Brasiliansk kryssare Bahia -Brazilian cruiser Bahia
.jpg)
Bahia någon gång innan hennes modernisering i mitten av 1920-talet, vilket indikeras av hennes två trattar
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Brasilien
| |
| namn | Bahia |
| Namne | Delstaten Bahia |
| Byggare | Armstrong Whitworth |
| Varv nummer | 809 |
| Ligg ner | 19 augusti 1907 |
| Lanserad | 20 januari 1909 |
| Sponsras av | Madame Altino Correia |
| Bemyndigad | 21 maj 1910 |
| Öde | Sänkt av en explosion, 4 juli 1945 |
| Allmänna egenskaper (som byggt) | |
| Klass och typ | Bahia -klass kryssare |
| Förflyttning | 3 100 ton (3 050 lång ton ; 3 420 kort ton ) |
| Längd | |
| Stråle | 11,89–11,91 m (39,0–39,1 fot) |
| Förslag |
|
| Framdrivning |
|
| Fart |
|
| Uthållighet |
|
| Komplement | 320 till 357 |
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
Bahia var ledarfartyget i enkryssare i två fartyg som byggdes för Brasilien av det brittiska företaget Armstrong Whitworth . Besättare myterade i november 1910 ombord på Bahia , Deodoro , Minas Geraes och São Paulo och började den fyra dagar långa Revolta da Chibata ( Revolt of the Lash ). Brasiliens huvudstad Rio de Janeiro hölls som gisslan av möjligheten till ett marinbombardemang, vilket ledde regeringen att ge efter för rebellkraven som inkluderade avskaffandet av piskning i flottan. Under första världskriget , Bahia och hennes systerfartyg Rio Grande do Sul tilldelades till Divisão Naval em Operações de Guerra (Naval divisionen i krig Operations), den brasilianska marinens främsta bidrag i den konflikten. Skvadronen var baserad i Sierra Leone och Dakar och eskorterade konvojer genom ett område som tros vara kraftigt patrullerat av U-båtar.
Bahia moderniserades kraftigt i mitten av 1920-talet. Hon fick tre nya Brown-Curtis- turbinmotorer och sex nya Thornycroft-pannor , och hon konverterades från kolförbränning till olja. Ombyggnaden resulterade i en slående estetisk förändring, där avgaserna trunkerades i tre trattar istället för två. Beväpningen modifierades också med tre 20 mm (0,79 tum) Madsen -kanoner , en 7 mm (0,28 tum) Hotchkiss -maskingevär och fyra 533 mm (21,0 tum) torpedorör. På 1930 -talet tjänstgjorde hon med regeringsstyrkor under flera revolutioner.
Under andra världskriget användes Bahia återigen som konvoj -eskort och seglade över 100 000 sjömil (190 000 km; 120 000 mi) under ett år. Den 4 juli 1945 agerade hon som flygvakt för transportflygplan som flyger från Atlanten till krigsteatrar i Stilla havet. Bahia " s artillerister var skjuta på en drake för luftvärns praktiken när man riktar sig alltför låg och slog sjunkbomber lagras nära fartygets akter, vilket resulterar i en massiv explosion som arbetsoförmögna fartyget och sjönk henne inom några minuter. Endast ett fåtal av besättningen överlevde sprängningen, och färre levde fortfarande när deras flottar upptäcktes dagar senare.
Konstruktion och driftsättning
Bahia var en del av ett stort marinprogram från 1904 av Brasilien. Även planerade som en del av detta var de två Minas Geraes -klassens dreadnoughts , tio Pará -klassförstörare , tre ubåtar och ett ubåtskontrakt . Med en design som lånat mycket från den brittiska Adventure -klass scout kryssare, Bahia ' s köl lades den 19 augusti 1907 in Armstrong Whitworth s Elswick, Newcastle upon Tyne gården. Bygget tog ungefär ett och ett halvt år, och hon lanserades den 20 januari 1909 med Madame Altino Correia som sponsor för Madame Dr. Araugo Pinho. Processen för inredning drev hennes slutdatum till 2 mars 1910, varefter hon seglade till Brasilien och anlände till Recife den 6 maj. Den nya cruiser-det tredje fartyget av den brasilianska marinen att hedra tillstånd av Bahia -var uppdrag i flottan kort därefter den 21 maj 1910. Som en klass, Bahia och Rio Grande do Sul var de snabbaste kryssare i världen när de var på uppdrag, och den första i den brasilianska marinen att använda ångturbiner för framdrivning.
Myteri
Brasiliens ekonomi led av en allvarlig lågkonjunktur samtidigt som Bahia togs i drift. Denna ekonomiska svårighet, rasismen som råder i alla grenar av de brasilianska väpnade styrkorna och den hårda disciplin som tillämpas på alla marinfartyg, skapade ett myteri som kallas Revolta da Chibata ( Revolt of the Lash ) bland sjömän på de mäktigaste fartygen.
Olyckliga med den våldsamma behandling de fick, började svarta seglare på stridsfartyget Minas Geraes planera ett uppror tidigt 1910 och valde João Cândido Felisberto - en erfaren seglare som senare kallades "Black Admiral" - som deras ledare. I mitten av november dömdes en sjöman att bli piskad inför sina andra sjömän, även om övningen hade förbjudits enligt lag. Straffet administrerades och fortsatte även efter att sjöman svimmade och gjorde de begynnande myterierna upprörda. Även om de inte var redo och inte kunde göra uppror direkt, påskyndade de sina förberedelser och gjorde uppror den 21 november, tidigare än ursprungligen planerat. De dödade flera officerare och kaptenen på Minas Geraes , medan andra officerare tvingades lämna skeppet. Upproret expanderade snabbt till slagfartyget São Paulo , det äldre kustförsvarsfartyget Deodoro och Bahia . Medan han gick med i upproret mördade scoutkryssarens besättning en av deras officerare. Under denna tid var disciplinen på de upproriska fartygen inte avslappnad; dagliga övningar genomfördes och Felisberto beordrade att all sprit kastades överbord.
Besättningarna på torpedbåtarna förblev lojala mot regeringen, och arméns trupper flyttade till presidentpalatset och kustlinjen, men ingen av grupperna kunde stoppa stötarna. Det faktum att många som bemannade Rio de Janeiros hamnförsvar var sympatiska för myteristernas sak, tillsammans med chansen att huvudstaden skulle kunna bli bombarderad av de upproriska fartygen, tvingade Brasiliens nationella kongress att ge efter för rebellernas krav. Dessa inkluderade avskaffande av piskning, förbättrade levnadsvillkor och beviljande av amnesti till alla stötare. Regeringen utfärdade också officiella benådningar och ett uttalande om ånger; dess framställning resulterade i att upproret slutade den 26 november, då kontrollen över de fyra fartygen överlämnades till flottan.
Första världskriget
Under första världskrigets inledningsår skickades den brasilianska flottan ut för att patrullera södra Atlanten med franska, brittiska och amerikanska marinenheter, även om dess fartyg inte var tänkta att hota utanför territorialvatten eftersom Brasilien inte var i krig med den centralmakterna . Landet försökte också se till att det förblev totalt neutralt; Bahia och Rio Grande do Sul skickades till Santos i augusti 1914 för att tillämpa neutralitetslagar när det rapporterades att den tyska raiden Bremen låg och väntade utanför hamnen för brittiska och amerikanska handelsfartyg. Brasilien gick med i ententen och förklarade krig mot centralmakterna den 26 oktober 1917.
Den 21 december 1917 bildade den brasilianska flottan - på uppdrag av britterna - en liten marinstyrka med avsikt att skicka den till andra sidan Atlanten. Den 30 januari 1918 gjordes Bahia till flaggskeppet för den nyorganiserade Divisão Naval em Operações de Guerra (Naval Division in War Operations, förkortat som DNOG), under kommando av kontreadmiral Pedro Max Fernando Frontin . De andra fartyg som tilldelats skvadronen var Bahia " syster Rio Grande do Sul , Pará -klass jagare Piauí , Paraíba , Rio Grande do Norte och Santa Catarina , anbud Belmonte och bogserbåt Laurindo Pita .
DNOG seglade till den brittiska kolonin Sierra Leone den 31 juli. Eftersom andra allierade länder hjälpte till med logistik, gav Brasilien lite förutom fartygen själva och männen som besatte dem. Trots hotet om en U-båtattack tvingades de stanna flera gånger så att Belmonte kunde överföra nödvändigheter som kol och vatten till de andra fartygen. De nådde Freetown säkert den 9 augusti och stannade kvar i hamnen fram till den 23 augusti när de reste till Dakar . Under denna del av resan såg Bahia , Rio Grande do Sul , Rio Grande do Norte , Belmonte och Laurindo Pita en uppenbar torpedo på väg mot Belmonte , men den missade. Rio Grande do Norte avfyrade sedan flera skott och djupladdade vad styrkan trodde var en U-båt. Medan fartygets officiella brasilianska historia definitivt hävdar att ha sjunkit en ubåt, konstaterar författaren Robert Scheina att denna åtgärd aldrig bekräftades, och verk som publicerats om förluster av U-båtar i kriget håller inte med.
Efter ankomsten till Dakar den 26 augusti fick DNOG i uppgift att patrullera en triangel med hörn vid Dakar, Kap Verde och Gibraltar ; de allierade trodde att detta område var fullt av U-båtar som väntade på att konvojer skulle passera. Som sådan var den brasilianska enhetens uppdrag att patrullera för gruvor som lagts av tyska minelagbåtar och se till att konvojer som passerar skulle vara säkra. Komplikationer uppstod när både Bahia och Rio Grande do Sul hade problem med sina kondensatorer , en fråga som förvärrades mycket av det varma, tropiska klimatet som fartygen tjänstgjorde i.
I början av september drabbades skvadronen av den spanska influensapandemin . Smittan började ombord på Bahia , spred sig till skvadronens andra fartyg och förblev närvarande i sju veckor. Vid ett tillfälle var 95% av några av fartygens besättningar infekterade; 103 dog utomlands och 250 dog i Brasilien efter att ha återvänt dit. Den 3 november skickades Bahia , tre av de fyra förstörarna och bogserbåten till Gibraltar för operationer i Medelhavet. De anlände den 9 eller 10 november, eskorterade av den amerikanska förstöraren Israel , men striderna upphörde den 11: e när vapenstilleståndet med Tyskland undertecknades. Någon gång i början av 1919 reste Bahia , tillsammans med fyra förstörare, till Portsmouth , England; de reste sedan över Engelska kanalen till Cherbourg och anlände dit den 15 februari. Befälhavaren för skvadronen, amiral Pedro Max Fernando Frontin , träffade Maritime Prefect innan "sociala evenemang" inleddes; dessa varade fram till 23 februari, då fartygen flyttade till Toulon och Frontin reste över land till Paris. DNOG upplöstes den 25 augusti 1919.
Modernisering och mellankrigsår
1925–26 genomgick Bahia en betydande modernisering. De fem ursprungliga turbinerna ersattes av tre Brown-Curtis- turbiner, medan de ursprungliga tio pannorna ersattes av sex Thornycroft- oljeförbränningspannor, vilket krävde tillsats av en tredje tratt. De tidigare kolbunkrarna, tillsammans med en del av det utrymme som frigjordes genom minskningen av pannor, konverterades till 588 120 liter olja. Dessa modifieringar resulterade i Bahia ' s topphastighet ökar till 28 knop (52 km / t). Alla båtar ombord byttes ut och tre 20 mm (0,79 tum) Madsen -kanoner , en 7 mm (0,28 tum) Hotchkiss -maskingevär och fyra 533 mm (21,0 tum) torpedorör tillkom för att ge fartyget ett försvar mot flygplan respektive mer kraft mot ytfartyg. År 1930 betecknade New York Times dock Bahia och de andra krigsfartygen i Brasiliens flotta som "föråldrade" och noterade att nästan alla var "äldre än de åldrar som ansågs vara effektiva av makter som undertecknat Washington- och London -marinavtalen ."
Den 28 juni 1926 rapporterade Ludington Daily News att Bahia skulle besöka Philadelphia och acceptera en inbjudan från USA: s regering att delta i de högtidliga firandet . I mitten av 1930 eskorterade Bahia och Rio Grande do Sul- under kommando av Heráclito Belford Gomes- Brasiliens tillträdande president Júlio Prestes till USA. Reser ombord på brasiliansk-Lloyd oceanångare Almirante Jacequay var Prestes åter amerikanska dåvarande president-elect Herbert Hoover besök i Brasilien i december 1928. De kryssare USS Trenton och Marblehead träffade tre fartyg om 100 miles (160 km) off Sandy Hook och hedrade Prestes med en 21-pistolhälsning . Efter att ha tillbringat fem timmar i Ambrose-kanalen på grund av dimma, reste Prestes på en sjösättning till en pir, under vilken Bahia gav en 21-kanons salut och Fort Jay erbjöd två. Efter att ha kommit i land reste han till stadshuset innan han rusade ner till Washington, DC. Han stannade i USA i åtta dagar innan han åkte till Frankrike på White Star Line 's Olympic . Bahia och Rio Grande do Sul lade till vid Brooklyn Navy Yard för besöket.
Under brasilianska revolutionen 1930 , Bahia serveras med Rio Grande do Sul -tills fartyget hoppade och fem eller sex jagare utanför kusten i Santa Catarina ; de kommenderades ännu en gång av Belford Gomes. Två år senare, när delstaten São Paulo gjorde uppror i den konstitutionella revolutionen , Bahia- under ledning av fregattkapten Lucas Alexandre Boiteux- och andra fartyg blockerade den rebellstyrda hamnen i Santos . Bahia var under reparation från 1934 till 1935. I november 1935 seglade Bahia och Rio Grande do Sul till Natal , huvudstaden i Rio Grande do Norte , för att ge stöd mot ett annat uppror. Som en del av deras uppdrag beordrades de att sjunka ångfartyget Santos på synen, eftersom flera flyende ledare för revolutionen var ombord.
Från 17–22 maj 1935 följde Bahia och Rio Grande do Sul - som vid en okänd tidpunkt förenades av de argentinska slagfartygen Rivadavia och Moreno , de tunga kryssarna Almirante Brown och Veinticinco de Mayo och fem förstörare - med São Paulo tillsammans med Brasiliens president Getúlio Vargas gick ombord på Río de la Plata ( flodplattan ) till Buenos Aires , Argentinas huvudstad. Vargas återvände besök av presidenterna i Argentina och Uruguay, Agustín Pedro Justo och Gabriel Terra . Vargas och Justo planerade att vara närvarande vid invigningen av den panamerikanska kommersiella konferensen den 26 maj och öppna en fredskonferens i Chaco-kriget , innan São Paulo förde Vargas till Montevideo , Uruguay för möten med Terra.
Den 2 mars 1936 eskorterade Bahia Veinticinco de Mayo , som fick den argentinska marinministern kontreadmiral Eleazar Videla ombord, och Almirante Brown i den sista delen av sin resa till Rio de Janeiro .
Andra världskriget
Efter Brasiliens inträde i andra världskriget den 21 augusti 1942, som trädde i kraft den 31 augusti, användes Bahia flitigt under Atlantkampanjen för eskort och patruller; källor strider om det faktiska antalet - antingen 67 och 15 eller 62 och 11. Totalt reste hon 101 971 nmi (188 850 km; 117 346 mi) på 358 dagar och spelade en roll för att vara herd över 700 handelsfartyg. Hon och Rio Grande do Sul betecknades av United States Naval Institutes tidning Proceedings som ”överdimensionerade förstörare” som var ”relativt långsamma”.
Bahia moderniserades igen två gånger under kriget, både 1942 och 1944; dessa moderniseringar var inte lika omfattande som på 1920 -talet. Två av hennes 47 mm (1,9 tum) kanoner ersattes med 76 mm (3,0 tum) L/23 AA -kanoner, hennes Madsen -kanoner ersattes med sju Oerlikon 20 mm -kanoner i enstaka fästen och en regissör för dessa vapen installerades. Två djupladdningsspår tillsattes, förbättrade räckviddsökare lades till 120 mm (4,7 tum) kanonerna och ekolod och radar monterades, förutom andra mindre modifieringar. Den brasilianska marinens officiella historia om fartyget rapporterar dessa ändringar, men anger inte vilka som genomfördes under vilket år.
Den 3 juni 1943, medan Bahia eskorterade konvojen BT 12, hittade hon en undervattensgruva och förstörde den med en av hennes 20 mm (0,79 tum) Madsen -vapen. Den 10 juli, vid 26 ° 15′S 43 ° 35′W / 26.250 ° S 43.583 ° W , fick Bahia en sonarkontakt och djupbelastade vad den brasilianska marinens officiella historia om fartygsrapporterna kan ha varit den tyska ubåten U-199 , som sänktes senare den månaden i samma område (utanför Rio de Janeiro) med amerikanska och brasilianska flygplan. I november 1944 anslöt sig Bahia till den amerikanska lättkryssaren Omaha och destroyer -eskorten Gustafson för att eskortera truppskeppet General MC Meigs , som bar den fjärde transporten av den brasilianska expeditionsstyrkens styrkor på väg till Italien .
Förlust
.jpg)
Allierade krigsfartyg tilldelades att patrullera i Atlanten som räddningsfartyg vid slutet av fientligheterna i den europeiska teatern, stationerade nära rutter som besöks av militära transportflygplan som transporterar personal från Europa till det fortsatta kriget i Stilla havet. Bahia var ett sådant fartyg, stationerat nordost om Brasilien cirka 0 ° N 30 ° W / 0 ° N 30 ° V nära Saint Peter och Saint Paul-skärgården den 4 juli 1945. Crewmen genomförde målsäker träning mot flygplan och avfyrade fartygets 20 mm kanoner mot en drake som var bogseras bakom fartyget. En av dem sköt ner den, men träffade också av misstag djupladdningarna på aktern; fartyget saknade styrskenor som normalt skulle förhindra att vapen riktades mot fartyget. Den resulterande explosionen slog ut all kraft på fartyget och sjönk henne på cirka tre minuter.
De överlevande från sprängningen uthärdade fyra eller fem dagar utan mat, höga temperaturer och full exponering för solen på sina provisoriska flottar. New York Times rapporterade att vissa blev galna av dessa förhållanden och helt enkelt hoppade i vattnet, där de slukades av hajar. Från och med nu varierar källorna mycket. Enligt en artikel i Time magazine, Bahia : s var förlusten upptäcktes inte förrän 8 juli, då 22 överlevande plockades upp av frakt Balfe . Naval historiker Robert Scheina hävdat att katastrofen avslöjades när Rio Grande do Sul anlände station fyra dagar efter det sjunkande att ta Bahia : s plats och kunde inte hitta henne.
Källor är också oense om antalet räddade och slutliga dödsfall. Fartygets officiella historia ger 36 räddade och 336 döda, och Navios de Guerra Brasileiros ger 36 och 339. Samtidiga nyhetsartiklar publicerade också varierande antal; Evening Independent uppgav att fartyget bar 383 man, även om det inte gav mer information. New York Times gav siffror på 28 sparade och 347 förlorade, medan St. Petersburg Times gav 32 och 395. Källor är överens om att fyra amerikanska ljudtekniker dödades.
Räddade besättningsmän trodde att de hade träffat en gruva som detonerade en av fartygets tidskrifter. Vice amiral Jorge Dodsworth Martins, Brasiliens chef för marin intelligens, trodde att Bahia kunde ha bryts eller torpederas av U-530 , som kapitulerade under konstiga omständigheter i Mar del Plata , Argentina den 10 juli (ungefär två månader efter Tysklands kapitulation), men det argentinska marinministeriet uppgav att det skulle ha varit omöjligt för ubåten att resa från platsen för sjunkningen till Mar del Plata på sex dagar (4–10 juli). U-977 var också på väg till Argentina för att söka asyl, och det anklagades också för att ha sjunkit Bahia , men militära undersökningar av den amerikanska och brasilianska flottan drog slutsatsen att kryssaren hade sänkts på grund av skytteolyckan.
Se även
- USS Indianapolis (CA-35) , en US-tung kryssare, också sjunkit i juli 1945 vars överlevande uthärdade omständigheter liknar Bahia " s.
Anteckningar
Referenser
Källor
- Brook, Peter (1999). Krigsfartyg för export: Armstrong krigsfartyg 1867–1927 . Gravesend, Kent, Storbritannien: World Ship Society. ISBN 0-905617-89-4.
- Moore, John, red. Jane ' s fighting ships av första världskriget . London: Random House [Jane's Publishing Company], 2001 [1919]. ISBN 1-85170-378-0 . OCLC 48257502 .
- Rohwer, Jürgen. Kronologin för kriget till sjöss, 1939–1945: Naval History of World War Two. Naval Institute Press, 2005. s. 423
- Scheina, Robert L. "Brazil" i Gardiner, Robert; Gray, Randal, red. Conways alla världens stridsfartyg: 1906–1921 . Annapolis : Naval Institute Press , 1985. ISBN 0-87021-907-3 . OCLC 12119866 .
- Scheina, Robert L. Latinamerika ' s Wars: Volume II, The Age of Professional soldaten, 1900-2001 . Washington DC: Brassey's, 2003. ISBN 1-57488-452-2 . OCLC 53078537 .
- Smallman, Shawn C. Fear & Memory in the Brazilian Army and Society, 1889–1954 . Chapel Hill: University of North Carolina Press , 2002. ISBN 0-8078-5359-3 . OCLC 250188940 .
- Whitley, MJ Cruisers of World War Two: An International Encyclopedia . Annapolis: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-141-6 . OCLC 34089382 .