Nr 101 Flight RAAF - No. 101 Flight RAAF

Nr 101 (Fleet Co-Operation) Flyg RAAF
Två Supermarine Seagull III-sjöflygplan av flygning nr 101 lyfts på HMAS Albatross
Två Supermarine Seagull III-sjöflygplan av flygning nr 101 lyfts på HMAS Albatross
Aktiva 1925–1936
Gren Royal Australian Air Force
Roll Maritim patrull, undersökning, artilleri spotting
Befälhavare
Anmärkningsvärda
befälhavare 		Joe Hewitt (1932–1933)
Flygplan flygs
Patrullera Fairey III (1925–1926)
Supermarine Seagull III (1926–1936)

Nr. 101 Flight RAAF var ett Royal Australian Air Force -samarbetsflyg utrustat med amfibieflygplan . Flygningen bildades den 1 juli 1925 och opererades från Royal Australian Navy sjöflygsanbud HMAS  Albatross mellan 1929 och 1933. Efter att Albatross betalade av flygningen fungerade flygplanet från RANs tunga kryssare HMAS  Australia och HMAS  Canberra . Nr 101 flyg utvidgades till att bilda nr 5-skvadron den 20 april 1936.

Historia

Great Barrier Reef-undersökning

101 (Fleet Co-Operation) Flight bildades vid RAAF Station Point Cook nära Melbourne den 1 juli 1925. Enheten var ursprungligen utrustad med Fairey III- flottörplan och började flyga till stöd för Royal Australian Navy (RAN) det året . I oktober 1925 överfördes flygningen till RAAF Station Richmond utanför Sydney . Den 31 mars 1926 anlände de första två av sex Supermarine Seagull III amfibieflygbåtar som hade köpt in för att utrusta nr 101 Flight till Australien. Alla flygplan levererades i juni samma år, och vid den här tiden var de flesta av flygpersonalen medlemmar i RAN. I augusti samma år flyttades flygbasen till Queenslands stad Bowen .

Flygningen deltog i en undersökning av Great Barrier Reef mellan mitten av 1926 och början av 1929. Dess roll i denna undersökning byggde på försöksflygningar som genomfördes i området av RAAF Fairey III under 1924 och 1925. I augusti 1926 flyttades flygbasen till Queenslands stad Bowen . Undersökningen av Barrier Reef genomfördes i sällskap med HMAS  Moresby under 1926 och 1927.

Operationer från RAN-krigsfartyg

År 1926 beställde Commonwealth-regeringen ett anbud för sjöflygplan, HMAS  Albatross , och RAAF instruerades att tillhandahålla en flygving för fartyget när hon var klar. tjänsten hade inte fått någon varning om att fartyget skulle beställas och blev förvånad över detta beslut. Vid denna tid nr 101 Flight s Seagull IIIs var de enda RAAF flygplan som var potentiellt lämpliga för att manövreras från ett sjöflygplan anbud, även om Albatross " designers inte informerades om detta. I avsaknad av råd från RAAF, konstruerade de ett fartyg som kunde driva nio Fairey III som lyckligtvis hade liknande dimensioner som Seagull III. I januari 1928 Cabinet beslutat att inte bilda en RAN flotta luftarmen, och riktas att RAAFEN skulle ge piloterna och underhållspersonal för Albatross ' s flygflottilj medan RAN skulle bidra observatörer och radiooperatörer för flygplanet. När inlett, Albatross " skulle flygflottilj komma under kontroll av sin kapten.

I februari 1929 återvände flygning nr 101 till Point Cook och började slutliga förberedelser för att operera från Albatross . Sex måsar inleddes i Melbourne den 26 februari samma år. Rollen som nr 101 Flight medan han påbörjade Albatross var att genomföra spaningsflygningar, upptäcka artilleri och spåra fientliga fartyg. Eftersom Seagulls inte kunde startas från Albatross " katapult fartyget kunde bara bedriva flygverksamhet i lugnt väder, och var tvungen att sluta att lasta och lossa flygplan. Ändå har historikern Chris Coulthard-Clark bedömt att "trots att Seagull III ombordstod var ett ändamålsenligt, vilket innebar att endast luftoperationer av ganska begränsat omfång var möjliga, kunde dessa flygplan tillfredsställa rekognosering, gunnery, torpedspotting och undersökning krav förutsatt att havsförhållandena var gynnsamma ".

Albatross genomförde ett program för prövningar och operationer 1929. I april 1929 återkallades all personal från nr 101 Flight från ledighet när sjöplanets anbud gjorde en nödsändning från Sydney som en del av sökandet efter Charles Kingsford Smiths flygplan Southern Cross , som försvunnit under en flygning utanför nordvästra Australien. Fartyget seglade den 12 april, men återkallades till Sydney sex timmar senare efter att det bekräftades att Southern Cross hade lokaliserats. Under juni det året deltog Albatross och No. 101 Flight i en stor övning som involverade mycket av RAN och Nya Zeeland Squadron utanför Queensland. Efter denna övning genomförde sjöplanets anbud en kryssning till Nya Guinea under juli och augusti med guvernörens general Lord Stonehaven och Lady Stonehaven inledde. I oktober deltog Albatross i en gemensam RAAF-RAN-övning i Port Phillip Bay som testade anbudets förmåga att starta ett flygangrepp och RAAF: s förmåga att upphäva en sådan attack.

Från 1930 genomförde Albatross regelbundet långa kryssningar runt Australien och till Nya Guinea och Nya Zeeland och träningsövningar med andra RAN-krigsfartyg. När anbudet inte var till sjöss, fungerade flygning nr 101 från Richmond. Under den tidiga delen av denna period led flygning nr 101 av allvarliga spänningar, eftersom många medlemmar i enheten ogillade sin befälhavare från december 1929, skvadronledaren Victor Scriven, som var en utbytesofficer från Royal Air Force . Scriven uppförde sig på ett högt sätt och ägde sig åt farliga metoder som att försöka få tillbaka en fiskmås ombord på Albatross medan fartyget rörde sig; denna incident resulterade nästan i att flygplanets besättning dödade. Den 19 mars 1930 kraschade en av nr 101 Flight's Seagulls under en flottövning nära Doughboy Island utanför Tasmanien och dödade en medlem av besättningen och skadade flera andra. Den 7 augusti 1930 flög alla flygets flygplan i formation över Brisbane . Som ett resultat av den låga moral i flygning nr 101 förklarade Scriven att den inte kunde utföra marina samarbetsuppgifter under slutet av 1930 eller början av 1931. Efter denna incident befriades han från kommandot och ersattes av skvadronledaren Joe Hewitt . Under september 1931 och september 1932 gjorde flygplan nr 101 flygflyg från de tunga kryssarna HMAS  Canberra respektive HMAS  Australien medan dessa fartyg genomförde kryssningar på öarna norr om Australien.

Under deras tidiga tjänst från Albatross minskade prestanda för nr 101 Flight's Seagulls på grund av slitage på deras mekaniska komponenter och tillväxt i vikt från rost och vattendrag. Som ett resultat av dessa problem genom 1931 RAAF fann det svårt att hålla Albatross " s flygflottilj upp till klarhet. Det året renades måsen på Cockatoo Island Dockyard i Sydney; detta förbättrade deras prestanda, och flygförfattaren för tidningen The Referee föreslog skämtsamt "en flygande ekvivalent av apkörtlar" hade använts för att förynga måsen.

I mars 1933 tillkännagavs att Albatross skulle betalas av och placeras i reserv som en del av minskningar av försvarsbudgeten. Vid den här tiden rapporterade Sydney Morning Herald att flygplan nr 101 Flight var "inaktuella", och att sjöflygplanen själv ansågs vara föråldrad på grund av snabba framsteg inom hangarfartygsdesign . Nr 101-flyg behölls efter att Albatross betalade sig den 26 april 1933 och fortsatte att vara baserad i Richmond. Seaplane-anbudet aktiverades kort under flera perioder på 1930-talet för att stödja sjöflygplan som besökte Sydney Harbour; vid dessa tillfällen var 101 flygpersonal en del av hennes komplement.

Efter avvecklingen av Albatross gick sjöstyrelsen med på ett förslag om att flyg nr 101 ska fungera regelbundet från RAN: s två tunga kryssare. Med tiden utvidgades detta arrangemang till att omfatta andra kryssare.

I augusti 1934 godkände Commonwealth-regeringen köpet av 24 Supermarine Walrus- flygplan för att utrusta nr 101 Flight som en del av en bredare expansion av RAAF. Dessa flygplan började levereras i början av 1935, där Australien fick sin valross under ett besök i Storbritannien innan de opererade med Royal Navy i Medelhavet. I juni 1935 uppgav chefen för flygpersonalen, Air Vice-Marshal Richard Williams , att flygningen skulle utvidgas till en hel skvadron. Nr 101-flyget döptes om till skvadron nr 5 (Fleet Co-Operation) i augusti 1936.

Referenser

Citat

Konsulterade arbeten