Mexico City Metro - Mexico City Metro

Metro i Mexico City

FE-10 på rad 12 i Mexico City Metro
Översikt
Ursprungligt namn	Sistema de Transporte Colectivo - Metro
Ägare	Sistema de Transporte Colectivo (STC)
Området serveras	Greater Mexico City
Lokalt	Mexico City
Transittyp	Snabb transitering
Antal rader	12
Linje nummer	1-9, 12, A, B
Antal stationer	195
Daglig ryttarskap	4,534,383 (2019)
Årlig ryttarskap	1,655 miljarder (2019)
Hemsida	Metro de la Ciudad de México
Drift
Påbörjade drift	4 september 1969 ; 52 år sedan ( 1969-09-04 )
Operatör (er)	Sistema de Transporte Colectivo (STC)
Antal fordon	390
Teknisk
Systemlängd	200,8 km (124,8 mi) i inkomsttjänst; (226,5 km (140,7 mi) med tanke på underhållsspår)
Spårvidd	1435 mm ( 4 fot  8+En / två  i) normal spårvidd (2 rader); ochrulla vägarlängs utsidan av konventionellt standardspår (gummitrött tunnelbana) (10 linjer)
Systemkarta

Den City Metro Mexiko ( spanska : Metro de la Ciudad de México ) är en Rapid Transit -system som tjänar storstadsområdet i Mexico City , inklusive några kommuner i Mexico State . Den drivs av Sistema de Transporte Colectivo ( STC ) och är det näst största tunnelbanesystemet i Nordamerika efter tunnelbanan i New York . År 2019 betjänade systemet 1,655 miljarder passagerare och placerade det som det tionde högsta ryttarskapet i världen.

Den inledande STC -tunnelbanelinjen var 12,7 kilometer lång och betjänade 16 stationer och öppnade för allmänheten den 4 september 1969. Systemet har expanderat sedan dess i en serie passningar och starter. Från och med 2015 har systemet 12 linjer som betjänar 195 stationer och 226,49 kilometer (140,73 mi) rutt (inklusive den nyligen öppnade linje 12). Tio av raderna är gummitrötta . I stället för traditionella stålhjul använder de pneumatisk dragkraft, som är tystare och åker mjukare i Mexico Citys instabila jordar. Systemet överlevde jordbävningen i Mexico City 1985 .

Av STC Metro: s 195 stationer betjänar 44 två eller flera linjer ( korrespondenser eller överföringsstationer ). Många stationer är uppkallade efter historiska personer, platser eller händelser i mexikansk historia. Den har 115 tunnelbanestationer (den djupaste är 35 meter under gatunivån); 54 ytstationer och 26 förhöjda stationer. Alla linjer kör från kl. 05.00 till midnatt.

I slutet av 2007 tillkännagav Federal District -regeringen byggandet av den senaste STC -tunnelbanelinjen, linje 12, som byggdes för att köra cirka 26 kilometer mot den sydöstra delen av staden, som ansluter till linje 7, 3 , 2 och 8. Denna linje öppnade den 30 oktober 2012.

Metro har figurerat i Mexikos kulturhistoria, som inspiration för en musikalisk komposition för stråkar, "Metro Chabacano" och 1982 års Rodrigo "Rockdrigo" González låt " Metro Balderas " från 1982 . Det har också varit en plats för Hollywood -filmen Total Recall 1990 . Offentlig intellektuell Carlos Monsiváis har kommenterat tunnelbanans kulturella betydelse, "ett utrymme för kollektivt uttryck, där olika sociala sektorer tvingas mingla varje dag".

Historia

	Ljudet av Mexico City Metro tåg anländer till en station Vid General Anaya station.
Problem med att spela den här filen? Se mediehjälp .

Begreppet tunnelbanan och tidiga planer

Original "Plan Maestro" för Mexico City Metro

Vid andra halvan av 1900 -talet hade Mexico City allvarliga kollektivtrafikproblem, med överbelastade huvudvägar och motorvägar , särskilt i centrum , där 40 procent av de dagliga resorna i staden var koncentrerade. 65 av de 91 linjerna med buss och eldrivna trafikerade detta område. Med fyra tusen enheter utöver 150 000 personliga högtidstimmar för bilar var medelhastigheten mindre än gångtempo.

Huvudpromotorn för byggandet av Mexico City Metro var ingenjör Bernardo Quintana , som hade ansvaret för byggföretaget Ingenieros Civiles y Asociados (spanska för civilingenjörer och medarbetare). Han genomförde en serie studier som resulterade i ett utkast till plan som i slutändan skulle leda till byggandet av Mexico City Metro. Denna plan visades för olika myndigheter i Mexico City men den blev inte officiell förrän den 29 april 1967, när regeringstidningen ( "Diario Oficial de la Federación" ) publicerade presidentdekretet som skapade en offentlig decentraliserad organism, Sistema de Transporte Colectivo , med förslaget att bygga, driva och driva en snabb transitering av underjordisk kurs för kollektivtrafiken i Mexico City.

Den 19 juni 1967, vid korsningen av Chapultepec Avenue med Avenida Bucareli , höll invigningsceremonin för Mexico City Metro. Två år senare, den 4 september 1969, gjorde ett orange tåg invigningsresan mellan Zaragoza och Insurgentes stationer, och började därmed daglig drift fram till idag.

Mexico City Metro tåg i Bellas Artes station, dekorerad med bilder relaterade till staden

Modell av Templo Mayor i Aztec Tenochtitlan visas på Zócalo/Tenochtitlan station. Sådana skärmar på vissa stationer är ett tillfälle att utbilda tunnelbaneförare om stadens historia.

Första etappen (1967–1972)

Det första byggskedet omfattade konstruktionen, utförd av Grupo ICA , och invigning av linje 1, 2 och 3. Denna etapp involverade ingenjörer, geologer, mekaniker, civilingenjörer, kemister, hydraulik- och sanitetsarbetare, elektriker, arkeologer och biologer; specialister på ventilation, statistik, beräkning och i trafik och transit; revisorer, ekonomer, advokater, arbetare och arbetare. Mellan 1 200 och 4 000 specialister och 48 000 arbetare deltog och byggde minst en kilometer spår per månad, den snabbaste bygghastigheten någonsin för en tunnelbana.

Under detta skede av byggnadsarbetare avslöjade två arkeologiska ruiner, en aztekerisk idol och benen hos en mammut (under utställning i Talismán station ).

Vid slutet av den första etappen, nämligen den 10 juni 1972, hade STC Metro 48 stationer och en total längd på 41,41 kilometer (25,73 mi): Linje 1 gick från Observatorio till Zaragoza , linje 2 från Tacuba till sydvästra Tasqueña och linje 3 från Tlatelolco till General Hospital i söder, vilket ger snabb tillgång till General Hospital i Mexiko .

Andra etappen (1977–1982)

Inga ytterligare framsteg nåddes under president Luis Echeverrias regering, men under José López Portillos administration inleddes en andra etapp. Den Comisión Ejecutiva del Metro (Executive teknisk kommission i Mexico City Metro) skapades för att vara ansvarig för att utvidga STC Metro inom huvudstadsregionen i Mexico City.

Arbetet började med utbyggnaden av linje 3 mot norr från Tlatelolco till La Raza 1978 och till den nuvarande terminalen Indios Verdes 1979, och söderut från sjukhuset General till Centro Médico 1980 och till Zapata månader senare. Anläggningen av linjerna 4 och 5 påbörjades och slutfördes den 26 maj - 30 augusti 1982; den första från Martín Carrera till Santa Anita och den senare från Politécnico till Pantitlán . Linje 4 var den första STC -tunnelbanelinjen som byggdes som ett förhöjt spår på grund av den lägre tätheten hos stora byggnader.

Tredje etappen (1983–1985) och jordbävningen 1985

Detta byggskede ägde rum från början av 1983 till slutet av 1985. Linje 1, 2 och 3 utökades till sin nuvarande längd och nya linjer 6 och 7 byggdes. Nätets längd ökades med 35,29 kilometer (21,93 mi) och antalet stationer till 105.

Linje 3 -rutten utökades från Zapata -stationen till Universidad -stationen den 30 augusti 1983. Linje 1 utökades från Zaragoza till nuvarande terminal Pantitlán och linje 2 från Tacuba till nuvarande terminal Cuatro Caminos . Dessa invigdes båda den 22 augusti 1984.

Linje 6 första rutten gick från El Rosario till Instituto del Petróleo ; Linje 7 öppnades från Tacuba till Barranca del Muerto och går på botten av bergskedjan Sierra de las Cruces som omger Mexikanska dalen vid dess västra sida, utanför den gamla sjözonen. Detta gjorde det möjligt för Line 7 att byggas som en djup tunnel.

På morgonen den 19 september 1985 drabbade en jordbävning på 8,1 Richter i Mexico City. Många byggnader såväl som gator fick stora skador som gjorde transporten på marken svår, men STC Metro skadades inte eftersom en rektangulär struktur hade använts istället för valv, vilket gjorde den motståndskraftig mot jordbävningar, vilket visade sig vara ett säkert sätt transport i en kris.

På dagen för skalvet stoppade tunnelbanan tjänsten och stängde helt av rädsla för elstöt. Detta fick människor att ta sig ur tunnlarna var de än var och ut på gatan för att försöka ta sig dit de skulle. Vid den tiden hade tunnelbanan 101 stationer, med 32 stängda för allmänheten under veckorna efter evenemanget. På linje 1 fanns det ingen service på stationerna Merced , Pino Suárez , Isabel la Católica , Salto del Agua , Balderas eller Cuauhtémoc . På linje 2 fanns det ingen trafik mellan stationerna Bellas Artes och Tasqueña . På linje 3 stängdes bara Juárez och Balderas. Linje 4 fortsatte att fungera normalt. Alla de stängda stationerna fanns i det historiska centrumområdet, med undantag för stationerna på linje 2 söder om Pino Suárez. Dessa stationer var belägna ovanför marken. Anledningen till att dessa stationer stängdes berodde inte på skador på själva tunnelbanan, utan snarare på yträddningsarbete och rensning av skräp.

Fjärde etappen (1985–1987)

Fjärde etappen slutfördes linje 6 från Instituto del Petróleo till östra terminalen Martín Carrera och linje 7 norrut från Tacuba till El Rosario . Linje 9 var den enda nya linjen som byggdes under detta skede. Den gick ursprungligen från Pantitlán till Centro Médico , och dess expansion till Tacubaya slutfördes den 29 augusti 1988. För linje 9 användes en cirkulär djuptunnel och ett förhöjt spår.

Femte etappen (1988–1994)

För första gången sprang en servicelinje i Mexico City Metro in i delstaten Mexiko : planerad som en av fler líneas alimentadoras (matningslinjer ska namnges med bokstäver, istället för siffror), linje A var fullt operativ vid sin första invigning den 12 augusti 1991. Den går från Pantitlán till La Paz , belägen i kommunen med samma namn . Denna linje byggdes nästan helt över marken, och för att minska underhållskostnaderna användes ståljärnvägsspår och luftledningar istället för pneumatisk dragkraft, vilket främjade namnet metro férreo (stål-järnvägs-tunnelbana) i motsats till de tidigare åtta linjerna som använde pneumatisk dragkraft.

Utkastet till linje 8 planerade en korrespondencia (överföringsstation) i Zócalo , nämligen stadens exakta centrum, men det avbröts på grund av möjliga skador på kolonialbyggnaderna och aztekeruinerna, så det blev omplanerat och nu går det från Garibaldi , som fortfarande ligger i centrum, till Constitución de 1917 i sydöstra delen av staden. Bygget av linje 8 började 1988 och slutfördes 1994.

Med detta ökade nätverkets längd 37,1 kilometer (23,1 mi), vilket lade till två linjer och 29 stationer till, vilket gav tunnelbananätet totalt 178,1 kilometer, 154 stationer och 10 linjer.

Sjätte etappen (1994–2000)

Bedömningen av linje B började i slutet av 1993. Linje B var avsedd som en andra línea alimentadora för nordöstra kommuner i delstaten Mexiko, men till skillnad från linje A använde den pneumatisk dragkraft. Byggandet av det underjordiska spåret mellan Buenavista (uppkallat efter den gamla Buenavista -tågstationen ) och Garibaldi påbörjades i oktober 1994. Linje B öppnades för allmänheten i två etapper: från Buenavista till Villa de Aragón den 15 december 1999 och från Villa de Aragón till Ciudad Azteca den 30 november 2000.

Sjunde etappen (2008–2014)

Planer för en ny STC -tunnelbanelinje startade 2008, även om tidigare undersökningar och bedömningar gjordes redan år 2000. Linje 12: s första servicesteg var planerat att slutföras i slutet av 2009 med skapandet av spår som förbinder Axomulco , en planerad ny överföringsstation för linje 8 (mellan Escuadrón 201 och Atlalilco ) till Tláhuac . Den andra etappen, som förbinder Mixcoac med Tláhuac, skulle vara klar 2010.

Byggnationen av linje 12 startade 2008 och garanterade att den skulle öppnas 2011. Ändå försenades färdigställandet till 2012. Gratis provturer erbjöds allmänheten på vissa stationer och linjen var helt i drift den 30 oktober 2012. Med mindre förändringar Linje 12 går från Mixcoac till Tláhuac och trafikerar södra Mexico City för första gången. Med 24,31 kilometer (15,11 mi) är det den längsta linjen i systemet.

Linje 12 skiljer sig från tidigare linjer i flera aspekter: inga hökare är tillåtna, varken inne i tåget eller inne på stationerna; det är den första numrerade linjen som använder järnvägsspår av stål; man måste ha ett Tarjeta DF -smartkort för att komma åt alla stationer eftersom tunnelbanebiljetter inte längre accepteras.

I boken Los hombres del Metro beskrivs den ursprungliga planeringen av linje 12; även om det skulle börja på Mixcoac som det gör idag, skulle Atlalilco och Constitución de 1917 stationer på linje 8 vara en del av linje 12. Samma karta visar att linje 8 skulle ha nått Villa Coapa -området och att den inte skulle ha haft en terminal vid Garibaldi, men vid Indios Verdes, som länkar till linje 3. Dessutom visar boken att linje 7 skulle ha avslutats vid San Jerónimo. Ingen av dessa planer har bekräftats av regeringen i Mexico City.

År 2015 tillkännagav borgmästaren Miguel Ángel Mancera byggandet av ytterligare två stationer och en terminal för linje 12: Valentín Campa , Álvaro Obregón och Observatorio , båda väster om Mixcoac . Med detta ska linje 12 anslutas till linje 1, vilket ger ny tunnelbanetillgång till Observatorio -zonen, som blir terminalen för intercity -tåget mellan Mexico City och Toluca .

Arkeologiska fynd

Tunnelsystemets konstruktion har resulterat i mer än 20 tusen arkeologiska fynd, från olika tidsperioder i urbefolkningens historia . Utgrävningarna som behövdes för att ge plats åt rälsen gav möjligheter att hitta artefakter från olika perioder av regionens invånare, i områden som nu är tätt urbaniserade. Föremål och små strukturer hittades, med ursprung från förhistorisk tid till 1900 -talet. Några exempel på artefakter som bevarats av mexikanska nationella institutet för antropologi och historia ( Instituto Nacional de Antropología e Historia de México ( INAH )) är: delar av pyramider (som ett altare för mexica -guden Ehecatl ), en skulptur av gudinnan Coatlicue , och rester av en mammut . Altaret till Ehécatl ligger nu i Pino Suárez station, mellan linjerna 1 och 2 , och kallas av INAH den minsta arkeologiska platsen i Mexiko. Tunnelbanan har lett till en stor mängd arkeologiska fynd och har också låtit oss förstå mer om mönstret för antika civilisationer i den mexikanska huvudstaden genom att analysera dess underjordiska från olika tidsperioder.

Arkitektur

Framstående arkitekter anlitades för att designa och bygga stationerna på den första tunnelbanelinjen, till exempel Enrique del Moral , Félix Candela , Salvador Ortega och Luis Barragán . Exempel på Candelas arbete kan ses på stationerna San Lázaro , Candelaria och Merced på linje 1.

Nätverkskarta

Linjer, stationer, namn, färger och logotyper

Mexico City Metro systemdiagram

Pino Suárez -logotyp, som visar skärningspunkten mellan linje 1 ("rosa linjen") och linje 2 ("blå linje"). Färgerna och ikonografin markerar linjer och stationer utan behov av läskunnighet.

Zapata -logotyp. Ikonen visar en stiliserad, ögonlös Emiliano Zapata

Garibaldi / Lagunilla -logotyp, linje B är den enda tvåfärgade linjen

Varje rad erbjuder endast en tjänst, och till varje rad tilldelas ett nummer (bokstav om matningslinje) och färg. Varje tilldelad färg finns på fyrkantiga stationslogotyper, systemkartor och gatuskyltar, och varken färger eller siffror har ändrats. Linje B är det enda undantaget från färgtilldelningen, eftersom grön (övre halvan) och grå (nedre halvan) används, vilket ger tvåfärgade logotyper och tecken. Grå får endast användas för att undvika förvirring med linje 8, som använder en liknande grön.

Namnen på tunnelbanestationer är ofta historiska till sin karaktär och belyser människor, platser och händelser i mexikansk historia. Det finns stationer som firar aspekter av den mexikanska revolutionen och den revolutionära eran. När den öppnade 1969 med linje 1 ("Pink Line"), anspelade två stationer på revolutionen. Mest direkt referera till revolutionen Pino Suárez , uppkallad efter Francisco Madero s vice president , som mördades med honom i februari 1913. Den andra var Balderas , vars ikon är en kanon, anspelar på Ciudadela arsenal där kuppen mot Madero lanserades. 1970 öppnade Revolución , med stationen vid monumentet till revolutionen . När tunnelbanan expanderade öppnades ytterligare stationer med namn från den revolutionära eran. 1980 hedrades två populära revolutionens hjältar, där Zapata uttryckligen firade bonderevolutionären från Morelos. Ett minnesmärke i sidled var División del Norte , uppkallat efter armén som Pancho Villa befallde fram till dess bortgång i slaget vid Celaya 1915.

År 1987 öppnades stationen Lázaro Cárdenas . 1988 hedrar Aquiles Sedán revolutionens första martyr . År 1994 öppnades Constitución de 1917 , liksom Garibaldi , uppkallad efter barnbarnet till den italienska kämpen för självständighet, Giuseppe Garibaldi . Barnbarnet hade deltagit i den mexikanska revolutionen. År 1999 hedrades den radikala anarkisten Ricardo Flores Magón med stationen med samma namn . Öppnar även 1999 Romero Rubio , uppkallad efter ledaren av Porfirio Díaz 's Científicos , vars dotter, Carmen Romero Rubio blev Díaz andra hustru. År 2012 öppnade en ny tunnelbanelinje med ett sjukhus 20 de Noviembre -stopp, ett sjukhus uppkallat efter det datum som Francisco I. Madero i sin Plan de San Luis Potosí 1910 krävde uppror mot Díaz. Det finns inga tunnelbanestationer uppkallade efter Madero, Carranza, Obregón eller Calles, och bara en sned referens till Villa i Metro División del Norte.

Varje station identifieras med en minimalistisk logotyp, först designad av Lance Wyman , som också hade designat logotypen för OS i Mexiko 1968 . Logotyper är i allmänhet relaterade till namnet på stationen eller området runt den. Vid tidpunkten för linje 1 öppnades var Mexikos analfabetism hög. Från och med 1960 var 38% av mexikanerna över fem år analfabeter och endast 5,6% av mexikanerna över sex år hade slutfört mer än sex år i skolan. Eftersom en tredjedel av den mexikanska befolkningen inte kunde läsa eller skriva och de flesta andra inte hade slutat gymnasiet, trodde man att kunderna skulle ha lättare att vägleda sig med ett system baserat på färger och visuella tecken.

Logotyperna tilldelas inte slumpmässigt; snarare utses de med tanke på de omgivande områdena, till exempel:

• Referensplatserna som ligger runt stationerna (t.ex. logotypen för Salto del Agua -fontänen visar en fontän).
• Topologin i ett område (t.ex. Coyoacán - i Nahuatl "coyotes plats" - visar en coyote ).
• Platsens historia (t.ex. Juárez , uppkallad efter president Benito Juárez , visar hans siluett).

Logotypernas bakgrundsfärger återspeglar färgen på linjen stationen betjänar. Stationer som betjänar två eller flera linjer visar respektive färger på varje rad i diagonala ränder, som i Salto del Agua . Detta system antogs för tunnelbanorna i Guadalajara och Monterrey och för Mexico City Metrobús . Även om logotyper inte längre är nödvändiga på grund av att läskunnighet nu är utbredd, förblev deras användning.

• Färger enligt de officiella STC -ikonerna.

Planerad framtida expansion

Överföringar till andra system

Interiör i en tunnelbana på linje 2 i tunnelbanan i Mexico City.

Mexico City Metro erbjuder i och ut-street överföringar till fyra stora Rapid Transit system: Mexico City Metrobus och State of Mexico Mexibús snabba system transitering buss , den Mexico City spårväg systemet och Ferrocarril Suburbano (FSZMVM) pendeltåg . Ingen av dessa är en del av Sistema de Transporte Colectivo -nätverket och en extra kostnad måste betalas för åtkomst.

Metrobús linje 1 invigdes 2005. Enligt 1985 års STC Metro Master Plan följer Metrobús Line 1 grovt den rutt som planeras för STC Metro Line 15 till 2010, som aldrig byggdes. Varje överföring är out-of-station, men samma smartkort kan användas för betalning. Alla fem linjer (linje 5 som ska byggas under 2013) erbjuder anslutning till minst en STC tunnelbanestation. STC tunnelbanestationer som ansluter till Metrobús linjer inkluderar Indios Verdes , La Raza , Chilpancingo , Balderas , Etiopía / Plaza de la Transparencia , Insurgentes Sur och andra.

Den enda spårvägslinjen som går från Tasqueña till Xochimilco drivs av Servicio de Transportes Eléctricos och är mer känd som Tren Ligero. Linje 2-terminalen Tasqueña erbjuder transfer från stationen, men en extra biljett måste köpas.

År 2008 invigdes Ferrocarril Suburbanos pendeltåg, allmänt känt som Suburbano, med en enda linje som går från Cuatitlán till Buenavista från och med 2013. STC Metro erbjuder två stationer: Linje B-terminal Buenavista till Suburbano-terminalen med samma namn och linje 6 station Ferrería / Arena Ciudad de México till Suburbano station Fortuna. Ett extra pris måste betalas och ett Ferrocarril Suburbano -smartkort krävs för åtkomst.

En annan pendeltåg, Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México beräknas vara klar 2023. Denna linje kommer att ansluta Observatorio station i Mexico City till Toluca .

Priser och lönesystem

En enda biljett, för närvarande 5,00 MXN , tillåter en åkare en resa var som helst i systemet med obegränsade överföringar. En rabatterad ränta på 3,00 MXN är tillgänglig på ansökan för kvinnliga hushåll, arbetslösa och studenter med knappa resurser. Mexico City Metro erbjuder gratis service till äldre, fysiskt funktionshindrade och barn under 5 år (tillsammans med en vuxen). Biljetter kan köpas i bås.

Laddningsbart kort används

Fram till 2009 kostade en STC Metro -biljett 2,00 MXN (  0,10 euro eller  0,15 dollar 2009); en köpt biljett tillät obegränsad distansresa och transfer vid vilken tidpunkt som helst under en dag, vilket gör Mexico City Metro till ett av de billigaste järnvägssystemen i världen. Endast linje A: s överföring i Pantitlán krävde en andra betalning före den 13 december 2013. I januari 2010 steg priset till 3,00 MXN (  0,15 euro eller  0,24 dollar ), ett pris som var kvar fram till 13 december 2013; en undersökning från 2009 visade att 93% av medborgarna godkände höjningen, medan vissa sa att de skulle vara villiga att betala ännu mer om det behövs.

STC Metro laddningsbara kort var först tillgängliga för en initial kostnad på MXN $ 10,00. Kortet skulle laddas vid biljettdisken i vilken station som helst (eller vid maskiner på vissa tunnelbanestationer) till högst 120,00 MXN (cirka  6,44 euro eller  7,05 dollar 2015) för 24 resor.

I ett försök att modernisera kollektivtrafiken, i oktober 2012, införde regeringen i Mexico City användningen av ett förbetalt billettkort eller kort med lagrat värde , kallat Tarjeta DF (Tarjeta del Distrito Federal, bokstavligen Federal District Card) som betalningsmetod för STC Metro, Metrobús och stadens trolleybuss- och spårvägssystem, även om de alla hanteras av olika organisationer. Servicio de Transportes Eléctricos hanterar både Xochimilco Light Rail -linjen och stadens trolleybussystem . Tidigare biljettkort som endast var giltiga på STC Metro eller Metrobús förblev giltiga för det system som de förvärvades för.

Rullande lager

Schemat över rullande materiel som används på Mexico City Metro

Från och med april 2012 används för närvarande 14 typer av rullande materiel av standardmätare med totalt 355 tåg som körs i 6 eller 9-bilars formation på Mexico City Metro. Det mesta av beståndet är snabbtransporttyp , med undantag för linje A -beståndet, som är lätt tunnelbana . Fyra tillverkare har tillhandahållit rullande materiel för Mexico City Metro, nämligen franska Alstom (MP-68, NM-73, NM-79), Canadian Bombardier (FM-95A och NM-02 ), spanska CAF ( NM-02 , FE -07 , FE-10 och [NM-16) och Mexican Concarril (NM-83 och FM-86) (nu Bombardier Transportation Mexico, i vissa tågtyper med hjälp av Alstom och/eller Bombardier).

Den maximala konstruktionshastighetsgränsen är 80 km/h (medelhastighet 35,5 km/h eller 22,1 mph) för gummitrött rullande materiel och 100 km/h (62 mph) (medelhastighet 42,5 km/h eller 26,4 mph) ) för rullande materiel med stålhjul. Tvångsventilation används och den övre delen av fönstren kan öppnas så att passagerarkomforten förstärks genom kombinationen av dessa två typer av ventilation. Liksom den rullande materiel som används i Paris Metro och Montreal Metro , anges numreringen av Mexico City Metro: s rullande materiel efter konstruktionsår (inte år för första användningen).

I kronologisk ordning är typerna av gummitrött rullande materiel: MP-68 , NM-73A , NM-73B , NM-73C , NM-79 , MP-82 , NC-82 , NM-83A , NM-83B , NE-92 , NM-02 och NM-16 ; och typerna av rullande materiel med stålhjul är: FM-86 , FM-95A , FE-07 och FE-10 .

Galleri

• Rullande materiel i stål
• 

  FM-86

• 

  FM-95A

• 

  FE-07

• 

  FE-10

• Gummitrött rullande materiel
• 

  MP-68

• 

  NM-73

• 

  NM-79

• 

  NC-82

• 

  MP-82

• 

  NM-83

• 

  NE-92

• 

  NM-02

Större incidenter

Mexico City Metro Central Control -byggnad, på Delicias -gatan, i Centro Histórico . Byggnaden fattade eld 2021.

Den 20 oktober 1975 kraschade två tåg i Viaducto station medan båda gick mot Tasqueña station . Det första stoppades för att hämta passagerare när det träffades av ett annat tåg som inte stannade i tid. Enligt officiella rapporter dog 31 till 39 personer och mellan 71 och 119 skadades. Efter kraschen införlivades automatiska signaler till alla linjer.

Den 18 september 2009 vandaliserade en man väggarna på Balderas station med en markör innan han konfronterades av en polis. Han tog fram en pistol och dödade polisen och en byggnadsarbetare som försökte avväpna honom och skadade 5 andra.

Den 4 maj 2015 kraschade två tåg på väg mot Politécnico station på linje 5 i Oceanía station . Den första gick till Aragón -stationen som ombads stanna och vänta, medan den andra inte inaktiverade autopiloten och kraschade den i slutet av plattformen. 12 personer skadades.

Den 10 mars 2020 kraschade två tåg mot Observatorio station på linje 1 i Tacubaya station . Det första tåget stod parkerat vid perrongen när det träffades av ett annat tåg som kom bakåt. 1 person dog och 41 skadades, alla inne i det andra tåget, eftersom människor i det parkerade tåget evakuerades ögonblick före kraschen.

Den 9 januari 2021 fattade Central Control Center som trafikerar linje 1 till 6 eld . Under branden dödades en kvinnlig polis på grund av ett fall i byggnaden. Alla stationer på dessa linjer har varit stängda och provisorisk transporttjänst tillhandahålls av stadsbussar och polisfordon. Enligt tunnelbanemyndigheterna kan tjänsten i raderna 4, 5 och 6 normaliseras på dagar, medan den i raderna 1, 2 och 3 om flera månader.

Den 3 maj 2021 färdades ett tåg på linje 12 mellan stationerna Olivos och Tezonco när en bärare som stödde överfarten som tåget färdades kollapsade och 26 dödades och mer än 70 skadades. Tjänst på linje 12 avbröts senare, medan STC varnade invånarna för att undvika platsen för kollapsen.

Se även

Referenser

Vidare läsning

externa länkar

• Media relaterat till Mexico Citys tunnelbana på Wikimedia Commons
• Mexico City Metro - officiell webbplats (på spanska)
• Metro Chabacano, stråkkvartettprestanda