Brasilianskt slagfart São Paulo -Brazilian battleship São Paulo

São Paulo på sina havsförsök , 1910
Historia
namn	Sao Paulo
Namne	Staten och staden São Paulo
Byggare	Vickers , Barrow-in-Furness , Storbritannien
Ligg ner	30 april 1907
Lanserad	19 april 1909
Bemyndigad	12 juli 1910
Slagen	2 augusti 1947
Motto	Non Ducor, Duco
Öde	Sjönk 1951 medan han var på väg att skrotas
Generella egenskaper
Klass och typ	Minas Geraes -klass slagskepp
Förflyttning	19 105 ton standard 21 370 ton full last
Längd	150 fot (150 fot) s 163 m totalt
Stråle	83 fot (25 m)
Förslag	24 fot 8,75 tum (7,5375 m) normal 8,31 m full last
Installerad ström	23 500 shp (17 524 kW; design) 23 400 ihp (design) 27 500 ihp (faktiskt)
Framdrivning	2-axels fram- och återgående vertikal trippel-expansion ( VTE ) ångmotorer 18 pannor från Babcock och Wilcox
Hastighet	21,5 knop (39,8 km/h; 24,7 mph)
Uthållighet	10 000 nautiska mil @ 10 knop (11 500 mi @ 11,5 mph eller 18 500 km @ 18,5 km/h)
Beväpning	12 × 12-tums (304,8 mm) huvudpistoler (6 × 2) 22 × 4,7 tum (120 mm) kanoner 18 × 3-pundare (47 mm) kanoner 8 × 1 pdr (37 mm) kanoner
Rustning	Bälte : 9 till 3 tum (229 till 76 mm) (övre bälte 9 tum) Övre däck : 1,5 tum (38 mm) Huvuddäck: 51 mm Torn : 300 mm framsida, 200 mm sidor, 76 till 51 mm tak Barbetter : 9 tum (230 mm) Runtorn: 300 mm, 12 tum (51 mm) sidor och tak
Anteckningar	Egenskaperna är som byggda; jfr. Specifikationer för slagfartyg i Minas Geraes -klass

São Paulo var ett dreadnought slagskepp som designades och byggdes av de brittiska företagen Armstrong Whitworth respektive Vickers för den brasilianska flottan . Det var det andra av två fartyg i Minas Geraes -klassen och namngavs efter staten och staden São Paulo.

São Paulo var lanserades den 19 april 1909 och i drift den 12 juli 1910. Strax efter var det involverad i revolt av Lash ( Revolta de Chibata ), där besättningar på fyra brasilianska krigsfartyg gjorde myteri över dålig lön och hårda straff för ännu mindre brott. Efter att ha kommit in i första världskriget erbjöd Brasilien att skicka São Paulo och dess syster Minas Geraes till Storbritannien för service med Grand Fleet , men Storbritannien tackade nej eftersom båda fartygen var i dåligt skick och saknade den senaste brandkontrolltekniken. I juni 1918 skickade Brasilien São Paulo till USA för en fullständig ombyggnad som inte slutfördes förrän den 7 januari 1920, långt efter att kriget hade slutat. Den 6 juli 1922 avlossade São Paulo sina vapen i ilska för första gången när den attackerade ett fort som hade tagits under Tenente -revolterna . Två år senare tog myterister kontroll över skeppet och seglade det till Montevideo i Uruguay , där de fick asyl .

På 1930 -talet passerade São Paulo för modernisering på grund av dess dåliga skick - den kunde bara nå en toppfart på 10 knop (19 km/h; 12 mph), mindre än hälften av dess designhastighet. Under resten av sin karriär reducerades fartyget till en reservkustförsvarsroll. När Brasilien gick in i andra världskriget seglade São Paulo till Recife och stannade där som hamnens främsta försvar under krigets varaktighet. Dreadnought drabbades 1947 kvar som ett utbildningsfartyg fram till 1951, då det togs på släp för att skrotas i Storbritannien. Draglinorna gick sönder under en kraftig kuling den 6 november, då fartygen låg 280 km norr om Azorerna och São Paulo förlorades.

Bakgrund

Från och med slutet av 1880 -talet förföll Brasiliens flotta i föråldring, en situation som förvärrades av en revolution från 1889 , som avsatte kejsaren Dom Pedro II och ett inbördeskrig 1893 . Trots att de hade nästan tre gånger befolkningen i Argentina och nästan fem gånger befolkningen i Chile, låg Brasilien i slutet av 1800 -talet efter de chilenska och argentinska flottorna i kvalitet och totalt tonnage.

I början av 1900 -talet ökade efterfrågan på kaffe och gummi välstånd för den brasilianska ekonomin. Regeringen i Brasilien använde några av de extra pengarna från denna ekonomiska tillväxt för att finansiera ett marinbyggnadsprogram 1904, som godkände byggandet av ett stort antal krigsfartyg, inklusive tre slagfartyg. Marineministern, amiral Júlio César de Noronha , tecknade ett kontrakt med Armstrong Whitworth om tre slagfartyg den 23 juli 1906. Den nya dreadnought -slagfartygsdesignen, som debuterade i december 1906 med färdigställandet av namnet skeppet , gjorde de brasilianska fartygen, och alla andra befintliga kapitalfartyg, föråldrade. Pengarna som beviljats ​​för marinutbyggnad omdirigerades av den nya marinministern, kontreadmiral Alexandrino Fario de Alencar , till att bygga två dreadnoughts, med planer för en tredje dreadnought efter att den första var klar, två scoutkryssare (som blev Bahia -klassen ) , tio förstörare ( Pará -klassen ) och tre ubåtar. De tre slagfartyg som byggandet just hade börjat skrotas från och med den 7 januari 1907, och designen av de nya dreadnoughtsna godkändes av brasilianerna den 20 februari 1907. I Sydamerika kom fartygen som en chock och tända en marin vapenkapplöpning bland Brasilien, Argentina och Chile . 1902 -fördraget mellan de två senare avbröts på grund av den brasilianska dreadnought -ordningen så att båda kunde vara fria att bygga sina egna dreadnoughts.

Linjeteckning av ett slagfartyg av klass Minas Geraes

Minas Geraes , ledarfartyget , lades ner av Armstrong den 17 april 1907, medan São Paulo följde tretton dagar senare på Vickers. Nyheten chockade Brasiliens grannar, särskilt Argentina, vars utrikesminister påpekade att antingen Minas Geraes eller São Paulo kunde förstöra hela den argentinska och chilenska flottan. Dessutom innebar Brasiliens order att de hade lagt en dreadnought inför många av de andra stora sjömakterna, som Tyskland, Frankrike eller Ryssland, och de två fartygen gjorde Brasilien till det tredje landet som har dreadnoughts under konstruktion, bakom Storbritannien och Förenta staterna. Tidningar och tidskrifter runt om i världen, särskilt i Storbritannien och Tyskland, spekulerade i att Brasilien agerade som fullmakt för en marinmakt som skulle ta de två dreadnoughtsna i besittning strax efter färdigställandet, eftersom de inte trodde att en tidigare obetydlig geopolitisk makt skulle dra ihop sig för så kraftfulla krigsfartyg. Trots detta försökte USA aktivt uppvakta Brasilien som allierad; fastnade i andan började amerikanska marin tidskrifter använda begrepp som "Pan Americanism" och "Hemispheric Cooperation".

Tidig karriär

São Paulo har döpt av Régis de Oliveira, hustru till Brasiliens minister till Storbritannien, och lanseras på Barrow-in-Furness den 19 April 1909 med många sydamerikanska diplomater och sjöofficerare närvarande. Fartyget togs i drift den 12 juli, och efter inredning och havsförsök lämnade det Greenock den 16 september 1910. Kort därefter stannade det i Cherbourg , Frankrike, för att ge sig ut i den brasilianska presidenten Hermes Rodrigues da Fonseca . Avgår den 27: e seglade São Paulo till Lissabon , Portugal, där Fonseca var gäst hos Portugals kung Manuel II . Strax efter att de anlände började revolutionen den 5 oktober 1910 , vilket orsakade den portugisiska monarkins fall. Även om presidenten erbjöd politisk asyl till kungen och hans familj, nekades erbjudandet. Ett rykte om att kungen var ombord, cirkulerade av tidningar och rapporterade till den brasilianska legationen i Paris, fick revolutionärer att försöka söka i fartyget, men de nekades tillstånd. De bad också om att Brasilien skulle landa marinister "för att hjälpa till med att upprätthålla ordningen", men denna begäran avslogs också. São Paulo lämnade Lissabon den 7 oktober till Rio de Janeiro och lade till där den 25 oktober.

Revolt of the Lash

João Cândido Felisberto (främre raden, direkt till vänster om mannen i den mörka kostymen) med reportrar, officerare och sjömän ombord på Minas Geraes den 26 november 1910, sista dagen i Lash Revolt

Strax efter São Paulo ' ankomst, en stor uppror kallas revolt av Lash eller Revolta da Chibata , bröt ut på fyra av de nyaste fartyg i den brasilianska marinen. Den första gnistan gavs den 16 november 1910 när den afrobrasilianska sjöman Marcelino Rodrigues Menezes brutalt piskades 250 gånger för insubination. Många afrobrasilianska sjömän var söner till tidigare slavar, eller var tidigare slavar befriade under Lei Áurea (avskaffande) men tvingades gå in i flottan. De hade planerat en revolt en tid, och Menezes blev katalysatorn. Ytterligare förberedelser behövdes, så upproret försenades till den 22 november. Besättningsmedlemmarna i Minas Geraes , São Paulo , den tolvårige Deodoro och den nya Bahia tog snabbt sina fartyg med bara ett minimum av blodsutgjutelse: två officerare på Minas Geraes och en vardera på São Paulo och Bahia dödades.

Fartygen var väl försedda med livsmedel, ammunition och kol, och städmästares enda krav-under ledning av João Cândido Felisberto- var avskaffandet av "slaveri enligt den brasilianska marinen". De invände mot låg lön, långa timmar, otillräcklig träning och straff inklusive bolo (slogs i handen med en hylsa ) och användning av piskor eller fransar ( chibata ), som så småningom blev en symbol för upproret. Vid den 23: e hade Nationalkongressen börjat diskutera möjligheten till en allmän amnesti för sjömännen. Senator Ruy Barbosa , länge en motståndare till slaveri, gav ett stort stöd, och åtgärden godkände enhälligt förbunds senaten den 24 november. Åtgärden skickades sedan till deputeradekammaren .

Förödmjukade av upproret var marinofficerare och Brasiliens president starkt emot amnesti, så de började snabbt planera att attackera rebellfartygen. Poliserna ansåg att en sådan åtgärd var nödvändig för att återställa tjänstens ära. Rebellerna, som trodde att en attack var nära förestående, seglade sina fartyg ut från Guanabara Bay och tillbringade natten till 23–24 november till sjöss och återvände bara under dagsljus. Sent den 24: e beordrade presidenten sjöofficerarna att attackera myteristerna. Officerare besättning några mindre krigsfartyg och kryssaren Rio Grande do Sul , Bahia : s systerfartyg med tio 4,7-tums kanoner. De planerade att attackera på morgonen den 25: e, när regeringen förväntade sig att myterierna skulle återvända till Guanabara Bay. När de inte återvände och amnestimåttet närmade sig passagen i deputeradekammaren, upphävdes ordern. Efter att lagförslaget antogs 125–23 och presidenten undertecknade det i lag, stökade myterierna ner den 26: e.

Under upproret noterades fartygen av många observatörer för att hanteras väl, trots en tidigare tro att den brasilianska marinen inte var kapabel att effektivt driva fartygen redan innan de splittrades av ett uppror. João Cândido Felisberto beordrade all sprit som kastades överbord, och disciplin på fartygen erkändes som exemplarisk. De 4,7-tums kanonerna användes ofta för skott över staden, men det var inte 12-tums kanonerna, vilket ledde till en misstanke bland sjöofficerarna att rebellerna inte var i stånd att använda vapnen. Senare forskning och intervjuer tyder på att Minas Geraes ' vapen var i full drift, och medan São Paulo ' är inte kunde vändas efter saltvatten förorenat hydrauliska systemet, brittiska ingenjörer fortfarande ombord efter resan från Storbritannien fartyget arbetade på problem. Ändå har historiker aldrig fastställt hur väl myteristerna kunde hantera fartygen.

Första världskriget

Den brasilianska regeringen förklarade att landet skulle vara neutralt under första världskriget den 4 augusti 1914. Tyska U-båtars sjunkande brasilianska handelsfartyg fick dem att återkalla sin neutralitet och sedan förklara krig den 26 oktober 1917. Vid denna tidpunkt, São Paulo var inte längre ett av världens mäktigaste slagfartyg. Trots ett identifierat behov av modernare brandbekämpning hade den inte utrustats med några av de framsteg inom den tekniken som hade uppstått sedan dess konstruktion, och den var i dåligt skick. Av dessa skäl avböjde Royal Navy ett brasilianskt erbjudande att skicka det och Minas Geraes för att tjäna med Grand Fleet . I ett försök att få slagskeppet till internationell standard skickade Brasilien São Paulo till USA i juni 1918 för att få en fullständig ombyggnad. Strax efter att den lämnade marinbasen i Rio de Janeiro, bröt fjorton av de arton pannor som drev dreadnought. Det amerikanska slagfartyget Nebraska , som befann sig i området efter att ha transporterat den avlidne uruguayanske ministerns kropp till USA till Montevideo, gav bistånd i form av tillfälliga reparationer efter att fartygen satt in vid Bahia . Eskorterad av Nebraska och ett annat amerikanskt fartyg, Raleigh , tog São Paulo sig till New York Naval Yard efter en 42-dagars resa.

Stor ombyggnad och 1920 -talet

São Paulo sett vid en okänd tidpunkt i karriären

São Paulo genomgick en ombyggnad i New York, som började den 7 augusti 1918 och slutförde den 7 januari 1920. Många av dess besättningsmedlemmar tilldelades amerikanska krigsfartyg under denna tid för utbildning. Den mottog Sperry brandkontrollutrustning och Bausch och Lombs räckhållare för de två överskjutande tornen fram och bak . En vertikal rustning skott försågs inuti alla sex huvud torn, och det sekundära batteriet av 4,7 i (120 mm) mate kanoner reducerades 20-2 till fyra pistoler. Några moderna AA -kanoner monterades också: två 3 "/50 kaliberpistoler från Bethlehem Steel lades till på överbyggnaden, 37 mm kanoner tillkom nära varje torn och 3 pund avlägsnades från toppen av tornen.

Efter att ombyggnaden var klar tog São Paulo upp ammunition i Gravesend och seglade till Kuba för att skjuta försök. Sju medlemmar av Förenta staternas Bureau of Standards reste med skeppet från New York och observerade operationerna som genomfördes i Guacanayabo -viken . Efter att släppa amerikanerna ut i Guantánamo Bay , São Paulo återvände hem i början av 1920. augusti 1920 såg den dreadnought segling till Belgien, där kung Albert I och drottning Elisabeth var ombord den 1 september för att föra dem till Brasilien. Efter att ha fått kungligheten hem reste São Paulo till Portugal för att ta med resterna av den tidigare kejsaren Pedro II och hans fru, Teresa Cristina , tillbaka till Brasilien.

År 1922 hjälpte São Paulo och Minas Geraes att lägga ner den första av Tenente -revolterna . Soldater tog beslag på Fort Copacabana i Rio de Janeiro den 5 juli, men inga andra män anslöt sig till dem. Som ett resultat lämnade några män rebellerna, och nästa morgon återstod bara 200 människor i fortet. São Paulo bombarderade fortet, avfyrade fem salvor och fick minst två träffar; fortet kapitulerade en halvtimme senare. Den brasilianska marinens officiella historia rapporterar att en av träffarna öppnade ett tio meter djupt hål.

Besättningsmedlemmar ombord på São Paulo gjorde uppror den 4 november 1924, då första löjtnant Hercolino Cascardo , sju andra löjtnanter och 260 andra befälhavde fartyget. Efter pannorna avfyrades, São Paulo : s mutineers försökte locka besättningar Minas Geraes och andra fartyg i närheten för att ansluta sig. De kunde bara svänga besättningen på en gammal torpedobåt till orsaken. Skeppsfartygets besättning, arg över att Minas Geraes inte skulle gå med dem, sköt en sexpundare mot Minas Geraes som skadade en kock. Myteristerna seglade sedan ut i Rio de Janeiro hamn, där forten i Santa Cruz och Copacabana engagerade henne, skadar São Paulo ' s eldledningssystem och tratt. Forten slutade skjuta strax efter slagskeppet återvände eld på grund av oro över eventuella civila skador. Besättningsmedlemmarna ombord på São Paulo försökte gå med i revolutionärer i Rio Grande do Sul , men när de upptäckte att rebellstyrkorna hade flyttat inåt landet satte de kurs mot Montevideo, Uruguay. De anlände den 10 november, där de upproriska besättningsmedlemmarna landade och fick asyl, och Minas Geraes , som hade förföljt São Paulo , eskorterade det egensinniga skeppet hem till Rio de Janeiro och anlände den 21: e.

Sen karriär

São Paulo " är klockan på Ibirapuera Park , i staden São Paulo

På 1930 -talet beslutade Brasilien att modernisera både São Paulo och Minas Geraes . Sao Paulo ' s förfallna tillstånd gjorde detta oekonomiskt; vid den tiden kunde den segla med högst 10 knop (19 km/h; 12 mph), mindre än hälften av dess designhastighet. Som ett resultat, medan Minas Geraes grundligt ombyggdes från 1931 till 1938 i Rio de Janeiro Naval Yard , anställdes São Paulo som ett kustförsvarsfartyg, en roll där det förblev resten av sin livslängd. Under 1932 Constitutionalist revolutionen , agerade den som flaggskeppet för en marin blockad av Santos. Efter reparationer 1934 och 1935 återvände fartyget för att leda tre marinövningar. Samma år, tillsammans med de brasilianska kryssarna Bahia och Rio Grande do Sul , de argentinska slagfartygen Rivadavia och Moreno , sex argentinska kryssare och en grupp förstörare, bar São Paulo den brasilianska presidenten Getúlio Vargas uppför flodplattan till Buenos Aires till träffa presidenterna i Argentina och Uruguay.

År 1936, besättningen på São Paulo , liksom Rio Grande do Sul : s besättning, spelade i Liga Carioca de Football Open Tournament, en kopp där många amatör lagen hade chansen att spela sådana som Flamengo och Fluminense .

Precis som under första världskriget förblev Brasilien neutralt under andra världskrigets inledningsår , tills U-båtattacker drev landet för att förklara krig mot Tyskland och Italien den 21 augusti 1942. São Paulos ålder och skick flyttade till rollen som hamnförsvarsfartyg; den seglade till Recife den 23 november 1942 med eskort av två amerikanska förstörare ( Badger och Davis ) och fungerade som huvudförsvar för hamnen för kriget, och återvände först till Rio de Janeiro 1945. Slogs från sjöregistret den 2 I augusti 1947 förblev fartyget som ett utbildningsfartyg till augusti 1951, då det såldes till Iron and Steel Corporation i Storbritannien för att bryta upp .

Sjunkande

São Paulo som målad av Edoardo De Martino

Efter att ha förberett sig från den 5 till den 18 september 1951 fick São Paulo en åtta man vaktmästarbesättning och togs på släp av två bogserbåtar, Dexterous och Bustler , som lämnade Rio de Janeiro den 20 september 1951 för en sista resa till skrotarna. När norr om Azorerna i början av november stötte flottiljen in i stormiga hav.

Vid 17:30 UTC den 4 eller 6 november orsakade havsstaten São Paulo att dra kraftigt till styrbord och falla i tråget (lågpunkt) mellan höga vågor. Handlingen drog bogserbåtarna bakåt och mot varandra. För att undvika en kollision, klippte Dexterous av tråden och styrde bort, som man tidigare kommit överens om om ett sådant scenario inträffade. Dock föll slagskepp vikt så tungt och plötsligt på Bustler ' s bogsering vinsch att det inte kunde ta i den slaka; dragkabeln blev nedsmutsad i bogserbåtens propeller och skildes. Den nu drifting São Paulo ' s port (röd) navigering ljus var synlig under flera minuter innan den försvann. Amerikanska B-17 Flying Fortress- bombplan och brittiska flygplan lanserades för att leta efter Atlanten efter det saknade fartyget. Fartyget rapporterades som hittat den 15 november, men detta visade sig vara falskt. Sökningen avslutades den 10 december utan att São Paulo eller dess besättning hittades.

Den 14 oktober 1954 publicerade Trade Board i London sin rapport om omständigheterna och orsakerna till att fartyget förlorade. Styrelsen drog slutsatsen att när båda dragkablarna gick förlorade skulle São Paulo ha grundat eller kantrat inom en timme, mycket nära dess senast synliga position. Styrelsen bestämde att São Paulo sjönk cirka 17:45 den 4 november 1951, vid position 30 ° 49′N 23 ° 30′W / 30.817 ° N 23.500 ° W / 30,817; -23.500 (30,81666, −23,5).

Fotnoter

Slutnoter

Referenser

Vidare läsning

• Topliss, David (1988). "The Brazilian Dreadnoughts, 1904–1914". Krigsfartyg International . XXV (3): 240–289. ISSN  0043-0374 .

externa länkar

• Bildspel av slagskeppet på YouTube
• De brasilianska slagfartygen (omfattande teknik/tekniska detaljer)