Supermarine Seagull (1921) - Supermarine Seagull (1921)

Fiskmås
Australian Seagull III vid RAAF Base Richmond cirka. 1928
Roll	Rekognosering flygande båt
Tillverkare	Supermarine
Första flygningen	Maj 1921
Primära användare	Fleet Air Arm Royal Australian Air Force
Nummer byggt	34
Utvecklad från	Supermarine Seal
Utvecklad till	Supermarine valross

Den Super Seagull var en amfibie biplan flygande båt designad och producerad av den brittiska flygplanstillverkaren Super . Det utvecklades från den experimentella Supermarine Seal II .

Utvecklingen av Seagull började under 1920; det drog starkt nytta av det tidigare Supermarine Commercial Amphibian -programmet. Flög för första gången den 2 juni 1921, utvärderades den för militära tillämpningar men avvisades inledningsvis, varför Supermarine fortsatte utvecklingen som ett privat företag. Under februari 1922 placerades en pilotorder för två flygplan av luftdepartementet , med uppföljningsorder som kom in kort därefter; produktionen av fiskmås tros ha haft stor inflytande i Supermarines överlevnad i en tid som kännetecknas av en branschövergripande torka av kunder.

Måsen togs upp i Fleet Air Arm , där den vanligtvis användes för att upptäcka kanoner och spaningsuppgifter. Det opererades också av Royal Australian Air Force för liknande ändamål, och ett enda exempel exporterades till kejserliga Japan . Senare köptes en handfull begagnade militära flygplan av civila och flög i Storbritannien som civila flygplan. I Supermarines sortiment ersattes måsen effektivt av den mer framgångsrika valrossen under början av 1930 -talet.

Utveckling

Bakgrund

Seagullens ursprung är starkt sammankopplade med Supermarine Seal och Supermarine Commercial Amphibian . Arbetet med sigillet påbörjades 1920 och försökte bygga vidare på kommersiella amfibierna och införlivade därmed en rad ändringar och förbättringar, varav många hämtades från reklamfilmens officiella granskning. Enligt Andrews och Morgan var Super Commercial Amfibie retroaktivt förutbestämd som som Seal Mk I , medan den nya utvecklingsarbetet inledningsvis kallas Seal Mk II , senare skulle bli Seagull Mk I .

Designarbetet och konstruktionen av en enda prototyp gick vidare och genomförde sin första flygning under maj 1921. Den 2 juni 1921, efter att ha slutfört tillverkarens försök, överlämnades den för serviceförsök med RAF. Särskild uppmärksamhet ägnades åt flygplanets sjövärdighet och hanteringsegenskaper för låga hastigheter, inklusive dess relativt låga landningshastighet. För enklare stuvning ombord på fartyg kunde vingarna fällas bakåt, vilket gjorde det nödvändigt att montera vingarna i ett relativt framåt läge på flygkroppen.

Tidig testflygning avslöjade att den ursprungliga roderdesignen var otillräcklig, vilket gav dåliga giregenskaper . Flera konstruktioner testades snabbt, vilket ledde till tillägget av en finförlängning på både prototypen och efterföljande produktionsflygplan. Luftfartsförfattarna CF Andrews och EB Morgan observerade att Supermarine ägnade särskild uppmärksamhet åt en design av en flygdepartementstudie om ett flottarkanon som upptäckte amfibier under typens utveckling; inga direkta designpåverkan på flygplanet tros dock kunna hänföras till det. Efter att ha blivit tillräckligt imponerad av prototypens prestanda utfärdades en pilotorder för två flygplan av flygdepartementet i februari 1922.

Till produktion

Den 4 juli 1922 antogs namnet Seagull för typen. Endast den enda prototypen använde Seagull Mk I -beteckningen; de efterföljande produktionsflygplanen betecknades istället Seagull Mk II . Det gjordes relativt få förändringar mellan prototypen och produktionsflygplan, även om ett alternativt kraftverk i form av en enda Napier Lion III -motor installerades tillsammans med en modifierad nacelle.

Under 1922 påbörjades kvantitetstillverkning av flygplanet; dessa måsar levererades till luftdepartementet och Royal Navy . Totalt byggdes 25, även om några av dessa senare modifierades. Andrews och Morgan noterar att produktionen av Seagull, möjliggjord av stödordningar till stor del från den brittiska regeringen, hade varit avgörande för Supermarines överlevnad vid denna tidpunkt. Dessa tidiga beställningar fördelades avsiktligt i små omgångar för att säkerställa att företaget fick tillräckligt med affärer för att fortsätta fungera.

År 1925 började byggandet av den förbättrade Seagull Mk III som svar på att en order för Australien placerades i januari samma år. Denna version liknade till stor del Seagull Mk II, men innehöll en kraftfullare Napier Lion V -motor tillsammans med modifierade radiatorer för att klara utsträckta tropiska operationer. Sex av dessa levererades till Royal Australian Air Force mellan 1926 och 1927.

En enda Seagull Mk II byggdes därefter om och utrustades med Handley-Page- spetsar och tvillingfenor och roder 1928. Vissa historiker har ansett att detta är Seagull Mark IV , även om Supermarine aldrig betecknade det som sådant.

År 1930 startades arbetet med en flygande båt av liknande storlek och layout men med en övervägande metallram, som drivs av en Bristol Jupiter IX -motor i skjutkonfiguration . Första flygningen 1933 var detta flygplan först känt som Seagull V , innan det mer vanliga namnet Walrus antogs för typen.

Design

Super Seagull är en amfibie biplan flygande båt , som drivs av en enda Napier Lion motor. Denna motor monterades i en nacelle slungad från flygplanets övre vinge och drev en fyrbladig propeller i traktorkonfiguration . Den nedre vingen sattes i axelläget och hade två vikar. De flyter fästes på den nedre vingen nära vingspetsarna via stöttor, deras placering maximflytkraft. För landoperationer var måsen utrustad med en infällbar undervagn ; piloter saknade hjälpmedel som indikatorer eller larm, och var därför beroende av utbildning och minne för att sätta in underredet vid behov.

Den flygkroppen hade en oval tvärsektion och hade en planande botten med två steg. Kroppens insida var uppdelad i flera vattentäta fack. Piloten satt i en relativt framåt position, på avstånd från de andra besättningsmedlemmarna, och var direkt före bränsletankarna; cockpit var utrustad med ett enda infällbart maskingevär . Radiooperatören befann sig precis bakom vingen, medan den bakre skyttarpositionen låg längre bak. Majoriteten av flygplanet var konstruerad av trä.

Driftshistoria

Seagulls tilldelade roll i brittisk tjänst var den av en flottans spotter, som huvudsakligen flögs av 440 (Fleet Reconnaissance) Flight, som opererade från HMS Eagle . Under dess livslängd bestämde den sig för att användas mest praktiskt för kustspaningsuppdrag. Flygplanet opererades normalt av en besättning på tre (pilot, observatör och radiooperatör), medan den enda beväpning som installerades var en 0,303 tum (7,7 mm) Lewis-pistol .

Under 1925 var Seagull Mk II det första brittiska flygplanet som genomförde en katapultlansering ; typen användes i stor utsträckning för att testa olika konstruktioner av katapult, utnyttja både korditladdningar och tryckluft för att driva dem, innan de blev utbredda. Samma år började typen ersättas av Fairey IIId , eftersom måsens praktiska värde hade fastställts saknas i brittisk tjänst vid denna tidpunkt.

De australiska måsarna drevs av nr 101 Flight RAAF ; för att undvika behovet av att bygga landanläggningar var de vanligtvis baserade på RAN -fartyg. Redan före typens leverans hade tjänsten beslutat att utföra en serie fotografiska undersökningsflygningar som täckte områden från Great Barrier Reef till Persiska viken . Under sitt senare liv tjänstgjorde måsen ombord på HMAS Albatross , Australiens första inhemska byggda krigsfartyg. Andrews och Morgan noterar att Seagull verkar ha drivits till större framgång med RAN än det var av RAF.

Efter ett avtal som ingicks 1922 exporterades en enda Seagull Mk II till kejserliga Japan , avsett att demonstrera och främja brittiska flygplaners förmåga och uppmuntra till ytterligare försäljning.

Tre ex-militära flygplan fördes in i civil användning och placerades i det brittiska civila registret . Under King's Cup Race 1924 anmäldes ett par måsar med Luftdepartementets tillstånd.

Operatörer

 Australien

• Royal Australian Air Force tog emot sex flygplan.
  • Nr 101 Flight RAAF

 Japan

• Imperial Japanese Navy Air Service tog emot ett flygplan.

 Storbritannien

• Fleet Air Arm tog emot 26 flygplan.

Överlevande flygplan

• Den Fleet Air Arm Museum äger främre skrovet av ett okänt Seagull. Det användes fram till 1974 som en trädgårdsbod och presenterades för museet i utbyte mot ett nytt skjul. Det är för närvarande på lång sikt lånat till Solent Sky , ett luftmuseum i Southampton.
• Den Royal Air Force Museum London hade en Seagull V visas i sin Battle of Britain hall förrän oktober 2016 varefter den flyttades till förvaring.

Specifikationer (Seagull II)

Data från Supermarine Aircraft sedan 1914

Generella egenskaper

• Besättning: 3 (pilot, trådlös operatör och observatör)
• Längd: 37 fot 9 tum (11,51 m)
• Vingbredd: 46 fot 0 tum (14,02 m)
• Höjd: 4,27 m
• Vingarea: 593 sq ft (55,1 m ² )
• Tom vikt: 3733 kg
• Bruttovikt: 2.581 kg
• Motor: 1 × Napier Lion IIB W-12 vattenkyld kolvmotor, 492 hk (367 kW)

Prestanda

• Maxhastighet: 158 km/h, 85 kn) vid 914 m

92 mph (80 kn; 148 km/h) vid 6.500 fot (1.981 m)

• Uthållighet: fyra timmar, 30 minuter
• Servicetak: 2190 fot (2790 m)
• Tid till höjd: 914 m på 7 minuter 43 sekunder

Beväpning

• Vapen: En × 0,303 tum (7,7 mm) Lewis -pistol

Se även

Relaterad utveckling

• Supermarine Sheldrake
• Supermarine valross

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

• Vickers Venellus

Relaterade listor

• Sjöflygplan och flygande båtar
• Flygplan av: Japanska flottan  · Fleet Air Arm  · RNZAF och RNZN

Referenser

Citat

Bibliografi

externa länkar

• Supermarine Seal and Seagull - British Aircraft Directory