Tysk ubåt U -505 -German submarine U-505
U-505 strax efter att fångats
|
|
Historia | |
---|---|
Tyskland | |
Beställde | 25 september 1939 |
Byggare | Deutsche Werft AG, Hamburg-Finkenwerder |
Varv nummer | 295 |
Ligg ner | 12 juni 1940 |
Lanserad | 24 maj 1941 |
Bemyndigad | 26 augusti 1941 |
Öde | Fångad av US Navy , 4 juni 1944 |
Status | Bevarad som museifartyg |
Generella egenskaper | |
Typ | Typ IXC ubåt |
Förflyttning |
|
Längd |
|
Stråle |
|
Höjd | 9,60 m (31 fot 6 tum) |
Förslag | 4,70 m (15 fot 5 tum) |
Installerad ström |
|
Framdrivning |
|
Fart |
|
Räckvidd |
|
Testdjup | 230 m (750 fot) |
Komplement | 48 till 56 |
Beväpning |
|
Service rekord | |
Del av: |
|
Identifieringskoder: | M 46 074 |
Befälhavare: |
|
Operationer: | 12 patruller |
Segrar: | Åtta fartyg sänktes för totalt 44 962 brt |
U-505 (IXC U-båt) | |
Koordinater | 41 ° 47′30 ″ N 87 ° 34′53 ″ W / 41.79167 ° N 87.58139 ° W Koordinater: 41 ° 47′30 ″ N 87 ° 34′53 ″ W / 41.79167 ° N 87.58139 ° W |
Byggd | 1941 |
Arkitekt | Deutsche Werft AG, Hamburg, Tyskland |
NRHP referens No. | 89001231 |
Betydande datum | |
Tillagd till NRHP | 1989 |
Utsedd NHL | 1989 |
U-505 är en tysk ubåt av typ IXC byggd för Tysklands Kriegsmarine under andra världskriget. Hon fångades av den amerikanska flottan den 4 juni 1944.
I sin unikt olyckliga karriär med Kriegsmarine hade hon utmärkelsen att vara den "mest skadade U-båten som framgångsrikt återvände till hamnen" under andra världskriget på sin fjärde patrull, och den enda ubåten där en befälhavare tog sin egen liv i stridsförhållanden på hennes tionde patrull, efter sex misslyckade patruller. Hon fångades den 4 juni 1944 av United States Navy Task Group 22.3 (TG 22.3), en av sex U-båtar som fångades av de allierade styrkorna under andra världskriget. Alla utom en i U-505 : s besättning räddades av marinens arbetsgrupp. Ubåten bogserades till Bermuda i hemlighet och hennes besättning internerades vid ett amerikanskt krigsfångeläger, där de nekades tillgång till internationella Röda Korsets besök. Marinen klassificerade fångsten som topphemlig och hindrade tyskarna från att upptäcka den.
År 1954 donerades U-505 till Museum of Science and Industry i Chicago, Illinois. Hon är nu en av fyra tyska U-båtar från andra världskriget som överlever som museifartyg, och bara en av två typ IXC som fortfarande finns med U-534 .
Design
Tyska ubåtar av typ IXC var något större än de ursprungliga typ IXB: erna . U-505 hade en förskjutning på 1 120 ton (1 100 lång ton) vid ytan och 1 232 ton (1 213 lång ton) under nedsänkning. U-båten hade en total längd på 76,76 m (251 ft 10 in), en tryckskrovslängd på 58,75 m (192 ft 9 in), en balk på 6,76 m (22 ft 2 in), en höjd av 9,60 m ( 31 fot 6 tum) och en djupgående på 4,70 m (15 fot 5 tum). U-båten drivs av två MAN M 9 V 40/46 kompressormatade fyrtakts, niocylindriga dieselmotorer som ger totalt 4 400 metriska hästkrafter (3240 kW; 4340 shp) för användning under ytan, två Siemens-Schuckert 2 GU 345/ 34 dubbelverkande elmotorer som producerar totalt 1 000 axelhästkrafter (1 010 PS; 750 kW) för användning under nedsänkning. Hon hade två axlar och två 1,92 m (6 fot) propellrar . Båten kunde köras på upp till 230 meters djup.
Ubåten hade en maximal ythastighet på 18,3 knop (33,9 km/h; 21,1 mph) och en maximal nedsänkt hastighet på 7,3 knop (13,5 km/h; 8,4 mph). När den var nedsänkt kunde båten köra i 117 nautiska mil (117 km; 72 mi) vid 4 knop (7,4 km/h; 4,6 mph); när hon dök upp kunde hon resa 13 450 nautiska mil (24 910 km; 15 480 mi) i 10 knop (19 km/h; 12 mph). U-505 var utrustad med sex 53,3 cm (21 tum) torpedorör (fyra monterade på fören och två vid aktern), 22 torpeder , en 10,5 cm (4,13 tum) SK C/32 marinpistol , 180 rundor och en 3,7 cm (1,5 tum) SK C/30 samt en 2 cm (0,79 tum) C/30 luftvärnskanon. Båten hade ett komplement på fyrtioåtta.
Servicehistorik
U-505 : s köl fastställdes den 12 juni 1940 av Deutsche Werft i Hamburg, Tyskland som varv nummer 295. Hon sjösattes den 25 maj 1941 och togs i drift den 26 augusti med Kapitänleutnant Axel-Olaf Loewe i kommando. Den 6 september 1942 avlöstes Loewe av Kptlt. Peter Zschech . Den 24 oktober 1943 tog Oberleutnant zur See Paul Meyer kommandot i cirka två veckor tills han den 8 november avlöstes av Oblt.zS Harald Lange , som kommenderade båten fram till dess att hon fångades den 4 juni 1944.
Hon genomförde 12 patruller under sin karriär och sjönk åtta fartyg med totalt 44 962 bruttoregistertonn (BRT). Tre av dessa var amerikanska, två britter, en norsk, en holländare och en colombianer.
Första patrullen
U-505 tilldelades som en operativ båt till den andra U-båtflotiljen den 1 februari 1942, efter träningsövningar med den fjärde U-båtflotiljen från 26 augusti 1941 till 31 januari 1942. Hon började sin första patrull från Kiel den 19 januari medan den fortfarande formellt genomgår utbildning. Under 16 dagar kringgick hon de brittiska öarna och lade till vid Lorient i det ockuperade Frankrike den 3 februari. Hon anlitade inga fiendens fartyg och blev inte attackerad.
Andra patrullen
U-505 lämnade Lorient den 11 februari 1942 på sin andra patrull. På 86 dagar reste hon till Afrikas västkust där hon sjönk sina första fartyg. På mindre än en månad sjönk U-505 fyra fartyg: brittiska Benmohr , norska Sydhav , amerikanska West Irmo och nederländska Alphacca för totalt 25 041 brt . Den 18 april attackerades U-505 av ett allierat flygplan i mitten av Atlanten men fick liten skada.
Tredje patrullen
U-505 började sin tredje patrullering den 7 juni 1942 efter att ha lämnat sin hemhamn Lorient. Hon sjönk de amerikanska fartygen Sea Thrush och Thomas McKean och Colombian Urious i Karibiska havet . Urious var ett segelfartyg som tillhör en colombiansk diplomat, så dess sjunkning gav Colombia politiska skäl att förklara krig mot Tyskland. U-505 återvände sedan till Lorient den 25 augusti efter 80 dagars patrullering utan att bli attackerad.
Fjärde patrullen
U-505 : s fjärde patrull skickade henne till Sydamerikas norra kust. Hon lämnade Lorient den 4 oktober och sjönk det brittiska fartyget Ocean Justice utanför Venezuelas kust den 7 november. Den 10 november nära Trinidad , U-505 blev överraskad på ytan genom en Lockheed Hudson havspatrullflygplan från No. 53 Squadron , Royal Air Force , som gjort en låg nivå attack, landar en 250 lb (110 kg) bomb direkt på däcket från strax över vattennivån. Explosionen dödade en vakthavande befäl och skadade en annan i det torkande tornet. Det slet också av luftvärnskanonen från dess fäste och skadade allvarligt fartygets tryckskrov. Flygplanet träffades av fragmentering från bombens explosion och kraschade i havet nära U-505 och dödade RAAF-piloten Flight Sergeant Ronald Sillcock och hela hans besättning. Med pumparna ur funktion och vatten översvämmar maskinrummet på flera ställen, Kptlt. Zschech beordrade besättningen att överge fartyget, men den tekniska personalen (under ledning av underofficer Otto Fricke) insisterade på att försöka rädda henne. Fartyget gjordes vattentätt efter nästan två veckors reparationsarbete. Efter att ha skickat den sårade vakthavaren till leveransubåten ("mjölkko") U-462 , haltade U-505 tillbaka till Lorient med reducerad effekt.
Trasiga patruller
Efter sex månader i Lorient för reparationer startade U-505 sin femte patrull. Hon lämnade Lorient den 1 juli 1943 och återvände efter 13 dagar, efter en attack av tre brittiska förstörare som hade förföljt henne i över 30 timmar. Medan U-505 inte skadades allvarligt i detta möte, var hon tvungen att återvända till Frankrike för reparationer. U-505 : s nästa fyra patruller avbröts alla efter bara några dagar till sjöss på grund av utrustningsfel och sabotage av franska hamnarbetare som arbetade för motståndet . Hittade fel omfattade saboterad el- och radarutrustning, ett hål som avsiktligt borrades i en dieselbränsletank och felaktiga svetsar på delar som reparerats av franska arbetare. Detta hände så många gånger att hon blev rumpan av skämt i hela basen på Lorient. Efter återkomsten från en klantiga patrull hennes besättning finns ett tecken målade i dockningsområdet läsning: " U-505 " s Hunting Ground". Vid en tidpunkt då många U-båtar sjönk, U-505 : s befälhavare, Kptlt. Zschech, hörde ett annat U-båtkommandörskämt, "Det finns en befälhavare som alltid kommer tillbaka ... Zschech."
Tionde patrullen och Zschechs självmord
Efter tio månader i Lorient avgick U-505 för sin tionde patrull i Atlanten och försökte bryta hennes otur och dåliga moral. Brittiska förstörare upptäckte henne öster om Azorerna den 24 oktober 1943, inte långt efter att ha korsat Biscayabukten , och hon tvingades dränka och utstå en allvarlig attack med djupladning. Zschech begick självmord i ubåtens kontrollrum och sköt sig själv i huvudet framför sin besättning. Förste vakthavare Paul Meyer tog kommandot och lämnade tillbaka båten till hamnen med minimal skada. Meyer befriades från all skuld från Kriegsmarine för händelsen. Zschech är inspelad som den enda ubåten under kriget som begick självmord under vattnet som svar på stressen av en långvarig djupladdning.
Elfte patrullen
Zschech ersattes som befälhavare av Oblt.zS Harald Lange. U-505 : s elfte patrull började på juldagen 1943. Hon återvände tidigt igen till Lorient den 2 januari 1944, efter att hon räddade trettiotre besättningsmedlemmar från den tyska torpedbåten T25 , som sjönk den 28 december av brittiska kryssare i Bay of Bay. Biskaja.
U-505 deltog i wolfpack Hela från 28 december 1943 till 1 januari 1944.
Sammanfattning av raiding historia
Datum | namn | Nationalitet | Tonnage ( GRT ) |
Öde |
---|---|---|---|---|
5 mars 1942 | Benmohr | Storbritannien | 5 920 | Sjunkit |
6 mars 1942 | Sydhav | Norge | 7597 | Sjunkit |
3 april 1942 | West Irmo | Förenta staterna | 5775 | Sjunkit |
4 april 1942 | Alphacca | Nederländerna | 7191 | Sjunkit |
28 juni 1942 | Sea Thrush | Förenta staterna | 5 447 | Sjunkit |
29 juni 1942 | Thomas McKean | Förenta staterna | 7191 | Sjunkit |
22 juli 1942 | Urious | Colombia | 153 | Sjunkit |
7 november 1942 | Ocean Justice | Storbritannien | 7 173 | Sjunkit |
Tolfte patrull och fångst
Anti-sub-arbetsgrupp
De allierade hade lärt sig av dekrypterade tyska meddelanden att U-båtar körde nära Kap Verde , men inte deras exakta platser. US Navy skickade uppgiftsgrupp 22.3 till området, en "Hunter-Killer" -grupp under kommando av kapten Daniel V. Gallery . TG 22.3 bestod av ledsagarfartygsbärare Guadalcanal och destroyer -eskorter under befälhavare Frederick S. Hall: Pillsbury , Pope , Flaherty , Chatelain och Jenks . Gruppen seglade från Norfolk, Virginia den 15 maj 1944 och började leta efter U-båtar i området i slutet av maj, med hjälp av högfrekventa riktningsfixer (" Huff-Duff ") och luft- och ytspaning.
Upptäckt och attack
Klockan 11:09 den 4 juni 1944 fick TG 22.3 sonar (ASDIC) kontakt med U-505 vid 21 ° 30′N 19 ° 20′W / 21.500 ° N 19.333 ° W , cirka 150 nm (280 km; 170 mi) utanför Río de Oros kust , endast 800 varv (700 m) från Chatelain ' s styrbords bog. Eskorterna rörde sig omedelbart mot kontakten, medan Guadalcanal flyttade iväg i toppfart och lanserade en Grumman F4F Wildcat -fighter för att ansluta sig till en annan Wildcat och en General Motors TBM Avenger som redan var i luften.
Chatelain var så nära U-505 att djupladdningar inte skulle sjunka tillräckligt snabbt för att fånga upp U-båten, så hon sköt igelkottsmörtel innan hon passerade ubåten och vände sig för att göra en uppföljningsattack med djupladdningar. Ett av flygplanen såg U-505 och sköt i vattnet för att markera positionen medan Chatelain tappade djupladdningar. Direkt efter detoneringen av anklagelserna spred sig en stor oljefläck på vattnet och stridsflygplanen radioade: "Du slog olja! Sub dyker upp!" Mindre än sju minuter efter Chatelain ' s första attacken började, dök det svårt skadad ubåten mindre än 600 meter (700 yd) bort. Chatelain öppnade genast eld med alla tillgängliga vapen, tillsammans med andra fartyg från arbetsgruppen och de två vilda katterna.
Lange trodde att U-505 var allvarligt skadad och beordrade sin besättning att överge fartyget. De lydde ordern omedelbart, men de sköt inte båten; de öppnade några ventiler men lämnade motorerna igång. Rodret hade skadats av djupladdningar, så ubåten cirklade medurs i cirka 7 knop (13 km/h; 8,1 mph). Befälhavaren i Chatelain såg ubåten vända sig mot sitt skepp och trodde att hon skulle attackera, så han beordrade att en enda torped skulle skjutas mot den; torpedon missade och passerade före den övergivna U-505 .
Bärgningsverksamhet
Chatelain och Jenks samlade överlevande medan en åttamannsfest från Pillsbury under ledning av Löjtnant Albert David kom längs ubåten i en båt och gick in genom konningstornet. De hittade kroppen av Signalman First Class Gottfried Fischer på däck, stridens enda dödsfall, och U-505 var öde. De säkrade sjökort och kodböcker, stängde sprutventiler och avväpnade rivningsavgifter. De stoppade vattnet som kom in och ubåten förblev flytande, även om det låg lågt i vattnet och nere vid aktern, och de stoppade också hennes motorer. U-båtforskaren Derek Waller har skrivit att en tysk besättningsman, Ewald Felix, hjälpte till att förhindra sprutförsöket.
Pillsbury försökte ta ubåten på släp men kolliderade upprepade gånger med henne och fick flytta iväg med tre fack översvämmade. En andra ombordstigningsparti från Guadalcanal riggade sedan till en bogserlina från hangarfartyget till U-båten. Guadalcanal ' s chefsingenjör Commander Earl Trosino gick med bärgning partiet. Han kopplade ur ubåtens dieslar från hennes elektriska drivmotorer medan han lämnade dem kopplade till propelleraxlarna. När U-båten rörde sig efter bogsering av Guadalcanal "vindfräste" propellrarna när de passerade genom vattnet och vände axlarna och drivmotorerna. Detta fick motorerna att fungera som elektriska generatorer som laddar batterierna. Med ström från batterierna rensade U-505 : s pumpar ur vattnet som släpptes in genom försöket att spruta, och hennes luftkompressorer sprängde ut ballasttankarna och fick henne att nå hela ytan.
Efter tre dagars bogsering överförde Guadalcanal U-505 till flottan bogserbåt Abnaki . Den 19 juni gick ubåten in i Great Sound , platsen för United States Navy's Naval Operating Base (liksom Royal Naval Dockyard , RAF Darrell's Island och Royal Naval Air Station Bermuda ), i Bermuda , efter ett drag på 1700 nautiska miles (3 150 km; 1 960 mi). Den amerikanska marinen tog 58 fångar från U-505 , tre av dem skadades. Besättningen internerades på Camp Ruston , nära Ruston, Louisiana .
Utmärkelser
USA: s chef för marinoperationer, amiral Ernest King, övervägde att döda Captain Gallery för att han släpade U-505 istället för att sjunka efter att ha tagit kodböckerna. Ubåtens besättningsmän isolerades från andra krigsfångar, och Röda korset nekades åtkomst till dem. Den Kriegsmarine slutligen förklarade besättningen döda och informerade de anhöriga om detta, och besättningen var inte tillbaka förrän 1947.
LTJG Albert David fick hedersmedaljen för att leda boardingpartiet, den enda gången som den tilldelades en sjöman i Atlantic Fleet under andra världskriget. Torpedoman's Mate Third Class Arthur W. Knispel och Radioman Second Class Stanley E. Wdowiak var de två första som följde David in i ubåten, och de tog emot Navy Cross . Seaman First Class Earnest James Beaver fick Silverstjärnan och befälhavare Trosino fick Legion of Merit . Captain Gallery tänkt och genomförde operationen, och han fick Navy Distinguished Service Medal . Arbetsgruppen tilldelades Citation för presidentenheten . Admiral Royal E. Ingersoll , överbefälhavare, US Atlantic Fleet, citerade uppgiftsgruppen för "enastående prestanda under anti-ubåtoperationer i östra Atlanten" och uppgav att det var "en prestation utan motstycke i individuella och gruppers mod, avrättning och prestation i Naval History of the United States ".
Sista resan
Den amerikanska flottan förvarade U-505 vid US Naval Operating Base i Bermuda, och marinens underrättelsetjänstemän och ingenjörer studerade den intensivt. För att upprätthålla illusionen om att hon hade sänkts snarare än fångats målades hon för att se ut som en amerikansk ubåt och döptes om till USS Nemo . I slutet av kriget i Europa användes hon för att marknadsföra E War Bond -försäljning som en del av "Mighty 7th" War Loan -enheten. Alla som köpte en obligation kan också köpa en biljett till ombord och inspektera henne. I juni 1945 besökte hon New York, Philadelphia och Baltimore. Captain Gallery var närvarande för att öppna utställningen i Washington, DC
Marinen hade ingen vidare användning för U-505 efter kriget. Experter hade noggrant undersökt henne i Bermuda, och hon låg förtöjd vid Portsmouth Navy Yard , så marinen bestämde sig för att använda henne som ett mål för skytte och torpedövning tills hon sjönk. År 1946 berättade Rear Admiral Gallery, som motsatte sig marinens planer för U-505, sin bror Father John Gallery om denna plan, och far John kontaktade president Lenox Lohr från Chicagos Museum of Science and Industry (MSI) för att se om de skulle intresserad av det. Museet planerade redan att visa en ubåt, och förvärvet av U-505 verkade perfekt. Den amerikanska regeringen donerade ubåten till museet i september 1954, och invånarna i Chicago samlade in 250 000 dollar för transport och installation av båten. Kustbevakningens bogserbåtar och skärare bogserade båten genom de stora sjöarna och gjorde ett stopp i Detroit, Michigan i juli 1954. Museet tillägnade den den 25 september 1954 som en permanent utställning och ett krigsminnesmärke för alla sjömän som förlorade livet i första och andra slaget vid Atlanten .
Museumsfartyg
Nästan varje löstagbar del hade tagits bort från båtens interiör när hon gick till museet; hon var inte i något skick att fungera som en utställning, så museichef Lohr bad om ersättningar från de tyska tillverkare som hade levererat båtens originalkomponenter och delar. Admiral Gallery rapporterar i sin självbiografi Eight Bells and All's Well att varje företag levererade de begärda delarna utan kostnad. De flesta inkluderade brev om att tillverkarna ville att hon skulle vara en kredit till tysk teknik.
En återförening hölls på museet 1964, 20 år efter fartygets fångst, där Gallery återvände till Lange en uppsättning kikare från skeppet som hade tillhört honom.
Marinen hade tagit bort periskopet och placerat det i en vattentank som användes för forskning vid dess Arctic Submarine Laboratory i Point Loma, Kalifornien ; de rev det labbet 2003 och hittade det. Marinen donerade den till museet för att visas tillsammans med ubåten. År 2004 hade U-båtens yttre utsatts för märkbara skador av vädret, så museet flyttade den till en ny klimatkontrollerad plats i april 2004. De restaurerade den och öppnade den igen för allmänheten den 5 juni 2005.
År 2019 renoverade Museum of Science and Industry ubåten och återställde den till att vara närmare sitt ursprungliga skick. En speciell utställning med många ytterligare artefakter från suben öppnades också i museets allmänna entréavdelning.
I populärkulturen
Captain Gallery berättade om fångandet av U-505 i sin memoar Clear the Decks (1951). Gary Moore berättar historien om den fångade besättningen i Playing with the Enemy . Hans Goebeler berättar om båtens patruller och hennes besättning i Steel Boats, Iron Hearts: A U-Boat crewman's life ombord på U-505 .
Se även
Krigstiden erövrade tyska U-båtar
- Tysk ubåt U-110 (1940)
- Tysk ubåt U-570 , senare HMS Graph
- Tysk ubåt U-559
- Tysk ubåt U-744
- Tysk ubåt U-1024
Överlevande tyska U-båtar
Övrig
Referenser
Bibliografi
-
Foster, Kevin J. (9 juli 1988). "National Register of Historic Places Registration: U-505 (IXC U-Boat)" (pdf) . National Park Service . Hämtad 3 september 2012 .
- "Medföljande foton" (pdf) . National Park Service . Hämtad 3 september 2012 .
- Galleri, Daniel V. (1958). Vi tog en U-båt . London: The Popular Book Company.
- Gallery, Daniel V. (1978). U-505 . New York: Warner Books. ISBN 0-446-32012-9
- Gallery, Daniel V. (2001). Tjugo miljoner ton under havet . ISBN 1-55750-806-2.
- Goebeler, Hans Jacob, med Vanzo, John. (1999) Stålbåtar, Iron Hearts: Krigstiden om Hans Goebeler och U-505 (Wagnerian Publications). OCLC 45116124 . Denna privat distribuerade pocketbok återtrycktes senare som Steel Boat, Iron Hearts: A U-boat Crewman's Life ombord på U-505 . New York: Savas Beatie . 2008. ISBN 9781932714319. OCLC 751578149 .
- Vanzo, John P. (6 december 2006) [juli 1997]. "Tyska ubåten U-505 besättningsmedlem Hans Goebeler minns att han fångades under andra världskriget" . Andra världskriget . HistoryNet . Hämtad 28 juli 2019 .
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). U-båtar och gruvkrigsfartyg . Tyska krigsfartyg 1815–1945 . 2 . Översatt av Thomas, Keith; Magowan, Rachel. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
- Harris, Wesley. (2006). Fisk utan vatten: Nazistiska ubåtar som fångar i norra Louisiana under andra världskriget. RoughEdge -publikationer.
- Kemp, Paul (1999). U -båtar förstörda - tyska ubåtförluster i världskriget . London: Arms & Armour. ISBN 1-85409-515-3.
- Kohnen, David. "Tombstone of Victory: Tracking the U-505 From German Commerce Raider to American War Memorial, 1944–1954" i Journal of America's Military Past (vintern 2007).
- Kohnen, David. Befälhavare Winn och Knowles: Vinner U-båtkriget med intelligens, 1939–1943 (Enigma Press, 1999).
- Kohnen, David. "F-21 och F-211: A Fresh Look into the Secret Room" i Randy C. Bolano och Craig L. Symonds , red., New Sources in Naval History: Selected Papers from the Fourteenth Naval History Symposium ( Naval Institute , 2001 ).
- Moore, Gary W. (2006) Playing with the Enemy: A Baseball Prodigy, a World at War, and a Field of Broken Dreams. Savas Beatie LLC, New York, NY.
- Rogers, J. David. "Capture of the U-505" (PDF) . Missouri University of Science and Technology . Hämtad 3 juni 2013 . Populär beskrivning av fångandet av U-505 av en tidigare sjöofficer och professor.
- Savas, Theodore P. , redaktör. (2004) Hunt and Kill: U-505 och U-boat War in the Atlantic . Savas Beatie LLC, New York, NY.
externa länkar
- Chicago Museums sida på U-505
- uboatarchive.net: U-505
- Helgason, Guðmundur. "U-505" . Tyska U -båtar från andra världskriget - uboat.net . Hämtad 15 mars 2010 .
- HNSA skeppssida: U-505
- Kortfilmen Away Boarders finns att ladda ner gratis på Internetarkivet
- Paneldiskussion som hölls på Pritzker Military Library den 4 februari 2013, om U-505 som modereras av John Allen Williams med paneldeltagarna Marc Milner , Stephen Budiansky och Kurt Haunfelner från Museum of Science and Industry (Chicago)
- U-505 personlig dagbok . WorldCat. OCLC 51730895 . Oberfunkmatt Gottfried Fischers personliga dagbok