HMAS Australia (D84) -HMAS Australia (D84)

HMAS Australia oktober 1937 SLV rätad.jpg
HMAS Australia i oktober 1937
Historia
Australien
Namne Australiens Commonwealth
Beordrade 1924
Byggare John Brown och Company i Clydebank , Skottland
Kosta 1,9 miljoner pund
Ligg ner 26 augusti 1925
Lanserades 17 mars 1927
Bemyndigad 24 april 1928
Avvecklade 31 augusti 1954

Utmärkelser och utmärkelser
Öde Säljs för skrotning 1955
Bricka
  • Fartygets märke
  • Notera:
Generella egenskaper
Klass och typ
Förflyttning 10.000 ton standard
Längd
Stråle 68 fot 3 tum (20,80 m)
Förslag 21 fot 4 tum (6,50 m)
Framdrivning
  • 8 × Yarrow överhettade pannor
  • Curtis högtrycks- och Parsons lågtrycksväxlar
  • 80 000 axelhästkrafter
  • 4 × 3-bladiga propellrar
Hastighet 31 knop (57 km / h; 36 mph)
Räckvidd
  • 2270 sjömil (4200 km; 2610 mi) vid 31 knop (57 km / h; 36 mph)
  • 10 000 sjömil (19 000 km; 12 000 mi) vid 11 knop (20 km / h; 13 mph)
Komplement Upp till 815
Beväpning
Rustning
Flygplan transporteras
Flyganläggningar 1 × katapult (1935–1944)

HMAS Australia (I84 / D84 / C01) var en tung kryssare av den klassiska australiensiska flottan (RAN). En av två Kent -subclass fartyg beställts för RAN 1924, Australien blev fastställts i Skottland 1925 och togs i drift 1928. Bortsett från ett utbyte utplacering till Medelhavet 1934-1936, då hon blev involverad i den planerade Brittiskt svar på Abyssinia-krisen , Australien fungerade i lokala och sydvästra Stilla havet tills andra världskriget började.

Kryssaren stannade nära Australien fram till mitten av 1940, då hon utplacerades för uppgifter i östra Atlanten, inklusive jakt på tyska fartyg och deltagande i Operation Menace . Under 1941 opererade Australien i hem- och Indiska oceanens vatten, men omfördelades som flaggskepp för ANZAC-skvadronen i början av 1942. Som en del av denna styrka (som senare omdesignades Task Force 44 , då Task Force 74), arbetade Australien till stöd för USA: s sjö- och amfibieoperationer i hela Sydostasien fram till början av 1945, inklusive involvering i striderna vid Korallhavet och ön Savo , de amfibiska landningarna vid Guadalcanal och Leytebukten och många åtgärder under Nya Guinea-kampanjen . Hon tvingades dra sig tillbaka efter en serie kamikazeattacker under invasionen av Lingayenbukten . Prioriteringen av varvsarbetet i Australien för British Pacific Fleet- fartyg såg den australiensiska kryssaren segla till England för reparationer, där hon var i slutet av kriget.

Under slutet av 1940-talet tjänstgjorde Australien med British Commonwealth Occupation Force i Japan och deltog i flera hamnbesök i andra nationer innan den omarbetades som ett träningsfartyg 1950. Kryssaren avvecklades 1954 och såldes för skrotning 1955.

Design

Australien var ett av sju krigsfartyg som byggdes för Kent- designen av County-class heavy cruiser , som baserades på designarbete av Eustace Tennyson-D'Eyncourt . Hon designades med en standard förskjutning av 10.000 ton, en längd mellan perpendiklarna av 590 (180 m) en fot, med en total längd av 630 fot 4 inches (192,13 m), en stråle av 68 fot 3 inches (20,80 m) och en maximalt djupgående på 6,50 m.

Framdrivningsmaskineriet bestod av åtta Yarrow överhettade pannor som matade Curtis högtrycks- och Parsons lågtryckskugghjulsturbiner. Detta levererade upp till 80 000 axelhästkrafter till kryssarens fyra trebladiga propellrar. Kryssarens topphastighet var 31 knop (57 km / h; 36 mph), med en räckvidd på 2 270 sjömil (4200 km; 2610 mi), medan hennes ekonomiska räckvidd och marschfart var 10 000 sjömil (19 000 km; 12 000 mi) vid 11 knop (20 km / h; 13 mph).

Fartygets företag bestod av 64 officerare och 678 sjömän 1930; detta sjunkit till 45 officerare och 654 seglare från 1937 till 1941. Samtidigt fungerar som flaggskepp , Australien " var S 710. Under krigstid ökade fartygets företaget 815.

Beväpning och rustning

Australien designades med åtta 8-tums kanoner i fyra dubbla torn ('A' och 'B' framåt, 'X' och 'Y' akter) som primär beväpning, med 150 skal per pistol. Sekundär beväpning bestod av fyra 4-tums kanoner i fyra enstaka fästen, med 200 skal per pistol, och fyra 2-pund pom-poms för luftförsvar, med 1000 rundor vardera. En blandning av .303-tums maskingevär fördes för nära försvar: initialt bestod detta av fyra Vickers-maskingevär och tolv Lewis-maskingevär , även om fyra Lewis-kanoner senare togs bort. Två uppsättningar fyrdubbla 21-tums torpederör monterades. Fyra 3-punders snabbavfyrande Hotchkiss-kanoner användes som salutvapen . Under moderniseringen 1939 ersattes de fyra enstaka 4-tums kanonerna med fyra dubbla Mark XVI-kanoner. Torpederören togs bort 1942 och 8-tums X-tornet togs av 1945.

Fartygets flygvapn på nära håll fluktuerade under hennes karriär. Under mitten av 1930-talet installerades två fyrdubbla .5-tums kulsprutfästen för att komplettera .303-tums vapen. Dessa ersattes i slutet av 1943 av sju enda 20 mm Oerlikons . I början av 1944 hade alla sju Oerlikons uppgraderats till dubbla monteringar. Dessa ersattes i sin tur av åtta enda 40 mm Bofors- kanoner 1945.

En Super Walrus stuvas om Australien : s katapult medan fartyget var tillsammans i Brisbane under 1937

Australien var utformat för att bära ett enda amfibiskt flygplan : ett Supermarine Seagull III- flygplan, som ersattes 1936 av en Supermarine Walrus . Båda flygplanen drivs av Royal Australian Air Force 's Fleet Co-operation Unit; inledningsvis av nr 101 Flight RAAF , som utvidgades 1936 till att bilda No. 5 Squadron RAAF , numrerades sedan 1939 till No. 9 Squadron RAAF . Eftersom flygplanets katapult inte installerades förrän i september 1935 sänktes Seagull ursprungligen i vattnet av fartygets återhämtningskran för att starta under egen kraft. Katapulten och valrossen avlägsnades i oktober 1944.

Rustning ombord på Australien var initialt begränsat till ett pansardäck över maskinutrymmen och magasin, med en tjocklek på mellan 1,5 och 3 tum (38 till 76 mm). Pansarplåten monterades också på tornen (upp till 51 mm) tjocka och tornet (76 mm) tjocka. Anti-torpedbultar monterades också. Under 1938 och 1939 monterades bältesskydd upp till 110 mm tjockt längs vattenlinjen för att ge framdrivningsmaskineriet ytterligare skydd.

Förvärv och konstruktion

Australien beordrades 1924 som en del av en femårsplan för att utveckla RAN. Hon lades ner av John Brown och Company vid deras varv i Clydebank , Skottland, den 26 augusti 1925. Kryssaren lanserades den 17 mars 1927 av Dame Mary Cook , fru till Sir Joseph Cook , den australiensiska högkommissionären till Storbritannien och tidigare Australiens premiärminister .

Kryssaren var ursprungligen utrustad med korta avgasrör, men under havsförsök med Australien och andra Kent- klassfartyg, fann man att rök från pannorna påverkade bron och akterkontrollpositionen. Trattdesignen förlängdes därefter med 4,6 m (15 fot); de högre tratten på HMAS  Canberra under konstruktion byttes senare till Australien när hon närmade sig slutförandet.

Australien pågår under havsförsök. De ursprungliga, kortare avgasratten är fortfarande monterade på kryssaren.

När fartygets märke kom till övervägande den 26 december 1926 ogillade både Richard Lane-Poole , befälhavare för den australiensiska skvadronen och William Napier , första sjömedlem i Australian Commonwealth Naval Board, den design som slagkryssaren Australien tidigare bar och begärde nya mönster. Den 26 juli 1927 beslutades att använda Australiens vapensköld som bas för märket, med skölden med symbolerna för de sex staterna och Federation Star- vapnet som avbildas i designen. Inget motto gavs till fartyget, men när märkesdesignen uppdaterades före det planerade förvärvet 1983 av det brittiska hangarfartyget HMS  Invincible (som skulle döpas om till HMAS Australia ) tillkom mottot från slagkryssaren "Endeavour". .

Krigsfartyget beställdes i RAN den 24 april 1928. Australiens konstruktion kostade 1,9 miljoner pund, mycket nära den beräknade kostnaden. Australien och systerfartyget HMAS  Canberra (byggdes också av John Brown) var de enda fartyg i länsklassen som byggdes i Skottland.

Operativ historia

Tidig karriär

Australien lämnade Portsmouth för sitt namngivna land den 3 augusti 1928 efter att ha avslutat sjöprov . Under resan besökte kryssaren Kanada, Amerikas förenta stater, flera Stilla öar och Nya Zeeland innan hon nådde Sydney den 23 oktober. Efter starten av den stora depressionen nedskalades RAN-flottan 1930 till tre aktiva fartyg ( Australien , Canberra och sjöflygplanbäraren Albatross ) medan en av S-klassens förstörare skulle förbli aktiva åt gången, med ett reducerat skeppsföretag. År 1932 kryssade Australien till Stillahavsöarna. År 1933 besökte hon Nya Zeeland.

Den 10 december 1934 skickades Australien till utbytesvakt till Storbritannien med hertigen av Gloucester , som hade besökt Victoria för statens hundraårsjubileum föregående månad, ombord. Kryssaren nådde Portsmouth den 28 mars 1935 och tilldelades medelhavsflottan . Australien återvände till England från den 21 juni till den 12 september för att representera Australien vid King George V: s Silver Jubilee Naval Review i Spithead. Efter utbrottet av den abessinska krisen började Australien träna för ett potentiellt krig. Australien : s första roll i alla brittiska angrepp på italienska marinen var att täcka ett tillbakadragande av hangarfartyget HMS  Glorious efter en luftattack på basen på Taranto . Krisen lindrades innan behovet av brittiskt engagemang inträffade. Australien stannade i Medelhavet till den 14 juli 1936 och besökte sedan Gallipoli i sällskap med den nya lätta kryssaren HMAS  Sydney innan de två fartygen seglade till Australien. De anlände till Sydney den 11 augusti. Under kryssarens tid på utbyte fungerade den brittiska kryssaren HMS  Sussex med RAN.

Flygfoto av ett krigsfartyg i kryssningsstorlek som seglar långsamt genom en smal vattenkropp
Australien som passerar Panamakanalen i mars 1935

Efter återkomsten tillbringade Australien resten av 1936 i närheten av Sydney och Jervis Bay , med undantag för ett besök i Melbourne i november. Krigsfartyget seglade till Nya Zeeland i april 1937 och avgick sedan i juli på en tre månaders nordlig kryssning med besök i hamnar i Queensland, Nya Guinea och Nya Storbritannien. Australien upprepade sitt novemberbesök i Melbourne och åkte till Hobart i februari 1938 innan hon placerades i reserv den 24 april 1938. Hon genomgick en moderniseringsanpassning vid Cockatoo Island Dockyard , under vilken hennes enda 4-tums vapen ersattes med dubbla monteringar, bältesrustning som var upp till 110 mm tjockt monterades över maskinutrymmet och hanteringsarrangemangen för fartygets flygplan och båtar förbättrades. Trots att modernisera var planerad till slutför mars 1939, inkonsekvenser mellan Australien : s konstruktion och de medföljande ritningar orsakade förseningar. Kryssaren togs i drift igen den 28 augusti, men lämnade dock inte hamnen förrän den 28 september.

Andra världskriget

1939–1941

Efter utbrottet av andra världskriget, Australien ursprungligen tilldelats australiska vatten. Från den 28 november till den 1 december jagade Australien , Canberra och Sydney efter det tyska fickslagsskeppet Admiral Graf Spee i Indiska oceanen. Från 10 till 20 januari 1940 var Australien en del av eskorten för Anzac-konvojen US 1 när den gick från Sydney till Fremantle och seglade sedan med den till kanten av Australia Station på väg till Colombo innan den återvände till Fremantle. Vid ankomsten befriade Australien HMAS  Adelaide som kryssaren tilldelad västkusten fram till den 6 februari, då hon i sin tur var lättad av HMAS  Sydney och återvände till östkusten. Den 12 maj lämnade Australien och Canberra Fremantle för att eskortera Anzac-konvojen US 3 till Kapstaden. Efter ankomsten den 31 maj erbjöds de två fartygen för service under Royal Navy; Australien accepterades för tjänstgöring i europeiska vatten, även om hon tillbringade större delen av juni med att eskortera fartyg runt södra och västra Afrika.

Den 3 juli beordrades Australien och transportören HMS  Hermes att segla till Dakar , där kryssaren HMS  Dorsetshire skuggade det franska stridskeppet Richelieu och förberedde sig för att neka Vichy-fransmännen om användning . Australien och Hermes nådde mötet tidigt på morgonen den 5 juli. Försök att inaktivera slagskeppet gjordes med båt och flyg under 7 och 8 juli; den andra dagen avfyrade Australien i ilska för första gången när ett fransk flygplan flög nära de allierade fartygen och släppte bomber utan effekt. Den australiensiska kryssaren lämnade Dakar den 9 juli och hämtade sig upp till en Englandbunden konvoj två dagar senare. De anlände till floden Clyde den 16 juli och Australien tilldelades kungliga flottans första kryssareskvadron , baserad på Scapa Flow , fyra dagar senare. Under slutet av juli gick kryssaren med på brittiska fartyg utanför Norge i en misslyckad sökning efter det tyska slagskeppet Gneisenau . Under augusti sökte Australien och HMS  Norfolk runt Färöarna och Bear Island efter tyska trålare.

I början av september tilldelades Australien operation Menace (de allierades försök att installera de fria fransmännen i Vichy- kontrollerad Dakar ) som en ersättning för den torpederade brittiska kryssaren Fiji . På morgonen den 19 september, strax efter att ha lindrat HMS  Cumberland vid patrullering utanför Dakar, lokaliserade Australien tre franska kryssare, som hon och Cumberland började skugga tills de förlorade sikten i mörkret. Ett av de franska fartygen, kryssaren Gloire drabbades av motorproblem och vände tillbaka till Konakri och mötte Australien strax efter. Den australiensiska kryssaren beordrades att eskortera Gloire till Casablanca , vilket den franska kryssaren gick med på. De två fartygen förblev tillsammans tills morgonen den 21 september, då Gloire ' s kapten lovat sin motsatt på Australien att den franska fartyget skulle fullborda resan ledsagade, och den australiska kryssaren seglade att fånga huvuddelen av de allierades flotta, som möttes nästa dag. På morgonen den 23 september avfyrades kryssaren med landbatterier i Dakar medan den avlyssnade och körde tillbaka två Fantasque- klassförstörare , men fick ingen skada. Den eftermiddagen förlovade Australien och de brittiska förstörarna Fury och Greyhound den franska jagaren L'Audacieux och satte henne i brand. Den 24 september, trots dålig sikt, gick Australien med andra allierade fartyg för att beskjuta Dakar och de franska krigsfartygen i hamnen; under tillbakadragandet till resten av flottan attackerades den australiensiska kryssaren utan framgång av höghöjdsbombare. Den 25 september beskjedde Australien och HMS  Devonshire franska fartyg förankrade vid Dakar. De skadade en förstörare och flera kryssare innan Australien drabbades av två 6-tums skal och hennes valross sköts ner med alla ombord dödade, varefter de två fartygen drog sig tillbaka. Operation Menace övergavs som ett misslyckande den 26 september, och Australien beordrades att återvända till Storbritannien två dagar senare.

Under början av oktober eskorterade Australien en grupp trupptransporter som återvände från Gibraltar till Storbritannien. Den 29 oktober återhämtade Australien nio av de tretton besättningarna från en kort Sunderland flygbåt som kraschade utanför Greenock, Skottland under en storm. de andra fyra fördes av tungt hav under räddningen. Kryssaren genomgick ombyggnad i Liverpool under november och december. Under ett tyskt luftangrepp natt till den 20 december sades en torped på 1 500 kg på torrdockan i Australien , men den landade vid sidan av fartyget och exploderade inte. Fartyget skadades under ett flygattack följande natt: explosionen från en bomull på 230 kilo som landade nära hamnsidan knäckte flera sprutor och skadade katapulten.

Australien tillbringade den första delen av januari 1941 med att eskortera konvoj WS5B från de brittiska öarna till Mellanöstern via Sydafrika. Den 22 januari, efter att ha överlämnat konvojen till HMS  Hawkins utanför Mombasa , gick kryssaren med i den misslyckade sökningen efter det tyska fickkrigsskeppet Admiral Scheer . Efter detta och sökningar efter hjälpkryssarna Pinguin och Atlantis i Indiska oceanen seglade Australien med två truppskepp till Sydney och anlände den 24 mars. Kryssaren eskorterade sedan konvoj US10 för den första etappen i Australien till Suez-körningen, varefter hon seglade till Singapore i slutet av månaden för att samla amiral Ragnar Colvin och hans personal efter Singapore-konferensen .

Under juni eskorterade Australien konvojer över Tasmanhavet och levererade sedan konvoj US11A till Trincomalee i mitten av juli. Fartyget tilldelades sedan södra Atlanten. Under november seglade kryssaren till Kerguelenöarna under sökningar efter tyska kommersiella raiders, och efter att ha hittat bevis för fiendens aktivitet, satte den ut magnetiska havsminor om de skulle återvända. Från och med 2008 var gruvorna fortfarande närvarande. Uppmanad av förlusten av HMAS  Sydney och den försämrade situationen i Sydostasien beordrades Australien den 3 december att lämna konvojen WS12X till HMS Dorsetshire och sedan ta hem. Den 29 december utsågs kryssaren till den australiska skvadronens flaggskepp.

1942

Den 31 januari seglade Australien och HMNZS  Leander från Sydney till Wellington. I februari 1942 blev den australiensiska kryssaren flaggskepp för den nybildade ANZAC-skvadronen . I början av mars tilldelades Australien att shell Gasmata i New Britain . Den 7 mars återkallades dock fartygen för operationen och användes tre dagar senare för att ge långdistansskydd för de amerikanska hangarfartygen USS  Lexington och USS  Yorktown medan de inledde ett luftangrepp som vedergällning mot den japanska fångsten av Lae. och Salamaua . Efter raiden seglade Australien och Anzac Squadron till Nouméa .

På kvällen den 12 mars, medan man seglade nära Louisiadeöarna , blev en av fartygets stokare knivhuggen fjorton gånger och dog av peritonit under natten. Innan han dog, informerade stoker skeppets kirurg om att han hade hotat att avslöja det homosexuella förhållandet mellan två andra stokers, vilket ledde till attacken. De två anklagade stokersna fängslades och en krigsdomstol hölls mellan den 15 och 18 mars, medan fartyget ankades vid Nouméa. Stokersna fanns skyldiga till det första mordet någonsin ombord på ett australiskt krigsfartyg; enligt brittiska sjöregler (som RAN fungerade under) skulle männen hängas upp från kryssarens gårdarm . Trots kapten Harold Farncombs aggressiva åtal mot de två männen begärde han framgångsrikt att dödsdomarna skulle skjutas upp åtminstone tills fartyget återvände hem. När männen dömdes enligt brittisk militärlag var frågan om att pendla deras straff ur australiensiska händer tills en överklagande om godhet gjordes till kung George VI , som nedgraderade domen till livstids fängelse. Denna situation hade uppstått eftersom den australiensiska regeringen ännu inte hade antagit stadgan för Westminster 1931 , en brittisk lag som definierade Dominions som suveräna regeringar som kunde ändra eller upphäva tidigare brittisk lagstiftning som berörde dem, samtidigt som den brittiska regeringen hindrade från att lagstifta om Dominions ' om inte så begärs. Till följd av mordet, tillsammans med frågor som rör den rättsliga kontrollen av sjöfarten i australiensiska hamnar, och National Security Act , antogs ett lagförslag som ratificerade stadgan den 9 oktober och återuppdaterades till krigets början. De två stokers straff minskades flera gånger och de befriades i september 1950.

En Mitsubishi G4M- bombplan som attackerar Australien

Den 22 april omklassificerades Anzac-skvadronen till arbetsgrupp 44; Australien förblev flaggskepp. Australien återvände till Sydney i slutet av april för en veckas reparationer och underhåll, främst till den yttre portaxelaxeln. Omkring denna tid fick amerikanerna veta om en förestående japansk invasion av Port Moresby , och den 1 maj seglade Australien med Hobart för att möta amerikanska styrkor i Korallhavet . 07.00 den 7 maj beordrades admiral John Gregory Crace , ombord på Australien som befälhavare för arbetsgruppen 44, att ta sina skepp ( Australien , kryssarna Hobart och USS  Chicago , och förstörarna USS  Perkins , USS  Walke och USS  Farragut ) till Jomard Passage och engagera alla japanska fartyg som funnits på väg till Port Moresby, medan flera amerikanska transportgrupper anlitade en japansk styrka på väg till Salomonöarna. Fartygen nådde sitt patrullområde runt klockan 14, avfyrade på en grupp av elva oidentifierade flygplan vid maximal räckvidd utan skador som delades ut kl 14:27 och attackerades själva av tolv japanska tvåmotoriga torpedbombare klockan 15:06. Australien och Chicago kunde manövrera ut ur torpedernas vägar, och minst fem flygplan förstördes. Klockan 15:16 släppte nitton japanska tunga bombplan deras nyttolast på de allierade fartygen. Även om det var korrekt ( Australien var omgivet av spridningen ) drabbades inget av fartygen direkt, och de enda skadade (ombord på Chicago ) var från granatsplinter. Några minuter senare attackerades fartygen av ytterligare tre tunga bombplan, som flög i högre höjd till den första gruppen; bombningen var mycket mindre korrekt. Senare fick man veta att de tre flygplanen tillhörde United States Army Air Forces (USAAF). Även om USN-vice admiral Herbert F. Leary planerade att utbilda flygbesättningar för att erkänna sjöfartyg som svar, vägrade USAAF-general George Brett att genomföra dem eller erkänna att den vänliga brandincidenten hade hänt. Utan nya order beställde Crace att flytta sina skepp under natten till en punkt 220 nautiska mil (410 km; 250 mi) från Port Moresby, för att bättre fånga upp en japansk invasionstyrka om den kom antingen genom Jomard Passage eller Kinasundet. . Instruktioner från den amerikanska operationens befälhavare fanns fortfarande inte och Crace tvingades lita på avlyssnade radiomeddelanden för att spåra framstegen i huvudstriden . Australien och resten av arbetsgruppen stannade kvar i sitt tilldelade område fram till 01:00 den 10 maj, då Crace beordrade dem att dra sig söderut till Cid HarborWhitsunday Island ; bristen på rapporter och underrättelser om antingen amerikanerna eller japanerna ledde honom till slutsatsen att båda styrkorna hade dragit tillbaka, och det fanns inget omedelbart hot mot Port Moresby.

Den 13 juni ersattes Crace av kontreadmiral Victor Crutchley som befälhavare för arbetsgruppen 44 och flaggoffiseren gick ombord på Australien . En månad senare, den 14 juli, ledde Australien arbetsgruppen 44 från Brisbane till möte i Wellington med den amfibiska angripningsstyrkan för landningarna vid Guadalcanal och de omgivande öarna. Styrkan lämnade Nya Zeeland till Fiji den 22 juli och genomförde landningar på Koro Island 28–31 juli. De mötte resten av attackstyrkan (tre transportörsgrupper och fler transporter) söder om Fiji på kvällen den 1 augusti och drog sedan mot Salomonöarna. De olika elementen började gå mot sina positioner den 6 augusti, där Australien ledde Squadron X (med fyra andra kryssare, nio förstörare, nio transporter och sex butiker) mot huvudlandningsplatsen, på norra sidan av Guadalcanal. Under tidigt på morgonen den 7 augusti passerade Squadron X kanalen mellan Guadalcanal och Savo Island och nådde angreppspunkten utanför Lunga Point kl 06:47. Medan de flyttade in i position började Australien och de andra krigsfartygen sporadiskt på landmål och påbörjade sedan ett samordnat bombardemang innan den första vågen med landningsbåtar slog strid mot stranden strax efter 08:00. Trots ansträngningarna från luftfartsgrupperna och förbud mot japanska flygbaser, inträffade den första av flera repressiva luftattacker mot Squadron X vid 13:23; var och en drevs av skvadronens masserade luftfartygsskott utan att skada Australien . Förutse att en sjöattack skulle inträffa under natten delade Crutchley sina styrkor runt Savo Island, med Australien som ledde Canberra , USS  Chicago , och två förstörare på patrullering i södra vattnet, en andra grupp av tre tunga kryssare och två förstörare för att patrullera de norra medan resten av fartygen skyddade transporterna eller fungerade som picketfartyg . Ingenting inträffade under natten den 7–8 augusti, och samma arrangemang antogs kl. 18.30 för natten den 8–9 augusti. 20:45 återkallades Crutchley för att snarast träffa den amerikanska admiralen Richmond K. Turner , övergripande befälhavare för de amfibiska landningarna, ombord på transporten USS  McCawley för att diskutera det föreslagna tillbakadragandet av transportörgrupperna, och Australien lämnade patrullgruppen. Mötet avslutades kl. 01:15 den 9 augusti, och i stället för att återvända till södra patrullen beordrade Crutchley Australien att patrullera runt transporterna. Strax före 02:00 attackerades den södra patrullstyrkan av en japansk arbetsstyrka med sex fartyg och Canberra skadades irreparabelt. Tre amerikanska kryssare förlorades i den efterföljande attacken mot den norra patrullstyrkan.

Australien på väg utanför Salomonöarna i slutet av augusti 1942

När transporterna slutfördes lossade marinstyrkan under loppet av 9 augusti; Australien nådde Nouméa den 13 augusti. Task Force 44: s fartyg fylldes på i Nouméa och seglade sedan för att återförenas med de tre transportgrupperna den 19 augusti som svar på underrättelsetjänsten att en stor japansk flotta seglade till Salomonöarna. Efter ankomsten den 21 augusti placerades Crutchley och Australien i befäl över transportörernas kombinerade ytförsvarsgrupp, inklusive flera kryssare och slagfartyget USS  North Carolina . Luftattacker mellan de allierade och japanska styrkorna inträffade under 24–25 augusti ; den japanska flottan drevs av utan att Australien eller andra krigsfartyg behövde engagera sig direkt. Den 31 augusti frigörs arbetsgruppen 44 från transportörgrupperna och seglade till Brisbane och anlände den 3 september. Fyra dagar senare seglade Australien med arbetsgruppen till Milne Bay , där allierade fartyg och strandpositioner hade attackerats flera gånger av japanska krigsfartyg. Task Force 44 tog inte kontakt med några fiendens fartyg. Efter detta fick fartygen att patrullera korallhavet .

1943

Australien och resten av arbetsgruppen 44 avlägsnades från patrulltjänster den 10 januari 1943; inga japanska flygplan eller fartyg sågs under de tre månaderna på stationen. Arbetsgruppen 44 drogs tillbaka och delades upp i mindre grupper: två snabbinsatsstyrkor och en tredje (bestående av Australien och tre amerikanska förstörare) skickades till Moreton Bay för övningar. I början av februari, Australien : s grupp seglade till Sydney, där kryssaren försågs med en ny radar, sedan fortsatte den 17 februari för att möta konvojen åter den 9: e divisionen från Mellanöstern. Konvojen anlände till Fremantle den 18 februari och seglade sedan till Great Australian Bight , där Australien och hennes eskorter mötte dem. Fartygen nådde Sydney den 27 februari utan händelser, och Australien och hennes förstörare återvände till norra vattnet.

Den 15 mars 1943 såg ett nytt numreringssystem för USN-flottor Task Force 44 blev Task Force 74 i USA: s sjunde flotta . Den 11 april skickades Australien för att undersöka rykten om japanska landningar längs den sydöstra stranden av Carpentaria-bukten , men fann inga bevis för japansk aktivitet. Arbetsgruppens fartyg fortsatte med konvoj eskortering, ombyggnad och patrullering fram till den 29 juni, då Australien och fem andra fartyg utplacerades för att behålla havets kommunikationslinjer genom korall- och Arafurahavet och för att hjälpa till med eventuella transporter i dessa områden . Efter att ha stött på inga japanska styrkor och inte fått några anrop om hjälp drog fartygen tillbaka till Flinders Group den 4 juli. Sex dagar senare skickades arbetsgruppen 74 till Espiritu Santo för att förstärka USA: s tredje flotta , som hade tappat fyra kryssare till torpeder (en sjunkit, tre drog sig tillbaka för större reparationer) samtidigt som den stödde New Georgia-kampanjen . Anländer den 16 juli tilldelades Australien och de andra fartygen till Espiritu Santos västra vatten. Vid solnedgången den 20 juli återvände arbetsgruppen 74 till Espiritu Santo när HMAS  Hobart torpederades av en japansk ubåt: Crutchley trodde att ubåten hade skjutit mot Australien på lång räckvidd, men arbetsgruppens hastighet kan ha underskattats och orsakat torpederna att missa den tunga kryssaren, medan man träffade följande Hobart .

I oktober var Australien tillbaka i australiensiskt vatten. I början av månaden var kryssaren det enda fartyget som tilldelades Task Force 74, men hon fick sällskap av förstöraren USS  Bagley den 13 oktober, och de två fartygen anlände till Milne Bay två dagar senare, i händelse av vedergällningsattacker i havet på den nyligen fångade staden Finschhafen . Motattacken kom inte och de två fartygen seglade till Brisbane den 21 oktober, där arbetsgruppen byggdes upp till två kryssare och fyra förstörare. Fartygen seglade sedan till Milne Bay, där de stannade tills de beordrades till Port PurvisFlorida Island , i Solomons , den 11 november för att fungera som stöd för den tredje flottan efter starten av Bougainville-invasionen . Även om Australien och arbetsgruppen anlände den 13 november, beordrades de att återvända till Milne Bay två dagar senare, eftersom en USN-kryssningsavdelning hade anlänt. Den 15 december 1943 deltog Australien och arbetsgruppen 74 i landningarna i Arawe genom att eskortera landningsstyrkan och sedan utföra bombningar före landningen. Australien ledde också landnings- och eskortstyrkan för landningen vid Cape Gloucester , med avgång från Milne Bay på kvällen den 25 december. 06.00 den 26 december inledde Australien en två och en halv timmars beskjutning av mål nära Gloucester-landningsbanan före landningen, varefter hon seglade till Buna , där hon stannade resten av året.

1944

I början av januari 1944 återvände Australien till Milne Bay innan han seglade till Sydney den 12 januari för en åtta veckors ombyggnad. Under ombyggnaden ersattes kapten Farncomb av kapten Emile Dechaineux . På morgonen den 7 februari överförde Crutchley sin flagga till HMAS  Shropshire ; flaggskeppets roll återvände till Australien den 21 mars, tre dagar efter att hon återupptogs i arbetsgrupp 74 vid Milne Bay. På morgonen den 20 april mötte Australien och arbetsgruppen 74 tre andra arbetsstyrkor från den sjunde flottan utanför Manus Island: den kombinerade styrkan var att stödja de amfibiska landningarna vid Aitape, Humboldt Bay och Tanahmerah Bay . Nästa kväll splittrades Australien med sin arbetsgrupp och attackstyrkan för Tanahmerah Bay . Flotillen anlände utanför viken klockan 03.00 den 22 april, och klockan 06.00 ledde Australien en halvtimmes strandbombardemang för att täcka den första vågen av den amfibiska landningen. Efter bombardemanget, som gjorde det möjligt för den 24: e infanteridivisionen att landa med minimal motstånd, drog sig krigsfartygen tillbaka för att skydda transporterna. Senare på dagen ledde Australien två förstörare längs kusten och förstörde alla japanska pråmar eller försörjningsplatser som de stötte på. Arbetsgruppen 74 stannade kvar i Hollandia- området under resten av månaden för att ge stöd till de landade styrkorna och anlände till Seeadler Harbor den 4 maj.

Australien och arbetsgruppen 74 återvände till Tanahmerah Bay den 16 maj för att eskortera truppskepp till Wakde Island . Arbetsstyrkan lämnade truppskeppet (som också eskorterades av arbetsgruppen 75) kl. 04:30 den 17 maj och inledde en timmes lång strandbombardemang av området runt Sawar och Sarmi strax efter 06:00. Arbetsstyrkorna tillhandahöll eldstöd under slaget vid Wakde och seglade sedan till Humboldt Bay för påfyllning. Den 25 maj omarbetades arbetsgruppen tillfälligt uppgiftsgrupp 77.2 och seglade klockan 22:00 för att ge eskort, sedan eldstöd, för den amfibiska landningen i Biak . 06:30 den 27 maj bombarderade Australien Biak Island . Under de närmaste dagarna tillhandahöll Australien och fartygen under hennes befäl täckpatruller och eldstöd för allierade styrkor i land. Förutsägande av ett kraftigt marint svar från japanerna beställdes Crutchley den 1 juni att återvända till Humboldt Bay med Australien och Task Force 74, och sedan bilda en kombinerad flotta med Task Force 75, som skulle ta upp stationen nordost om Biak varje natt från 4 juni och fånga upp alla japanska styrkor som stött på. På kvällen den 4 juni, under resan, attackerades flottan av japanska dykbombare. Australien skadades inte i attacken. Crutchleys styrka drogs tillbaka den 6 juni för att fylla på vid Humboldt Bay och återvände sedan nästa dag. Flygobservationer av en japansk styrka (tre jagare som släpper landningspråmar och tre jagare som eskorterar, varav den ena sjönk av luftattack) hade gjorts under dagen, och de allierade fartygen tog radarkontakt 23:19. 23:31, strax efter att de japanska skeppen avfyrade torpeder, beordrade Crutchley jagarna under hans befäl att stänga och attackera, medan han förde Australien och de andra kryssarna inom räckhåll. De japanska fartygen kastade av sig sina pråmar, vände sig och flydde, och Crutchley beordrade de allierades förstörare att jaga till kl. 08.30 den 8 juni och sedan gå i pension; kryssarna bröt av nästan omedelbart eftersom de inte kunde matcha de japanska förstörarnas hastighet. Japanerna flydde med minimal skada.

Den 12 juni återvände den kombinerade arbetsstyrkan till Seeadler Harbour, och Crutchley lämnade Australien efter att ha slutfört sitt tvååriga uppdrag som chefsadmiral som befälhavare för den australiska skvadronen . En dag senare lyfte Commodore John Augustine Collins sin flagga på Australien som befälhavare för både den australiska skvadronen och arbetsgruppen 74; den första examen från Royal Australian Naval College placerad i övergripande befäl för RAN: s fartyg. Australien tillbringade större delen av juni i hamnen och seglade den 24 juni med arbetsgrupperna 74 och 75 för att utföra ett landning av landbombardemang för attacken på Noemfoor Island . På morgonen den 2 juli bombade Australien Noemfoor Island och släpptes sedan före middagstid för att segla till Hollandia, sedan vidare till Seeadler Harbour. den 12 juli ledde Australien arbetsgruppen 74 till Aitape, där krigsfartygen skulle tillhandahålla marint skottstöd för de allierade styrkorna i land, hjälpa till att förbjuda japanska troppsrörelser med pråm längs kusten och förstöra vapnet som täcker de omgivande vattenvägarna. Den 14 juli bombade Australien Yakamal-området i Aitape och besköt sedan marubområdet 17 juli innan de attackerade Yakamal igen den 20 juli. Den 22 juli överförde Collins sin flagga till Shropshire , och Australien avgick med HMAS  Warramunga för underhållsdockningar i Sydney.

Australien (höger) och Shropshire (vänster) beskjuter Morotai Island

Kryssaren lämnade Sydney den 26 augusti i sällskap med tolv andra fartyg från Task Forces 74 och 75; den kombinerade styrkan nådde Seeadler Harbor den 1 september. Collins gick ombord den 3 september och Australien tilldelades Morotai-landningarna som ledningsfartyg för uppgiftsgrupp 75.2, en del av eskort- och bombningsstyrkan. Kryssaren besköt området runt landningsplatsen på Kap Gila från 06:50 till 07:40 den 15 september; detta klipptes kort med tio minuter, eftersom skalfragment från Australien rapporterades falla nära förstöraren USS  Fletcher , som var positionerad för att täcka landningarna från andra sidan av udden. Kryssaren stannade kvar på stationen för att ge eldstöd fram till kvällen den 16 september, då Australien och de andra fartyg som normalt tilldelades arbetsgruppen 74 tilläts dra sig tillbaka till Mios Woendi . Australien stannade där till och med den 27 september, då arbetsstyrkorna 74 och 75 seglade till Manus Island , där de var inblandade i träning. Under denna tid besökte kryssaren brittisk amiral av flottan Lord Roger Keyes .

Bron och främre överbyggnad i Australien i september 1944. Detta område skadades när en japansk bombplan kolliderade med skeppet den 21 oktober 1944. Kapten Emile Dechaineux (vit uniform, vänd mot höger) var bland de dödade.

Arbetsgruppen 74 absorberades den 11 oktober i uppgiftenheten 77.3.2, som hade till uppgift att tillhandahålla nära skydd för landningsstyrkan i operationen för att återta Leyte och avgick den dagen till Hollandia. Klockan 15.30 den 13 oktober började arbetsgrupp 77.3 (inklusive Australien och hennes följeslagare) den sju dagar långa resan till Leyte. Kl. 09.00 den 20 oktober började Australien beskjuta mål före de amfibiska landningarna och var sedan positionerad för att ge skjutstöd och attackera möjligheter under hela dagen. Runt 06:00 den 21 oktober attackerade japanska flygplan försök att bomba de allierade fartygen i Leyte Bay . En Aichi D3A dykbomberduva för Shropshire , men bröt sig bort efter att tung luftfartygsskott riktades mot den. Aichi, skadad av Bofors eld, vände sig och flög på låg nivå upp baksidan av det närliggande Australien , innan den slog kryssarens förast med sin vingrot. Även om huvuddelen av flygplanet föll överbord, överbryggades bron och främre överbyggnad med skräp och brinnande bränsle. Sju officerare (inklusive kapten Dechaineux) och tjugotre sjömän dödades av kollisionen, medan ytterligare nio officerare (inklusive Commodore Collins), femtiotvå sjömän och en AIF- skytt skadades. Observatörer ombord på Australien och närliggande allierade fartyg skilde sig åt i sina åsikter om kollisionen; en del trodde att det var en olycka, medan majoriteten ansåg att det var en avsiktlig ramning riktad mot bron. Efter attacken antog befälhavaren Harley C. Wright tillfällig kontroll över fartyget. Även om historikern George Hermon Gill i RAN: s officiella krigshistoria hävdar att Australien var det första allierade skeppet som drabbades av en kamikaze- attack, är andra källor, som Samuel Eliot Morison i History of United States Naval Operations under andra världskriget inte överens som det var inte en förplanerad självmordsattack (den första attacken där piloterna beordrades att ramla sina mål inträffade fyra dagar senare), men utfördes sannolikt på pilotens eget initiativ, och liknande attacker av skadade flygplan hade inträffat så tidigt som 1942.

Australien seglade mot Kossol Passage på eftermiddagen efter attacken, i sällskap med HMAS  Warramunga och US Ships Honolulu (skadades också under Leyte-invasionen) och Richard P. Leary . Den 24 oktober fortsatte de australiska fartygen till Manus och seglade sedan till Espiritu Santo för reparationer. Arbetet med Australien slutfördes den 28 november och hon gick med i den gemensamma australisk-amerikanska arbetsgruppen (som vid den tidpunkten fungerade under beteckningen 74.1) den 4 december. Fem dagar senare anslöt sig Farncomb, nu en commodore, till Australien för att ersätta Collins.

1945

Australien i januari 1945 visar ackumulerade skador från kamikaze-attacker

I början av 1945 absorberades Australien och fartygen under hennes befäl i Task Group 77.2, eskorte- och eldstödstyrkan för invasionen av Lingayenbukten . Australien tog upp arbetsgruppens baksida när den seglade från Leyte på morgonen den 3 januari och skulle få i uppgift att ge eldstöd för landningarna vid San Fabian . Många kamikazeattacker försökte invasionen när den seglade till Lingayenbukten; Australien slogs vid midtskeppet vid hamnen den 5 januari 17:35. 25 dödades och 30 sårades (offertolyckor numrerade 3 respektive 1), mestadels från vapenbesättningarna på hamnsidans sekundära och luftfartygsvapen, men den fysiska skadan ansågs inte tillräckligt allvarlig för att dra tillbaka henne från operationen. Fartygen nådde bukten tidigt den 6 januari och klockan 11:00 hade Australien börjat bombardera före landningen. En andra kamikaze ramlade kryssaren kl 17:34 mellan styrbords 4-tums kanoner, dödade 14 och sårade 26. Dödsolyckorna bestod återigen främst av vapenbesättningar, och efter denna tidpunkt fanns det bara tillräckligt med utbildad personal för att bemanna en 4-tums pistol på vardera sidan av kryssaren. Ett annat flygplan försökte ramla Australien kl 18:28, men detta sköts ner av USS  Columbia , som själv skadades av kamikaze-strejker under dagen innan det kunde slå. Australien , som tilldelats en motbatteriroll , såg lite aktivitet under den 7 januari. Nästa dag attackerades hon två gånger av kamikazes i snabb följd: klockan 07:20 slog en tvåmotorig bombplan vattnet 20 meter från kryssaren och gled för att ansluta till fartygets hamnflank, sedan ett andra flygplan attackerade kl 07:39, sköt igen precis innan den träffade babordsidan vid vattenlinjen. En bomb som uppbärs av den andra angripare öppnade en 14-by-8-fots (4,3 genom 2,4 m) hål i skrovet, vilket orsakar en 5-graders listan , men trots explosionen och en stor kvantitet av skräp och splitter, var olycksoffer begränsade till några fall av chock, och Australien kunde utföra dagens tilldelade bombningar. Landningsstyrkan anlände den 9 januari, och klockan 08:30 började kryssaren att beskjuta mål för att förbereda det amfibiska angreppet. Kl. 13:11 slog det femte självmordsflygplanet som träffade Australien under operationen; även om det avsåg att ta ut kryssarens bro, träffade flygplanet en maststång och den främre avgasratten och föll överbord. Även om det inte fanns några skadade skadade skadan tratten, radaren och de trådlösa systemen och beslutet togs att dra tillbaka kryssaren för reparationer.

Australien gick med i flera allierade fartyg som skadades av kamikaze strejker för att eskortera transportfartygen tillbaka till Leyte på kvällen den 9 januari. Tillfälliga reparationer gjordes på kryssaren, och efter att Farncomb överfört sin flagga till HMAS  Arunta så att han kunde återvända till huvudstyrkan, seglade Australien till Sydney via Manus för permanenta reparationer och ombyggnad och kom hem den 28 januari. Två dagar senare anlände hon till Cockatoo Island för reparation och de inledande stadierna av ombyggnaden, inklusive avlägsnande av X-torn och flygplanets katapult och förkortning av trattarna med 1,5 meter vardera. Emellertid hade australiensiska varv instruerats att prioritera reparationer på British Pacific Fleet- fartyg, så Australien lämnade bryggan den 17 maj och seglade den 24 maj till England via Panamakanalen. Kryssaren anlände till Plymouth den 2 juli och var dockad för en större ombyggnad som pågick från augusti till december.

Fartyget fick åtta stridsutmärkelser för sin krigstid: "Atlantic 1940–41", "Pacific 1941–43", "Coral Sea 1942", "Savo Island 1942", "Guadalcanal 1942", "New Guinea 1942–44", "Leytebukten 1944" och "Lingayenbukten 1945". Enligt marinhistorikern John Bastock kämpade Australien förmodligen fler handlingar och ångade fler mil än något annat RAN-fartyg under kriget.

Efterkrig

Australien 1946 efter reparationer efter kriget

Kryssaren återvände till Sydney den 16 februari 1946 och hon placerades i reserv under resten av året, under vilken de sista delarna av ombyggnaden slutfördes. Den 16 juni 1947 togs Australien i drift igen och utsågs till Australiens skvadron. Den 18 augusti seglade kryssaren till Tokyo för att tjäna med British Commonwealth Occupation Force . Hon stannade i regionen fram till slutet av året och återvände till Australien den 10 december. Med undantag för besök i Nya Zeeland 1948 och Nya Guinea 1949 stannade Australien i hemvatten de närmaste tre och ett halvt åren. Under 1949 överfördes beteckningen av flaggskepp till lätta hangarfartyg HMAS  Sydney . I början av 1950 hade Australien omfördelats till utbildningsuppgifter.

Australien besökte Nya Zeeland från den 24 februari till den 31 mars 1950. Kryssaren sändes ut på ett ”barmhärtighetsuppdrag” till Heard Island i slutet av juli för att samla öns läkare, som hade utvecklat blindtarmsinflammation , och transportera honom till fastlandet för behandling. Med endast 24 timmars varsel laddade fartygets företag proviant och kallvädersutrustning medan den tog bort all onödig utrustning för att förbättra bränsleförbrukningen innan den seglade den 27 juli. Bättre än förväntat väder på den utgående resan motverkades av dåliga förhållanden på Heard Island, där Australien tvingades plundra en dag innan en båt säkert kunde sjösättas för att samla in läkaren. Kryssaren nådde Fremantle den 14 augusti. På grund av strukturella skador på Australien orsakade av södra havsförhållandena meddelade den australiensiska regeringen att RAN-fartyg inte skulle sändas ut för liknande incidenter i framtiden, även om RAN utförde tre medicinska evakueringar på de närliggande Macquarieöarna under senare år.

Australien i oktober 1953

Under maj 1951 transporterade Australien Sir John Northcott , guvernören i New South Wales , till Lord Howe Island för jubileumsfirande. I juli besökte kryssaren Nya Kaledonien. Under 1952 besökte kryssaren Nya Guinea, Nya Storbritannien och Salomonöarna och genomförde en träningskryssning till Nya Zeeland från mitten av september till 6 oktober. Australien gjorde ett hamnbesök i Nya Zeeland i oktober 1953. Under februari och mars 1954 fungerade kryssaren som en del av eskortet för Royal Yacht Gothic , under den australiska delen av drottning Elizabeth II : s kröningsturné. Senare i maj transporterade Australien generalguvernören Sir William Slim , tillsammans med sin fru och personal, på en kryssning i Korallhavet, Great Barrier Reef och Whitsunday Passage . Under denna resa lokaliserades ett handikappat nederländskt landningsfartyg och bogserades till Cairns.

Avveckling och öde

En av Australien ' s 8-tums eldrör på display utanför Australian War Memorial

Den 31 augusti 1954 betalades Australien ut och märktes för bortskaffande. Hon hade varit i tjänst i 26 år, den längsta karriären för ett RAN-krigsfartyg hittills. Fartyget såldes den 25 januari 1955 till British Iron & Steel Corporation för skrotning. Den 26 mars bogserades kryssaren från Sydney Harbour av den holländskflaggade bogserbåten Rode Zee . Fartygen förenades senare av två andra bogserbåtar för resan till Barrow-in-Furness via Suezkanalen, dit de anlände den 5 juli. Australien var uppdeladeThos W Ward 's fartygsskrotning Yard på Barrow-in-Furness under loppet av 1956.

En av kryssarens 8-tums kanontunnor visas utanför Australian War Memorial . Ett minnesmärke för skeppets företag, särskilt de som dödades under andra världskriget, avtäcktes vid Henley Beach, södra Australien den 1 maj 2011.

Fotnoter

Citat

Referenser

Böcker

Tidskriftsartiklar

Nyhetsartiklar

Webbplatser

Vidare läsning

  • Friedman, Norman (2010). British Cruisers: Two World Wars and After . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-078-8.
  • Payne, Alan (1975). HMAS Australia: Historien om 8-tums Cruiser 1928–1955 . Garden Island, NSW: Naval Historical Society of Australia. ISBN 0-9599772-5-2. OCLC  2491829 .
  • Raven, Alan & Roberts, John (1980). Brittiska kryssare under andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-922-7.

externa länkar