McDonnell Douglas F -15E Strike Eagle - McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

F-15E Strike Eagle
En F-15E från 391: e jaktskvadronen
Roll	Multirole strike fighter
Nationellt ursprung	Förenta staterna
Tillverkare	McDonnell Douglas Boeing Defense, Space & Security
Första flygningen	11 december 1986 ; 34 år sedan ( 1986-12-11 )
Introduktion	1988 30 september 1989 ( IOC )
Status	I tjänst
Primära användare	United States Air Force Royal Saudi Air Force Israeli Air Force Republiken Korea Air Force För andra användare, se Operatörer
Producerad	1985 – nuvarande
Nummer byggt	513
Utvecklad från	McDonnell Douglas F-15 Eagle

Den McDonnell Douglas (nu Boeing ) F-15E Strike Eagle är en amerikansk alla väder multirole strike fighter härrör från McDonnell Douglas F-15 Eagle . F-15E designades på 1980-talet för långväga, höghastighets förbud utan att förlita sig på eskort eller elektronisk-krigföring flygplan . United States Air Force (USAF) F-15E Strike Eagles kan allmänt särskiljas från andra amerikanska Eagle-varianter genom mörkare flygplan kamouflage , konforma bränsletankar (CFTs) monterade längs motorns ramperna insugs (även om CFTs även kan monteras på tidigare F-15 varianter) och en cockpit med tandemsits.

Strike Eagle har placerats ut för militära operationer i bland annat Irak, Afghanistan, Syrien och Libyen. Under dessa operationer har strejkämpen utfört djupa strejker mot högvärdiga mål och bekämpning av luftpatruller och gett nära luftstöd till koalitionstrupper . Det har också exporterats till flera länder.

Utveckling

Ursprung

Den McDonnell Douglas F-15 Eagle infördes av USAF för att ersätta sin flotta av McDonnell Douglas F-4 Phantom IIs . Till skillnad från F-4, var F-15 konstruerad för luftöverlägsenhetsuppdraget med liten hänsyn till en markangreppsroll; F-15 Special Project Office motsatte sig tanken på att F-15: or utför interdiktionsuppdraget och gav upphov till frasen "Inte ett pund för luft till mark." I tjänst har F-15 varit en framgångsrik stridsflygplan med över 100 flygsegrar och noll förluster i luft-till-luft-strider från 2007.

Trots brist på officiellt intresse arbetade McDonnell Douglas tyst på en F-15-härledd interdictor-fighter. Företaget tänkte sig att flygplanet skulle ersätta General Dynamics F-111 och de återstående F-4: erna, samt att förstärka de befintliga F-15: erna. År 1978 inledde USAF Tactical All-Weather Requirement Study, som tittade på McDonnell Douglas förslag och andra alternativ som köp av ytterligare F-111F. Studien rekommenderade F-15E som USAF: s framtida strejkplattform. År 1979 inledde McDonnell Douglas och Hughes ett nära samarbete om utvecklingen av F-15E: s luft-till-mark-kapacitet.

För att hjälpa till med utvecklingen av F-15E modifierade McDonnell Douglas den andra TF-15A-prototypen, AF- serienummer 71-0291 , som demonstrator. Flygplanet, känt som Advanced Fighter Capability Demonstrator, flög första gången den 8 juli 1980. Det användes tidigare för att testa konforma bränsletankar (CFT), ursprungligen konstruerade för F-15 under beteckningen "FAST Pack", med FAST står för "Bränsle och sensor, taktisk. Den utrustades därefter med en Pave Tack -laserdesignator som riktade in sig för att möjliggöra oberoende leverans av guidade bomber . Demonstratorn visades på Farnborough Airshow 1980 .

Förbättrad Tactical Fighter

I mars 1981 meddelade USAF programmet Enhanced Tactical Fighter för att skaffa en ersättare för F-111. Programmet döptes senare till Dual-Role Fighter (DRF) -tävlingen. Konceptet föreställde sig ett flygplan som kunde starta djupluftsuppdrag utan att behöva ytterligare stöd av jaktledsagning eller jamming . General Dynamics lämnade in F-16XL , medan McDonnell Douglas skickade in F-15E. Den Panavia Tornado var också en kandidat, men eftersom flygplanet saknade en trovärdig luft överlägsenhet fighter kapacitet, tillsammans med det faktum att det inte var USA-tillverkade, det var inte allvarligt övervägas.

DRF: s utvärderingsteam, under ledning av brigadgeneral Ronald W. Yates , sprang från 1981 till 30 april 1983, under vilken F-15E loggade mer än 200 flygningar, visade startvikt på mer än 75 000 pund (34 ton), och validerade 16 olika vapenbärande konfigurationer. McDonnell Douglas, för att hjälpa 71-0291 i utvärderingen, lade till programmet andra F-15: or , betecknade 78-0468 , 80–0055 och 81-0063 . Enmotoriga F-16XL var en lovande design, som med sin radikalt omdesignade vevdelta-vinge kraftigt ökade prestandan; om det väljs skulle enkel- och tvåsitsversionerna betecknas F-16E respektive F-16F. Den 24 februari 1984 valde USAF F-15E; nyckelfaktorerna i beslutet var F-15E: s lägre utvecklingskostnader jämfört med F-16XL (270 miljoner dollar kontra 470 miljoner dollar), en övertygelse om att F-15E hade framtida tillväxtpotential och besitter tvåmotorig redundans. USAF förväntades inledningsvis att anskaffa 400 flygplan, en siffra som senare reviderades till 392.

Byggandet av de tre första F-15E: erna startade i juli 1985. Den första av dessa, 86-0183 , gjorde sin första flygning den 11 december 1986. Pilot av Gary Jennings nådde flygplanet en maximal hastighet på Mach 0,9 och en höjd av 40 000 fot (12 000 m) under den 75 minuter långa flygresan. Detta flygplan hade hela F-15E avionics-sviten och den omdesignade främre flygkroppen, men inte den akterkropp och det gemensamma motorrummet. Den senare presenterades 86-0184 , medan 86-0185 införlivade alla ändringar av F-15E från F-15. Den 31 mars 1987 gjorde den första officiellt genomförda F-15E sin första flygning.

Den första produktionen F-15E levererades till 405: e Tactical Training Wing , Luke Air Force Base , Arizona, i april 1988. Produktionen fortsatte in på 2000-talet med 236 producerade för USAF genom 2001.

Uppgradera program och byta ut

F-15E uppgraderades med Raytheon APG-82 Active Electronically Scanned Array (AESA) radar efter 2007, och den första testradaren levererades till Boeing 2010. Den kombinerar processorn för APG-79 som används på F/A -18E/F Super Hornet med antennen till APG-63 (V) 3 AESA monterad på F-15C; den fick namnet APG-63 (V) 4 tills den fick APG-82-beteckningen 2009. Den nya radarn ska ingå i F-15E Radar Moderniseringsprogram, som också innehåller en bredbandsradom (som möjliggör drift på fler radarfrekvenser ) och miljöstyrning och förbättringar av elektronisk krigföring.

F-15E förväntas vara i drift efter 2025. I december 2012 hade USAF: s F-15E-flotta en medelålder på 21 år och en genomsnittlig flygplanstid. på 6 000 timmar. År 2012 övervägde USAF enligt uppgift framtida alternativ; ingen ersättare för F-15E är planerad. Ett val är F-35 Lightning II , som ska ersätta andra flygplan som F-16 Falcon ; en F-35E- variant studerades. Att lägga till ett andra säte till F-35 är komplext och kostsamt, särskilt för att bevara dess smygprofil; att tillhandahålla större räckvidd och nyttolast skulle också vara svåra uppgifter. Alternativt kan rollen täckas av en kombination av jakt- och bombplan, såsom den planerade Long Range Strike Bomber . F-15E kan också ersättas av en ren sjätte generationens flygplanskonstruktion .

År 2017 förväntades produktionen sluta 2022, 50 år efter typens första flygning.

ALASA

Den 24 mars 2014 vann Boeing ett kontrakt på 30,6 miljoner dollar från DARPA som en del av programmet Airborne Launch Assist Space Space (ALASA). Målet med programmet är att minska kostnaderna för att sätta mikrosatelliter i omloppsbana med 66% genom framsteg i lanseringssystem. Enligt 11-månadersavtalet kommer Boeing att bygga 12 7,3 m lanseringsfordon, var och en med en nyttolast upp till 45 kg. Ett ALASA-fordon ska monteras under en F-15E, som kommer att klättra upp till 40 000 fot, sedan släppas och avfyra sina fyra motorer för att nå en bana med låg jord. Att tilldela Boeing kontraktet skulle använda F-15E som transportfordon, eftersom tidigare konstruktionskontrakt hade getts Lockheed Martin för att använda F-22 Raptor och Virgin Galactic för att använda deras SpaceShip Two- flygplan. DARPA hade tidigare insisterat på att de ville välja ett flygplan som de inte skulle behöva ändra kraftigt för att bära och starta ALASA nyttolast.

Design

F-15E: s djupstrejkuppdrag är en radikal avvikelse från F-15: s ursprungliga avsikt eftersom den var utformad som en luftöverlägsen stridsflygplan under mantrat "inte ett pund för luft-till-mark". Den grundläggande flygramen visade sig dock mångsidig nog för att producera en mycket kapabel slagkämpe. F-15E, medan den är utformad för markangrepp, behåller luft-till-luft-dödligheten hos F-15 och kan försvara sig mot fiendens flygplan.

F-15E-prototypen var en modifiering av F-15B med två platser. Trots sitt ursprung innehåller den betydande strukturella förändringar samt kraftfullare motorer. Akterkroppen var utformad för att införliva de kraftfullare motorerna med avancerade motorrumsstrukturer och dörrar, som innehåller teknikerna Superplastisk formning och diffusion . Baksätet är utrustat för en vapensystem officer (WSO, uttalas "wizzo") för att arbeta luft-till-mark avionik via flera skärmar; dessa ser radar , elektronisk krigföring eller termografiska kameror , övervakar flygplan eller vapenstatus och möjliga hot, väljer mål och använder en elektronisk rörlig karta för att navigera. Två handkontroller används för att välja nya displayer och för att förfina inriktningsinformation; skärmar kan flyttas från en skärm till en annan med hjälp av en meny med visningsalternativ. Till skillnad från tidigare tvåplatsstrålar (t.ex. F-14 Tomcat och Navy-varianterna av F-4 ), vars baksäte utelämnade flygande kontroller , är F-15E: s baksäte utrustad med en egen pinne och gasreglage så att WSO kan ta över flygande, om än med nedsatt sikt.

För utökad räckvidd, är F-15E utrustad med två konforma bränsletankar (CFTs) som kram flygkroppen för att producera lägre motstånd än konventionella underwing / underbelly släppa tankar . De bär 750 US gallon (2800 L) bränsle och rymmer sex vapenhärdpunkter i två rader om tre i tandem. Till skillnad från konventionella släpptankar kan CFT inte kastas bort, så ökat räckvidd är en avvägning för ökat motstånd och vikt jämfört med en "ren" konfiguration.

Det taktiska elektroniska krigföringssystemet (TEWS) integrerar alla motåtgärder på fartyget: radarvarningsmottagare, radarstörning , radar och agnar / flänsautomater är alla knutna till TEWS för att ge ett omfattande försvar mot detektion och spårning. Detta system inkluderar en externt monterad ALQ-131 ECM-kapsel som bärs på mittlinjen när det behövs. MIDS Fighter Data Link Terminal, producerad av BAE Systems , förbättrar lägesmedvetenhet och kommunikationsmöjligheter via Link 16 -datalänken.

Den APG-70 radar tillåter besättningar att detektera markmål från längre avstånd; en funktion är att besättningen kan frysa luft-till-mark-kartan efter ett svep av ett målområde och sedan byta till luft-till-luft-läge för att söka efter lufthot. Under luft-till-ytvapenleverans kan piloten upptäcka, rikta och engagera luft-till-luft-mål medan WSO anger markmål. APG-70 ska ersättas av AN/APG-82 (v) 1 aktiv elektroniskt skannad radarradar , som inledde flygprov i januari 2010 med initial driftskapacitet förväntad 2014.

Dess tröghetsnavigationssystem använder ett lasergyroskop för att kontinuerligt övervaka flygplanets position och ge information till den centrala datorn och andra system, inklusive en digital rörlig karta i båda cockpit. Låghöjdsnavigations- och inriktningsinfraröd för natt ( LANTIRN ) system är monterat externt under motorintagen; det gör att flygplanet kan flyga på låga höjder, på natten och under alla väderförhållanden, att attackera markmål med en mängd precisionsstyrda och okontrollerade vapen. LANTIRN-systemet ger F-15E exceptionell noggrannhet vid vapenleverans dag eller natt och vid dåligt väder, och består av två skida fästa på flygplanets utsida. På natten kan videobilden från LANTIRN projiceras på head-up displayen (HUD), vilket ger en infraröd bild av marken.

Den AN / AAQ-13 navigations pod innehåller en terräng följande radar som tillåter piloten att säkert flyga på en mycket låg höjd följande signaler som visas på en HUD; den kan också kopplas till autopiloten för att ge "hands off" terrängföljande förmåga. Den här podden innehåller också ett framåtblickande infrarött system som projiceras på HUD, som vanligtvis används under natt- eller siktoperationer. Nav -podden är installerad under höger motorintag. Den målsökande pod innehåller en laserdesigna och ett spårningssystem som markerar en fiende för destruktion så långt bort som 10 mi (16 km). När spårningen har börjat överlämnas inriktningsinformation automatiskt till infraröda homing luft-till-yt-missiler eller laserstyrda bomber . Målpallen är monterad under det vänstra motorintaget; konfigurationer kan antingen vara AN/AAQ-14 Target Pod, AN/AAQ-28 LITENING Target Pod eller AN/AAQ-33 Sniper Advanced Targeting Pod .

F-15E har de flesta luft-till-mark-vapnen i USAF: s inventering. Den är också beväpnad med AIM-9 sidovindare och AIM-120 AMRAAM , som behåller motluftsfunktionerna i dess Eagle-släktlinje, och är fullt kapabel till offensiv-mot-luft-operationer. Liksom F-15C bär den också en internt monterad General Electric M61A1 20 mm kanon med 500 rundor, som är effektiv mot fiendens flygplan och "mjuka" markmål.

Sedan 2004 har det sydkoreanska företaget LIG Nex1 tillverkat F-15: s Head-up display ; Totalt levererades 150 HUD under 2011. LIG Nex1 hade deltagit i F-15K-programmet som underleverantör till Rockwell Collins . LIG Nex1 förbereder sig också för att tillverka F-15: s nya multifunktionsdisplay och flygstyrdator. Sedan 2004 har Korea Aerospace Industries (KAI) producerat F-15: s vingar och framkroppar; 2008 etablerade KAI ytterligare en produktionslinje för Singapores F-15SG. KAI är involverat i design och tillverkning av Conformal Weapons Bay (CWB) för F-15 Silent Eagle .

Motorerna som används på tidiga flygplan är Pratt & Whitney F100 -PW -220. Senare satser innehåller de mer kraftfulla motorerna P&W F100-PW-229. Saudiarabiska och israeliska flygplan använde ursprungligen P&W F100-229-motorer. År 2008 beslutade Saudiarabien att återutveckla sina F-15S- och F-15SA-flottor med General Electric F110 -GE-129-motorer. Sydkoreanska F-15K hade två olika motorer; den första satsen drivs av GE F110 -motorer, medan den andra satsen drivs av P&W F100 -motorer. Singapore Air Force utrustade sin F-15SG-flotta med GE F110-motorer.

Driftshistoria

Förenta staterna

F-15E levererades först till US Air Force operativa enheter 1988. F-15E nådde sin initiala operativa kapacitet den 30 september 1989 vid Seymour Johnson Air Force Base i North Carolina med den fjärde Tactical Fighter Wing , 336: e Tactical Fighter Squadron .

Operations Desert Shield och Desert Storm

F-15E placerades ut som svar på Iraks invasion av Kuwait i augusti 1990 för Operation Desert Shield . Den 336: e Tactical Fighter Squadron flög till Seeb Air Base i Oman för att påbörja träningsövningar i väntan på en irakisk attack mot Saudiarabien ; i december flyttade den 335: e och 336: e skvadronen till Prince Sultan Air Base i Saudiarabien, närmare Iraks gräns. Vid starten av Operation Desert Storm inledde 24 F-15E: er en attack mot fem fasta Scud- installationer i västra Irak den 17 januari 1991. Uppdrag mot Scud-platser fortsatte den natten med en andra strejk av 21 F-15E. På natten flög F-15E-jägare uppdrag över västra Irak och letade efter mobila SCUD-bärraketer. Genom att utföra slumpmässiga bombningar i misstänkta områden hoppades man på att avskräcka irakierna från att ställa upp för en Scud -lansering.

På krigets öppningskväll misslyckades en F-15E med att träffa en MiG-29 med en AIM-9 Sidewinder ; andra F-15E: er misslyckades också med denna ensamma MiG-29, som så småningom fördes ner av en missil av okänt ursprung. Den 18 januari, under en strejk mot en bensinolja och smörjmedel nära Basrah , förlorades en F-15E för fiendens eld och dödade både pilot och WSO . F-15E-besättningar beskrev detta uppdrag som det svåraste och farligaste i kriget eftersom det försvarades kraftigt av SA-3 , SA-6 , SA-8 och Rolands samt av luftvärnsartilleri. Två nätter senare tappades en andra och sista F-15E av en irakisk SA-2 ; besättningen överlevde och undvek fångst i flera dagar och tog kontakt med koalitionsflygplan, men en räddning påbörjades inte på grund av säkerhetsfrågor över en flygare som inte lyckades identifiera sig med korrekta koder. Irakierna fångade senare båda flygmännen.

F-15E förstörde 18 irakiska jetplan på marken vid Tallils flygbas med GBU-12 och CBU-87 . Den 14 februari gjorde en F-15E sitt enda luft-till-luft-dödande av kriget: en Mil Mi-24- helikopter. När de svarade på en begäran om hjälp från amerikanska specialstyrkor sågs fem irakiska helikoptrar. Ledningen F-15E av två, via sitt FLIR, förvärvade en helikopter i färd med att lossa irakiska soldater och släppte en GBU-10- bomb. F-15E-besättningen trodde att bomben hade missat sitt mål och förberedde sig för att använda en Sidewinder när helikoptern förstördes. Specialstyrkesteamet uppskattade att hinden var ungefär 240 fot över marken när 910 kg (910 kg) bomben träffade sitt mål. När en annan koalitionsbombning hade påbörjats, kopplade F-15E: erna från strid med de återstående helikoptrarna.

F-15E slog hårt försvarade mål i hela Irak och prioriterade SCUD-missilplatser. Uppdrag som syftade till att döda Iraks president Saddam Hussein utfördes av F-15E och bombade flera misstänkta platser. Före markkriget flög F-15E: er med tankplinkuppdrag mot irakiska fordon i Kuwait. Efter 42 dagars strid trädde en eldupphör i kraft den 1 mars 1991, vilket ledde till skapandet av norra och södra flygförbudszoner över Irak .

Operationer Southern Watch och Northern Watch

Efter Desert Storm inrättades två flygförbudsområden över Irak, och de tillämpades vanligtvis av amerikanska och brittiska flygplan. I en incident observerades en attack på upp till 600 kurdiska flyktingar av irakiska helikoptrar i Chamchamal , norra Irak, genom en flygning av F-15E. Eftersom de inte fick öppna eld genomförde F-15E: erna istället flera höghastighetspass så nära som möjligt till de irakiska helikoptrarna för att skapa allvarlig väck-turbulens, samtidigt som de riktade lasrar mot helikopterens cockpiter för att försöka blinda sina besättningar; detta orsakade kraschen av en hind. Efteråt beordrade USAF: s ledarskap F-15E: er att inte flyga under 3000 meter för att avskräcka från en upprepning.

F-15Es av 391st Fighter Squadron , 492d Fighter Squadron och 494th Fighter Squadron distribuerades regelbundet till Turkiet under hela 1990-talet. I januari 1993, i strid med avtalet om vapenvila, attackerades irakiska mål under den 32: e parallella norr ; 10 F-15E genomförde straffstraff dagar senare. De flesta uppdrag var av defensiv karaktär, Strike Eagles bar ett flexibelt utbud av vapen på ett typiskt uppdrag. AWACS- flygplan var i nära kontakt med F-15E-besättningar, som skulle få nya uppdrag medan de var i luften och därmed kunde flyga oplanerade attacker mot irakiska mål. Efter 1993 var överträdelser mot flygresor minimala eftersom Irak genomförde ett mindre tillbakadragande; 1997 godkände Turkiet skapandet av Operation Northern Watch (ONW) och tillät amerikanska styrkor att använda flygbasen Incirlik .

I december 1998 genomfördes Operation Desert Fox när Irak vägrade UNSCOM -inspektioner. Den 28 december 1998 träffade tre F-15E: er en SA-3- spårningsradar och optisk styrenhet, var och en tappade två precisionsstyrda ammunitioner (PGM) på GBU-12 500 pund. Efter Desert Fox, kränkte Irak ofta flygförbudsområdena, så F-15E genomförde flera i förväg planerade repressalier. bara i ONW spenderades vapen på minst 105 dagar. Mellan den 24 och 26 januari 1999 har F-15E: s utgifter åtskilliga AGM-130 och GBU-12 mot SAM-platser nära Mosul , norra Irak. De flög också till stöd för Operation Provide Comfort och Operation Provide Comfort II.

Verksamhet på Balkan

Operation Deny Flight var en FN-tvingad flygförbudszon över Bosnien och Hercegovina på grund av den försämrade situationen på Balkan . I augusti 1993 distribuerades F-15E från 492d och 494: e FS till Aviano , Italien. I slutet av 1993 beordrade Nato en begränsad F-15E- attack mot Udbina flygfält, riktad mot serbiska styrkor i grannlandet Kroatien . Åtta F-15E: er beväpnade med GBU-12 tog fart för att attackera ett SA-6 luftvärnsfordon; uppdraget avbröts mitt på flyget över tillämpningen av strikta regler för engagemang. I december 1993 lanserades F-15E för att förstöra ett par SA-2 som hade skjutit på två Royal Navy Sea Harrier FRS 1. I augusti 1995 lanserades också F-15E: er från 90th Fighter Squadron . 492d och 494: e flög över 2500 sortier sedan starten Deny Flight, 2000 av dessa med 492d. I augusti 1995, till stöd för Natos Operation Deliberate Force , flög F-15E: s strejkuppdrag mot serbisk rustning och logistik runt den bosniska huvudstaden Sarajevo . Den 9 september utplacerade en F-15E typens första GBU-15-bomb; tappa nio på bosnisk-serbiska markstyrkor och luftförsvarsmål nära Banja Luka .

Som svar på förskjutningen av kosovoalbanerna och den serbiska regeringens förkastande av en NATO ultimatum, Operation Allied Force lanserades i mars 1999. Totalt 26 F-15Es flög de första strejkerna i Allied Force mot serbiska surface-to-air-missil platser , luftvärnsbatterier och radarstationer för tidig varning. Strike Eagles distribuerades till Aviano och RAF Lakenheath i Storbritannien. På teatern genomförde F-15E: er nära luftstödsuppdrag (CAS), ett populärt koncept inom USAF. Uppdrag varade vanligtvis cirka 7,5 timmar, inklusive två tankningar från luften; F-15E skulle bära en blandning av luft-till-luft och luft-till-jord-ammunition för att utföra både stridsflygpatrulluppgifter och strejkuppdrag i samma uppdrag. Mobila SAM-uppskjutare utgjorde ett stort hot mot NATO-flygplan och hade gjort framgångsrika nedskjutningar, framför allt av en Lockheed F-117 Nighthawk . För att slå från ökade avstånd var F-15E utrustad med AGM-130 , vilket gav en stand-off strejkfunktion.

Operation Enduring Freedom

Veckor efter attackerna den 11 september 2001, utplacerade den 391: e stridsskvadronen till Ahmad al-Jaber flygbas , Kuwait, för att stödja Operation Enduring Freedom i Afghanistan . F-15Es mötte lite motstånd under inledande uppdrag. Den första natten var huvudmålen talibanernas militära strukturer, leveransdepåer och al-Qaida träningsläger och grottor. Både AGM-130 och GBU-15 2000 lb (910 kg) bomber förbrukades; detta var GBU-15: s första stridsanvändning. GBU-24s och GBU-28s användes mot förstärkta mål, lednings- och kontrollcentraler och grottingångar. F-15E opererade ofta i par tillsammans med par F-16C. Inom några veckor efter starten av stridsoperationer saknades mål att slå till eftersom nästan alla mål redan hade förstörts. Talibanerna hade tillgång till SA-7 och FIM-92 Stinger bärbara yt-till-luft-missiler, vilket inte utgjorde något hot mot de flesta flygplan som flyger över 2100 m. Dessutom fixades SAM-platser nära städer som Mazar-i-Sharif och Bagram tidigt; Afghanistan hade snabbt blivit en miljö med låga hot för luftoperationer.

Flygplan flög vanligtvis jourhavande uppdrag för allierade markstyrkor, F-15E: er brukade bära MK-82 och GBU-12 bomber i denna roll, andra vapen bar ibland, under ett uppdrag en GBU-28, två GBU-24 och sex GBU-12 släpptes. Ofta mål under resten av kriget var enskilda uppror, lätta fordon och leveranskonvojer; kanoneld användes ofta liksom bomber från F-15E. Det var under strid om Afghanistan som fyra 391: e besättningar genomförde det längsta jaktuppdraget i historien; totalt 15,5 timmar, nio av dessa timmar tillbringade flyga över målområdet. Två F-15E attackerade två talibaners lednings- och kontrollanläggningar, två byggnader som misstänks ha använts av talibankrigare och ett vägspärr; F-15E tankade 12 gånger under uppdraget.

Den 4 mars involverade en annan incident som kallades slaget vid Roberts 'Ridge flera F-15E: er som utförde ett CAS-uppdrag. Flygplan förstörde en talibanisk observationspost och reagerade på närliggande fiendens morteleld på Navy SEAL-styrkor som letade efter ett bakhåll i MH-47E Chinook i Shah-i-Kot-dalen . Flera bomber släpptes när SEAL -teamet tog eld, men en bomb missade på grund av flygpersonalen som använde felaktiga koordinater. En MH-47 som bär ett räddningsteam tappades av en RPG när han försökte stödja SEALs. Efter tankning tappade F-15E: erna ytterligare 11 GBU-12 i samordning med markstyrkor och sköt sina kanoner mot talibanstyrkor i närheten av de överlevande från den nedfällda MH-47. F-16s från 18th Fighter Squadron gjorde också strafingpass tills kanonammunition var utarmad, och tog sedan till ytterligare bombdroppar. F-15E: erna led av tekniska problem med både radio- och vapenfel, flera GBU-12 släpptes innan de återvände till Al Jaber i Kuwait.

År senare inträffade flera incidenter. Den 23 augusti 2007 innebar en vänlig brandincident att en F-15E av misstag tappade en 230 kg bomb mot brittiska styrkor och dödade tre soldater. den angivna orsaken var förvirring mellan luftkontrollen och F-15E om bombningskoordinaterna. Den 13 september 2009 sköt en F-15E ner en icke-mottaglig MQ-9 Reaper- drönare över norra Afghanistan för att förhindra att den kommer in i främmande luftrum.

Operation irakisk frihet

I slutet av 2002, under spänningar om misstänkt irakisk besittning av massförstörelsevapen , beordrades den fjärde stridsflygeln vid Seymour Johnson Air Force Base att ha minst en skvadron redo att sättas ut i Persiska viken . Under januari 2003 distribuerades den 336: e till Al Udeid Air Base , Qatar, i samordning med planerare för Combined Air Operations Center vid Prince Sultan Air Base , Saudiarabien. I slutet av januari började F-15E flyga i Operation Southern Watch, som vanligtvis utförde övervaknings- och spaningsuppdrag. Ytterligare roller inkluderade simulerad strid mot potentiella irakiska mål och regional bekantskap med lokala förfaranden och regler för engagemang . Under OSW träffade F-15E mål i södra och västra Irak, inklusive radar, radiostationer, lednings- och kontrollplatser och luftvärn. På en natt släppte fyra F-15E: er flera GBU-24 på Iraks republikanska garde / Baath Party HQ i Basrah medan ytterligare en flygning av fyra förstörde en närliggande luftförsvarssektor med sex GBU-10.

I slutet av februari fick den 336: e ytterligare flygbesättningar, många utarbetade från de två icke-utbytbara skvadronerna vid Seymour Johnson ( 333d och 334: e stridseskvadronerna ) och 391: e stridseskadern vid Mountain Home Air Force Base , för totalt fyra flygbesättningar per F- 15E. I mars anslöt sig den 335: e jaktskvadronens personal och flygplan till den 336: e i Al Udeid. Ett mål var att förstöra Iraks luftvärn och radarnätverk för tidig varning nära gränsen till Jordanien , så att F-16: or och helikoptrar kunde operera från Jordanien från krigets början. Flera radarplatser och radiorelästationer drabbades i västra Irak nära "H3" -fältet och stötte på kraftig luftvärn.

Den 19 mars, när F-117 Nighthawks släppte bomber över Bagdad , riktade mot ett hus där Saddam Hussein antogs vara; F-15E släppte GBU-28 runt H3-flygfältet. Den 20 mars, då kriget trädde i kraft, avfyrade F-15E: s AGM-130 mot kommunikations-, lednings- och kontrollbyggnader och andra viktiga mål i Bagdad; vissa vapen missade sina avsedda mål, troligtvis på grund av störningar av EA-6B Prowlers i närheten. Den 3 april 2003 misstog en F-15E ett M270 Multiple Launch Rocket System (MLRS) för en irakisk luft-till-luft-missilplats och tappade en 500 kg (230 kg) laserstyrd bomb, dödade tre och skadade fem andra.

Den 7 april 2003 utförde en F-15E, besatt av kapten Eric Das och major William Watkins, ett viktigt uppdrag för stöd till specialstyrkor; det sköts troligen ner av AAA -brand medan bombning av mål runt Tikrit . Das och Watkins tilldelades postumt Distinguished Flying Cross och Purple Heart . Under kriget krediterades F-15E: er för att ha förstört 60% av det irakiska medina republikanska gardets totala styrka; de slog också 65 MiG på marken och förstörde viktiga luftförsvars- och ledningsbyggnader i Bagdad. F-15E: er arbetade med andra jets utplacerade till Al Udeid, inklusive RAAF F/A-18 , USAF F-16 och F-117, RAF Panavia Tornados och US Navy F-14.

Operation Odyssey Dawn

Efter antagandet av FN: s säkerhetsråds resolution den 17 mars 2011 var 18 USAF F-15E bland andra Nato och allierade flygplan sattes in för att genomdriva den libyska flygförbudszonen som en del av Operation Odyssey Dawn . Den 21 mars 2011 kraschade en F-15E från 492d FS nära Bengazi, Libyen. Båda besättningsmedlemmarna hoppade i fallskärm till territorium som hölls av motståndselement i den libyska befolkningen och räddades så småningom av amerikanska marinesoldater. Utrustningsproblem orsakade en obalans i vikt och bidrog till kraschen när du lämnade målområdet.

Operationer mot Islamiska staten (2014 – nu)

USAF F-15E har deltagit i Operation Inherent Resolve mot Islamiska statens (IS) militanter i Irak och Syrien. På morgonen den 23 september 2014 genomförde ett flertal amerikanska och arabiska flygplan luftangrepp i Syrien mot IS -krigare, utbildningsföreningar, huvudkontor och lednings- och kontrollanläggningar, lagringsanläggningar, ett finanscenter, leveransbilar och beväpnade fordon. Pentagon släpper videor av mål som träffats av munstycken utplacerade av F-15E, tagna av deras egna AN/AAQ-33 Sniper-målskydd. Mellan augusti 2014 och januari 2015 flög F-15E: er 37 procent av alla USAF-sortier.

USAF F-15E baserat på RAF Lakenheath i Storbritannien utförde flera långdistansoperativa strejker mot IS-läger och framstående personer i Libyen. Den 13 november 2015 dödade ett par F-15E: er Abu Nabil al-Anbari , ledare för Islamiska staten Irak och Levanten i Libyen , i en strejk nära Darnah , östra Libyen. Den 20 februari 2016 träffade USAF F-15E ett IS-träningsläger nära Sabratha där utländska krigare var baserade, enligt uppgift dödade Noureddine Chouchane, en 36-årig tunisisk jihadist kopplad till Sousse-attackerna 2015 . Källor sa att 49 människor dödades och 6 skadades; Två serber som kidnappades av IS 2015 dödades också.

Den 8 juni 2017 sköt en F-15E ner en pro-syrisk regim UAV nära Al Tanf, Syrien ; enligt OIR-tjänstemän tappades det efter att ha använt "ett av flera vapen som det bar nära en position som upptagits av koalitionspersonal ... [Det var] ungefär lika stort som en amerikansk MQ-1-rovdjur ". Drönaren kan ha varit en Shahed 129 ; den 20 juni 2017 tappades en andra Shahed-129 av en F-15E nära 50 mils uteslutningszon runt Al-Tanf.

Den 21 augusti 2021 sköt en USAF F-15E ner en oidentifierad drönare med en AIM-9X Sidewinder- missil när drönaren närmade sig amerikanska styrkor i östra Syrien.

Israel

F-15I drivs av israeliska försvarsstyrkan / flygvapnet No 69 Squadron , som efterträder F-4 Phantom II . Den används liknande en strategisk bombplan på grund av dess långa räckvidd, höga ammunitionskapacitet och avancerade system.

Efter Gulfkriget 1991, där israeliska städer attackerades av SCUD -missiler baserade i Irak, beslutade den israeliska regeringen att ett långdistansflygplan skulle behövas och utfärdade en begäran om information (RFI). Som svar erbjöd Lockheed Martin en version av F-16 Fighting Falcon , medan McDonnell Douglas erbjöd både F/A-18 Hornet och F-15E. Den 27 januari 1994 meddelade den israeliska regeringen sin avsikt att köpa 21 modifierade F-15E, betecknade F-15I . Den 12 maj 1994 godkände den amerikanska regeringen Israel att köpa upp till 25 F-15I: er. I november 1995 beställde Israel fyra extra F-15I; 25 byggdes från 1996 till 1998. Några av luft-till-luft-missilflygplanen kan bära: AIM-9L , Rafael Python 4 och Rafael Python 5 infraröd-homing missiler; och AIM-7 Sparrow och AIM-120 AMRAAM radarstyrda missiler. År 1999 meddelade Israel sin avsikt att skaffa fler krigare och att en möjlig utmanare var F-15I. Kontraktet gick dock till F-16I .

Saudiarabien

I november 2009 utförde Royal Saudi Air Force (RSAF) F-15: or, tillsammans med Saudi Tornados, luftattacker bland Houthis uppror i norra Jemen. Det var RSAF: s första militära insats över fientligt territorium sedan Operation Desert Storm. I oktober 2010 begärde Saudiarabien 84 F-15SA (Saudi Advanced) -kämpar som uppgraderade sin befintliga F-15S-flotta till F-15SA-standard och tillhörande utrustning och vapen genom en Foreign Military Sale (FMS). Den 29 december 2011 tecknade USA ett kontrakt på 29,4 miljarder dollar för att sälja 84 F-15SA samt uppgraderingar av F-15S. I juni 2012 placerades ett FMS-kontrakt för 68 F-15S till F-15SA modifieringssatser med Boeing. Den 20 februari 2013 inträffade jungfrun för den första nybyggda F-15SA.

Saudiarabien ledde i intervention i Jemen (2015 – nuvarande)

Den 26 mars 2015 startade saudiska F-15S, tillsammans med andra arabiska koalitionstillgångar, slående mål i Jemen som en del av det saudiarabiskt ledda ingreppet i Jemen , kallat Operation Decisive Storm . I motsats till en gemensam styrka bestående av tidigare Houthi-rebeller och Jemenitiska arméstyrkor möttes strejkerna, åtminstone inledningsvis, av ineffektiv luftvärn som enligt uppgift endast orsakade skador när de föll till marken. Tidiga strejker riktades mot luftvärnsplatser, arméns högkvarter, militära flygplatser, ballistiska missildepåer och skjutplan. Under dessa attacker kraschade en saudisk F-15S in i Adenbukten efter att ha kretsat över havet; dess två piloter kastade ut säkert och återhämtades från havet av en USAF HH-60G räddningshelikopter; Arabiska koalitionsrapporter hävdade att fiendens eld inte var inblandad, medan Houthi och iranska källor hävdade att de hade skjutit ner den. Den 8 januari 2018 ska en RSAF F-15S ha skjutits ner av en Houthi -luft-till-luft-missil ; en Houthi-släppt video visar hur F-15 ökar hastigheten och släpper ut ljuddämpningar innan den träffas av en projektil och uppenbarligen drabbas av stora skador. Den 9 januari 2017 meddelade Houthi-medierna Al-Masirah att F-15 hade skadats men inte kraschade.

Den 21 mars 2018 släppte Houthi-rebeller en video som påstås visa en RSAF F-15 som träffades i Saada-provinsen av en R-27 luft-till-luft-missil anpassad för yta till luft. Som i videon av den tidigare liknande träff som spelades in den 8 januari, verkar målet, medan det är klart träffat, inte falla till himlen när videon stannar. Saudiska styrkor bekräftade smällen och sade att jetplanet säkert landade på en saudisk bas. Saudiska källor bekräftade att händelsen involverade en luft-till-luft-missil som skjuts upp mot jetplanet från Saadas flygplats.

Varianter

F-15E

Två-sits långväga strejk- och markangreppsflygplan för USAF. Totalt byggdes 236 från 1985 till 2001.

F-15I

F-15I drivs av det israeliska flygvapnet där det är känt som Ra'am (רעם-"åska"). Det är ett terrängflygplan med två säten som drivs av två Pratt & Whitney F100-PW-229- motorer, och är baserat på F-15E.

F-15I Ra'am liknar F-15E, med några olika avioniska system för att uppfylla israeliska krav. Ursprungligen var Sharpshooter-riktningsplattor avsedda för israeliska F-16 utrustade för nattattacker, men var mindre kapabla än LANTIRN- baljorna som användes på USAF F-15E; Israel köpte senare 30 LANTIRN -baljor. F-15Is initialt saknade Radar Varnings Receivers ; Israel installerade sin egen Elisra SPS-2110 elektronisk krigsutrustning samt en ny central dator och inbyggt GPS/INS-system. Alla sensorer kan slavas till display- och sikthjälmen (DASH) hjälmmonterad sikt, vilket ger båda besättningsmedlemmarna ett målsökningsmedel som F-15E saknar. F-15I använder radaren APG-70I; dess terrängkartläggningsförmåga kan lokalisera mål som är svåra att upptäcka under ogynnsamma väderförhållanden. Radaren kan detektera stora mål för flygplanstorlek på 150 nautiska mil (170 mi; 280 km) och stridsflygplan med 56 nm (104 mi); den har en reducerad upplösning en tredjedel under standard USAF APG-70. I januari 2016 godkände Israel F-15I-uppgraderingar som strukturförändringar, en AESA-radar , uppdaterad flygteknik och nya vapen.

F-15K

F-15K Slam Eagle ( koreanska : F-15K 슬램 이글) är ett derivat av F-15E, som drivs av Republiken Korea Air Force . Flera viktiga komponenter outsourcades till sydkoreanska företag under ett offsetavtal , där Sydkorea stod för 40% av produktionen och 25% av monteringen. Skrovet och vingarna levereras av Korea Aerospace Industries , flygkontrollaktuator från Hanwha Corporation , elektronisk jammer och radarvarningsmottagare från Samsung Thales , head-up display , luftburet kommunikationssystem och radar från LIG Nex1 och motorer från Samsung Techwin under licens före slutmontering på Boeings anläggning i St. Louis.

År 2002 valde ROKAF F-15K för sitt FX-jaktprogram, under vilket F-15K, Dassault Rafale , Eurofighter Typhoon och Sukhoi Su-35 utvärderades. Totalt beställdes 40 flygplan, leveranser började 2005. Den 25 april 2008 beställdes en andra sats med 21 F-15K, värda 2,3 biljoner koreanska won (2,3 miljarder dollar). Denna andra sats skiljer sig från första batchflygplan genom att ha Pratt & Whitney F100-PW-229 (EEP) -motorer, licensproducerade av Samsung Techwin, för att vara gemensamma med KF-16-flottan. ROKAF hade fått 50 F-15K i juni 2011. ROKAF förväntar sig att F-15K kommer att vara i drift fram till 2060.

F-15K har flera funktioner som inte är typiska för F-15E, till exempel en AAS-42 Infraröd sökning och spår , en anpassad Tactical Electronics Warfare Suite för att minska vikten och öka störningseffektiviteten, cockpitkompatibilitet med mörkerseende , ARC -232 U/VHF-radio med Fighter Data Link- system och avancerad APG-63 (V) 1 mekaniskt skannad radar. APG-63 (V) 1-radaren har gemensam digital behandlingsutrustning med APG-63 (V) 3 AESA-radaren och kan därför uppgraderas till en AESA-radar via antennbyte. F-15K är utrustad med Joint Helmet Mounted Cueing System och vapen som AGM-84K SLAM-ER , AGM-84H Harpoon Block II och KEPD 350 .

F-15S

F-15S är en variant av F-15E som levererades till Royal Saudi Air Force (RSAF) under 1990-talet. Saudiarabien försökte tidigare köpa upp till 24 F-15F, en föreslagen variant med en sits, men blockerades av den amerikanska kongressen. F-15S, som ursprungligen kallades F-15XP, är nästan identisk med USAF F-15E, den enda stora skillnaden i AN/APG-70 radarens prestanda i syntetiskt bländarläge . 72 byggdes från 1996 till 1998. I oktober 2007 meddelade GE ett kontrakt på 300 miljoner dollar med Saudiarabien för 65 GE F110-GE-129C-motorer för F-15S.

F-15SG

F-15SG (tidigare F-15T) är en variant av F-15E, beställd av Republiken Singapores flygvapen (RSAF) efter en sjuårig utvärderingsperiod med fem andra krigare under övervägande. F-15SG valdes den 6 september 2005 framför Dassault Rafale , det enda andra kvarvarande flygplanet i strid. Den 22 augusti 2005 meddelade US Defense Security Cooperation Agency (DSCA) kongressen om en eventuell utländsk militärförsäljning (FMS) av vapen, logistik och utbildning till Singapore; alternativ inkluderade AIM-120C och AIM-9X missiler; GBU-38 JDAM och AGM-154 JSOW luft-till-mark-vapen, Night Vision Goggles och Link 16 terminaler. F-15F-beteckningen var också reserverad. En order på 12 F-15SG gjordes i december 2005.

Den 22 oktober 2007 utnyttjade Singapores försvarsministerium en option på ytterligare åtta F-15SG inom det ursprungliga kontraktet. Ytterligare fyra köptes senare, vilket ökade totalen till tjugofyra. Den första F-15SG lanserades den 3 november 2008; leveranser började 2009; alla 24 förklarades operativa i september 2013. Ytterligare F-15SG beställdes, inklusive 8 år 2010 och 8 år 2014, för totalt 40 F-15SG till 2018.

F-15 Advanced Eagle

F-15 Advanced Eagle-varianten är en uppgradering jämfört med tidigare modeller genom att den har ytterligare två undervapenhårdpunkter (ökar antalet från nio till elva); möjlighet till en cockpit med stor yta; fly-by-wire kontroller; Raytheon AN/APG-82 (V) 1 eller AN/APG-63 (V) 3 aktiv elektroniskt skannad array (AESA) radar; General Electric General Electric F110 -129 motorer; digitala hjälmmonterade cueing-system i båda cockpits; och ett digitalt elektroniskt krigföringssystem bland andra förbättringar. I en typisk eskortkonfiguration kan Advanced Eagle bära 16 AIM-120 AMRAAM ; fyra AIM-9X Sidewinder- kortdistansmissiler; och två AGM-88 HARMs . För precision strejk, kan det bära 16 med liten diameter bomber (SDB); fyra AMRAAM; en Joint Direct Attack Munition (JDAM) på 2 000 lb ; två HARMs; och två tankar .

F-15SA

F-15SA (Saudi Advanced) är en version för RSAF. Den har ett nytt fly-by-wire flygkontrollsystem i stället för det elektroniska/mekaniska hybridsystemet som använts av tidigare F-15, vilket möjliggör vapen transport på de tidigare oanvända yttre vingens hårdpunkter. F-15SA inkluderar APG-63 (v) 3 aktiva elektroniskt skannade array (AESA) radar, digitala elektroniska krigföringssystem (DEWS) och infraröda sök- och spårsystem (IRST). Den hade också en omdesignad cockpit som en gång var avsedd för F-15SE.

F-15QA

F-15QA (Qatar Advanced) är en variant för Qatar Air Force . I november 2016 godkände det amerikanska utrikesdepartementet försäljning av upp till 72 F-15QA till Qatar i en affär på 21,1 miljarder dollar som inkluderade vapen, support, utrustning och utbildning. Under juni 2017 tecknade Qatar ett avtal om att köpa 36 F-15QA för 12 miljarder dollar. Den 13 april 2020 tog den första F-15QA sitt första flyg. Den 22 juni 2021 meddelade Boeing att det kommer att integrera ett Elbit Systems anti-jamm-system i F-15QA, anti-jamm-systemen gör att F-15QA kan flyga in i tung elektromagnetisk störningsmiljö oavbruten.

F-15IA

F-15IA (Israel Advanced) är en föreslagen variant för det israeliska flygvapnet baserat på F-15EX och Advanced Eagle. Israels försvarsmakt godkände planen att förvärva 25 nybyggda F-15IA och uppgradera 25 F-15I till F-15IA-standarden i februari 2020.

F-15X/EX Eagle II

År 2018 diskuterade USAF och Boeing en föreslagen F-15X , en enkel sits variant baserad på F-15QA avsedd att ersätta USAF: s F-15C/Ds. Förbättringar inkluderar AMBER-vapenstället för att bära upp till 22 luft-till-luft-missiler, infraröd sökning och spårning , avancerad flyg- och elektronisk krigföringsutrustning, AESA-radar och reviderad struktur med en livslängd på 20 000 timmar. I budgeten FY 2020 har USA: s försvarsdepartement begärde US $ 1,1 miljarder att anskaffa 8 F-15EX s av totalt planerade inköp av 144 F-15EXs. USAF valde F-15EX för att behålla stridsflygnummer efter att F-22-produktionen för tidigt upphörde, dess åldrande F-15C-flotta och F-35 förseningar. Även om det inte förväntas vara överlevbart mot moderna luftvärn fram till 2028, kan F-15EX utföra hem- och flygbasförsvar, flygförbudszonskontroll mot begränsade eller inga luftförsvarssystem och sätta in standoff-ammunition. I juli 2020 beordrade det amerikanska försvarsdepartementet åtta krigare över tre år för 1,2 miljarder dollar. I augusti 2020 meddelade flygvapnet planer på att ersätta de åldrande F-15C: erna i Florida och Oregon Air National Guards med F-15EX. F-15EX gjorde sitt första flyg den 2 februari 2021. Den första F-15EX levererades till USAF den 10 mars 2021 och flögs till Eglin Air Force Base i Florida för ytterligare testning. Den 7 april 2021 meddelades att flygplanet officiellt har fått namnet Eagle II.

Föreslagna varianter

F-15H

F-15H Strike Eagle (H for Hellas) var en 1990-tals föreslagen exportversion av F-15E för Grekland, som valdes av det grekiska försvarsdepartementet och det grekiska flygvapnet, men regeringen valde nya F-16: or och Mirage 2000 -5s istället.

F-15G

En F-15G Wild Weasel var en föreslagen tvåsitsversion för att ersätta F-4G Wild Weasel i rollen Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD). F-15G studerades 1986. En föreslagen ändring av F-15C för SEAD-rollen studerades 1994–95, men F-16C modifierades för att utföra denna roll istället. F-15E: er kan bära ARM som AGM-88 HARM och utföra SEAD-rollen.

F-15SE Silent Eagle

F-15SE Silent Eagle var en föreslagen variant med femte generationens stridsfunktioner , såsom inre vapenvagn och radarabsorberande material . Silent Eagle innehöll konforma vapenfack (CWB) för att hålla vapen internt istället för konforma bränsletankar, de dubbla vertikala svansarna är kantade utåt 15 grader för att minska radartvärsnittet; majoriteten av CWB: s område är för vapenlagring, en minoritet används för bränsleförvaring. F-15SE var optimerad för luft-till-luft-uppdrag och saknade stealth-funktioner i alla aspekter för uppdrag inom områden skyddade av markbaserade luftvärnssystem. Den första produktionen F-15E, s/n "86-0183", modifierades för att bli en Silent Eagle-demonstrator. Den flög första gången i juli 2010 med en vänster sida med konforma vapen och lanserade framgångsrikt en AMRAAM-missil från CWB i juli 2010. Potentiella kunder var Saudiarabien, Israel, Japan och Sydkorea; Saudierna valde dock att skaffa F-15SA, medan Israel, Japan och Sydkorea valde F-35.

F-15GA

Boeing erbjöd 90 F-15GA (tyska avancerade) krigare till Tyskland som ersättare för sina Tornado IDS och ECR . Luftwaffe valde 40 Eurofighter Typhoon Tranche 4, 30 F/A-18E/F Super Hornet och 15 EF-18G Growler.

Operatörer

 Israel

• Israeli Air Force- 25 F-15I-flygplan i bruk från och med januari 2014

 Sydkorea

• Sydkoreas flygvapen- 59 F-15K i tjänst under 2019. I följd levererades 40 och 21 enheter, varav två enheter kraschade.

 Qatar

• Qatar Air Force - 36 F -15QA på beställning

 Saudiarabien

• Royal Saudi Air Force- 70 F-15S Eagles i tjänst från januari 2014 med 84 F-15SA på beställning.

 Singapore

• Singapore Air Force- 40 F-15SG

 Förenta staterna

• United States Air Force- 219 F-15Es i drift från och med april 2019

4th kämpen påskyndar - Seymour-Johnson AFB , North Carolina

333d Fighter Squadron

334: e stridsskvadronen

335: e stridsskvadronen

336: e stridsskvadronen

48th Fighter Wing - RAF Lakenheath , Storbritannien

492d Fighter Squadron

494: e stridsskvadronen

53d Wing - Eglin Air Force Base , Florida

85: e test- och utvärderingskvadronen

422d Test and Evaluation Squadron ( Nellis Air Force Base , Nevada )

57: e vingen - Nellis AFB, Nevada

17: e vapenskvadronen

96: e testvingen - Eglin AFB, Florida

40: e provskvadronen

366th Fighter Wing - Mountain Home Air Force Base , Idaho

389: e stridsskvadronen

391: e stridsskvadronen

414th Fighter Group - Seymour -Johnson AFB, NC

307: e stridsskvadronen

Olyckor och förluster

Specifikationer (F-15E)

Data från USAF: s faktablad, Davies & Boeing

Generella egenskaper

• Besättning: 2 (pilot- och vapensystemofficer )
• Längd: 19,446 m
• Vingbredd: 42 fot 9,6 tum (13,045 m)
• Höjd: 5,64 m
• Vingarea: 608 sq ft (56,5 m ² )
• Flygplan : root: NACA 64A006.6 ; tips: NACA 64A203
• Tom vikt: 14379 kg
• Max startvikt: 81000 lb (36,741 kg)
• Kraftverk: 2 × Pratt & Whitney F100-PW-220 efterbränningsturbofan , 14 590 lbf (64,9 kN) tryck varje torr, 23,770 lbf (105,7 kN) med efterbrännare
  (eller 2 × F100-PW-229, dragkraft: 17 800 lb torrt; 29 160 lb med efterbrännare var)

Prestanda

• Maxhastighet: 1.434 kn (1.650 mph, 2.656 km / h) / M2.5+ på hög höjd

782 kn (1.448 km / h) / M1.2 på låg höjd

• Stridsområde: 687 nmi (1.272 km)
• Färja: 2.100 mi, 3.900 km med anpassade bränsletankar och tre externa bränsletankar
• Servicetak: 60 000 fot (18 000 m)
• g gränser: + 9
• Klättringshastighet: 50 000 ft/min (250 m/s) +
• Kraft/vikt : 0,93

Beväpning

• Vapen: 1 × 20 mm (0,787 tum ) M61A1 Vulcan 6-fatad Gatling-kanon , 500 omgångar av antingen M-56 eller PGU-28 ammunition
• Hardpoints: 4 vingpyloner, flygkroppspyloner, bombställ på CFT med en kapacitet på 10 400 kg externt bränsle och munstycke,
• Missiler:
  
  • Luft-till-luft-missiler :
    • 4 × AIM-7 Sparrow
    • 4 × AIM-9 Sidovindare
    • 8 × AIM-120 AMRAAM
  • Luft-till-yta-missiler :
    • 6 × AGM-65 Maverick
    • 2 × AGM-84 harpun
    • 2 × AGM-84H/K SLAM-ER
    • Årsstämma-130
    • AGM-154 JSOW
    • AGM-158 JASSM
• Bomber:
  
  • Mark 82 bomb
  • Mark 84 bomb
  • GBU-15
  • GBU-10 Paveway II
  • GBU-12 Paveway II
  • GBU-24 Paveway III
  • GBU-27 Paveway III
  • GBU-28 (Bunker buster)
  • GBU-31 eller GBU-38 {8 GBU-31s eller 16 GBU-38s} (JDAM)
  • GBU-54 Laser JDAM (LJDAM)
  • GBU-39 bomb med liten diameter (SDB)
  • B61 eller B83 kärnvapen
  • CBU-87 eller CBU-103 (CEM)
  • CBU-89 eller CBU-104 (GATOR)
  • CBU-97 eller CBU-105 (SFW)
  • CBU-107 passivt attackvapen
  • BLU-107 Durandal
• Andra:
  • upp till 3 × 600 US gallon (2.300  L ) externa tapptankar för färjeflyg eller utökad räckvidd/slentringstid
  • 1x 1800 liter (480  US gal ) Superkryssningstank.

Avionik

• Radar :
  • Raytheon AN/APG-70 eller AN/APG-82
  • AN/ASQ-236 Radar Pod
• Riktningsbalkar :
  • LANTIRN eller Lockheed Martin Sniper XR eller LITENING inriktningshöljen
• Motåtgärder:
  • Northrop Grumman Electronic Systems AN/ALQ-131 elektroniska motåtgärder pod
  • Hazeltine AN/APX-76 eller Raytheon AN/APX-119 Identify Friend/Foe (IFF) -förhörare
  • Magnavox AN/ALQ-128 Electronic Warfare Warning Set (EWWS)-en del av Tactical Electronic Warfare Systems (TEWS)
  • Loral AN/ALR-56 Radarvarningsmottagare (RWR)-en del av TEWS
  • Northrop Grumman Electronic Systems ALQ-135 Internal Countermeasures System (ICS)-en del av TEWS
  • Marconi AN / ALE-45 Chaff / Flares dispenser system-del av TEWS

Se även

• 4: e generationens jetfighter

Relaterad utveckling

• McDonnell Douglas F-15 Eagle

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

• Panavia Tornado
• Sukhoi Su-30
• Sukhoi Su-34
• Sukhoi Su-35
• Shenyang J-11
• Shenyang J-16

Relaterade listor

• Lista över stridsflygplan
• Lista över militära flygplan i USA

Referenser

Anteckningar

Citat

Bibliografi

externa länkar

Extern video
Boeings officiella YouTube -kanal (på engelska)
Advanced F-15: Ready for the Fight på YouTube

• F-15E USAF faktablad
• F-15-sida och F-15EX Super Eagle-sida på Boeing.com , Boeing F-15IA (Israeli Advanced) -affisch
• F-15E.info, Strike Eagle-webbplats