Marinartilleri - Naval artillery
Sjöartilleri är artilleri monterat på ett krigsfartyg , som ursprungligen endast användes för marin krigföring och sedan användes för strandbombardering och luftvärnsroller . Uttrycket hänvisar i allmänhet till rörlanserade projektilskjutande vapen och utesluter självgående projektiler som torpeder , raketer och missiler och de tappade helt enkelt överbord som djupladdningar och marinminor .
Ursprung
Idén om skeppsburen artilleri går tillbaka till den klassiska eran. Julius Caesar anger användningen av skeppsburna katapulter mot britter i land i sin Commentarii de Bello Gallico . De dromons i det bysantinska riket genom katapulter och brandkastare .
Från sen medeltid och framåt började krigsfartyg bära kanoner av olika kaliber. Den mongoliska invasionen av Java introducerade kanoner som skulle användas i marin krigföring (t.ex. Cetbang av Majapahit ). Den Slaget vid Arnemuiden , utkämpades mellan England och Frankrike i 1338 i början av Hundraårskriget , var den första inspelade europeiska sjöslag med hjälp av artilleri. Det engelska skeppet Christopher var beväpnat med tre kanoner och en handpistol. I Asien finns sjöartilleri inspelat från slaget vid sjön Poyang 1363 och i stora mängder vid slaget vid Jinpo 1380 med kanoner gjorda av Choe Museon . 80 Koryo -krigsfartyg avvisade framgångsrikt 500 japanska pirater som kallas Wokou med hjälp av långdistanskanoneld.
Vid 1400 -talet använde de flesta Medelhavsmakter kraftiga kanoner monterade på fören eller akterna på ett fartyg och utformade för att bomba fästningar på stranden. Vid mitten av århundradet hade vissa fartyg också mindre bredkanon för att bombardera andra fartyg omedelbart före ett försök ombordstigning. Dessa små vapen var antipersonellvapen och avfyrades vid tomt område för att åtfölja engagemang med musketer eller pilbågar.
Från 1470-talet experimenterade både den portugisiska och venetianska marinen med kanoner som vapen mot fartyg. Kung Johannes II av Portugal , medan han fortfarande var en prins 1474, krediteras med banbrytande införandet av ett förstärkt däck på den gamla karavellen från Henry-eran för att möjliggöra montering av tunga vapen för detta ändamål. Dessa var från början smältjärnsvapen i smide av järn , kända som basilisks , men i början av sextonhundratalet hade marina Medelhavsflottor universellt antagit lättare och mer exakta munstycken , gjutna i brons och som kunde skjuta bollar eller stenar som väger upp till 60 lb (27 lb) kg). År 1489 bidrog Johannes av Portugal ytterligare till utvecklingen av marinartilleri genom att inrätta de första standardiserade lagen av utbildade marinskyttar ( bombardeiros ).
Segelens ålder
Övergång
.jpg)
1500 -talet var en övergångstid i marin krigföring. Sedan antiken har krig till havs utkämpats ungefär så på land: med närstridsvapen och pilbågar , men på flytande träplattformar snarare än slagfält. Även om introduktionen av vapen var en betydande förändring, förändrade den bara långsamt dynamiken i strid mellan fartyg. När vapen blev tyngre och kunde ta kraftigare krutladdningar, behövde de placeras lägre i fartyget, närmare vattenlinjen.
Även om vissa gallerier från 1500-talet monterade breddkanoner, gjorde de det på bekostnad av roddpositioner som offrade hastighet och rörlighet. De flesta tidiga kanonerna placerades fortfarande i ett fartygs prognos och efterslott där de bekvämt skulle kunna riktas åt alla håll. Tidigt marinartilleri var ett antipersonalvapen för att avskräcka boarders, eftersom kanoner som var tillräckligt kraftiga för att skada fartyg var tillräckligt tunga för att destabilisera alla fartyg som monterade dem i ett förhöjt slott.
Under hela århundradet var marinartilleri den enskilt största fördelen som portugiserna hade framför sina rivaler i Indiska oceanen, och den portugisiska kronan sparade inga kostnader för att skaffa och producera de bästa marinpistoler som europeisk teknik tillät. Att vara en kransindustri hindrade kostnadsöverväganden inte strävan efter bästa kvalitet, bästa innovationer och bästa utbildning. Kronan betalade lönepremier och bonusar för att locka de bästa europeiska hantverkarna och skyttarna för att främja industrin i Portugal. Varje banbrytande innovation som introducerades någon annanstans anslöts omedelbart till portugisiskt marinartilleri-som inkluderar bronskanon (flamländsk/tysk), vridpistoler med vridpistoler, lastbilsvagnar (möjligen engelska) och idén (ursprungligen fransk, ca 1501) av att klippa fyrkantiga skottportar ( portinhola på portugisiska - också redan skapat och testat i de portugisiska fartygen sedan 1490) i skrovet för att möjliggöra montering av tunga kanoner under däck.
I detta avseende ledde portugisierna i spetsen för utvecklingen av modern marin krigföring och flyttade bort från det medeltida krigsfartyget, en bärare av beväpnade män, med sikte på gripen, mot den moderna idén om en flytande artilleristycke dedikerad till att lösa strider med enbart kanoner.
Antiskeppsbredden
Gun-portar skurna i skrovet av fartyg infördes så tidigt som 1501 i Frankrike, så tidigt som 1496 i vissa flottor Medelhavet, och 1490 i Portugal, ungefär ett decennium innan den berömda Tudor eran fartyget Mary Rose lanserades 1511. Detta gjorde bredvid , samordnade volleyer från alla kanonerna på ena sidan av ett fartyg, möjliga för första gången i historien, åtminstone i teorin.
Fartyg som Mary Rose bar en blandning av kanoner av olika typer och storlekar, många avsedda för markanvändning och med inkompatibel ammunition i olika intervall och eldhastigheter . Mary Rose , liksom andra fartyg på den tiden, byggdes under en period av snabb utveckling av tungt artilleri, och hennes beväpning var en blandning av gamla mönster och innovationer. Den tunga beväpningen var en blandning av äldre järn- och gjutbronspistoler, som skilde sig avsevärt i storlek, räckvidd och design. De stora järnkanonerna bestod av stavar eller stänger som var svetsade i cylindrar och förstärktes sedan av krympande järnbågar och bakstyck lastade , från baksidan, och utrustade med enklare pistolvagnar gjorda av uthålade alm-stockar med endast ett par hjul, eller helt utan hjul. Bronspistoler gjutna i ett stycke och vilade på fyrhjuliga vagnar som var i huvudsak desamma som de som användes fram till 1800-talet. Slutdelslastarna var billigare att producera och både enklare och snabbare att ladda om, men kunde ta mindre kraftfulla laddningar än gjutna bronspistoler. I allmänhet använde bronspistoler gjutjärnsskott och var mer lämpade för att tränga igenom skrovsidorna medan järnkanonerna använde stenskott som skulle krossas vid stötar och lämna stora, ojämna hål, men båda kan också skjuta en mängd ammunition avsedd att förstöra rigg och lätt struktur eller skada fiendens personal.
Majoriteten av vapnen var små järnkanoner med kort räckvidd som kunde riktas och skjutas av en enda person. De två vanligaste är baserna , vridpistoler med sätesladdning , troligen placerade i slott och hagelbitar , små noslastare med rektangulära hål och finnliknande utskjutningar som användes för att stödja kanonerna mot räcket och tillåta skeppsstruktur för att ta kraften i rekylen. Även om designen är okänd, fanns det två toppstycken i en inventering från 1546 (färdig efter sjunkningen) som förmodligen liknade en bas, men placerad i en eller flera av stridstopparna.
Under ombyggnaden 1536 fick Mary Rose en andra nivå av vagnmonterade långa vapen monterade. Rekord visar hur konfigurationen av vapen förändrades när vapentillverkningstekniken utvecklades och nya klassificeringar uppfanns. Under 1514 bestod beväpning mestadels av antipersonella vapen som de större slutstycket matade järn mördare och de små serpentiner , demi-selar och sten vapen. Endast en handfull vapen i den första inventeringen var tillräckligt kraftfulla för att hål fiendens fartyg, och de flesta skulle ha fått stöd av fartygets struktur snarare än att vila på vagnar. De inventeringar av både Mary Rose och tornet hade förändrats radikalt med 1540. Det fanns nu är det nya gjutna bronskanoner , demi-kanoner , culverins och sakers och smidesjärn port bitar (ett namn som angav att de sköt genom portar), alla varav krävdes vagnar, hade längre räckvidd och kunde göra allvarliga skador på andra fartyg.
Olika typer av ammunition kan användas för olika ändamål: vanligt sfäriskt skott av sten- eller järnkrossade skrov, spikstångskott och skott i samband med kedjor skulle riva segel eller skada riggning och kapselskott packat med vassa flintor gav en förödande hagelgevärseffekt . Försök gjorda med kopior av kulveriner och hamnstycken visade att de kunde tränga in i trä med samma tjocklek som Mary Roses skrovplankning, vilket indikerar ett avstånd på minst 90 m (295 fot). Hamnstyckena visade sig vara särskilt effektiva för att krossa stora hål i trä när man skjöt stenskott och var ett förödande personellvapen när de lastades med flingor eller småsten.
En perrier kastade en stenprojektil tre fjärdedels mil (1,2 km), medan kanonen kastade en 32-pund boll en hel mil (1,6 km) och en kulverin en 17-pund boll en mil och en fjärdedel (2 km). Vridbara kanoner och mindre kanoner laddades ofta med grapeshot för antipersonalbruk på närmare avstånd, medan den större kanonen kan laddas med en enda tung kanonkula för att orsaka strukturella skador.
I Portugal avlägsnade utvecklingen av den tunga gallonen till och med behovet av att få karraken eldkraft att bära under de flesta omständigheter. En av dem blev känd vid erövringen av Tunis 1535 och kunde bära 366 bronskanoner (en eventuell överdrift - eller möjligen inte - av de olika europeiska krönikörerna på den tiden som rapporterade detta antal; eller också eventuellt räkna vapnen i reserv ). Detta fartyg hade en exceptionell förmåga brand för sin tid, visar utvecklingen som fungerade på den tiden, och därför blev det känt som Botafogo , vilket bokstavligen brand kare , torcher eller Spitfire i populära portugisiska.
Mognande
.jpg)
Marinartilleri och taktik förblev relativt konstant under perioden 1571–1862, med stora, segeldrivna örlogsfartyg i trä som monterade en stor variation av olika typer och storlekar av kanoner som deras främsta beväpning.
Vid 1650 -talet hade stridslinjen utvecklats som en taktik som kunde dra fördel av bredvapen. Denna metod blev hjärtat i marin krigföring under Sail Age , med mariner som anpassade sina strategier och taktik för att få den mest vidsträckta elden. Kanon monterades på flera däck för att maximera bredsidans effektivitet. Tal och kaliber skilde sig något med föredragen taktik. Frankrike och Spanien försökte immobilisera fartyg genom att förstöra riggning med långdistans, exakt eld från deras snabbare och mer manövrerbara fartyg, medan England och Nederländerna förordade snabb eld på nära håll för att krossa ett fartygs skrov och inaktivera dess besättning.
En typisk bredd på ett Royal Navy -fartyg i slutet av 1700 -talet kunde avfyras 2-3 gånger på cirka 5 minuter, beroende på utbildning av besättningen. Franska och spanska besättningar tog vanligtvis dubbelt så lång tid att avfyra en riktad bredsida. Ett fartyg från 1700-talet monterade vanligtvis 32-pund eller 36-pund långa vapen på ett nedre däck och 18- eller 24-pund på ett övre däck, med några 12-pund på prognosen och quarterdecket. Från slutet av sextonde århundradet var det rutin för marinfartyg att bära en skyttmästare, ansvarig för att övervaka driften av kanonen ombord. Ursprungligen en prestigefylld position, sjönk dess status under hela Segelåldern eftersom ansvaret för skyttestrategi överlämnades till midshipmen eller löjtnanter . Vid artonhundratalet hade skyttmästaren bara blivit ansvarig för underhållet av vapen och deras vagnar och för att övervaka leveranser av krut och skott. I status förblev skyttmästaren lika med båtmannen och skeppets snickare som högre befälhavare och hade rätt till stöd från en eller flera skyttmakare. I Royal Navy styrde skyttmästaren också sjömän med "quarter gunners" med det extra ansvaret för att hantera hastigheten och riktningen för eld från varje uppsättning av fyra vapenbesättningar.
Det brittiska amiralitetet såg inte lämpligt att tillhandahålla ytterligare pulver till kaptener för att träna sina besättningar, vilket i allmänhet bara tillät att 1/3 av pulvret som laddades på fartyget kunde avfyras under de första sex månaderna av en typisk resa, med spärr av fientlig handling. I stället för övning med övning, övade de flesta kaptener sina besättningar genom att "köra" kanonerna in och ut - genomföra alla steg som är förknippade med avfyrning men för själva utsläppet. Vissa rika kaptener - de som hade tjänat pengar på att fånga priser eller från rika familjer - var kända för att köpa pulver med egna medel för att deras besättningar skulle kunna avlossa riktiga utsläpp mot riktiga mål.
Bränning
Att skjuta en marinkanon krävde mycket arbete och arbetskraft. Drivmedlet var krut, vars bulk måste förvaras i ett speciellt lagringsutrymme under däck för säkerhets skull. Pulverpojkar , vanligtvis 10–14 år gamla, anlitades för att köra pulver från vapenhuset upp till vapendäcken på ett fartyg efter behov.
Ett typiskt avfyrningsförfarande följer. En våtpinne användes för att torka ut insidan av pipan och släcka eventuella glöd från en tidigare avfyrning som skulle kunna sätta igång nästa laddning av krut i förtid. Krut , antingen lösa eller i en duk eller pergament patronen borrat av en metall 'sticknålsdon' genom fänghål, placerades i cylindern och följs av en trasa tuss (typiskt tillverkad av kanfas och gamla rep), sedan ansättas med en stamp . Därefter stöddes skottet in, följt av en annan vad (för att förhindra att kanonkulan rullade ut ur pipan om nosan var nedtryckt.) Pistolen i vagnen "tog slut" - män höll på att pistolen tacklar tills fronten av vagnvagnen var hårt mot fartygets skans, och pipan som stack ut ur vapenhamnen. Detta tog majoriteten av guncrew -arbetskraften eftersom den totala vikten av en stor kanon i sin vagn kunde nå över två ton, och fartyget skulle förmodligen rulla.
Beröringshålet i kanonens baksida ('slyp') grundades med finare krut ('primerpulver'), eller en 'quill' (från en porcupine eller sådan, eller en fjäderhud) förfylld med grundpulver, antändes sedan.
Den tidigare metoden för att skjuta en kanon var att applicera en linstock- en träpinne som höll en längd av ulmande tändstickor i slutet-på pistolens beröringshål. Detta var farligt och gjorde det svårt att skjuta från ett fartyg i rörelse, eftersom pistolen var tvungen att avfyra från sidan för att undvika rekyl, och det var en märkbar fördröjning mellan applicering av linstock och pistolavfyrning. År 1745 började britterna använda pistolspärrar ( flintlåsmekanismer monterade på kanoner).
Vapenlåset manövrerades genom att dra i en sladd eller snodd . Vapnkaptenen kunde stå bakom vapnet, säkert utanför rekylens räckvidd, och sikt längs pipan, skjuta när fartygsrullen ställde in pistolen mot fienden och så undvika chansen att skottet träffar havet eller flyger högt över fiendens däck. Trots deras fördelar sprids sprutlås gradvis eftersom de inte kunde eftermonteras till äldre vapen. Britterna adopterade dem snabbare än fransmännen, som fortfarande inte i allmänhet hade antagit dem vid slaget vid Trafalgar (1805), vilket placerade dem i nackdel eftersom de var i allmänhet använd av Royal Navy vid denna tidpunkt. Efter införandet av pistolslås behölls kvarlindor, men endast som ett hjälpmedel för att skjuta.
Linstockens långsamma tändsticka, eller gnistan från flintlåset, antände primningspulvret, vilket i sin tur startade huvudladdningen, som drev skottet ur pipan. När pistolen släpptes skickade rekylen den bakåt tills den stoppades av slyprepet - ett stadigt rep som snabbt skruvade in bultar som sattes i skårorna och en sväng togs om pistolens kaskabel, vredet i slutet av pistolröret .
Artilleri och skott
Typerna av artilleri som användes varierade från nation och tidsperiod. De viktigare typerna inkluderade Demi-kanonen , Culverin och Demi-culverin och Carronade . En beskrivande egenskap som vanligtvis användes var att definiera vapen efter deras "pund" -betyg: teoretiskt sett var vikten av ett enda fast järnskott som skjutits av den kanonhålet. Vanliga storlekar var 42 pund, 36 pund, 32 pund, 24 pund, 18 pund, 12 pund , 9 pund, 8 pund, 6 pund och olika mindre kaliber. Franska fartyg använde standardiserade vapen på 36 pund , 24 pund och 12 pund kaliber, förstärkta med mindre bitar. I allmänhet bar större fartyg med fler vapen också större.
Munstyckningsbelastningsdesignen och vikten hos järnet placerade konstruktionsbegränsningar på längden och storleken på marinpistoler. Nosningslastning krävde att kanonmunstycket placerades i fartygets skrov för lastning. Skrovet är bara så brett, med vapen på båda sidor och luckor i mitten av däcket begränsar också det tillgängliga rummet. Vikt är alltid ett stort problem i fartygsdesign eftersom det påverkar hastighet, stabilitet och flytkraft. Lusten efter längre vapen för större räckvidd och noggrannhet och större skottvikt för mer destruktiv kraft ledde till några intressanta vapendesigner.
En unik marinpistol var den långa nio. Det var en proportionellt längre fat med 9 pund. Dess typiska montering som en båge eller akterjakt, där den inte var vinkelrät mot kölen, gav utrymme för att använda detta längre vapen. I en jaktläge kom pistolens större räckvidd till spel. Viljan att minska vikten i fartygets ändar och den relativa bräckligheten hos fören och skrovets akterpartier begränsade dock denna roll till en 9-pundare, snarare än en som använde ett skott på 12 eller 24 pund.
Under drottning Elizabeths regeringstid gjorde framsteg inom tillverkningsteknologi den engelska flottan Royal att börja använda matchad kanon som avfyrade standardammunition, vilket möjliggjorde avfyrning av samordnade breda sidor (även om det mer handlade om förbättrad träning och disciplin än matchade vapen).
Olika typer av skott användes för olika situationer. Standardpriset var det runda skottet- sfäriskt gjutjärnsskott som användes för att krossa genom fiendens skrov, hålet hans vattenlinje, krossa vagnar och bryta master och varv, med en sekundär effekt av att skicka stora träsplinor som flyger för att lemläsa och döda fienden besättning. På mycket nära håll kunde två rundskott laddas i en pistol och skjutas tillsammans. "Double-shotting", som det kallades, sänkte pistolens effektiva räckvidd och noggrannhet, men kan vara förödande inom pistolskottområdet.
Kapselskott bestod av metalliska kapslar som bröt upp vid avfyrning, som var och en var fylld med hundratals blymusketkulor för att rensa däck som en gigantisk hagelgevär ; det kallas vanligtvis av misstag för "grapeshot", både idag och i historiska berättelser (vanligtvis landsmän). Även om kapselskott kunde användas ombord på fartyget, var det mer traditionellt en arméartilleriprojektil för att rensa infanterifält . Grapeshot var liknande genom att det också bestod av flera (vanligtvis 9–12) projektiler som separerade vid avfyrning, förutom att skottet var större (minst 1 tum i diameter, upp till 3 tum eller större för tyngre vapen), och det antingen kom i buntar som hölls samman av replängder som lindades runt bollarna och kilades mellan, med träbaser för att fungera som vadder när de tappades ner i nosarna, eller i dukpåsar som lindades runt med rep. Namnet "grapeshot" kommer från den förstnämnes uppenbara likhet med ett gäng druvor. Vid avfyrning skulle tröghetskrafterna få bunten att sönderfalla, och skottet skulle spridas ut för att träffa många mål. Grapeshot var ett marinvapen och fanns nästan lika länge som marinartilleri. Den större storleken på grapeshot -projektilerna var önskvärd eftersom den var mer kapabel att skära tjockt sladd och krossa utrustning än de relativt mindre muskettbollarna i ett kapselskott, även om det sällan kunde tränga in i ett träskrov. Även om grapeshot vann stor populär berömmelse som ett vapen som användes mot fiendens besättning på öppna däck (särskilt när det var massor i stort antal, till exempel för ett ombordstigningsförsök), var det ursprungligen utformat och transporterat främst för att skära upp fiendens rigg.
Ett mer specialiserat skott för liknande användning, kedjeskott bestod av två järnkulor sammanfogade med en kedja, och var särskilt utformat för att klippa stora strängar med riggning- anti-boarding nät och segel. Det var mycket mer effektivt än andra projektiler i denna användning, men var till liten nytta för något annat ändamål. Stångskottet var liknande, förutom att det använde en solid stång för att foga de två bollarna; stången kan ibland också sträcka sig vid avfyrning. Serier av långkedjelänkar användes också på ett liknande sätt. Väskor med skräp, som metallskrot, bultar, stenar, grus eller gamla muskettbollar, var kända som "langrage" och avfyrades för att skada fiendens besättningar (även om detta inte var vanligt, och när det användes var det generellt ombord på uppdragsfartyg som privatpersoner , verkliga piratfartyg , handelsmän och andra som inte hade råd med riktig ammunition).
I Kina och andra delar av Asien, brandpil var tjock, dartlike, raket -propelled brand projektiler med hullingförsedda punkter, lindade med beck -soaked duk som ägde eld när raketen lanserades, som antingen kan vara från särskilda sjösättnings rack eller från en kanontunnel (se Chongtong , Bō hiya .) Punkten fastnade i segel, skrov eller spars och satte eld på fiendens skepp. I västerländsk marin krigföring uppvärmdes strandforten ibland järn som sköt varm i en speciell ugn innan den laddades (med vattendränkta vaddar för att förhindra att den startade pulverladdningen i förtid.) Det heta skottet som låg i ett fartygs torra timmer skulle sätta sig skeppet brinner. På grund av faran för brand ombord (och svårigheten att värma och transportera det glödande skottet ombord på fartyget), användes sällan uppvärmd skott från fartygsmonterade kanoner, eftersom faran för fartyget som använde det var nästan lika stor som för fiende; eld var den enskilt största rädslan för alla män som seglade i träskepp. Följaktligen, för män ombord på dessa fartyg, var det en skrämmande upplevelse att gå upp mot strandartilleri som avlossade uppvärmd skott, och vanligtvis förväntades inte träflottor att trotsa sådan eld förutom i stora nödsituationer, eftersom ett enda uppvärmt skott lätt kunde förstöra hela fartyget och besättning, medan samma fartyg vanligtvis kan förväntas överleva många träffar från normalt fast skott.
Under senare år kom det sfäriska exploderande skalet i bruk. Det användes först i befästningar vid stranden och sedan relativt lågriskapplikationer som bombketchar , som använde murbruk, vilket krävde att ett explosivt skal var effektivt. Men den långa banan med en murbruk innebar att långa säkringar kunde användas, vilket minskade risken för för tidig explosion, och sådana fartyg var små och billiga i alla fall. Det tog lite tid för dem att antas ombord andra bekämpa fartyg, till stor del på grund av otydligheter beträffande säkringar då tillgängliga; med de korta säkringslängderna som krävs vid sjöstridsområden var det inte ovanligt att skal exploderade inuti pistolröret, eller strax efter att ha lämnat nospartiet, vilket skulle utgöra en stor risk för fartyget, och stridsfartyg representerade en mycket stor investering som en regering inte har råd att förlora. Risken för att behöva ha sådan farlig ammunition lagrad ovanför vattenlinjen under strid angavs också, eftersom krut i ett styvt hölje kommer att explodera med mycket mer våld än om det bara packas i en tygsäck, som drivmedel. Den starkt traditionella karaktären hos många höga sjöofficerare var också en faktor. Ändå antogs explosiva skal för användning ombord på fartyget i början av 1800 -talet. Det hade redan bevisats, från fartyg som utsätts för bombardemang från skalbeväpnade strandbatterier, att träfartyg var sårbara för skaleld, vilket både orsakade massiva sprängningar och skador på trä- och metallfragmentering (och därmed mycket stora besättningsolyckor), men också spridda rödglada, ojämna fragment runt om, som inbäddade sig i träskrovet och agerade ungefär som uppvärmd skott, eller helt enkelt antända många av de brandfarliga föremålen och materialen som låg på ett vanligt träskepp, tänd oljor, tjära, tjärade sladdar, pulverladdningar etc. Den snabba förstörelse som explosiva skal på fartyg under amerikanska inbördeskriget medförde snabbt erkännande av detta i de flesta fall.
Även om man allmänt tror att det var tillkomsten av det järnklädda fartyget som på egen hand ledde till slutet på segelfartyget i trä, var erkännandet av deras fruktansvärda sårbarhet för explosiva skal lika viktigt i denna övergång, om inte mer. Även utan att ta hänsyn till de pansarskrov som var att beakta, var spöket över flottor av träskepp som decimerade varandra med skaleld oattraktivt för marina nationer som Storbritannien, som inte bara förlitade sig på att upprätthålla en stor flotta, utan också på att lägga till fångade fiendens fartyg till den. Idén om en strid som, till och med i seger, sannolikt skulle kosta dem över hälften av deras förlovade fartyg och förmodligen lämna få om några lämpliga kandidater för fångst var otilltalande. Kombinerat med det skydd som järnklädda skrov medför, destruktiva kraften hos explosiva skal på träfartyg säkerställde deras snabba ersättning i första linjens stridsuppgifter med järnklädda fartyg.
Bomb ketch
Den bomb ketch utvecklades som en trä segling örlogsfartyg med dess primära rustning som granatkastare monteras fram nära fören och upphöjts till en hög vinkel och skjuter deras brand i en ballistisk båge. Explosiva skal eller slaktkroppar användes snarare än fasta skott. Bombfartyg var specialfartyg avsedda för bombning (därav namnet) fasta positioner på land.
Den första inspelade spridningen av bombfartyg av engelsmännen var för belägringen av Calais 1347 när Edward III utplacerade enkeldäckfartyg med Bombardes och annat artilleri.
De första specialiserade bombfartygen byggdes mot slutet av 1600 -talet, baserat på designerna av Bernard Renau d'Eliçagaray, och användes av den franska flottan . Fem sådana fartyg användes för att beskjuta Alger 1682 förstör landforten och dödade cirka 700 försvarare. Två år senare upprepade fransmännen sin framgång i Genua. De tidiga franska bombfartygen hade två framåtriktade murbruk fixerade sida vid sida på fördäcket. För att rikta dessa vapen roterades hela fartyget genom att släppa ut eller dra in ett fjäderankare . Räckvidden kontrollerades vanligtvis genom att justera krutladdningen.
Den Royal Navy fortsatte att förfina klassen under nästa sekel eller mer, efter Huguenot exil förde mönster över till England och Förenta provinserna. De sida vid sida, framåtpekande murbruk ersattes i de brittiska mönstren av murbruk monterade på mittlinjen på roterande plattformar. Dessa plattformar stöddes av en stark inre träram för att överföra krafterna för att skjuta vapnen till skrovet. Mellans ramar användes som lagringsutrymmen för ammunition. Tidiga bombfartyg riggades som ketscher med två master . De var besvärliga fartyg att hantera , bland annat för att bombketsar vanligtvis hade masterna steg längre bakåt än vad som hade varit normalt i andra fartyg av liknande rigg, för att rymma murbruk framåt och ge ett tydligt område för deras framskjutna eld. Som ett resultat konstruerades brittiska bombfartyg på 1800-talet som fullriggade fartyg med tre master och två murbruk, en mellan varje grannpar.
Vetenskaplig kanon
Gunnery-konsten lades på vetenskaplig grund i mitten av 1700-talet. Den brittiska militära ingenjören Benjamin Robins använde Newtons mekanik för att beräkna projektilbanan samtidigt som luftmotståndet beaktades. Han utförde också en omfattande serie experiment i kanoner, som förkroppsligade hans resultat i hans berömda avhandling om New Principles in Gunnery (1742), som innehåller en beskrivning av hans ballistiska pendel (se kronograf ).
Robins gjorde också ett antal viktiga experiment med luftens motståndskraft mot projektilrörelser och krutkraft med beräkning av hastigheterna därmed kommunicerade med projektiler. Han jämförde resultaten av sin teori med experimentella bestämningar av murbruk och kanoner och gav praktiska maxim för hanteringen av artilleri . Han gjorde också observationer om raketflyget och skrev om fördelarna med gevärspist .
Robins argumenterade för användningen av större borrkanoner och vikten av tätt passande kanonkulor. Hans arbete med skytte översattes till tyska av Leonhard Euler och hade stor inflytande på utvecklingen av marinvapen i hela Europa. En annan artilleriforskare var George Marshall .
Warrantofficer George Marshall var en skyttmästare i United Navy. Han skrev Marshalls Practical Marine Gunnery 1822. Marshall var marinartillerispecialist. Boken var den första vetenskapligt-tekniska boken om marinartilleri som publicerades i USA för US Navy. Han diskuterade kanoner och fyrverkerier.
Boken diskuterar de dimensioner och apparater som är nödvändiga för marinartilleriets utrustning. Den innehåller tabeller och diagram. Boken går in på ytterligare detaljer om avståndet till ett skott på ett fartyg baserat på ljudet av pistolen, som befanns flyga med en hastighet av 1142 fot på en sekund. Det var tidens standard. Enligt Marshalls ekvation efter att ha sett en kanons blixt och hört sprängningen skulle skytten räkna sekunderna till nedslaget. På så sätt skulle ett tränat öra veta avståndet en kanonkula körde baserat på öronträning. I bokexemplet beskrivs ett scenario på 9 sekunder där avståndet som kanonen avlossades från skytten var cirka 10 278 fot eller 3426 yards.
Tekniska innovationer
Vid utbrottet av de franska revolutionskrigen 1793 kombinerades en rad tekniska innovationer under slutet av 1700 -talet för att ge den brittiska flottan en distinkt överlägsenhet över fartygen i den franska och spanska flottan.
.jpg)
Den Carronade var en kort bössa som kastade en tung boll utvecklats av Carron Company , en skotsk järnbruk, 1778. På grund av oregelbundenheter i storleken av kanonkulor och svårigheten att borra ut vapenpipor, det var oftast ett stort gap mellan bollen och borrningen - ofta så mycket som en kvarts tum - med en följdförlust av effektivitet. Detta gap var känt som "windage". De tillverkningsmetoder som introducerades av Carron Company reducerade vindstyrkan avsevärt, vilket gjorde att bollen kunde avfyras med mindre pulver och därmed en mindre och lättare pistol. Karronaden var halva vikten av en motsvarande lång pistol, men kunde kasta en tung boll över ett begränsat avstånd. Karronadens låga vikt innebar att kanonerna kunde läggas till i prognosen och kvartdäcket för fregatter och fartyg på linjen, vilket ökar eldkraften utan att påverka fartygets seglingskvaliteter. Det blev känt som "Smasher" och gav fartyg beväpnade med karronader en stor fördel på kort avstånd.
Monteringen, fäst på fartygets sida på en sväng, tog rekylen på en skjutreglage. Den reducerade rekylen ändrade inte pistolens inriktning. Den mindre krutavgiften reducerade vapnenas uppvärmning i aktion. Pamfletten förespråkade användning av ullpatroner, som, även om det var dyrare, eliminerade behovet av vaddering och maskning. Att förenkla vapenpistolen för jämförelsevis otränade handelssjömän i både syfte och omlastning var en del av motiveringen för pistolen. Byte av trunioner med en bult under, för att ansluta pistolen till fästet, reducerade vagnens bredd och förbättrade vidvinkeln. En karronad vägde en fjärdedel så mycket och använde en fjärdedel till en tredjedel av krutladdningen för en lång pistol som avlossade samma kanonkula.
Dess uppfinning tillskrives olika generallöjtnant Robert Melville 1759, eller Charles Gascoigne , chef för Carron Company 1769-1779. Carronades blev till en början populär på brittiska handelsfartyg under det amerikanska revolutionskriget . En lätt pistol som bara behövde en liten vapenbesättning och var förödande på kort avstånd var ett vapen som lämpar sig väl för att försvara handelsfartyg mot franska och amerikanska privatpersoner . I åtgärden den 4 september 1782 orsakade effekterna av en enda karronad bredsida som skjutits på nära håll av fregatten HMS Rainbow under Henry Trollope en sårad fransk kapten att kapitulera och ge upp Heben efter en kort kamp.
Flintlåsskyddsmekanismer för kanoner föreslogs av kapten Sir Charles Douglas och infördes under det amerikanska självständighetskriget i stället för de traditionella tändstickorna. Flintlocks möjliggjorde en högre eldhastighet och större noggrannhet då vapnkaptenen kunde välja det exakta skottmomentet. Före detta introducerade Royal Navy användningen av gåspinnar fyllda med pulver under sjuårskriget vilket gav en nästan omedelbar brinntid jämfört med tidigare detonationsmetoder.
Douglas uppfann också ett system som kraftigt ökade eldområdet. Genom det enkla ändamålet att fästa vapenrep på ett större avstånd från vapenportarna, förbättrades räckvidden genom vilken varje kanon kunde passeras kraftigt. Det nya systemet testades första gången i slaget vid Saintes 1782, där hertigen , formidabla och arroganta och kanske andra brittiska fartyg hade antagit Douglas nya system.
Den Granatkartesch utvecklades under 1784, med Generalmajor Henry Shrapnel av Royal Artillery . Kapselskott användes redan vid den tiden; en behållare av tenn eller duk fylld med små järn- eller blybollar sprack upp vid avfyrning, vilket ger effekten av ett överdimensionerat hagelgevärskal . Shrapnels innovation var att kombinera multiprojektil hagelgevärseffekten av kapselskott, med en tidsbränsle för att öppna kapseln och sprida kulorna som den innehöll på ett avstånd längs kapselns bana från pistolen. Hans skal var en ihålig gjutjärnsfär fylld med en blandning av bollar och pulver, med en grov tidsbränna. Om fugen var korrekt inställd så skulle skalet brytas upp, antingen framför eller över det avsedda målet, och släppa innehållet (av muskettbollar ). Granatsplintarna fortsätter med skalets "kvarvarande hastighet". Förutom ett tätare mönster av musketkulor kan den bibehållna hastigheten också vara högre, eftersom granatskalet som helhet sannolikt skulle ha en högre ballistisk koefficient än de enskilda musketbollarna (se extern ballistik ).
Industriell tid
Den industriella revolutionen introducerade ångdrivna järnklädda krigsfartyg som tycks vara ogenomträngliga för att gjuta kanoner. Marinartilleriets otillräcklighet orsakade att marinen återuppstod som ett sätt att sjunka pansarförsedda krigsfartyg. Innovationens snabbhet under sista halvan av 1800 -talet gjorde att vissa fartyg blev föråldrade innan de sjösattes. Maximal projektilhastighet som kan erhållas med krut i gjuten kanon var cirka 480 m/s (1600 ft/s). Ökad projektilvikt genom ökad kaliber var den enda metoden för att förbättra rustningspenetration med denna hastighetsbegränsning. Vissa järnkläder bar extremt tunga, långsamt skjutande vapen av kalibrer upp till 16,25 tum (41,3 cm). Dessa vapen var de enda vapnen som kunde genomtränga den allt tjockare järnpansar på de senare järnkläderna, men krävde ångdrivna maskiner för att hjälpa till att ladda kanonkulor för tunga för män att lyfta.
Explosiva skal
Explosiva skal hade länge använts i markkrig (i haubitser och murbruk), men de avfyrades bara i höga vinklar och med relativt låga hastigheter. Skal är i sig farliga att hantera, och ingen lösning hade hittats för att kombinera skalens explosiva karaktär med högeffekt och plattare bana för en höghastighetspistol.
Höga banor var emellertid inte praktiska för marin strid och marin strid krävde i huvudsak platta banor för att ha några anständiga odds för att träffa målet. Därför hade marin krigföring bestått i århundraden av möten mellan kanaler med platt bana med inerta kanonkulor, som endast kunde åsamka lokal skada även på träskrov.
Den första marinpistolen som var avsedd att skjuta explosiva skal var Paixhans-pistolen , som utvecklades av den franska generalen Henri-Joseph Paixhans 1822–1823. Han förespråkade att använda skalbanor med platt bana mot krigsfartyg 1822 i sitt Nouvelle force maritime et artillerie och utvecklade en fördröjningsmekanism som för första gången möjliggjorde att avfyras på ett säkert sätt i kraftfulla plattbanor. Effekten av explosiva skal som fastnat i träskrov och sedan detonerade var potentiellt förödande. Detta demonstrerades först av Henri-Joseph Paixhans i rättegångar mot tvådäcker Pacificateur 1824, där han framgångsrikt slog sönder fartyget. Två prototyp Paixhans -vapen hade gjutits 1823 och 1824 för detta test. Paixhans rapporterade resultaten i Experiences faites sur une arme nouvelle . Skalen var utrustade med en säkring som tändes automatiskt när pistolen avlossades. Skalet skulle sedan lägga sig i målets träskrov innan det exploderade en stund senare.
De första Paixhans -kanonerna för den franska flottan tillverkades 1841. Kanonens fat vägde cirka 10 000 kg. (4,5 ton), och visade sig vara korrekt till cirka två mil. På 1840 -talet antog Storbritannien, Ryssland och USA de nya flottkanonerna. Effekten av vapnen i ett operativt sammanhang demonstrerades avgörande under Krimkriget . De brinnande egenskaperna hos exploderande skal demonstrerade träkrigsfartygens föråldring i slaget vid Sinop 1853 ; men detonationseffektiviteten begränsades genom användning av krutsprängladdningar. Tidiga högsprängämnen som används i torpedstridsspetsar skulle detonera under accelerationen av skott från en pistol. Efter kort användning av dynamitpistoler ombord på USS Vesuvius , blev pikrinsyra allmänt använd i konventionella marinartilleri -skal under 1890 -talet.
Ridladdnings-, gevärsartilleri
William Armstrong fick ett kontrakt av den brittiska regeringen på 1850 -talet för att designa en revolutionerande ny artilleri - Armstrong Gun - som producerades vid Elswick Ordnance Company . Detta markerade födelsen av modernt artilleri både på land och till sjöss. Biten var gevär , vilket möjliggjorde en mycket mer exakt och kraftfull handling. Det nödvändiga maskineriet för att noggrant vapen artilleri var endast tillgängligt i mitten av 1800-talet. Den gjutjärns skal av Armstrong pistolen var liknande i form till en Minie bollen och hade en tunn bly beläggning som gjorde det fraktion större än pistolens borrningen och som ingriper med pistolens oräfflade spår för att förläna spinn till skalet. Denna snurrning, tillsammans med eliminering av vindar som en följd av den snäva passformen, gjorde att pistolen kunde uppnå större räckvidd och noggrannhet än befintliga slätborrade noslastare med en mindre pulverladdning.
Hans pistol var också en säteslastare. Även om försök till bakladdningsmekanismer hade gjorts sedan medeltiden, var det väsentliga tekniska problemet att mekanismen inte tål sprängladdningen. Det var bara med framstegen inom metallurgi och precisionstekniska förmågor under den industriella revolutionen som Armstrong kunde konstruera en livskraftig lösning. Pistolen kombinerade alla egenskaper som utgör ett effektivt artilleristycke. Pistolen monterades på en vagn på ett sådant sätt att pistolen återfördes till skjutposition efter rekylen .
Det som gjorde vapnet riktigt revolutionerande låg i tekniken för konstruktion av pistolröret som gjorde det möjligt att motstå mycket kraftfullare explosiva krafter. Den " uppbyggda " metoden innebar att montera tunnan med smidesjärn (senare användes mjukt stål ) rör med successivt mindre diameter. Nästa rör skulle värmas upp så att det kan expandera och passa över det föregående röret. När det svalnade skulle röret dra ihop sig till en något mindre diameter, vilket möjliggjorde ett jämnt tryck längs pistolens väggar som riktades inåt mot de yttre krafterna som pistolen avlossade utövade på pipan. Inbyggda kanoner med gevär gjorde gjutna kanoner föråldrade 1880.
Armstrongs system antogs 1858, ursprungligen för "specialtjänst på fältet" och ursprungligen producerade han bara mindre artilleribitar, 6-pund (2,5 tum/64 mm) berg- eller lätta fältpistoler, 9-pund (3 tum/76 mm) ) vapen för hästartilleri och 12-pund (76 mm) fältvapen .
Men trots pistolens fördelar beslutade en 1863 Ordnance Select-kommitté att återgå till nosladdningsartilleri på grund av kostnad och effektivitet.
Stor-kaliber sätesbjudning lastning sjö- artilleri blev praktiskt med fransk utveckling av avbrutna skruv obturatorn av Charles Ragon de Bange i 1872. Det var först efter en allvarlig olycka ombord HMS Thunderer 1879 när den vänstra muzzleloading 12-tums (305 mm) pistol i det främre tornet exploderade under övningsavfyrning i Marmorahavet och dödade 11 och skadade ytterligare 35, som Royal Navy avgörande bytte till bakstyckningspistoler. Förbättrade lastnings- och hanteringsförfaranden antogs också, och Thunderer själv utrustades igen med långkaliber 10 "slyplastare. Ridladdningsartilleri övervann tunnlängdsbegränsningar för gjutna kanoner som infördes av nödvändigheten av att dra tillbaka kanonen i skrovet för att ladda om genom Samtidigt tillgänglighet av längre fat och långsammare brinnande brunt pulver ökade projektilhastigheterna till 650 m/s (2100 ft/s). Spinnstabiliserade långsträckta projektiler erbjöd både tillförlitlig positionering av slagtryck och förbättrad rustningspenetration genom ökad sektionstäthet .
Vapen torn
.jpg)
Före utvecklingen av stora kaliber, långdistanspistoler i mitten av 1800-talet använde den klassiska slagskeppsdesignen rader med portmonterade kanoner på varje sida av fartyget, ofta monterade i kasemater . Eldkraft levererades av ett stort antal vapen som endast kunde riktas i en begränsad båge från ena sidan av fartyget. På grund av instabilitet kan färre större och tyngre vapen bäras på ett fartyg. Kasematerna satt också ofta nära vattenlinjen, vilket gjorde dem sårbara för översvämningar och begränsade deras användning till lugna hav.
Torn var vapenfästen utformade för att skydda besättningen och mekanismen för artilleristycket och med förmågan att riktas och skjutas i många riktningar som en roterande vapenplattform. Denna plattform kan monteras på en befäst byggnad eller struktur, till exempel ett anti-marint landbatteri , eller på ett stridsfordon , ett marinfartyg eller ett militärt flygplan .
Under Krimkriget konstruerade kapten Cowper Phipps Coles en flotta med vapen skyddade av en "kupol" och använde flottan, namnet Lady Nancy , för att beskjuta den ryska staden Taganrog i Svarta havet . Lady Nancy "visade sig vara en stor framgång", och Coles patenterade sitt roterande torn efter kriget. Efter Coles patentering beställde den brittiska amiraliteten en prototyp av Coles design 1859, som installerades i det flytande batterifartyget, HMS Trusty , för försök 1861 och blev det första krigsfartyget som försågs med ett roterande kanontorn. Coles designmål var att skapa ett fartyg med största möjliga allround eldbåge, så lågt i vattnet som möjligt för att minimera målet.
Amiralitetet accepterade principen för tornpistolen som en användbar innovation och införlivade den i andra nya mönster. Coles lämnade in en design för ett fartyg med tio kupoliga torn som vardera rymmer två stora kanoner. Designen avvisades som opraktisk, även om amiralitetet fortfarande var intresserat av tornfartyg och instruerade sina egna designers att skapa bättre design. Coles tog stöd av prins Albert , som skrev till den första amiralitetsherren, hertigen av Somerset, för att stödja byggandet av ett tornfartyg. I januari 1862 godkände amiralitetet att bygga ett fartyg, HMS Prince Albert , som hade fyra torn och ett lågt fribord, endast avsett för kustförsvar. Coles fick designa tornen, men skeppet var ansvarig för chefskonstruktören Isaac Watts .
En annan av Coles konstruktioner, HMS Royal Sovereign , slutfördes i augusti 1864. Dess befintliga bredsidevapen ersattes med fyra torn på ett platt däck och fartyget var utrustat med 140 mm rustning i ett bälte runt vattenlinjen. Tidiga fartyg som Monitor och Royal Sovereign hade små havskvaliteter, begränsade till kustvatten. Coles, i samarbete med Sir Edward James Reed , fortsatte med att designa och bygga HMS Monarch , det första sjögående krigsfartyget som bar sina vapen i torn. Lades ner 1866 och slutfördes i juni 1869, bar det två torn, även om införandet av en prognos och bajs hindrade kanonerna att skjuta fram och bak.
Vapentornet uppfanns oberoende av den svenska uppfinnaren John Ericsson i Amerika, även om hans design var tekniskt sämre än Coles. Ericsson designade USS Monitor 1861. Dess mest framträdande egenskap var ett stort cylindriskt pistolstårn monterat mellan fartyg ovanför det lågfribordets övre skrov , även kallat "flottan". Detta sträckte sig långt förbi sidorna av det nedre, mer traditionellt formade skrovet. Ett litet bepansrat pilothus monterades på övre däck mot fören, men dess position hindrade Monitor från att skjuta sina vapen rakt fram. Ett av Ericssons främsta mål med att utforma fartyget var att presentera minsta möjliga mål för fiendens skottlossning.
Tornets rundade form hjälpte till att avleda kanonskott. Ett par åsnamotorer roterade tornet genom en uppsättning växlar; en fullständig rotation gjordes på 22,5 sekunder under testet den 9 februari 1862. Fin kontroll av tornet visade sig vara svårt eftersom motorn skulle behöva placeras bakåt om tornet överskred sitt märke eller en annan full rotation kunde göras. Inklusive kanonerna vägde tornet cirka 160 långa ton (163 ton); hela tyngden vilade på en järnspindel som måste jackas upp med en kil innan tornet kunde rotera.
Spindeln var 23 cm i diameter, vilket gav den tio gånger den styrka som behövs för att förhindra att tornet glider i sidled. När tornet inte användes vilade den på en mässingsring på däcket som var tänkt att bilda en vattentät tätning. I tjänsten visade det sig dock att det läckte kraftigt, trots tätning av besättningen. Klyftan mellan tornet och däcket visade sig vara ett problem när skräp och skalfragment trängde in i gapet och fastnade tornen på flera bildskärmar i Passaic -klass , som använde samma torndesign, under det första slaget vid Charleston Harbour i april 1863. Direkta träffar på tornet med kraftigt skott hade också potential att böja spindeln, vilket också kan fastna i tornet.
Tornet var avsett att montera ett par 15-tums (380 mm) slätborrade Dahlgren-vapen , men de var inte klara i tid och 11-tums (280 mm) kanoner ersattes. Varje pistol vägde cirka 7 300 kg. Övervaka : s vapen använde standarddrivladdning på 15 pounds (6,8 kg) som specificeras av 1860 ammunition för mål 'avlägsen', 'nära', och 'vanliga', som inrättades genom pistolen designer Dahlgren själv. De kan skjuta ett rundskott eller ett skal på 136 pund (61,7 kg) upp till en räckvidd på 3650 meter (3340 m) i en höjd av +15 °.
HMS Thunderer representerade kulmen på detta banbrytande arbete. Ett järnklädd tornfartyg designat av Edward James Reed, det var utrustat med roterande torn som använde banbrytande hydrauliska tornmaskiner för att manövrera vapnen. Det var också världens första mastlösa slagfartyg, byggt med en central överbyggnadslayout, och blev prototypen för alla efterföljande krigsfartyg. HMS Devastation 1871 var en annan avgörande design och ledde direkt till det moderna slagfartyget.
Pansargenomträngande skott
I slutet av 1850 -talet utvecklades det järnklädda krigsfartyget , som bar smide av rustning av betydande tjocklek. Denna rustning var praktiskt taget immun mot både de runda gjutjärnskanoner som då användes och mot det nyligen utvecklade explosiva skalet .
Den första lösningen på detta problem utfördes av major Sir W. Palliser . Hans Palliser -skott , godkänt 1867, var gjord av gjutjärn , huvudet kyls i gjutning för att härda det med hjälp av kompositformar med en metall, vattenkyld del för huvudet. Ibland fanns det defekter som ledde till sprickbildning i projektilerna men dessa övervanns med tiden. Brons dubbar installerades in i utsidan av projektilen för att ingripa med de räfflor i eldröret. Basen hade en ihålig ficka men var inte fylld med pulver eller sprängämne: hålrummet krävdes av svårigheter att kasta stora fasta projektiler utan att de sprack när de svalnade, eftersom projektilernas näsa och bas svalnade med olika hastigheter, och i själva verket en större hålighet underlättade en bättre kvalitet gjutning.
I slaget vid Angamos (8 oktober 1879) avlossade de chilenska järnklädda krigsfartygen tjugo 250 pund-Palliser-skott mot den peruanska monitorn Huáscar , med förödande resultat. Det var första gången som sådana genomträngande skal användes i faktisk strid.
Dessa kylda järnskott visade sig vara mycket effektiva mot smidesjärnpansar, men var inte användbara mot rustning av stål och stål , som först introducerades på 1880 -talet. En ny avgång måste därför göras, och smidda stålrundor med punkter härdade av vatten tog platsen för Palliser -skottet. Först var dessa smidda stålrundor gjorda av vanligt kolstål , men eftersom rustningen förbättrades i kvalitet följde projektilerna efter.
Under 1890 -talet och därefter blev pansar i hårdmetall vanligt, till en början bara på den tjockare rustningen av krigsfartyg. För att bekämpa detta var projektilen formad av stål - smidd eller gjutet - innehållande både nickel och krom . En annan förändring var införandet av ett mjukt metalllock över skalets spets - så kallade "Makarov -tips" som uppfanns av ryska amiralen Stepan Makarov . Denna "keps" ökade penetrationen genom att dämpa en del av stötchocken och förhindra att den pansargenomträngande punkten skadades innan den träffade pansarytan, eller att skalets kropp gick sönder. Det kan också hjälpa till att penetrera från en sned vinkel genom att hålla punkten från att böja sig bort från rustningsytan. (Se: APCBC -ammunition)
Ökad pansarpenetration blev möjlig när projektilhastigheter på 800 m/s (2600 ft/s) erhölls när rökfria pulverdrivmedel ersatte krut omkring 1900.
Snabbskjutande artilleri
_-_NH_52653.jpg)
Undervattenskrovsskada möjlig med torpeder uppmuntrade utveckling av små, billiga torpedbåtar som kunde sjunka de största krigsfartygen. I slutet av 1800-talet krävde alla krigsfartyg ett defensivt batteri av snabbskjutande vapen som kunde slå snabba, manövrerbara torpedobåtar.
Royal Navy introducerade först 4,7-tums pistolen i HMS Sharpshooter 1889, och den snabbskjutande 6-tums MK 1 i HMS Royal Sovereign lanserades 1891. Andra flottor följde efter; den franska flottan installerade snabbskjutande vapen på sina fartyg som slutfördes 1894–95.
Snabbskjutande vapen var en viktig egenskap hos slagfartyget före dreadnought , den dominerande designen på 1890-talet. De snabbskjutande kanonerna var, trots att de inte kunde tränga in i tjock rustning, avsedda att förstöra överbyggnaden på ett motsatt slagfartyg, starta eldar och döda eller distrahera fiendens vapenbesättningar. Utvecklingen av tunga vapen och deras ökande eldfrekvens innebar att snabbskytten förlorade sin status som det avgörande vapnet för marinstrid i början av 1900-talet, även om snabbskjutande vapen var avgörande för att försvara slagfartyg från attacker från torpedobåtar och förstörare , och bildade huvudvapnet för mindre fartyg.
De flesta krigsfartyg från slutet av 1800-talet monterade marinartilleri av mer än en kaliber på grund av osäkerhet om den relativa förstörelse som är möjlig från några få stora skal (som kan missa) jämfört med den ökade träffsannolikheten för ett större antal mindre skadliga småkaliber skal avlossades inom samma tidsperiod. Snabbskjutande vapen var till en början sprutladdningsvapen som avfyrade ammunition som var tillräckligt små för att kunna laddas för hand. Senare substitution av mässing patroner för siden pulver påsar tillåtet ökade hastigheter av eld med hjälp av glidkilen sätesförlossning block . Ökande mekanisering möjliggjorde i slutändan liknande eldhastigheter från marinartillerikaliber upp till 20 tum .
Eldledning
När kanonområdena ökade dramatiskt i slutet av 1800 -talet var det inte längre en enkel fråga att beräkna rätt riktningspunkt, med tanke på flygtiderna för skalen. Alltmer sofistikerade mekaniska räknare användes för korrekt spridning , vanligtvis med olika spotters och avståndsmätningar som skickades till en central plottstation djupt inne i fartyget. Där matade räddningsteamen plats, fart och riktning för fartyget och dess mål, liksom olika justeringar för Coriolis -effekt , vädereffekter på luften och andra justeringar.
De resulterande riktningarna, känd som en eldningslösning, skulle sedan matas tillbaka ut till tornen för läggning. Om rundorna missade kunde en observatör räkna ut hur långt de missade och i vilken riktning, och denna information kunde matas tillbaka till datorn tillsammans med eventuella ändringar i resten av informationen och ett nytt skott försökte.
Situationen för marin brandkontroll var mycket komplex, på grund av behovet av att kontrollera avfyrning av flera vapen samtidigt. I marinförlovningar rör sig både skjutpistoler och mål, och variablerna förvärras av de större avstånden och de involverade tiderna. Rudimentära marina brandkontrollsystem utvecklades först vid tiden för första världskriget .
Arthur Pollen och Frederic Charles Dreyer utvecklade självständigt de första sådana systemen. Pollen började arbeta med problemet efter att ha noterat den dåliga noggrannheten hos marinartilleri vid en kanonpraxis nära Malta år 1900. Lord Kelvin , allmänt betraktad som Storbritanniens ledande forskare, föreslog först att använda en analog dator för att lösa ekvationerna som uppstår från den relativa rörelsen för fartygen som deltog i striden och tidsfördröjningen i skalets flygning för att beräkna den erforderliga banan och därför riktningen och höjden av vapnen.
Pollen syftade till att producera en kombinerad mekanisk dator och automatisk plottning av intervall och hastigheter för användning vid centraliserad brandkontroll. För att få exakta uppgifter om målets position och relativa rörelse utvecklade Pollen en plottenhet (eller plotter) för att fånga dessa data. Han lade till ett gyroskop för att möjliggöra gungning av det skjutande skeppet. Återigen krävde detta en väsentlig utveckling av det, vid den tidpunkten, primitiva gyroskopet för att tillhandahålla kontinuerlig tillförlitlig korrigering. Rättegångar genomfördes 1905 och 1906, vilket trots att det helt misslyckades visade löfte. Han uppmuntrades i sina ansträngningar av den snabbt stigande figuren av amiral Jackie Fisher , amiral Arthur Knyvet Wilson och direktören för sjöfartsvapen och torpeder (DNO), John Jellicoe . Pollen fortsatte sitt arbete, med tester utförda på Royal Navy krigsfartyg med jämna mellanrum.
Samtidigt konstruerade en grupp under ledning av Dreyer ett liknande system. Även om båda systemen beställdes för nya och befintliga fartyg från Royal Navy, hittade Dreyer -systemet så småningom mest tjänst hos marinen i sin definitiva Mark IV* -form. Tillägget av direktörskontroll underlättade ett fullt genomförbart brandkontrollsystem för fartyg från första världskriget, och de flesta RN -huvudstadsfartyg var så utrustade i mitten av 1916. Direktören var högt upp över fartyget där operatörerna hade en överlägsen utsikt över alla kanoner i torn . Det kunde också samordna eldens torn så att deras kombinerade eld fungerade tillsammans. Detta förbättrade sikte och större optiska avståndsmätare förbättrade uppskattningen av fiendens position vid avfyrningstillfället. Systemet ersattes så småningom av det förbättrade " Admiralty Fire Control Table " för fartyg byggda efter 1927.
Slagfartyg med stora vapen
Betydande pistolutvecklingar inträffade i slutet av 1890 -talet och början av 1900 -talet, som kulminerade med lanseringen av den revolutionära HMS Dreadnought 1906. Sir Percy Scott fick kommandot över HMS Scylla 1896, där han kunde implementera sina nya teorier om kanoner, och gjorde poäng den oöverträffade framgången på 80% under skytteprovningen 1897. Detta var helt utan motstycke, eftersom genomsnittet i Royal Navy bara var 28%.
Scott noterade att signalering mellan fartyg i flottan på natten var långsam och felaktig. Han tog upp detta på två sätt: han utarbetade träningshjälpmedel och lade sina signaler under instruktion och han utarbetade en ny effektivare blinkande lampa. Den nya effektiviteten för hans skeppssignalering antogs av hela Medelhavsflottan. Han utarbetade en ny sub-kaliber pistol som innebar att montera en en-tum-kaliber rifled pipa inuti trumman på huvudvapnet men som använde huvudpistolens kontroller. Han fick också nya sevärdheter med teleskopoptik och nya träningsmål. Vid marinens prisskjutning 1901 uppnådde Terrible samma poäng på 80%, och Scotts skyttpraxis antogs av andra fartyg i flottan. Senare undervisade Scott vid marinskytteskolan på Whale Island, Hampshire . en till stor del hedersroll som han innehade fram till befordran till flaggrank 1905.
Utvecklingen av torpeden innebar att det blev nödvändigt att engagera en fiende på områden utanför torpedområdet. Detta innebar i sin tur att det gamla systemet varigenom ett gevärsskikt i varje torn revolverade och skjutit revolverpistoler oberoende inte längre kunde förväntas uppnå en betydande träfffrekvens på ett motsatt fartyg. Scott var medverkande till att uppmuntra utvecklingen och installationen av direktörskjutning, ett system där kanonerna alla spetsades, höjdes och avfyrades från en enda punkt, vanligtvis högst upp på foremasten. Genom att skjuta alla vapen samtidigt var det möjligt att observera de samtidiga stänk som producerades och korrigera målet visuellt.
När stridsområdena skjuts ut till en aldrig tidigare skådad 6000 yards (5500 m) var avståndet tillräckligt stort för att tvinga skyttar att vänta på att skalen skulle komma innan de tillämpar korrigeringar för nästa salva . Ett relaterat problem var att skalet stänkte från de fler mindre vapnen tenderade att dölja stänkarna från de större vapnen. Antingen skulle de mindre kaliberkanonerna behöva hålla sin eld för att vänta på de långsammare avfyrningarna, förlora fördelen med deras snabbare eldhastighet, eller så skulle det vara osäkert om ett stänk berodde på en tung eller lätt pistol, vilket gjorde sträcker sig och siktar opålitligt. Den italienska marinarkitekten Vittorio Cuniberti argumenterade först för konceptet med ett helt storvapenfartyg 1903 och föreslog ett "idealiskt" framtida brittiskt slagfartyg på 17.000 ton (17.000 ton), med ett huvudbatteri på ett dussin 12-tums kanoner i åtta torn, 12 tum rempansar och en hastighet på 24 knop (44 km/h; 28 mph).
Första Sea Lord Sir John Fisher drev igenom Board of Admiralty ett beslut att beväpna nästa slagfartyg med 12-tums kanoner och att det skulle ha en hastighet på inte mindre än 21 knop (39 km/h). Resultatet blev HMS Dreadnought , som gjorde att alla tidigare fartyg omedelbart blev föråldrade vid sjösättningen 1906. Fartyget monterade 45- kaliber BL 12-tums Mark X-pistol i fem dubbla kanontorn . Dessa kan leverera en bred sida av maximalt åtta kanoner och kan höjas upp till +13,5 °. De avlossade 850 pund (390 kg) projektiler med en noshastighet på 2725 fot/s (831 m/s); vid 13,5 ° gav detta en maximal räckvidd på 16 450 m (17 990 yd) med rustningspiercing (AP) 2 crh- skal. Vid 16 ° höjd utvidgades räckvidden till 20 435 yd (18 686 m) med hjälp av de mer aerodynamiska, men något tyngre 4 crh AP -skalen. Eldhastigheten för dessa vapen var en till två omgångar per minut. Fartygen bar 80 rundor per pistol.
Inom fem år efter idrifttagandet av Dreadnought byggdes en ny generation mer kraftfulla "super-dreadnoughts". Superdreadnoughtens ankomst antas allmänt ha börjat med den brittiska Orion- klassen . Det som gjorde dem "super" var det oöverträffade 2000-tonhoppet i förskjutning, introduktionen av den tyngre 13,5-tums (343 mm) pistolen och placeringen av all huvudbeväpning på mittlinjen. Under de fyra åren mellan Dreadnought och Orion hade förskjutningen ökat med 25%och bredden på vikt hade fördubblats.
I jämförelse med den snabba föråldringen under det föregående halvseklet förändrades marinartilleriet jämförelsevis lite genom första och andra världskriget . Slagfartyg förblev liknande Dreadnought , torpedobåtar utvecklades till förstörare och fartyg av mellanliggande storlek kallades kryssare . Alla fartygstyper blev större när kalibern av tunga vapen ökade (till högst 46 centimeter (18,1 tum) i Yamato -klassens slagfartyg), men antalet vapen som fördes förblev lika. Mindre fartyg använde mindre kalibervapen som också användes på slagfart som den defensiva sekundära beväpningen.
Högvinkelartilleri
Även om marinartilleri hade utformats för att utföra inom den klassiska bredsidans taktik i segeltiden, visade första världskriget behovet av marinartillerifästen som kan höjas högre för att försvara sig mot flygplan . Höghastighets marinartilleri avsett att punktera sidopansar på nära håll kunde teoretiskt träffa mål mil bort med hjälp av brandkontrolldirektörer; men den maximala höjden av pistoler monterade inuti restriktiva bepansrade kasematterna förhindrade att nå dessa områden. Dubbla vapen utformades för att skydda fartyg mot både torpedobåtar och flygplan.
Den QF 4 tum Mk V naval pistol var en av de första artilleripjäser för att anpassas som en luftvärnskanon och monterade på fartyg för försvar. Det användes första gången 1914 som en sekundär beväpning på kryssare i Arethusaklass i en högvinklig luftfartsroll.
De flesta marinartillerier på fartyg som byggdes efter första världskriget kunde höjas till minst 45 °, och några vapen så stora som 20 tum kunde höja till 70 ° för potentiell användning mot flygplan. Som jagare började anta ASW roller att innefatta skydd av flottan från ubåtar , de var utrustade med hög vinkeldjup laddnings granatkastare (kallade Y-kanoner, K-vapen eller bläckfisk ).
Slagskepp har använts för att stödja amfibieoperationer sedan slutet av 1800 -talet i form av marinbombardemang . Enligt internationell lag regleras sådana bombardemang av den allmänna krigslagen och " Bombardement av sjöstyrkor i krigstid (Haagkonvention IX) "; 18 oktober 1907.
I början av första världskriget var dess främsta utövare Royal Navy. Under kriget sköt RN -fartyg mot mål mot Gallipoli , Salonikafronten och längs den belgiska kusten. I Egeiska havet var problemen inte särskilt utmanande och fiendens kustförsvar (fort, strandbatterier etc.) var ganska osofistikerade; men längs den belgiska kusten konstruerade tyskarna ett omfattande, välutrustat och väl samordnat system med pistolbatterier för att försvara kusten. Hamnar, som Oostende och Zeebrugge var av stor betydelse för U-båtkampanjen och bombades ofta av brittiska övervakare som körde från Dover och Dunkerque.
Kungliga flottan avancerade kontinuerligt sin teknik och teknik som var nödvändig för att genomföra effektiva bombardemang inför de tyska försvararna-först förfinade flygspaningstekniker , experimenterade sedan med nattbombardering och fortsatte med att anta indirekt eld . Slutligen, sommaren 1918, utrustades bildskärmar med Gyro Director Training-utrustning, vilket effektivt försåg direktören med en gyrostabiliserad artificiell siktlinje och därigenom möjliggjorde ett fartyg för att utföra indirekt bombardemang medan det var på gång. Detta var ett mycket betydande framsteg och etablerade en fast grund för marinbombardemang som praktiserades av Royal Navy och United States Navy under andra världskriget.
Övningen nådde sin höjdpunkt under andra världskriget, när tillgängligheten av bärbara radiosystem och sofistikerade relänät gjorde det möjligt för framåtriktade observatörer att överföra målinriktad information och ge nästan omedelbara noggrannhetsrapporter-när trupperna hade landat. Slagfartyg, kryssare och förstörare stötte på landinstallationer, ibland i dagar, i hopp om att minska befästningar och attrahera försvarsstyrkor. Föråldrade slagfartyg som är olämpliga för strid mot andra fartyg användes ofta som flytande vapenplattformar uttryckligen för detta ändamål. Men med tanke på den relativt primitiva karaktären hos brandkontrolldatorer och tidens radar i kombination med den höga hastigheten på marinskott, var noggrannheten dålig tills trupperna landade och kunde radera tillbaka rapporter till fartyget.
Naval gunfire kunde nå så långt som 20 miles (32 km) inåt landet, och användes ofta för att komplettera landbaserat artilleri. Den tunga kaliber kanoner av några arton slagskepp och kryssare användes för att stoppa tyska Panzer motattack på Salerno . Naval gunfire användes i stor utsträckning i hela Normandie , även om landningernas överraskande karaktär i sig själv förhindrade ett utdraget bombardemang som kunde ha reducerat Atlanten- försvaret tillräckligt, en process som i stället föll på specialpansarvagnar .
Artilleriområden
Det effektiva utbudet av marinartilleri utvecklades under sin historia.
| marina artilleriområden (i yards) | |||||||||||
| period | stänga | medium | lång | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15-16-talet | 5 | 15 | 300 | ||||||||
| 1600 -talet | 5 | 20 | 400 | ||||||||
| 1700 -talet | 5 | 30 | 800 | ||||||||
| tidigt 1800 -tal | 20 | 50 | 1 000 | ||||||||
| mitten av 1800-talet | 50 | 300 | 1 200 | ||||||||
| 1880 -talet | 200 | 500 | 1 500 | ||||||||
| 1890 -talet | 500 | 1 500 | 3 000 | ||||||||
| 1900 -talet | 3 000 | 5.000 | 10 000 | ||||||||
| 1910 -talet | 5.000 | 8 000 | 15 000 | ||||||||
| 1920 -talet | 8 000 | 10 000 | 18 000 | ||||||||
| 1930 -talet | 10 000 | 15 000 | 20 000 | ||||||||
| 1940 -talet | 15 000 | 20 000 | 25 000 | ||||||||
Nedgång
Flygplan började ersätta marinartilleri som effektivare vapen mot fartyg under andra världskriget, och efter kriget tillkom guidade missiler . Marinartillerikalibrer större än 130 mm installerades inte på nya fartyg efter andra världskriget. Fartyg använde det gamla storkaliberartilleriet endast för stöd för marina skottlossningar. USS Missouri , det sista aktiva fartyget med en stor kaliber, avvecklades 1996. Ubåtar skjulde sina däckvapen som ett handikapp i modern marin taktik .
Förstörare och fregatter bär ofta en enda pistol av 3 tum till 5,1 tum (76 mm till 130 mm) kaliber som en säkerhetskopia till missilsystem och som kan landa eldstöd. Mindre vapen som 20 mm Phalanx CIWS- system används för kortdistansförsvar mot mål som inte kan styras av styrda vapensystem.
Modernt marinartilleri har ändå förmåga till imponerande prestationer. Till exempel kan den italienska 5-tums Otobreda 127/54 Compact skjuta 40 rundor i minuten vid en räckvidd på över 23 kilometer, eller upp till 100 kilometer (62 mi) vid användning av raketförstärkt, terminalstyrd "Vulcano GLR "rundor.
Mindre fartyg med flera roller ser också en uppgång. Ukrainska Gurza-M är ett exempel, beväpnat med 2 torn som byggts av Mykolayiv mekaniska reparationsanläggning.
I början av 2000 -talet undersöks användningen av järnvägspistoler monterade på fartyg.
Galleri
Den USA marinen slagskepp USS Idaho skal japanska försvar på Okinawa på 1 April 1945.
Bakre pistolfästen på USS Turner Joy
OTO-Melara 76 mm kanon ombord Hessen , en Sachsen -klass fregatt av tyska marinen
Se även
Anteckningar
Referenser
Bibliografi
- Breyer, Sigfried (1973). Slagfartyg och slagkryssare, 1905–1970 . London: Doubleday. ISBN 978-0385072472.
- Bramwell, Frederick (1886). "Our Big Guns": En adress som hölls i rådhuset, Birmingham, den 20 september 1886 . London: Wm. Clowes & Sons. OCLC 35597209 .
- Brooks, John (2005). Dreadnought Gunnery och slaget vid Jylland: Frågan om brandkontroll . Sjöfartspolitik och historia. 32 . Abingdon, Oxfordshire: Routledge. ISBN 978-0415407885.
- Campbell, John (1985). Marinvapen från andra världskriget . Annapolis, USA: Naval Institute Press. ISBN 978-0870214592.
- Fairfield, AP (1921). Sjöförordning . Lord Baltimore Press.
- Frieden, David (1985). Principer för sjöfartsvapen . Annapolis, USA: Naval Institute Press. ISBN 978-0870215377.
- Friedman, Norman (2008). Naval Firepower: Battleship Guns and Gunnery in the Dreadnought Era . Annapolis, USA: Naval Institute Press. ISBN 9781591145554.
- Hodges, Peter (1981). The Big Gun: Battleship Main Armament 1860–1945 . Annapolis, USA: Naval Institute Press. ISBN 978-0870219177.
- Hodges, Peter; Friedman, Norman (1979). Destroyer Weapons of World War 2 . London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0870219290.
- Lavery, Brian (1986). The Ship of the Line: Design, konstruktion och inredning . II . London, Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 978-0851772875.
- Olmstead, Edwin; Stark, Wayne E .; Tucker, Spencer C. (1997). The Big Guns: Civil War Siege, Seacoast och Naval Cannon . Alexandria Bay, New York: Museum Restoration Service. ISBN 978-0888550125.
- Potter, EB; Nimitz, Chester (1960). Sea Power . Englewood Cliffs, New Jersey: Prentice-Hall. OCLC 220797839 .
- Schleihauf, William (1998). "En koncentrerad insats: Royal Navy Gunnery -övningar i slutet av det stora kriget". Krigsfartyg International . 35 (2): 117–139. ISSN 0043-0374 .
- Schmalenbach, Paul (1993). Die Geschichte der deutschen Schiffsartillerie (3 utg.). Herford, Tyskland: Koehlers Verlagsgeselleschaft. ISBN 978-3782205771.
- Sharpe, Philip B. (1953). Complete Guide to Handloading (3 utg.). New York: Funk och Wagnalls. OCLC 500118405 .
- Whitley, MJ (1995). Kryssare från andra världskriget . Brockhampton Press. ISBN 978-1860198748.
- Rodriguez, JN; Devezas, T. (2009). Portugal: o pioneiro da globalização: a Herança das descobertas . Lissabon: Centro Atlantico. ISBN 9789896150778.
- Garcia de Resende, Vida e feitos d 'el-rey Dom João Segundo, 1545
- Vergé-Franceschi, Michel (2002). Dictionnaire d'Histoire maritimt . Paris: utgåvor Robert Laffont. sid. 1508. ISBN 9782221912850.