Douglas A -20 Havoc - Douglas A-20 Havoc

A-20 Havoc DB-7/Boston/P-70
A-20G från United States Army Air Forces
Roll
Nationellt ursprung	Förenta staterna
Tillverkare	Douglas Aircraft Company
Designer	Ed Heinemann
Första flygningen	23 januari 1939
Introduktion	10 januari 1941
Pensionerad	(USAF) 1949
Status	Pensionerad
Primära användare	United States Army Air Forces Sovjetiska flygvapnet Royal Air Force Franska flygvapnet
Producerad	1939–1944
Nummer byggt	7 478
Utvecklad till	Douglas DC-5

Den Douglas A-20 Havoc (företagsbeteckningen DB-7 ) är en amerikansk medelbombplan , attackflygplan , natt inkräktare , nattkämpe och spaningsflygplan av andra världskriget .

Designad för att uppfylla ett Army Air Corps krav på ett bombplan, beställdes det av Frankrike för deras flygvapen innan USAAC beslutade att det också skulle uppfylla deras krav. Franska DB-7 var de första som såg strid; efter Frankrikes fall bombplanet, under servicenamnet Boston fortsatte med Royal Air Force. Från 1941 fick nattkämpe- och inkräktarversioner tjänstenamnet Havoc . År 1942 såg USAAF A-20s strid i Nordafrika.

Det tjänstgjorde med flera allierade flygvapen, främst United States Army Air Forces (USAAF), Soviet Air Forces ( VVS ), Soviet Naval Aviation ( AVMF ) och Royal Air Force (RAF) i Storbritannien . Totalt byggdes 7 478 flygplan, varav mer än en tredjedel tjänstgjorde med sovjetiska enheter. Det användes också av flygvapnen i Australien , Sydafrika , Frankrike och Nederländerna under kriget, och av Brasilien efteråt.

I de flesta brittiska samväldets flygvapen kallades bombplanvarianterna Boston, medan nattkämparna och inkräktarvarianterna fick namnet Havoc. Undantaget var Royal Australian Air Force , som använde namnet Boston för alla varianter. USAAF använde P-70- beteckningen för att hänvisa till nattjaktvarianterna.

Design och utveckling

I mars 1936 tog ett designteam under ledning av Donald Douglas , Jack Northrop och Ed Heinemann fram ett förslag på ett bombplan-spaningsflygplan som drivs av ett par 450 hk (340 kW) Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior radialmotorer monterade på en axelvinga . Den beräknades vara kapabel till 400 km/h med en bomblast på 380 kg. Rapporter om flygplanets prestanda från det spanska inbördeskriget indikerade att denna design skulle bli allvarligt understyrd och den avbröts.

År 1937 utfärdade United States Army Air Corps (USAAC) en ny specifikation för ett attackflygplan. För att uppfylla detta krav utvecklade Douglas-teamet, nu ledd av Heinemann, Model 7B , med en liknande layout som 7A, men drevs med 1100 hk (820 kW) Pratt & Whitney R-1830-S3C3-G Twin Wasp- motorer och bar en tyngre bomblod (upp till 910 kg). Det mötte konkurrens från den nordamerikanska NA-40 , Stearman X-100 , Martin 167F och en obebyggd design från Bell Aircraft , modell 9. Air Corps uppmanade alla fem företagen att bygga prototyper på egen bekostnad och lämna förseglade bud för tillverkning av sina flygplan.

Prototypen Model 7B gjorde sin första flygning den 26 oktober 1938. Modellen uppmärksammades av en fransk inköpskommission som besökte USA. Fransmännen deltog diskret i flygprovningarna för att inte locka till sig kritik från amerikanska isolationister . Model 7B kraschade den 23 januari 1939 samtidigt som den demonstrerade enmotorig prestanda, dödade testpiloten och skadade en fransk observatör ombord på flygplanet allvarligt. Närvaron av en utlänning på en testflygning för ett flygplan som fortfarande är under utveckling orsakade en skandal i pressen. Trots kraschen var fransmännen tillräckligt imponerade för att kunna beställa 100 produktionsflygplan den 15 februari 1939, följt upp med en order på 170 till i oktober 1939.

Som ett resultat av den franska ordern genomförde Heinemann ytterligare en stor omdesign av flygplanet. Medan designens vingar var i stort sett oförändrade, hade den reviderade designen en ny djupare men smalare flygkropp , som rymde en besättning på tre - en pilot, bombardier och en skytte. Vingen monterades lägre än på modell 7B, medan motorerna, 1000 hk (750 kW) R-1830-SC3-G, var monterade i naceller slungade under vingarna. Normal bomblod var 640 kg eller 800 kg under överbelastningsförhållanden, med en defensiv beväpning av enkla 7,5 mm MAC 1934 maskingevär i dorsala och ventrala fästen och fyra fasta framskjutande pistoler i näsan. Det reviderade flygplanet, DB-7, flög första gången den 17 augusti 1939.

År 1939 beslutade USAAC att den nya bombplanen var bäst placerad för att uppfylla kraven för en attackbombare, som hade uppdaterats 1938 från dem som gav upphov till modell 7B, och i juni 1939 beställde den 186 flygplan som drivs av Wright R-2600- motorer, under beteckningarna A-20 och A-20A (med A-20: orna med 1700 hk (1300 kW) turbosurladdade R-2600-7-motorer och A-20A: erna med 1600 hk (1200 kW) överladdade R- 2600-3 eller -11 motorer. Dessa hade en större vertikal svans för att klara Wright-motorernas ökade effekt, hade en längre näsa för att ge mer plats för bombardören/navigatorn och bar mer bränsle. R-2600-drivna flygplan också visat sig vara populärt för export, med Frankrike som beställde 100 DB-7A som drivs av R-2600 men med DB-7: s korta näsa i oktober 1939 och 480 långnosade DB-73, motsvarande A-20A, i april 1940 och Storbritannien beställde 300 DB-7B, återigen motsvarande A-20A i februari och april 1940.

I en rapport till British Airplane and Armament Experimental Establishment (AAEE) vid RAF Boscombe Down summerade testpiloter det som: "har inga laster och är mycket lätt att ta av och landa ... Flygplanet representerar en klar fördel i design av flygande kontroller ... extremt trevlig att flyga och manövrera. " Ex-piloter anser det ofta vara deras favoritflygplan i kriget på grund av förmågan att slänga runt det som en jaktplan. Douglas bombplan/nattkämpe befanns vara extremt anpassningsbar och fann en roll i varje krigsteater i kriget och utmärkte sig som ett riktigt "pilots flygplan".

När produktionen i DB-7-serien slutligen slutade den 20 september 1944 hade totalt 7 098 byggts av Douglas och ytterligare 380 av Boeing . Douglas gjorde om sin fabrik i Santa Monica för att skapa en mekaniserad produktionslinje för att producera A-20 Havocs. Monteringslinjen var över en mil lång (6 100 fot), men genom att slingra fram och tillbaka passade den in i en byggnad som bara var 700 fot lång. Arbetstiden minskade med 50% för vissa verksamheter medan produktionen tredubblades.

Driftshistoria

Frankrike

Den franska ordern krävde betydande modifieringar för att uppfylla franska standarder, vilket resulterade i varianten DB-7 (för D ouglas B omber 7 ). Den hade en smalare, djupare flygkropp , 1000 hk (750 kW) Pratt & Whitney R-1830-SC3-G radialer, franskbyggda kanoner och metriska instrument. Halvvägs i leveransfasen byttes motorerna till 1100 hk (820 kW) Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G. Den franska beteckningen var DB-7 B-3 (B-3 betyder "tre-sits bombplan").

DB-7s började levereras från Douglas El Segundo, Kaliforniens produktionslinje den 31 oktober 1939, och godkännandet av Cash and Carry Act den 4 november 1939 gjorde att flygplanet kunde överlämnas i USA till fransmännen, som skulle ansvarar sedan för att leverera flygplanet. DB-7 skickades till Casablanca där de monterades igen och testades innan de överlämnades till operativa enheter i Armée de l'Air . När tyskarna attackerade Frankrike och lågländerna den 10 maj 1940 hade cirka 70 DB-7 nått Nordafrika, utrustade tre Escadrilles (skvadroner), som överfördes från Afrika till det franska fastlandet som svar på den tyska attacken. De flög omkring 70 sortier mot de framryckande tyskarna under slaget vid Frankrike , med minst åtta flygplan förlorade, men innan vapenstilleståndet evakuerades till Nordafrika för att undvika fångst. Här kom de under kontroll av Vichy -regeringen och engagerade kort de allierade under Operation Torch , den allierades invasion av franska Nordafrika i november 1942.

Efter att franska styrkor i Nordafrika hade anslutit sig till de allierade användes DB-7 som tränare och ersattes i frontlinjen escadrilles med Martin B-26 Marauders . Gratis franska I/120 Lorraine, under RAF-kontroll, baserades i England och utrustades 1943 med Boston IIIA, senare med Boston IV. Det var en del av grupp 2 RAF och sedan det andra taktiska flygvapnet och genomförde många räder mot mål på fastlandet i Europa.

I slutet av 1944 till början av 1945 flyttades några DB-7 till fastlandet Frankrike, där de såg åtgärder mot de återstående isolerade tyska fickorna på västkusten.

Brittiska samväldet

Efter Frankrikes fall fanns det fortfarande ett stort antal DB-7 som ännu inte hade levererats till Armée de l'Air. Resten av ordern som skulle levereras till Frankrike togs istället upp av Storbritannien via den brittiska inköpskommissionen . Under kriget drev 24 skvadroner Boston i Storbritannien, Medelhavet och Nordafrika.

Fransmännen hade ursprungligen tänkt använda DB-7 som ett taktiskt angreppsflygplan med kort räckvidd, men dess räckvidd var för kort för att RAF skulle kunna använda dem som lätta bombplan mot tyska mål i Europa. RAF var i desperat behov av alla flygplan som är lämpliga för nattstrider och inkräktarplikter. Typen såg sin första operation med RAF i början av 1941, då 181 Boston Mk II började flyga som nattkämpar och inkräktare . Det fanns två grundläggande versioner av Havoc I, en Intruder-version (glaserad näsa, fem 0,30-tums maskingevär och 2.400 pund bomber) och en Night Fighter-version (AI Mk.IV-radar och åtta 0,30-tums maskingevär).

Vissa Havocs konverterades till Turbinlite -flygplan som ersatte näspositionen med en kraftfull strålkastare. Turbinlite -flygplanet skulle föras in på ett fientligt flygplan med markradarkontroll. Radaroperatören ombord skulle sedan styra piloten tills han kunde belysa fienden. Då skulle en Hawker Hurricane -fighter som följde med Turbinlite -flygplanet göra attacken. Turbinlite -skvadronerna upplöstes i början av 1943.

Alla franska DB-7A, en förbättrad DB-7-version, levererades till RAF, där de fick namnet Havoc II och konverterades till nattkämpar. Så småningom beställde den brittiska inköpskommissionen en brittisk version som DB-7B och RAF kallade den Boston III. Boston III var den första som opererade med RAF som en lätt bombplan. De levererades till skvadroner i Storbritannien och Mellanöstern (flyttade senare till baser i Italien) och ersatte Bristol Blenheims . Deras första razzia ägde rum i februari 1942. Många Boston III ändrades till Turbinlite- eller Intruder -plan.

Sovjetunionen

Genom Lend-Lease fick sovjetiska styrkor mer än två tredjedelar av A-20B-varianten som tillverkades och en betydande del av G- och H-varianter. A-20 var det mest utländska flygplanet i Sovjetunionens bombplan. Det sovjetiska flygvapnet hade fler A-20-tal än USAAF .

De levererades via flygfärjerutten ALSIB (Alaska-Sibirien). Flygplanet fick sitt elddop i slutet av juni 1942. Sovjet var missnöjda med de fyra .30-kaliberna Browning-maskingevär, som kunde 600 rundor per pistol per minut, och ersatte dem med den snabbare avfyrningen, 7,62 mm ( 0,300 tum) kaliber ShKAS , kapabel upp till 1800 omgångar per pistol per minut. Under sommaren 1942 flög bostonerna på ultra-låg nivå räder mot tyska konvojer som var starkt skyddade av flak. Angrepp gjordes från höjder så låga som 33 fot (10 m) och luftregementen led stora förluster.

I mitten av 1943 var sovjetiska piloter bekanta med A-20B och A-20C. Den allmänna uppfattningen var att flygplanet var övermannat och därför snabbt och smidigt. Det kan göra branta svängar upp till 65 ° av bankvinkeln, medan landningsutrustningen för trehjuliga cyklar möjliggjorde enklare start och landningar. Typen kan flygas även av besättningar med minimal utbildning. Motorerna var pålitliga men känsliga för låga temperaturer, så de sovjetiska ingenjörerna utvecklade speciella lock för att hålla propellernav från att frysa.

Några av dessa flygplan var beväpnade med fastspolade kanoner och fann framgång i markattackrollen.

Vid krigsslutet hade 3 414 A-20: or levererats till Sovjetunionen, varav 2 771 användes av det sovjetiska flygvapnet.

Nederländerna

I oktober 1941 beordrade den nederländska regeringen i exil 48 DB-7C-plan för användning i nederländska Ostindien. Leverans hade varit planerad till maj 1942 men på grund av den desperata situationen gick den amerikanska regeringen med på att vidarebefordra 32 DB-7B Boston III-flygplan till nederländska Ostindien i förväg.

De första 6 levererades med fartyg i februari 1942. Endast ett flygplan samlades i tid för att delta i aktionen. Japanerna erövrade leveransens återstående flygplan, och minst ett reparerades och testades senare av den japanska armén.

Australien

De nästa 22 DB-7B: erna som skulle levereras till Ostindien lades om till Royal Australian Air Force. De tjänstgjorde med skvadron nr 22 RAAF och stred i Ostindien från september 1942. RAAF Bostons deltog i slaget vid Bismarckhavet och i attacker mot en stor japansk konvoj på väg mot Lae .

Några A-20A/C/G-plan anlände från USA från september 1943. I november 1944 skulle No 22 Squadron tilldelas Filippinerna. 13 Bostons förstördes på marken under en japansk razzia på Morotai. Skvadronen drogs tillbaka till Noemfoor, där den utrustades med Beaufighters innan den återvände till handling. Överlevande Bostons flyttades till transport, postleverans och kommunikation.

Förenta staterna

År 1940 övervanns den amerikanska militärens likgiltighet mot typen av förbättringar som gjorts för de franska och brittiska samväldets flygvapen.

USAAC var tillräckligt imponerad av A-20A: s höga effekt / vikt-förhållande och enkla hanteringsegenskaper. Två varianter beställdes, i en del av mer än 200 flygplan: A-20 för bombning av dagsljus på hög höjd och A-20A för låg- och medelhöga uppdrag. Avsikten var att höghöjdsvarianten skulle vara utrustad med turboöverladdade Wright R-2600 -7-motorer; efter att en prototyp fick tekniska problem ändrade USAAC sin order och en första leverans av 123 A-20A (med mindre kraftfulla R-2600-3-motorer) och 20 A-20s (R-2600-11) togs i bruk i början av 1941 Ytterligare 59 flygplan från denna första order mottogs som P-70 nattkämpar , med tvåstegs laddade R-2600-11-motorer.

A-20B, en annan bombflygvariant på hög höjd-saknar tung rustning och självtätande bränsletankar-fick en betydande order från USAAC: 999 flygplan (även om två tredjedelar av dessa exporterades till Sovjetunionen). Med tanke på Stilla havets lärdomar beställde USAAF A-20G i juni 1942.

Stilla havet

En större sändning av DB-73 som ursprungligen var avsedd för Frankrike behölls av den amerikanska regeringen och konverterades till A-20C/G-attackkonfiguration. USAAF fick 356, varav de flesta opererades av det femte flygvapnet i teatern i South West Pacific . När kriget startade 27: e bombarderingsgruppen (minus dess A-20A) var i färd med att skickas till Filippinerna där den skulle ha återupprättats som en A-20-enhet, men den första operativa enheten i själva striden var 89: e bombardementet som startade sin verksamhet i Nya Guinea den 31 augusti 1942.

I början av 1944 skickades 312: e och 417: e bombarderingsgrupperna till Nya Guinea, utrustade med A-20G. De flesta sortier flög på låg nivå, eftersom japansk flak inte var lika dödlig som tysk flak, och det konstaterades snart att det inte fanns något behov av en bombriktare. Följaktligen ersattes bombriktaren med ytterligare maskingevär monterade i en täckt näsa. A-20Gs var ett idealiskt vapen för att hitta attacker mot flygplan, hangarer och soptippar. När de arbetade i formation kunde deras tunga framskjutna eldkraft överväldiga fartygets luftförsvar och på låg nivå kunde de hoppa över sina bomber till sidorna av transporter och förstörare med dödlig effekt.

I och med slutet av Nya Guinea-kampanjen flyttade A-20-talets skvadroner till Filippinerna och 1944 var tre hela fyra-skvadron A-20-grupper aktiva i kampanjen som ledde till invasionen av Luzon. Efter att Filippinerna var säkrade började A-20-talet attacker mot japanska mål i Formosa.

Den första nattkämpe-skvadronen som använde sin P-70 i strid baserades på Henderson Field för att fånga upp högflygande japanska nattflygare. De 418: e och 421: e nattkämparna flög P-70-talet i Nya Guinea en kort stund. P-70-talet gjorde bara två dödar under hela Stillahavskriget eftersom dess prestation inte var tillräckligt bra för att fånga upp japanska nattflygare och ersattes av Northrop P-61 Black Widows så snart som möjligt.

Europa och Medelhavet

I Europa beslutades att USAAF A-20 besättningar skulle flyga sina första stridsuppdrag kopplade till RAF-enheter. Den 4 juli 1942 blev 12 besättningar från 15: e bombardementskvadronen de första medlemmarna i det åttonde flygvapnet för att gå in i strid, som drev Bostons som tillhör 226 -skvadron RAF , från baser i England, som angrep fiendens flygfält i Nederländerna.

USAAF A-20s tilldelades Nordafrika och flög sitt första stridsuppdrag från Youks-les-Bains, Algeriet , i december 1942. De gav värdefullt taktiskt stöd till allierade marktrupper, särskilt under och efter slaget vid Kasserine Pass . Under den nordafrikanska kampanjen var många av A-20-talet utrustade med ytterligare framskjutande maskingevär. Efter den tyska kapitulationen i Tunisien flyttade A-20-talet till baser i Italien, Korsika , Frankrike och sedan tillbaka till Italien i januari 1945.

Fyra P-70 nattkämpeeskvadroner skickades till Nordafrika 1943. När de kom fram opererade de Bristol Beaufighter nattkämpar. Senare utplacerades den 427: e nattjakteskvadronen till Italien, men skvadronen bytte ut sina P-70-tal mot Northrop P-61 Black Widows och så använde ingen nattkämpande skvadron sina P-70 i strid i Europa.

Under tiden, i England, tilldelades tre A-20-utrustade bombardemangsgrupper det 9: e flygvapnet och togs i drift 1944. De började använda samma taktik på låg nivå som hade varit så framgångsrik i Stilla havet, men på grund av tung tysk flak, förlusterna var för höga och taktiken ändrades till razzior på medellång nivå. Efter att ha stött avancerade allierade styrkor till Frankrike fram till slutet av 1944 övergick alla enheter till Douglas A-26 Invader .

Reconnaissance Havocs gick med i 9: e flygvapnet 1944. Dess 155: e fotografiska skvadron (natt) utfärdades F-3A för nattfotografiska operationer.

Varianter

Boston I & II

Den kungliga flygvapnet gick med på att ta upp resten av franska ordning som avleddes till Storbritannien och bomb fick tjänstnamnet "Boston", med ytterligare beteckningen " Mark I " eller "Mark II" enligt den tidigare eller senare motortyp.

Förödelse I

Flygplanet var i allmänhet olämpligt för användning av RAF eftersom dess räckvidd var för begränsad för dagsljusattacker mot Tyskland. Många av Boston Mk II, plus några ombyggda Mk Is, konverterades för nattetid-antingen som inkräktare med 1 400 kg bomber eller som nattkämpar med AI Mk. IV radar . Dessa kända som Havoc Mk I . Totalt 181 Bostons konverterades till Havocs. I Interdiction raids orsakade Havoc -inkräktare betydande skador på tyska mål.

Havoc-Pandora

Tjugo Havocs omvandlades till "inkräktare" -flygplan, med Long Aerial Mine (LAM), en explosiv laddning som släpades efter en lång kabel i fiendens flygplan i hopp om att få en träff. Försök som genomfördes med ensamma Handley Page Harrows som släppte LAM i strömmen av tyska bombplan lyckades inte, och Havocs konverterades tillbaka till Mk I -inkräktare.

Havoc I Turbinlite

Havoc I utrustade med en 2,7 miljoner ljusljus i näsan; batterierna för den bar i bombrummet. En radaroperatör satt i efterkroppen. De var obeväpnade, och de skulle belysa mål för medföljande Hawker Hurricane -krigare. Totalt 31 flygplan konverterades. De blev föråldrade av högpresterande krigare som kunde bära sin egen radar.

DB-7/Havoc I

Initial fransk variant, utrustad med två 1000 hk (750 kW) Pratt & Whitney R-1830. Av de 270 beställda DB-7 togs 116 emot av fransmännen före vapenstilleståndet.

DB-7A/Havoc II

Den franska inköpskommissionen beställde ytterligare 100 bombplan, som skulle utrustas med 1 600 hk (1200 kW) Wright R-2600 -A5B Twin Cyclone-motorer, samma grundläggande motordesign som används av North American Avias moderna B-25 medelstora bombplan. Dessa DB-7-flygplan utsågs till DB-7A av Douglas Aircraft . Ingen av dessa levererades före Frankrikes fall och de skickades istället till Storbritannien. Dessa omvandlades till nattkämpar genom tillägg av 12 0,303 tum maskingevär i näsan och extra bränsletankar. De hade en toppfart på 344 mph (550 km/h) på högre höjder. Totalt 39 flygplan användes kort som turbinliter .

DB-7B/Boston III

Den DB-7B var den första omgången av denna modell kan beställas direkt av Royal Air Force . Detta gjordes i februari 1940. Dessa drivs av samma motorer som DB-7A, med bättre rustningsskydd . Viktigare var att dessa hade större bränsletankar och de var lämpliga att använda av RAF som lätta bombplan . Detta var den sats som namnet "Boston" tilldelades för första gången men sedan DB-7: erna som var avsedda för Frankrike trädde i tjänst i RAF först kallades flygplanet i denna ordning för Boston Mk III . Bland andra stridsuppdrag deltog de i attackerna mot de tyska krigsfartygen Scharnhorst , Gneisenau och Prinz Eugen under deras streck genom Engelska kanalen (Operation Cerberus) och razzian på Dieppe ("Operation Jubilee"). Tre hundra Boston III producerades och levererades och några av dem konverterades för användning som nattkämpar .

DB-73

En variant av DB-7B/Boston III byggd för en fransk regeringsordning och med franska instrument och sekundär utrustning; av de 480 DB-73 som beställts av Frankrike byggdes 240 på licens av Boeing Company i Seattle. Ingen levererades, på grund av Frankrikes fall beställdes DB-73-blocket av RAF efter konvertering till Boston III-konfigurationen. Efter den tyska invasionen av Sovjetunionen lämnades 151 DB-73 till Sovjetunionen. Efter den japanska attacken mot Pearl Harbor togs ytterligare 356 DB-73 upp av USAAF, som överförde 22 till Royal Australian Air Force (RAAF) för användning i teatern i South West Pacific . Australiska källor listar vanligtvis dessa flygplan som DB-7B.

DB-7C

Detta var en version av holländska indiska flygvapnet avsedd för service i nederländska Ostindien , men den japanska erövringen av Ostindien var klar innan de levererades. En del av denna order var strandsatta i Australien i den så kallade "förlorade konvojen", och de första 31 Bostons samlades på Richmond Airbase i New South Wales och flög av nr 22 Squadron RAAF under kampanjen mot Buna , Gona och Lae , Nya Guinea . Monteringen av dessa 31 bombplan försvårades av det faktum att deras manualer och instrumentpaneler trycktes på nederländska . Resten av denna order skickades till Sovjetunionen som fick 3 125 av Douglas DB-7-serien.

När leveranser till Storbritannien äntligen återupptogs, levererades de enligt villkoren i Lend-Lease-programmet. Dessa flygplan ombyggdes faktiskt A-20C som kallas Boston IIIA .

A-20

Den ursprungliga amerikanska likgiltigheten mot Model 7B övervinns av de förbättringar som gjorts för fransmännen och britterna, och USA: s armé flygkorps beställde två modeller, A-20 för bombning på hög höjd och A-20A för låg och medellång höjd bekämpa. Båda liknade DB-7B. A-20 skulle vara utrustad med turbosuperladdade Wright R-2600-7-motorer, men dessa var skrymmande och prototypen fick kylproblem, så resten kompletterades med tvåstegs överladdade R-2600-11, 59 som P- 70 krigare och 3 som F-3 spaningsflygplan. En A-20 utvärderades av US Navy som BD-1 , medan US Marine Corps flög åtta som BD-2 .

A-20A

Den amerikanska armén beställde 123 A-20A-motorer med R-2600-3-motorer och 20 till med den mer kraftfulla R-2600-11. De trädde i tjänst våren 1941. Armén gillade A-20A på grund av dess goda prestanda och för att den inte hade några negativa hanteringsegenskaper. Nio av dem överfördes till RAAF 1943. USAAF använde det brittiska namnet Havoc för A-20A, medan RAAF kallade dem Bostons.

A-20B

Den A-20B fick första riktigt stora order från armén Air Corps: 999 flygplan. Dessa liknade DB-7A snarare än DB-7B, med lätt rustning och steg snarare än snedställda glasrutor i näsan. I praktiken exporterades 665 av dessa till Sovjetunionen , så endast ungefär en tredjedel av dem tjänstgjorde hos USAAF.

A-20C

Den A-20C var ett försök att utveckla en standard, internationell version av DB-7 / A-20 / Boston, producerad från 1941. Det återgick till den lutande näsa glas, och det hade RF-2600-23 motorer, själv- tätning av bränsletankar och ytterligare skyddspansar. Dessa var utrustade för att bära en extern 910 kg (910 kg) lufttorpedo . Totalt 948 byggdes för Storbritannien och Sovjetunionen, men många behölls av USAAF efter den japanska attacken mot Pearl Harbor. Sovjetiska A-20-talet utrustades ofta med torn av inhemsk design.

A-20D

Föreslagen lättversion med R-2600-7-motorer och icke -självtätande bränsletankar . Obyggd.

A-20G

Den A-20G , som levereras från februari 1943, skulle vara den mest producerade av alla serier, med 2850 byggs. Den glaserade näsan ersattes av en solid näsa som innehöll fyra 20 mm (.79 tum) Hispano -kanon och två .50 i M2 Browning -maskingevär . Efter den första omgången på 250 ersattes den mindre exakta kanonen med fler maskingevär. Efter att 750 flygplan hade byggts monterades ett kraftdrivet pistolstårn utrustat med två .50 i maskingevär, med flygkroppen 15 cm bredare som ett resultat, och den ventrala tunnelpistolen ändrades från en .30 in till ytterligare .50 i Browning. Kraftverken var två 1600 hk (1200 kW) R-2600-23. Många A-20G levererades till Sovjetunionen. Amerikanska A-20G användes på lågnivå-sortier i Nya Guinea- teatern.

A-20H

Den A-20H var samma som A-20G, fortsatte med 1700 hk (1270 kW) R-2600-29. 412 av dessa byggdes. Startvikten höjdes till 24 170 lb (10 960 kg).

ZB-20H

1948 omdesignades den sista överlevande A-20H i USA: s tjänst "B-20" med eliminering av kategorin "A för attack" och fick prefixet "Z" som föråldrat.

A-20J/Boston IV

Den A-20J genom en ytterligare bombardier i en utsträckt akrylglas nossektionen. Dessa var avsedda att leda bombningsformationer, med följande standard A-20s som släppte sina bomber när de signalerades av ledaren. Totalt byggdes 450, 169 för RAF som utsåg dem Boston Mk IV från sommaren 1944 och framåt.

A-20K/Boston V

Den A-20K (Boston Mk V i RAF språkbruk) var den slutliga produktionen versionen av A-20-serien, samma som A-20J utom för R-2600-29s istället för -23s.

P-70

I oktober 1940 kände USAAC ett behov av långdistansflygare mer än attackbombare. Som ett resultat konverterades sextio av produktionskörningarna av A-20-talet till P-70 nattkämpar, alla levererade i september 1942. De var utrustade med SCR-540 radar (en kopia av brittiska AI Mk IV ), den glaserade näsan ofta målad svart för att minska bländning och dölja detaljerna i radarsetet och hade fyra 20 mm (.79 tum) framåtskjutande kanon , var och en försedd med 120 rundor, i en bricka i den nedre delen av bombrummet, medan den övre delen rymde en extra bränsletank med en kapacitet på 950 l (210 imp gal). År 1943, mellan juni och oktober, konverterades 13 A-20C och 51 A-20G till P-70A . Skillnader fanns i beväpningen, med 20 mm-kanonpaketet ersatt av en A-20G-pistolnos med sex .50 kaliberpistoler installerade, SCR-540 radarinstallationen bärs i bombrummet med det vertikala planet, tvilling- dipol "pilspets" transceivantenn som sticker ut mellan nässkydden. Ytterligare P-70-varianter producerades från A-20G- och J-varianter. Den enstaka flygramen P-70B-1 (konverterad från en A-20G) och efterföljande P-70B-2 s (omvandlad från A-20Gs och Js) hade amerikansk centimetrisk radar (SCR-720 eller SCR-729) monterad. P-70s och P-70As såg strid endast i Stilla havet under andra världskriget och endast med USAAF. Flygplanet P-70B-1 och P-70B-2 såg aldrig strid utan fungerade som nattjaktflygplanstränare i USA i Florida och senare i Kalifornien. Alla P-70s drogs tillbaka från tjänst 1945.

F-3A

F-3A var en konvertering av fyrtiosex A-20J- och K-modeller för fotografisk spaning nattetid (F-3 var tre omvandlingar av den ursprungliga A-20). Denna variant användes i European Theatre av 155: e Photo Reconnaissance Squadron som började sin utplacering som 423: e Night Fighter Squadron. 423: an konverterades till sitt fotomission som 155: e fotoreconnaissance -skvadronen delvis på grund av kunskap om nattjakt taktik som kan användas för att försvara sig mot tyska flygplan. Trots att beväpningen togs bort, behölls besättningen på tre, bestående av en pilot, observatör och navigatör. Det första allierade flygplanet som landade i Itazuke, Japan efter kapitulationen i augusti 1945, var en F-3A.

BD-1

En A-20A köptes 1940 av United States Navy för utvärdering för användning av United States Marine Corps. Navy/Marine Corps hade ingen prioritet på produktionslinjerna, så BD togs inte i bruk.

BD-2

År 1942 omdirigerades åtta tidigare armé A-20B till den amerikanska flottan för användning som höghastighetsmålsbåtar. Trots tillägget av släpvagnsutrustning och avlägsnande av all beväpning och möjlighet att bära bomber, betecknades flygplanet fortfarande BD i bombplanssekvensen. De drogs ur tjänst 1946.

O-53

En observation/spaningsversion av A-20B som drivs av två 1700 hk (1300 kW) R-2600-7-motorer. Den ursprungliga ordern på 1 489 flygplan avbröts och inga byggdes.

Operatörer

 Australien

• Royal Australian Air Force

 Brasilien

• Brasilianska flygvapnet

 Kanada

• Royal Canadian Air Force

Frankrike

• Franska flygvapnet

 Nederländerna

• Royal Netherlands East Indies Army Air Force

 Polen

• Polska flygvapen i Frankrike och Storbritannien

 Sydafrika

• Sydafrikanska flygvapnet

 Sovjetunionen

• Sovjetiska flygvapnet
• Sovjetisk marinflygning

 Storbritannien

• Kungliga flygvapnet

 Förenta staterna

• United States Army Air Corps
• United States Army Air Forces
• Förenta Staternas Marinkår
• United States Navy

Överlevande flygplan

Specifikationer (A-20G-20-DO)

Data från McDonnell Douglas -flygplan sedan 1920: Volym I, Jane's Fighting -flygplan från andra världskriget

Generella egenskaper

• Besättning: 3
• Längd: 47 fot 11+7 / 8  i (14,63 m)
• Vingbredd: 61 fot 3,5 tum (18,68 m)
• Höjd: 18 fot 1+En / 2  i (5,52 m)
• Vingarea: 464 sq ft (43,1 m ² )
• Flygplan : root: NACA 23018 ; tips: NACA 23009
• Tom vikt: 16.031 lb (7272 kg)
• Bruttovikt: 10 944 kg
• Bränslekapacitet: 400 US gal (330 imp gal; 1500 l) normal kapacitet

300 US gal (250 imp gal; 1.100 l) i en extern tank som tillval

676 US gal (563 imp gal; 2,560 l) i fyra extra tankar i bombrummet

• Motor: 2 × Wright R-2600-23 Twin Cyclone 14-cylindriga luftkylda radialkolvmotorer, 1 600 hk (1200 kW) vardera
• Propellrar: 3-bladad Hamilton-Standard Hydromatic, 11 ft 3 in (3,43 m) diameter med konstant hastighet, fullfjädrande propeller

Prestanda

• Maximal hastighet: 317 mph (510 km/h, 275 kn) vid 10.700 fot (3300 m)

322 mph (282 kn; 523 km/h) vid 14.500 fot (4400 m)

• Kryssningshastighet: 450 km/h, 240 kn) vid 4 300 m
• Stallhastighet: 98 mph (158 km/h, 85 kn)
• Räckvidd: 1.521 km, 821 nmi
• Färja: 3700 km, 2000 nmi
• Servicetak: 7200 m
• Klättringshastighet: 2000 ft/min (10 m/s)
• Tid till höjd: 10 000 fot (3000 m) på 8 minuter 48 sekunder
• Vingbelastning: 52 Ib / sq ft (250 kg / m ² )
• Effekt/massa : 0,232 hk/lb (0,232 kW/kg)

Beväpning

• Vapen:
  • 6 fasta framskjutande 12,7 mm browning maskingevär i näsan
  • 2 0,5 tum (12,7 mm) Browning -maskingevär i dorsaltorn
  • 1 flexibelt 0,5 tum (12,7 mm) maskingevär för Browning, monterat bakom bombrummet
• Raketer: ** 4 trippelrör t30/m10 raketskjutare
• Bomber: 1800 kg

Anmärkningsvärda framträdanden i media

Vägen till stjärnorna , även känd som Johnny in the Clouds , är en krigsdramafilm från 1945 som gjordes av Two Cities Films och släpptes av United Artists, som framträdande har RAF Bostons.

Se även

Relaterad utveckling

• Douglas A-26 Invader
• Douglas DC-5

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

• Bristol Beaufighter
• Fokker GI
• Martin Baltimore
• Martin Maryland
• Messerschmitt Bf 110
• Northrop P-61 Black Widow
• Petlyakov Pe-2

Relaterade listor

• Lista över flygplan från det franska flygvapnet under andra världskriget
• Lista över flygplan från Royal Air Force
• Lista över flygplan från Royal Australian Air Force
• Lista över flygplan från andra världskriget
• Lista över militära flygplan i Sovjetunionen och OSS
• Lista över militära flygplan i USA

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

• Francillon, René J. McDonnell Douglas flygplan sedan 1920 . London: Putnam, 1979. ISBN  0-370-00050-1 .
• Gann, Harry. Douglas A-20 (7A till Boston III) . London: Profilpublikationer, 1971.
• Gordon, Yefim. Sovjetisk luftmakt under andra världskriget . Hinkley UK, Midland Publishing, 2008. ISBN  978-1-85780-304-4 .
• Green, William. War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters . London: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (sjätte intrycket 1969). ISBN  0-356-01448-7 .
• Green, William och Gordon Swanborough. Fakta -filer från andra världskriget: US Army Air Force Fighters, del 2 . London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN  0-354-01072-7 .
• Green, William och Gordon Swanborough. "A-20 Havoc: A Douglas" Great "". Air Enthusiast , Trettiosex, maj – augusti 1988, s. 25–38, 55–60. ISSN  0143-5450
• Gunston, Bill . Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . London: Putnam, 1995. ISBN  1-85532-405-9 .
• Johnson, ER American Attack Aircraft Sedan 1926 , Jefferson, North Carolina: McFarland & Company, första upplagan, 2008. ISBN  978-0-7864-3464-0 .
• Ledet, Michel (april 2002). "Des avions alliés aux couleurs japonais" [Allierade flygplan i japanska färger]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på franska) (109): 17–21. ISSN  1243-8650 .
• Ledet, Michel (maj 2002). "Des avions alliés aux couleurs japonais". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på franska) (110): 16–23. ISSN  1243-8650 .
• Mawer, Granville Alan (2011). Dagbok för en Spitfire -pilot . Dural, NSW: Rosenburg Publishing. ISBN 9781921719189.
• Mesko, Jim. A-20 Havoc i aktion . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1983. ISBN  0-89747-131-8 .
• Parker, Dana T. Building Victory: Flygplanstillverkning i Los Angeles -området under andra världskriget . Cypress, Kalifornien, Dana T. Parker Books, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4 .
• Taylor, John WR "Douglas DB-7, A-20 Havoc och Boston (Bombers) och Douglas DB-7, Havoc, P-70 (Fighters)." Stridsflygplan i världen från 1909 till idag . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
• Thompson, Scott. Douglas Havoc och Boston: DB-7/A-20-serien (Crowood Aviation Series). Ramsbury, Storbritannien: The Crowood Press, 2004. ISBN  978-1861266705 .
• Winchester, Jim, red. "Douglas A-20 Boston/Havoc." Flygplan från andra världskriget (The Aviation Factfile) . Kent, Storbritannien: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-639-1 .

externa länkar

• (1940) AN 01-40AL-2 A-20 Boston monterings- och underhållshandbok
• AeroWeb: Lista över överlevande A-20-talet som visas
• Warbird Registry: Lista över A-20 Havocs som överlevde militärtjänst
• Flygfoto: Bill Pippins Douglas P-70 "39-736"
• A-20 Havoc History, bilder och specifikationer från referensboken American Combat Planes of the 20th Century av Ray Wagner
• Träningsvideo Andra världskrigets träningsvideo om kontroll före flygning, start, flygegenskaper och landning av A-20
• "Porcupine Squadron", Popular Science, maj 1942 artikel om A-20
• logg av 416: e skvadron- indikerar besättning av flygplan som brinner på denna webbplats