunnelbanelinjer 10 spårvagnslinjer
Antal stationer	75 i bruk 22 under konstruktion
Daglig ryttarskap	1,69  miljoner vardagspassagerare
Nyckelpersoner
Huvudkontor	William McBrien Building 1900 Yonge Street Toronto , Ontario, Kanada
Hemsida	ttc .ca
Drift
Påbörjade drift	1921 ; 100 år sedan ( 1921 )
Antal fordon	1665 bussar, 706 snabbbilar , 204 spårvagnar , 214 hjul-Trans-bussar
Teknisk
Spårvidd

I Toronto Transit kommissionen ( TTC ) är den kollektivtrafik byrå som driver buss , tunnelbana , spårvagn och paratransit tjänster i Toronto , Peel Region och York Region i södra Ontario , Kanada. Det är den äldsta och största av leverantörerna av stadstrafik i Greater Toronto -området , med många anslutningar till system som betjänar de omgivande kommunerna .

TTC, som grundades som Toronto Transportation Commission 1921, äger och driver fyra snabba transitlinjer med 75 stationer , över 149 busslinjer och 11 spårvagnslinjer . På en genomsnittlig vardag 2019 gjorde 1,69  miljoner passagerare 2,76  miljoner olänkade resor på TTC, med antalet resor ungefär jämnt fördelade mellan tunnelbanorna (1,34  miljoner) och bussar och spårvagnar (1,34  miljoner). TTC driver också dörr-till-dörr paratransit- service för äldre och funktionshindrade, känd som Wheel-Trans .

TTC är det mest använda stadstrafiksystemet i Kanada och det tredje största i Nordamerika , efter New York City Transit Authority och Mexico City Metro .

Historia

Kollektivtrafiken i Toronto startade 1849 med en privat trafik. Under senare år drev staden några rutter, men 1921 tog kontroll över alla rutter och bildade Toronto Transportation Commission för att driva dem. Under denna period gav spårvagnar huvuddelen av tjänsten. År 1954 antog TTC sitt nuvarande namn, öppnade den första tunnelbanelinjen och utvidgade kraftigt sitt serviceområde för att täcka den nybildade kommunen Metropolitan Toronto (som så småningom slogs samman till den nuvarande staden Toronto ). Systemet har utvecklats till att ha ett brett nätverk av ytvägar med tunnelbanelinjerna som ryggrad. Den 17 februari 2008 gjorde TTC många serviceförbättringar, vilket reverserade mer än ett decennium av servicenedsättningar och endast mindre förbättringar.

Förutom bussar, spårvagnar och tunnelbanor, trafikerade TTC även Toronto Island färjetrafik från 1927 till 1962, när den överfördes till Metro Parks and Culture -avdelningen (nu Toronto Parks, Forestry and Recreation ). TTC drev också en förorts- och regional intercitybussoperatör, Gray Coach Lines, från 1927 till 1990. Gray Coach använde stadsbussar för att länka Toronto till punkter i hela södra Ontario. Dessutom körde Gray Coach resebussar i samarbete med Gray Line Tours . Huvudterminalen var Metropolitan Toronto Bus Terminal på Elizabeth Street norr om Dundas Street, centrum. År 1954 expanderade Gray Coach ytterligare när det förvärvade förortsrutter från oberoende bussförare som inte slogs samman med TTC när det utvidgades till att omfatta Metro Toronto. Vid 1980 -talet mötte Gray Coach hård konkurrens i GTA: s interbanban service. TTC sålde Gray Coach Lines 1990 till Stagecoach Holdings , som delade verksamheten mellan Greyhound Canada och Ontario -regeringen tre år senare.

De Gloucester tunnelbanevagnar , den första versionen av TTC tunnelbanevagnar, så kallade "röda raketer" på grund av sin röda exteriör, har gått i pension. Namnet lever vidare när TTC använder frasen för att annonsera för tjänsten, till exempel "Ride the Rocket" i reklammaterial, "Rocket" i namnen på några snabbbussar och de nya tunnelbanebilarna " Toronto Rocket ", som inledde intäkter operation den 21 juli 2011. En annan vanlig slogan är "The Better Way".

Finanser

TTC återhämtade 69,6% av sina driftskostnader från biljettpriset 2017. Från starten 1921 till 1971 var TTC självbärande både för kapital och verksamhet (den var tvungen att betala fastighetsskatt fram till 1967). Genom den stora depressionen och andra världskriget samlade det reserver som gjorde det möjligt att expandera avsevärt efter kriget, både med tunnelbanor och stor stadig tillväxt av busstrafiken till förorterna. Det var inte förrän 1971 som Metro Toronto-regeringen och provinsen började ge operativa subventioner, som främst krävdes på grund av ökade kostnader för att leverera transit till förorter med låg densitet i Metro Toronto och stora löneökningar. Underskotten och subventionerna ökade kraftigt under 1970- och 1980 -talen, följt av nedskärningar av tjänster och en nedgångstid på 1990 -talet, delvis hänförlig till lågkonjunktur.

År 1997 genomförde den progressiva konservativa regeringen under premiärminister Mike Harris " Common Sense Revolution ", som bland annat minskade med 42  miljoner dollar i provinsiellt finansieringsstöd för tunnelbanelinjen Eglinton West och minskade 718  miljoner dollar i kommunalt transiteringsstöd och placerade hela bördan att finansiera systemet för kommuner och lämna TTC med en finansieringsbrist på 95,8  miljoner dollar/år. TTC minskade tjänsten med en betydande inskränkning som trädde i kraft den 18 februari 1996. Sedan dess har TTC konsekvent haft ekonomiska svårigheter. Servicebesparingar avvärjdes dock 2007, när Toronto stadsfullmäktige röstade för att införa nya skatter för att betala för stadstjänster, inklusive TTC. Som ett resultat blev TTC den största transitoperatören i Anglo-America som inte fick provinsiella/statliga subventioner. TTC har fått federal finansiering för kapitalprojekt redan från och med 2009. TTC anses också vara ett av de dyraste transiteringssystemen per biljettpris i Nordamerika. För verksamhetsåret 2011 hade TTC en beräknad driftsbudget på 1,45  miljarder dollar. Intäkterna från priserna täckte cirka 70% av budgeten, medan de resterande 30% härrörde från staden. Från 2009 till 2011 uppgick provinsiella och federala subventioner till 0% av budgeten. I motsats till detta får Société de transport de Montréal cirka 10% av sin driftbudget från Quebec provinsregering, och OC Transpo får 9% av sin finansiering från provinsen. Rättvisan att företrädesvis subventionera transitering i specifika kanadensiska städer har ifrågasatts av medborgarna.

Den 12 augusti 2020 lovade provinsen Ontario 404  miljoner dollar för TTC-operationer för att kompensera för minskat ryttarantal och intäktsförluster under COVID-19-pandemin , med mer finansiering som kommer senare. TTC beräknade en brist på 700  miljoner dollar 2020.

Operationer

Bussar

Bussar är en stor del av TTC -verksamheten idag. Men före omkring 1960 spelade de en mindre roll jämfört med spårvagnar. Bussar började köra i staden 1921 och blev nödvändiga för områden utan spårvagnsservice. Efter ett tidigare experiment på 1920 -talet användes vagnbussar på ett antal rutter som började 1947, men alla rutter för bussvagnar konverterades till bussdrift mellan 1991 och 1993. TTC använde alltid termen "vagnbuss" för att hänvisa till dess spårlösa elfordon. Hundratals gamla bussar har ersatts med Orion VII på låga golv och TTC har förvärvat många hybridelektriska bussar . TTC: s hybridbussar lanserades första gången 2006; dessa följdes av de nyare 500 Orion VII Next Generation Hybrids 2008. En ny order gav det totala antalet hybrider till över 500, andra bara till New York City . Äldre TTC Orion VII från 2001 till 2006 har standard "breadbox" -stil, medan nyare bussar, från 2007 och framåt, har Orions nya, snyggare kaross. Även om större delen av bussflottan redan har bytts ut, når ett antal hissutrustade bussar med hög golv slutet av sin livslängd, och ytterligare en bussbeställning var cirka 2012. Med totalt 2 031 bussar är TTC den tredje största transportbussoperatören i Nordamerika, bakom Metropolitan Transportation Authority i New York City (mer än 5 600) och Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (2 911).

TTC driver också Wheel-Trans , en paratransit- tjänst för fysiskt funktionshindrade med speciella låggolvbussar som är utformade för att passa rullstolar och för att göra ombordstigning lättare för ambulerande kunder med begränsad rörlighet.

TTC beställde 153 ledbussar med alla nybeställda bussar i trafik i januari 2015. Vid 18 meter (60 fot) långa rymmer Nova LFS Artics cirka 112 passagerare, jämfört med 65 på en standardbuss på 12 meter (40 fot).

Tunnelbana

Toronto tunnelbanesystem består av linje 1 Yonge – University , en U-formad mestadels nord-syd linje som öppnades 1954 och förlängdes senast 2017; Linje 2 Bloor – Danforth , en öst -väst linje som öppnades 1966 och förlängdes senast 1980; Linje 3 Scarborough , en delvis förhöjd lätt tunnelbanelinje som öppnades 1985 och fortsätter från linje 2 Bloor – Danforths östra terminal; och Line 4 Sheppard , som öppnades 2002.

De tre tunnelbanelinjerna trafikeras av 678 bilar grupperade i tåg på fyra bilar på tunnelbanan Sheppard på linje 4 och sex bilar på linje 1 Yonge – University och linje 2 Bloor – Danforth. De tre tunnelbanelinjerna delar spårförbindelser utan inkomst och använder samma teknik. De två versionerna av tunnelbanetåg som används idag är de nya Toronto Rockets på linje 1 och 4 och T1: erna på linje 2. Linje 3 Scarborough har en flotta med 28 bilar i S-serien grupperade i tåg med fyra bilar vardera och är inte kompatibel med andra tunnelbanelinjer, med tanke på att bilarna i S-serien använder 1435 mm ( 4 fot  8+Ett / 2  i) normal spårvidd . Den delar inga spåranslutningar eller utrustning.

Alla tunnelbanelinjer tillhandahåller service sju dagar i veckan från cirka 05:45 till 01:30 (följande dag) (sista tåget går cirka 1:45 i varje riktning) förutom söndagar, då öppningen försenas till ungefär 8:00 Under övernattningsperioderna är tunnelbanan och dess stationer stängda för att utföra underhåll på spårnivå och i själva stationerna. Övernattning tillhandahålls av bussar och spårvagnar som kör över marken. Dessa övernattningsrutter är utfärdade nummer i 300 -serien och kallas Blue Night -rutter, indikerade med en typisk TTC -busshållplatsskylt med ett blått band tillagt.

Projekt under uppbyggnad

Linje 5 Eglinton , som använder spårvägsfordon, är under uppbyggnad och beräknas öppna 2022. Den kommer att köra under jorden i den centrala delen av linjen mellan Keele Street och Laird Drive, med resten av rutten färdad i klass, fast Science Center -stationen kommer att ligga under jorden. Hela rutten sträcker sig över 19 kilometer över staden, från Mount Dennis i York till Kennedy station i Scarborough.

Linje 6 Finch West är en 11 kilometer lång sträcka med 18 hållplatser under uppbyggnad som sträcker sig västerut i en dedikerad körfält från Finch West station på linje 1 Yonge – University till Humber College North Campus . Linjen beräknas ge cirka 14,6  miljoner åkningar per år, eller 40 000 om dagen, år 2031. Den beräknas vara klar 2023, med en uppskattad kostnad på 1,2  miljarder dollar.

Framtida planer

Det finns för närvarande fyra prioriterade TTC -expansionsplaner:

• Den Ontario Banan , som är ett förslag till Rapid Transit linje och efterföljaren till avlastningsledningen , beräknas vara klar 2027. Den Ontario regeringen uppskattar linjen kostnad på $ 10.9  miljarder euro för 15-kilometer (9,3 mi) sträcker sig från Ontario Place till Don Mills Road och Eglinton Avenue East vid Science Center-stationen (en del av linje 5 under uppbyggnad). Det skulle vara den största enskilda expansionen i Toronto tunnelbaneshistoria.
• Yonge North tunnelbaneförlängning är en förlängning av linje 1 Yonge – University som föreslagits av Ontarios regering, nästan identisk med den befintliga planerade Yonge Subway Extension som föreslagits av staden Toronto, Metrolinx och York Region. Det skulle förlänga linje 1 till Richmond Hill i York Region . Linjen 7,4 kilometer (4,6 mi) skulle resa norrut från Finch station till Richmond Hill Center Terminal vid Highway 7 och Yonge Street . Den uppskattade kostnaden för projektet är 5,4  miljarder dollar, och det beräknas öppna efter att Ontario Line har slutförts.
• Den linje 2 Bloor-Danforth förlängningen är en 7,8 kilometer (4,8 mi) tunnelbana förlängning som kommer att fortsätta Linje 2 österut mot McCowan Road och norrut mot Scarborough centrum och en ny terminal vid korsningen av McCowan Road och Sheppard Avenue . Förlängningen på 5,5 miljarder dollar kommer att ersätta den åldrande Line 3 Scarborough och förväntas vara klar före 2030.
• Eglinton Crosstown West -förlängningen skulle förlänga den under uppbyggnad linje 5 Eglinton västerut till Renforth station och Pearson International Airport år 2030 eller 2031. Om västra förlängningen färdigställdes, skulle linjen färdas genom alla sex av Torontos distrikt som slogs samman 1998 och medförde tunnelbanan till Mississauga .

Det finns också potential för en tunnelbaneförlängning österut för linje 4 Sheppard , som ersätter det tidigare Sheppard East LRT -projektet, som kommer att ansluta till linje 2 Bloor – Danforth -förlängningen vid McCowan Road och Sheppard Avenue.

Gatubilar

Torontos spårvagnssystem är ett av få i Nordamerika som fortfarande kör längs spår. Det har fungerat sedan mitten av 1800-talet. Hästvagnstjänst startade 1861 och 600 V DC luftledningar började 1892. Nya TTC -rutter sedan 1940 -talet har i allmänhet drivits av andra transportsätt, och de mindre hektiska spårvagnslinjerna har också konverterats. Spårvagnsrutter är nu inriktade på centrum, med ingen som går längre norrut än St. Clair Avenue , 6 kilometer från Ontariosjön , som trafikeras av spårvagnsvägen 512 St. Clair.

Fram till 1995 drev TTC en flotta med 765 spårvagnar av PCC-typ , varav 540 köpte nya. Resten köptes eftersom andra städer sålde sina PCC -spårvagnsflottor.

Från 1987 till september 2019 TTC drivs två bil Articulated Light Rail Vehicle (ALRV) spårvagnar, en längre version av kanadensiska Light Rail Vehicle (CLRV) spårvagnar.

Efter att TTC: s CLRV-spårvagnar gick i pension den 29 december 2019 består hela TTC-spårvagnflottan av Flexity Outlook- fordon med lågt golv från Bombardier Transportation , varav de första togs i trafik på 510 Spadina- rutten den 31 augusti 2014.

Tjänster

Priser

Sedan den 1 mars 2015 har barn 12 år och yngre kunnat åka TTC gratis. TTC accepterar kontanter, koncessionsbiljetter (för ungdomar i åldern 13 till 19 år och seniorer 65 eller äldre), tokens, Presto -kort , Presto -biljetter och äldre fysiska dagspass. Från och med 1 januari 2019 är TTC-månadskort och 12-månadskort endast tillgängliga på Presto, efter avvecklingen av TTC: s egen månatliga Metropass och Metropass-rabattplan (MDP). Sedan den 3 januari 2016 har kontantpriset för vuxna varit $ 3,25 för en enda resa. Sedan den 1 mars 2020 har kostnaden för vuxna singelpriser med ett Presto -kort varit $ 3,20. Med Fair Pass -programmet kan de som är berättigade till Ontario Disability Support Program (ODSP) eller Ontario Works få rabatt när de använder ett Presto -kort.

Prestokortet är ett elektroniskt enhetligt kontaktlöst smartkortbaserat prisbetalningssystem, som ägs och förvaltas av Metrolinx , för leverantörer av transittjänster i hela Greater Toronto och Hamilton Area (GTHA) och Ottawa . TTC tillhandahåller också Presto-biljetter med begränsad användning, främst för tillfälliga ryttare, som finns i 1-tur, 2-tur och dagspass. Användare trycker på sitt Presto -kort eller biljett på en Presto -läsare när de går in i en TTC -station eller ett fordon. Antingen betalas biljettpriset automatiskt genom lagrat värde, eller så godkänns ett pass eller två timmars överföring. Deras kort eller biljett fungerar sedan som betalningsbevis (POP) för att presentera för TTC-personal, till exempel biljettinspektörer, som bär handhållna enheter för att verifiera Presto-prisbetalningar, på begäran. Från och med juni 2018 är Prestos läsare tillgängliga vid ingångarna till alla tunnelbanestationer och på alla bussar och spårvagnar.

Presto-kortet kan användas för att betala det fulla dubbelpriset som krävs på TTC: s fem snabbstråk i centrum samt på alla gränsöverskridande TTC-busslinjer som går in till och från staden Mississauga (kör på uppdrag av MiWay ) och York Region (fungerar på uppdrag av York Region Transit ).

Till skillnad från Presto -kortet kan Presto -biljetten endast användas på TTC -tjänster (tunnelbana och ytbilar i staden Toronto). De kan inte laddas om och kan inte användas på andra transittjänstleverantörer som använder Presto, inklusive TTC: s gränsöverskridande bussar som kör inom Mississauga City eller York Region.

Scheman och ruttinformation

Den 15 december 2008 lanserade TTC ett nytt Next Vehicle Arrival System (NVAS) för att indikera ankomsttiden för nästa fordon längs en given rutt. Alla TTC -vagnar har uppgraderats med GPS -mottagare ( Global Positioning System ) och fungerar nu med NVIS.

Ruttinformation i realtid kan nås från Next Vehicle Arrival System (NVAS) från City of Toronto Open Data- initiativet via SMS genom att sms: a stoppnumret som visas på buss-/spårvagns stoppstolpe, till TXTTTC (898882), eller med en app som använder NVAS -data.

Ruttinformation kan också nås via TTC-infonumret (416) 393-INFO (393-4636). Individuella ruttplaner finns tillgängliga online.

Ytterligare TTC -information cirkuleras av broschyrerna "What's On" och "Rocket Rider / TTC Customer News" på vissa fordon. Information kan nås personligen på TTC: s huvudkontor ( Davisville station på 1900 Yonge Street), samt på ett TTC Info Center, som öppnade 2018, på Union station . Twitter -användare kan kommunicera med TTCHelps för förfrågningar.

De flesta tunnelbanestationer är utrustade med OneStop -medieskärmar som visar tiden till nästa tåg och annan information. Nästa fordonsfunktion är tillgänglig på LCD -skärmar i alla stationer. Sedan mitten av 2011 har alla bussar och spårvagnar haft spårningsfunktionen aktiverad, tillgänglig gratis online och via SMS för pendlare.

Den 3 februari 2010 lanserade TTC en online reseplanerare, som gör det möjligt för pendlare att planera sina rutter och överföringar på TTC: s webbplats. Men sedan lanseringen har reseplaneraren förblivit i betaläge med många buggar kvar att åtgärda. I oktober 2010 integrerade TTC sin reseplanerare med Google Maps . Transitinformation i Toronto har varit tillgänglig i Apple Maps sedan iOS 9 släpptes i september 2015, när Apple Inc. först lanserade support för kollektivtrafikdata.

Ansluter transit

TTC ansluter till andra transiteringssystem i Greater Toronto Area . GO Transit , Union Pearson Express , MiWay , York Region Transit , (inklusive Viva ), Brampton Transit (inklusive Züm ) och Durham Region Transit är anslutna till TTC via några av Torontos tunnelbanestationer, GO Transits pendeltågsstationer och andra knutpunkter som Toronto Pearson International Airport . Förutom Union Station finns det 6 andra stationer där TTC -tunnelbanenätet och GO Transit -pendeltågslinjer korsar varandra.

Vissa busslinjer för de omgivande lokala transitbyråerna går på Toronto -gatorna tillsammans med TTC -bussar, främst för att nå TTC -tunnelbanestationer. Exempel på detta inkluderar York Region Transit (YRT) och Viva -bussar som kör Yonge Street på väg till Finch Bus Terminal och MiWay -bussar som trafikerar olika gator i Etobicoke på väg till Kipling Bus Terminal . Enligt lag är andra lokala transiteringsbyråer dock förbjudna att transportera passagerare helt och hållet i Toronto. Därför kan YRT- och MiWay -bussar endast släppa ut passagerare inkommande och hämta passagerare utgående inom Toronto -gränserna. Eftersom dessa system har separata biljettpriser från TTC, lämnar regionala bussar som använder prisbetalda TTC-bussterminaler vid tunnelbanestationer passagerare på gatan utanför stationerna. Ombordstigning sker inne i terminalerna, och ryttare betalar förortsbiljettpriset när de kommer in i bussar.

Via Rail och Amtrak ansluter till TTC vid Union Station , medan Ontario Northland , Megabus och tidigare Greyhound intercity -bussar ansluter till TTC vid Toronto Coach , Scarborough Center , Highway 407 och Yorkdale bussterminaler.

Mobil- och Wi-Fi-anslutning

Kommunikationssystemet som används av ytfordon kallas kommunikations- och informationssystemet. Den testades på 1970 -talet, implementerades 1991 och används nu på alla TTC -ytfordon.

Wi-Fi-tjänst tillhandahålls på alla TTC-tunnelbanestationer via TCONNECT Wi-Fi-nätverket från BAI Communications. Tjänsten stöds av reklam och är gratis för användare. I augusti 2017 installerades Wi-Fi-nätverket på alla befintliga stationer och kommer att finnas tillgängligt på alla framtida stationer.

Från början av december 2015 till slutet av januari 2016 var pendlare tvungna att logga in på Twitter genom ett sponsoravtal med sociala medier för att kunna använda tunnelbanestationernas Wi-Fi-nätverk. Detta arrangemang återupptogs valfritt från juli 2016 till slutet av november/början av december 2016.

Den 17 juni 2015 tillkännagav TTC att Wind Mobile (senare rebranded Freedom Mobile ) -kunder kunde komma åt mobiluppkoppling vid vissa TTC -tunnelbanestationer. BAI Communications har byggt en gemensam Wi-Fi- och mobilinfrastruktur för TTC som gör att alla trådlösa operatörer kan logga in och tillhandahålla underjordisk mobiltjänst till sina kunder. Från och med december 2017 är BAIs mobila DAS i drift på alla 75 TTC -stationer.

Freedom Mobile-användare har också Wi-Fi och mobiltäckning i tunnlarna på linje 1 mellan stationerna Vaughan Metropolitan Center och Sheppard West och mellan stationerna Bloor – Yonge och St. George .

Tillgänglighet

Den Wheel-Trans dörr till dörr har funnits sedan mitten av 1970-talet. Sedan 1990 -talet har TTC fokuserat på att tillhandahålla tillgängliga tjänster på konventionella busslinjer, RT och tunnelbanan. 53 av de 75 stationerna på linjerna 1, 2 och 3 är tillgängliga för rullstolar, är utrustade med hissar och alla stationer på linje 4 är fullt tillgängliga. I december 2011 blev alla busslinjer tillgängliga med pensioneringen av kommissionens sista otillgängliga bussar. Den 31 augusti 2014 lanserade kommissionen sin nya flotta med låga golvbombardiers Flexity Outlook- vagnar. Med avvecklingen av den sista av kommissionens icke-tillgängliga CLRV-fordon på högt golv den 29 december 2019, trafikeras nu alla TTC-spårvagnsrutter med låggolv Flexity-fordon.

Enligt riktlinjerna för tillgänglighet för Ontarians with Disabilities Act (AODA) har alla ytfordon och tunnelbanetåg utrustats med det automatiska meddelandet för nästa stoppstopp ombord sedan februari 2008. Det fungerar över högtalare som indikerar nästa stopp. En digital orange LED -tavla på spårvagnar och bussar samt tunnelbanetågen i Toronto Rocket visar namnet på de kommande gatorna/stationerna när fordonet går framåt.

Alla TTC -inkomstfordon är utrustade med externa högtalare som spelar upp automatiska meddelanden om rutten och destinationen för fordonsresor.

Infrastruktur

Stationer, hållplatser och terminaler

De flesta TTC -ytlinjer slutar vid slingor, sidogator eller tunnelbanestationskomplex. TTC-systemet är ett av få system för kollektivtrafik i Kanada där många ytlinjer kan nås inuti en avgiftszon som är gemensam för andra rutter eller tunnelbanelinjer. Denna funktion gör det möjligt att gå ombord via bakdörrarna vid terminaler, minskar användningen av pappersöverföringar och operatörernas behov av att kontrollera om betalningsbevis finns. Men om människor fångas komma in på billigt betalda terminaler olagligt från gatan, kan de bli böter på 500 dollar för prisundandragande.

Skydden i systemet installeras och underhålls enligt kontrakt med Astral Media (blev senare en del av Bell Media ) (med CBS Outdoor sedan 2006 och tidigare Viacom Media) och Toronto Transportation Services . Cirka 4 100 skyddsrum hanteras av Toronto Transportation. Vissa skyddsrum är soldrivna och inkluderar nästa fordons ankomstskärmar.

Det finns fyra versioner av skyddsrum som finns i staden:

• Kramer Design Associates Ltd/Cantilevered arch roof - senaste versionen installeras
  • Takfäste för takbåge - används på spårvagnslinjen 512 St. Clair
• Samtida tak eller takvalv - vissa av Daytech och installerade av Viacom/CBS finns mestadels i förorter som Scarborough
  • Fatvalv kupoltak - välj stationer med spårvagnsplattformar
• Traditionell platt topp - äldre version i den tidigare staden Toronto och varianter i Etobicoke
  • Hög kapacitet traditionell - används på 510 Spadina spårvagnslinje
• Klassiska skyddsrum - äldsta versionen utan annonser och finns mestadels i förorterna

Det finns tio uppsättningar (män och kvinnor) av offentliga tvättrum som ligger på TTC -systemet, alla vid tunnelbanestationer som är viktiga överföringspunkter, i ändarna på tunnelbanelinjer eller tidigare ändar av tunnelbanelinjer. Alla (med undantag för stationerna Highway 407 och Vaughan Metropolitan Center, som endast ansluter till regionala bussar) ligger inom prisavgiftsområdet och är därför endast tillgängliga för TTC -passagerare.

Huvudkontor och anläggningar

TTC -bussar och spårvagnar drivs från ett antal garage och husbilar som ligger runt staden och servas på flera andra anläggningar. Ytvägarna är indelade i flera divisioner. Enskilda divisioner har en chef, en mobiltillsynsman i tjänst, ett CIS-kommunikationscenter och en garageanläggning som har till uppgift att hantera divisionens fordonsflotta och rutter.

TTC -huvudkontoret ligger i William McBrien -byggnaden , som ligger på Yonge Street 1900 på Davisville Avenue, som öppnade 1957. Davisville -stationens bussbåge upptar en del av byggnadens bottenvåning. Det tidigare TTC -huvudkontoret var på Yonge- och Front Streets i Toronto Board of Trade Building .

Det finns planer på att flytta huvudkontoret till en ännu inte byggd plats på 4050 Yonge Street nära York Mills Road. Platsen är en pendlarparkering med en TTC -ingång till York Mills station . Build Toronto åtalas för att ha hjälpt kommissionen att flytta, men det möter politiskt motstånd från många borgmästarkandidater.

Pendlarparkeringar

Toronto Parking Authority på uppdrag av TTC driver 30 pendlarparkeringar, alla vid tunnelbanestationer, med totalt 13 981 parkeringsplatser. Från och med 1 april 2009 eliminerade det gratis parkering för Metropass -innehavare. Alla passagerare som använder parkeringsanläggningar under rusningstid måste nu betala för tjänsten. Priserna varierar beroende på plats från $ 2,00 till $ 7,00 mellan 5:00 och 15:00 på vardagar, med massor som erbjuder rabatterad eller gratis parkering vid andra tillfällen. Alla TTC-ägda tomter är öppna (otäckta) parkeringsplatser; vissa partier finns dock i täckta garage, till exempel Yorkdale -partiet, som ligger i det namngivna köpcentrets underjordiska parkeringsgarage.

Säkerhet

Säkerhetsprogram

Säkerhetsfunktioner som tillhandahålls av TTC inkluderar:

• Begär stopp: alla passagerare som reser ensamma på ytlinjer (21.00 - 05.00, exklusive spårvagnslinjer) kan be föraren att stanna vid punkter mellan busshållplatser. Programmet startade 1991, bland annat på grund av serievåldtäktsverkaren och mördaren Paul Bernardos verksamhet . Den 13 oktober 2011, efter många förfrågningar från allmänheten och slutligen ett brev från HBTQ -rättighetsgruppen Queer Ontario, meddelade TTC att det skulle göra Request Stop -programmet tillgängligt för alla passagerare i nöd; från 1991 till 2011 var programmet endast tillgängligt för kvinnor.

• Designated Waiting Areas (DWA) på snabbtransportplattformar: dessa är väl upplysta, har porttelefoner, övervakas av övervakningskameror och ligger nära platsen där bevakningsbilen stannar.
• Toronto Paramedics : stationerad på viktiga platser i tunnelbanesystemet under morgonen och kvällen rusar för att hjälpa till med medicinska nödsituationer och ge snabbare nödsituationer. Detta minskar också förseningar i snabbtransportsystemet.
• Emergency Power Cut -stationer: indikeras av en blå fyr och placeras i båda ändar av alla snabba transiteringsplattformar med en PAX -telefon som kan användas, kontakta Transit Control Centers nödlinje (3555).
• Gult nödlarm (tidigare "Passagerarassistanslarm"): gula remsor på alla tunnelbana- och RT -bilar sedan 1977 och på Flexity Outlook -vagnarna sedan de introducerades 2014.
• Nödstoppsmekanismer (Passenger/Guard Emergency Valve eller PGEV): på T1- tågen och Line 3 Scarborough- tågen (med undantag för tunnelbanetågen Toronto Rocket , som använder en tvåvägsintercom för passagerarkommunikation med tågpersonalen som med Flexity-spårvagnarna )
• Ungefär 12 000 kameror övervakar aktiviteter vid tunnelbanestationer och på bussar, spårvagnar och tunnelbanetåg i Toronto Rocket .
• Underground Alert -meddelanden: visas på tunnelbanans plattforms videoskärmar för att meddela passagerare om brottslingar.
• TTC Transit Enforcement Unit: bestående av biljettinspektörer och specialkonstabler

Krislänk

I juni 2011 tillkännagav TTC ett nytt självmordsförebyggande program kallat "Crisis Link" riktat till personer som befinner sig på en station och som omedelbart riskerar att utföra självskada. Särskilda kortnummerknappar har installerats på telefoner i stationer som är avsedda att vänta på och som "länkar" den som ringer till en 24-timmars krisrådgivning som tillhandahålls av nödcentra i Toronto. Skyltar har också placerats i högriskområden på stationsplattformen som leder de som riskerar att använda tjänsten. Programmet innehåller 141 kortnummerknappar på systemets telefoner och 200 affischer placerade på stationsplattformar.

ThisIsWhere -initiativet och SafeTTC -mobilappen

I september 2017 skapade TTC en iOS / iPadOS- och Android -app som heter ThisIsWhere som tillåter användare att rapportera trakasserier och andra personliga säkerhetsincidenter till TTC. Namnet ändrades senare till "SafeTTC" och lanserades den 6 september 2017.

Transitverkställande enhet

Från 1997 till 2011 anställde TTC Special Constables som var ansvariga för säkerhet och säkerhet och hade liknande polismyndigheter som Toronto Police Service officerare. Under fasen av Special Constables återupprättade Toronto Polisen sin Transit Patrol Unit, som hade avbrutits i mitten av 1990-talet. Specialkonstablerna ersattes av lagstadgade verkställande tjänstemän som kallas Transit Enforcement Officers, som en del av TTC: s Transit Enforcement Unit.

Förhandlingen mellan TTC och Toronto Police Services Board ägde rum 2013 vilket resulterade i återställd Special Constable Status och Peace Officer Authority.

Det är skillnad mellan specialkonstabler och biljettinspektörer. Prisinspektörer har ingen myndighet att kvarhålla en person, och det är därför möjligt att helt enkelt gå därifrån utan konsekvenser. Däremot har specialkonstabler samma auktoritet som poliser.

Stadgar tillämpas

TTC: s stadga nr 1 är en stadga som reglerar passagerarnas och anställdas handlingar medan de är på kommissionens egendom. Den kan verkställas av en "riktig myndighet" som definieras i stadgan som: "en anställd eller agent för TTC som bär en TTC-uniform; en anställd eller agent för TTC som bär ett ID-kort utfärdat av TTC; eller en kommunpolis. " Lagstiftningen täcker regler om biljettbetalning och beteende i systemet. Från och med den 12 oktober 2009 har en reviderad version av stadgan utfärdats. Revisionerna inkluderar begränsningen av att placera fötter eller "något föremål som kan smutsas" på säten, förbudet mot att använda stötande språk (inklusive via de användargenererade displayerna på Pioneer Village station , som är en del av den offentliga konstinstallationen LightSpell , även om displayerna har ännu inte aktiverats), och bestämmelsen om att man måste ge upp sitt säte till en person med funktionsnedsättning eller graviditet i prioriterade sittplatser.

Kommunikation

TTC använder tre primära röst- och datakommunikationssystem. Det första är systemet som används av drift, säkerhet och underhåll. Detta system fungerar på fem konventionella UHF -frekvenser. Kanalerna 1, 3, 4 och 5 används för den dagliga driften, medan kanal 2 är reserverad för Wheel-Trans- tjänsten.

Det andra systemet, kommunikations- och informationssystemet (CIS), används av bussar och spårvagnar och använder överföringsanläggningar i hela staden. Konstruerad i slutet av 1970 -talet och fullt implementerad 1991, består den av en datorenhet ombord på varje buss och spårvagn, kallad Transit Radio Unified Microprocessor (TRUMP). Detta är anslutet till en transpondermottagare , som gör det möjligt för CIS -operatörer att spåra fordonets placering med hjälp av ett beräkningssystem som kallas dödräkning . TRUMP -enheten tillåter också fordons- och CIS -operatörer att skicka och ta emot textmeddelanden för exempelvis korta svängar och ruttjusteringar . Det finns också möjlighet till röstbaserad kommunikation mellan fordonet och CIS-operatörerna. Med introduktionen av NextBus teknik för att ge realtidsankomstinformation har CIS har uppdaterats för att använda en kombination av GPS- uppgifter och tidigare död räkning ( skylt baserade system). I händelse av att internt förvaltade TTC kommunikation är tillgängliga, fungerar TRUMP enheten Bell Mobility : s CDMA -nätverk för att kommunicera med divisions verksamhet och transitkontroll.

År 2012 påbörjade TTC forskningen om övergång från det föråldrade och föråldrade CIS till ett nyare datorstödt avsändningssystem (CAD). Att använda denna teknik skulle hjälpa till att förbättra framstegen, ge mer tillförlitlig kommunikation och tillåta divisionsövervakare att hitta fordon i realtid (det nuvarande GPS -systemet skickar bara platsuppdateringar var 20: e sekund). Implementeringen av systemet, senare namnet Vehicle Information System & Integrated Operations Network (VISION), började 2016, med kontraktet för tillhörande utrustning tilldelad Clever Devices ULC. Efter omfattande testning började distributionen av VISION på fordon i inkomsttjänst sommaren 2018, med planer på att fullt utrusta hela buss- och spårvagnflottan 2019.

Det tredje systemet, känt som "Wayside System", består av UHF MPT-1327 Trunking- radioapparater som används av de tre tunga tunnelbanelinjerna. De ersatte äldre enheter som kommuniceras med den tredje järnvägen och är uppdelade i separata system som representerar deras respektive tunnelbanelinjer. Detta trunking -system tillåter Transit Control att kommunicera direkt med ett enda tåg, en zon som omfattar flera tåg eller hela linjen. (Linje 3 Scarborough använder ett UHF -system med en kanal, ungefär detsamma som systemet som används av driftspersonalen.)

Alla dessa system kan övervakas av en skanner som klarar UHF -lågbandet (406–430 MHz). Numeriska koder - som ofta hänvisar till personer eller positioner (299 Bloor - tunnelbanelinjemekaniker på Bloor) - meddelas också via radion och personsökarsystemet. TTC har också flera "Planer" ("Plan A" till "Plan G") som används i nödsituationer men som inte meddelas i PA -systemet och endast hänvisas till på radion.

OneStop mediesystem

TTC har i samarbete med Pattison OneStop (tidigare OneStop Media Group) installerat stora LCD -TV -skärmar i de flesta tunnelbanestationer i hela systemet utom på Line 3 Scarborough och vid Toronto - York Spadina Subway Extension ( Downsview Park till Vaughan Metropolitan Center ) stationer. Det nya mediasystemet ersatte det gamla "Subway Online" -systemet, som togs ur drift.

Skyltarna innehåller reklam, nyhetsrubriker och väderinformation. Från starten 2005 till 31 december 2017 levererades nyhetsflödet och reklam för tv-program enligt ett kontrakt med Bell Medias 24-timmars lokala tv-nyhetstjänst, CP24 . Sedan den 1 januari 2018 har tjänsten tillhandahållits av Global Television Network 's Toronto TV-station CIII-DT 41, som ägs av Corus Entertainment . Skyltarna ger också TTC-specifik information om ändringar och förseningar av tjänsten, information om användning av systemet och Toronto Police Service- varningar om misstänkta. Systemet kan också användas när ett gult varning utfärdas, vilket också kan innehålla meddelanden via PA -systemet.

I september 2008 var Dundas -stationen först med ett meddelande om "Nästa tåg" integrerat i skyltningen. Systemet har utökats till många andra stationer sedan dess första lansering. Sedan mitten av juli 2009 har majoriteten av stationerna utrustats med denna tjänst och sedan januari 2018-samtidigt som en innehållsleverantör bytte från CP24 till Global News- uppdaterades även meddelanden om nästa ankomsttid för att tillhandahålla linjenumret och destinationen av nästa tåg. TYSSE -stationerna har skärmar som visar ankomsttiderna för de kommande två eller tre tågen. Till skillnad från de äldre skärmarna visar dessa skärmar varken nyheter eller väderrubriker från Global News.

Styrning

Som en byrå i staden Toronto har staden full auktoritet över TTC: s uppdrag och struktur. TTC är ansvarig gentemot Toronto stadsfullmäktige genom sin styrelse, sammansatt av rådsmedlemmar och medborgare, ledd av ordföranden.

Lagstiftning

Metropolitan Toronto Act etablerade den moderna "Toronto Transit Commission" från "Toronto Transportation Commission" 1954. När City of Toronto Act senast uppdaterades 2006 fortsatte TTC enligt den uppdaterade lagen. Toronto Municipal Code, kapitel 279, fastställer ytterligare skatte- och policykrav för TTC, samt anger kraven för TTC -styrelsen. TTC själv reglerar användningen av sitt system via TTC-stadga nr 1, den senaste uppdateringen är 2009 års översyn.

Styrelse och ordförande

TTC: s styrelse, eller kommissionen, består av 10 medlemmar: 6 stadsfullmäktigemedlemmar och 4 medborgare. Medborgarmedlemmarna nomineras genom en oberoende offentlig process av Civic utnämningskommittén. Kommunfullmäktige utser ordföranden för TTC, för närvarande Jaye Robinson . Ordföranden måste vara medlem av kommunfullmäktige. Styrelsen väljer en vice ordförande bland sina medlemmar.

Nuvarande medlemmar (från och med 15 april 2019)

namn	Typ	Terminstart	Anteckningar
Brad Bradford	Rådman	13 december 2018	-
Shelley Carroll	Rådman	13 december 2018	-
Joanne De Laurentiis	Medlem	7 oktober 2016	-
Alan M. Heisey	Medlem	29 mars 2019	Vice ordförande för TTC
Hon. Jim Karygiannis	Rådman	13 december 2018	-
Ron Lalonde	Medlem	7 juli 2017	-
Jennifer McKelvie	Rådman	13 december 2018	-
Denzil Minnan-Wong	Rådman	13 december 2018	Vice borgmästare i Toronto
Julie Osborne	Medlem	29 mars 2019	-
Jaye Robinson	Rådman	13 december 2018	Ordförande för TTC

Lista över TTC: s stolar

Stol	Från	Fram tills
Philip W. Ellis	1921	1929
Frederick L. Hubbard	1929	1930
William C. McBrien	1931	1932
SJ McMaster	1932	1933
William C. McBrien	1933	1954
William G. Russell	1954	1955
Allan A. Lamport	1955	1959
Charles A. Walton	3 januari 1959	1960
Clarence C. Downey	1960	1963
Ralph C. Day	12 februari 1963	27 juni 1972
Franklin I. Young	5 juli 1972	28 maj 1973
Karl L. Mallette	14 augusti 1973	21 januari 1975
G. Gordon Hurlburt	21 januari 1975	31 mars 1979
Julian Porter	15 maj 1979	1987
Jeffrey S. Lyons	1987	1989
Lois Griffin	1989	1991
Michael Colle	1991	1994
Paul Christie	1994	1998
Howard Moscoe	1998	2000
Brian Ashton	2000	2002
Betty Disero	2002	2003
Howard Moscoe	2003	2006
Adam Giambrone	1 december 2006	1 december 2010
Karen Stintz	1 december 2010	19 februari 2014
Maria Augimeri	19 februari 2014	30 november 2014
Josh Colle	1 december 2014	13 december 2018
Jaye Robinson	13 december 2018	Sittande

Ledning och personal

TTC har mer än 12 000 anställda. De flesta är operatörer, men kommissionen anställer också arbetsledare, vårdnadshavare och ett brett utbud av skickliga yrkespersoner som arbetar med fordon och kritisk tunnelbana- och ytinfrastruktur.

Den dagliga driften av TTC hanteras av verkställande direktören (tidigare chef eller CGM), för närvarande Rick Leary , som efterträdde Andy Byford i januari 2018.

Chefspersonal

• Jim Ross, operativ chef
• Richard Leary, verkställande direktör

Stationschefer

År 2013 tilldelade TTC gruppstationschefer på de flesta tunnelbanelinjer:

• Linjer 1 Yonge – University och 4 Sheppard
  • Finch till St. Clair på rad 1 och linje 4
  • St Andrew till Summerhill
  • Yorkdale till Osgoode
  • Vaughan Metropolitan Center till Wilson
• Linjer 2 Bloor – Danforth och 3 Scarborough
  • Broadview till Kennedy på rad 2 och linje 3
  • Castle Frank till Spadina
  • Bathurst till Kipling

Arbetstvister

Fackliga arbetare för TTC -arbetarna har utfört strejkaktioner flera gånger sedan 1952. På begäran av borgmästare Rob Ford och Toronto stadsfullmäktige antog provinsen Ontario den 30 mars 2011 lagstiftning som klassificerade TTC som en viktig tjänst , vilket tog bort de anställda 'strejkrätt.

2018 gynnar bedrägeriutredning

År 2018, som ett resultat av deras engagemang i en sjukförsäkringsbedrägeri som involverade Healthy Fit, en ortotikbutik , avskedades 223 anställda eller tvingades gå i pension tidigt, medan tio stod inför brott.

Dotterbolag

Förutom de viktigaste transiteringsverksamheterna har TTC dotterbolag:

• TTC Insurance Company Limited - hanterar försäkringsrisker från verksamheten; grundades 1994
• Toronto Transit Infrastructure Limited - tillhandahåller rådgivning om infrastrukturprojekt
• Toronto Coach Terminal Incorporated - hanterar driften av Toronto Coach Terminal

Se även

• Lista över tunnelbanesystem
• Metrolinx , regional regional transittjänst

Referenser

Vidare läsning

• Ferreira, Barbara A. (2015) Riding the Rocket Arkiverad 27 juni 2017, på Wayback Machine , äventyrsbok för unga TTC -ryttare
• Filey, Mike (1996). TTC-historien: De första sjuttiofem åren . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-77070-079-6.
• Filey, Mike (1990). Not a One-Horse Town: 125 Years of Toronto and Its Streetcars . Willowdale, Ont: Firefly Books. ISBN 978-0-920668-77-1.

externa länkar

• Officiell hemsida
• TTC Shop
• Transit Toronto
• Clara Thomas Archives and Special Collections - Arkivfotografier från Toronto Telegram Fonds, York University
• Dokumentär om tunnelbaneanställda i Toronto Transit Commission