Bombardier Inc. - Bombardier Inc.
 | |
| Typ | offentlig |
|---|---|
|
TSX : BBD.A , BBD.B S & P/TSX 60 komponent |
|
| Industri | Aerospace |
| Grundad |
Valcourt , Quebec, Kanada 10 juli 1942 |
| Grundare | Joseph-Armand Bombardier |
| Huvudkontor |
, Quebec, Kanada
|
Området serveras |
Över hela världen |
Nyckelpersoner |
Pierre Beaudoin ( ordförande ) och Eric Martel ( VD och koncernchef ) |
| Produkter | Affärsstrålar |
| Inkomst |
 US $ 16.240 miljoner (2018)
|
|
US $ 0320 miljoner (2018)
|
|
| Totala tillgångar |
US $ 24.960 miljoner (2018)
|
| Totalt kapital |
US $ -5.560 miljoner (2018)
|
Antal anställda |
~ 13 000 (2020) |
| Divisioner | Bombardier Aviation |
| Hemsida | www |
|
Fotnoter / referenser | |
.jpg)
Bombardier Inc. ( fransk pronunciation: [bɔbaʁdje] ) är en kanadensisk affärsjetplan tillverkaren. Det var också tidigare en tillverkare av kommersiella jetflygplan, kollektivtrafikfordon, tåg och fritidsfordon, varav den sista avvecklades som Bombardier Recreational Products . Företaget tillverkade ursprungligen snöskotrar , under åren expanderade det till flyg-, järnvägs- och kollektivtrafikföretagen.
Bombardier tillverkar flera serier av företagsflygplan, Global 7500 , Global Express , Challenger 600 , Challenger 300 och Learjet 70/75 .
Historia
Bombardier fritidsprodukter
I januari 1934 hindrade en snöstorm Joseph-Armand Bombardier från att nå det närmaste sjukhuset i tid för att rädda sin tvååriga son, Yvon, som dog av blindtarmsinflammation komplicerad av peritonit .
Bombardier var en mekaniker som drömde om att bygga ett fordon som kunde "flyta på snö". År 1935, i en verkstad i Valcourt , Quebec , designade och producerade han den första snöskotern med ett drivsystem han utvecklade som revolutionerade resor i snö och träskiga förhållanden.
År 1937 patenterade han och sålde 12 av de 7-passagerare "B7" snö tränare . De användes på landsbygden i Quebec för att ta barn till skolan, transportera gods, leverera post och som ambulanser. 1941 öppnade Bombardier en fabrik i Valcourt.
1942 grundades L'Auto-Neige Bombardier Limitée ("Bombardier Snow Car Limited") i Valcourt .
Under andra världskriget , den Kanadas regering utfärdade krigstida ransoneringsföreskrifter. Bombardierkunder måste bevisa att snöskotrar var avgörande för deras försörjning för att kunna köpa en. Företaget flyttade sedan fokus till vapenindustrin .
År 1947, under en snöstorm i Saskatchewan , fick företaget positiv pressbevakning när arméns snöskotrar levererade isolerade torn för radiokommunikation igen.
1948 antog regeringen i Quebec en lag som kräver att alla vägar ska rensas för snö; Bombardiers försäljning minskade med nästan hälften på ett år. Armand Bombardier bestämde sig därför för att diversifiera sin verksamhet, först genom att producera bandspårade snöplogar specifikt för användning på kommunala trottoarer, ersätta hästdragna fordon , sedan genom att göra terrängfordon för gruv- , petroleum- och skogsindustrin .
Maskinerna hade avtagbara främre skidor som kunde ersättas med framhjul för användning på asfalterade eller hårda ytor, vilket gav större nytta för hans stora snöskotrar. År 1951 ersattes träkropparna med stålplåt, och dessa fordon drevs av Chrysler platta sexcylindriga motorer och 3-växlade manuella växellådor.
I början av 1950 -talet fokuserade Bombardier på att utveckla en snöskoter för 1 eller 2 passagerare. Ett genombrott inträffade 1957 när Bombardier utvecklade ett kontinuerligt gjutet, kontinuerligt spår av gummi med tillräcklig hållbarhet för att ge snögripande dragkraft för lätta fordon. Fordonet kallades "Ski-Dog" eftersom det var tänkt att ersätta hundspannet för jägare och fällare. Men 1958 målades " Ski-Doo " av misstag på den första prototypen och blev genast det populära namnet.
Allmänheten upptäckte snart det roliga med snabba fordon som zoomar över snö, och en ny vintersport föddes, centrerad i Quebec. Under det första året sålde Bombardier 225 Ski-Doos; fyra år senare såldes 8 210. Bombardier bromsade marknadsföringen av Ski-Doo-linjen för att förhindra att den trängde ut andra företagsprodukter, medan den fortfarande dominerade skoterindustrin mot konkurrenterna Polaris Industries och Arctic Cat .
1963 skapades Roski i Roxton Falls, Quebec som tillverkare av sammansatta delar till Ski-Doo. På 1960 - talet tillkom V-8-motorer .
Den 18 februari 1964 dog J. Armand Bombardier i cancer vid 56 års ålder. Fram till dess övervakade han alla verksamhetsområden och kontrollerade forskningsavdelningen och gjorde alla ritningar själv. Den yngre generationen tog över, ledd av Armands söner och svärsonar, omorganiserade och decentraliserade företaget. Företaget antog datorinventering, redovisning och fakturering. Distributionsnätverk förbättrades och ökades och ett incitamentsprogram utvecklades för säljare. Det året skickades en undersökning till Ski-Doo-ägare för att ta reda på hur produkten användes. Germain Bombardier, som hade preparerats av sin far, tog över företaget vid sin fars död 1964. Men han slutade och sålde sina aktier 1966 efter en oenighet med andra familjemedlemmar. Laurent Beaudoin , svärson till grundaren, blev sedan president, en tjänst han innehade fram till 1999.
1967 döptes företaget till Bombardier Limited . Vid den tiden var snöskotrarna mycket användbara för inuiterna .
1968, Clayton Jacobson II uppfann jet ski och företaget licensierade sina patent för att skapa Sea-Doo vattenskotrar .
Den 23 januari 1969 blev företaget ett publikt bolag som noterades på Montreal Exchange och Toronto Stock Exchange .
1969–1970 ersattes de vanliga rundfönstren som påminner om porthål med större rektangulära fönster som gav mer inredningsljus. En ändring gjordes på Chrysler Industrial 318 -motorerna med automatiska Loadflite -växellådor.
År 1970 förvärvade företaget Rotax , en motortillverkare baserad i Gunskirchen , Österrike .
År 1971 förvärvade Bombardier Moto-Ski . Även 1971 lanserade Bombardier Operation SnoPlan, ett program för att främja skotersäkerhet efter en stigande dödsfall på grund av skoterolyckor.
På 1970-talet började företaget producera Can-Am-motorcyklar , inklusive Rotax- motorer.
2003 sålde företaget Bombardier Recreational Products till en grupp investerare: Bain Capital (50%), Bombardier Family (35%) och Caisse de dépôt et placering du Québec (15%) för 875 miljoner dollar.
Avyttrade branscher
Flyg
1986 förvärvade Bombardier Canadair för 120 miljoner dollar från Canadas regering efter att ha registrerat den största företagsförlusten i kanadensisk historia.
1989 förvärvade företaget Short Brothers .
1990 förvärvades Learjet . 1992 förvärvade företaget de Havilland Canada från Boeing .
1995 grundade företaget Flexjet . I december 2013 såldes divisionen för 195 miljoner dollar.
Den 29 juni 2016 levererade Bombardier det första CSeries CS100 -flygplanet (nu kallat Airbus A220 ) till Swiss International Air Lines . Air Canada lade en order på flygplanet en dag tidigare.
I april 2016 lade Delta Air Lines en order på flygplanet. Den 26 september 2017, efter att Boeing klagade över att Bombardier sålde CS100 till Delta Air Lines under kostnaden på grund av subventioner från regeringarna i Kanada och Quebec, föreslog USA: s handelsdepartement en tull på 219% på flygplanet. Boeings klagomål uppgav att CS100 -planen såldes till 19,6 miljoner dollar vardera, under produktionskostnaden på 33,2 miljoner dollar. Regeringarna i Kanada och Storbritannien hotade att sluta beställa Boeing -flygplan eftersom företaget riskerade rymdjobb. Den 26 januari 2018 upphävde USA: s internationella handelskommission tullarna. Boeing överklagade inte.
I juli 2018 förvärvade Airbus en andel på 50,01% i CSeries för en kanadensisk dollar, med option att förvärva den kvarvarande räntan år 2024. Airbus byggde en andra CSeries -monteringslinje vid sin A320 -monteringsanläggning i Mobile, Alabama .
I november 2018 meddelade företaget försäljningen av sina turboprop passagerarflygplan till ett dotterbolag till Viking Air . Det meddelade också 5 000 uppsägningar.
I mars 2019 sålde företaget sin Business Aircraft Training -verksamhet till CAE Inc. för 645 miljoner dollar. Verksamheten omfattade flygsimulatorer och utbildningsanordningar för produktlinjerna Bombardier Learjet, Challenger och Global.
Den 25 juni 2019 kom Bombardier överens med Mitsubishi Heavy Industries om att sälja CRJ -programmet, en affär förväntades stängas i början av 2020 med förbehåll för myndighetens godkännande. Bombardier kommer att behålla Mirabel -monteringsanläggningen och producera CRJ på uppdrag av Mitsubishi tills den nuvarande orderstocken är klar.
I oktober 2019 tillkännagav Bombardier försäljningsavtalet för sin återstående aerostrukturdivision till det amerikanska företaget Spirit AeroSystems . Divisionen vid tidpunkten för försäljningen involverade komponenttillverkning för nya och eftermarknadsmodeller från Bombardier-gruppen och Airbus-gruppens flygplan, och drev även underhåll, reparation och översyn av flygplan. På grund av hur 2020 -pandemin påverkade branschen, omförhandlades avtalet med att försäljningen till Spirit slutligen slutfördes i oktober 2020. Bombardiers tidigare avdelning för aerostrukturer köpt av Spirit bestod vid försäljning av verksamheten i Belfast Storbritannien, Casablanca Marocko och Dallas USA.
Försäljningen av aerostructures-divisionen 2019-20 beskrevs vid den tiden som stödjande för Bombardiers "strategiska beslut att omplacera sig som ett renodlat affärsflygbolag".
I februari 2020 förvärvade Airbus ytterligare 25% av aktierna i A220 för 591 miljoner dollar. Denna transaktion var det sista steget för att få Bombardier Aviation ur den kommersiella jetindustrin.
Bombardier Capital
Från 1973, när det var baserat i Colchester, Vermont , erbjöd Bombardier Capital finansiella tjänster som utlåning och leasing.
1997 började företaget överföra vissa tjänster till Jacksonville, Florida .
År 2001 upphörde det att ta nya konsumentlån.
2005 sålde Bombardier sin lagerfinansieringsavdelning till GE Commercial Finance .
Militär
Företaget förvärvade rättigheterna till Volkswagen Iltis 1981. Produktionen upphörde 1989.
När UTDC förvärvades Bombardier 1991 tillkom flera militära produkter:
UTDC 24M32 - HLVW militära lastbilar baserade på Steyr 91 (Percheron)
- MLVW militära lastbilar baserade på M35 2-1/2 ton lastbil
2003 sålde företaget sin division för vapenindustri i Kanada. Military Aviation Services såldes till SPAR Aerospace . Landbaserade vapenindustriprodukter från Urban Transportation Development Corporation upphörde.
Buss med kollektivtrafik i Irland
I slutet av 1970 i republiken Irland , CIE (nu Bus Éireann och Dublin Bus ) beställt en rad enda och dubbeldäckare som skall utformas och produceras.
CIÉ letade efter partners för att bygga dessa bussar i Irland, så småningom hittade de två: Bombardier och USA-baserade General Automotive Corporation (GAC) från Ann Arbor , Michigan . De två företagen bildade ett nytt företag Bombardier Ireland Limited, 51% ägs av Bombardier och 49% ägs av GAC. I augusti 1983 sålde Bombardier sina aktier till GAC, där företaget fick namnet GAC Ireland Limited.
Prototyperna utvecklades i Tyskland och produktion av 51 expressbussar (KE-typ) och 366 dubbeldäckarbussar (KD-typ) monterades mellan 1980 och 1983 vid en anläggning i Shannon, County Clare . De förblev i tjänst till 1997 respektive 2000. Några överlevande exempel visas nu på National Transport Museum of Ireland på Howth Castle .
Rälsutrustning
Företaget diversifierade sig till järnvägstransporter efter energikrisen på 1970 -talet minskade efterfrågan på snöskotrar.
År 1974 fick företaget sin första order-att bygga MR-73- tåg för Société de transport de Montréal för användning på tunnelbanan i Montreal . 1975 förvärvade företaget Montreal Locomotive Works . Den såldes till General Electric 1988.
1982 vann företaget ett kontrakt från New Yorks Metropolitan Transportation Authority för att bygga 825 R62A -bilar för New York City Subway för 663 miljoner dollar.
1985 upphörde företaget att tillverka lok och koncentrerade sig på att producera rullande materiel för persontåg . Det förvärvade en andel på 45% i La Brugeoise et Nivelles (tidigare BN Constructions Ferroviaires et Métalliques) med säte i Brygge 1986, tillgångarna hos de amerikanska järnvägstillverkarna Budd Company och Pullman Company 1987 och ANF Industrie med säte i Crespin, Nord , Frankrike i 1989. En rad förvärv i Storbritannien , Tyskland , Schweiz , Kanada och Mexiko ökade verksamheten ytterligare.
1996 valdes företaget som ledande utvecklare för Acela Express -tågen, de snabbaste tågen i Nordamerika, i ett kontrakt på 710 miljoner dollar. Problem med tågen resulterade i stämningar mellan företaget och Amtrak .
År 2001 förvärvade Bombardier Adtranz (DaimlerChrysler Rail Systems), en tillverkare av tåg som användes i stor utsträckning i hela Tyskland och Storbritannien och blev en av de största tillverkarna av rullande järnvägsmateriel i världen. Denna division producerade Bombardier Turbostar .
I 2005, lanserade den Bombardier Zefiro höghastighetståg , med hastigheter på 200-380 kilometer i timmen , för ministeriet för järnvägar (Kina) .
Den 13 februari 2020 gick Alstom med på att köpa divisionen Bombardier Transportation för 7 miljarder euro. Förvärvsavtalet slutfördes den 29 januari 2021.
Bombardier -museet
Den Museum of Uppfinningsrikedom J. Armand Bombardier är ett museum i Valcourt, Quebec tillägnad liv Joseph-Armand Bombardier och snöskoterbranschen. Öppnade 1971, med omfattande renoveringar 1990, är museet professionellt kuraterat och har ett brett utbud av Ski-Doos, andra industridesigner och ett urval av relaterade böcker, häften och andra saker som är intressanta för skoterentusiaster.
Museet innehåller den ursprungliga garagefabriken där den första snöskotern byggdes. Garaget togs försiktigt bort från sitt ursprungliga läge i Valcourt och flyttades till sin nuvarande plats på museet, som ligger några kvarter från den nuvarande fabriken för Bombardier Recreational Products .
Referenser
Vidare läsning
- Hadekel, Peter. Silent Partners: Skattebetalare och Bombardier Bankrolling. Toronto: Key Porter Books Limited, 2004. ISBN 1-55263-626-7 .
- MacDonald, Larry. Bombardierberättelsen: plan, tåg och snöskotrar. Toronto: J. Wiley & Sons, 2001. ISBN 0-470-83196-0 .
externa länkar
- Officiell hemsida
- Bombardier Inc. Företagsrapporter - McGill University Library & Archives