HMAS Albatross (1928) -HMAS Albatross (1928)
.jpg) HMAS Albatross med ett av sina flygplan över huvudet
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Australien
| |
| Byggare | Cockatoo Docks and Engineering Company |
| Ligg ner | 16 april 1926 |
| Lanserad | 23 februari 1928 |
| Avslutad | 21 december 1928 |
| Bemyndigad | 23 januari 1929 |
| Avvecklade | 26 april 1933 |
| Slagen | 1938 |
| Motto | "Usque Ad Nubes Prolem Emitto" |
| Öde | Handlas till Royal Navy som delbetalning för HMAS Hobart |
 Storbritannien
| |
| Förvärvade | 1938 |
| Avvecklade | 3 augusti 1945 |
| Heder och utmärkelser |
|
| Öde | Säljs för kommersiellt bruk, skrotades 1954 |
| Bricka | På en fält Barry vågigt vitt och blått en albatross volant. |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Sjöflygförbud fram till 1944, reparera sedan fartyget |
| Förflyttning | 4800 ton (standard) |
| Längd | 135,20 m |
| Stråle |
|
| Förslag |
|
| Framdrivning | 4 × Yarrow pannor, Parsons turbiner, 12 000 shp (8 900 kW), 2 axlar |
| Hastighet | 22 knop (41 km/h; 25 mph) |
| Räckvidd |
|
| Komplement | 29 RAN -officerare, 375 RAN -sjömän, 8 RAAF -officerare, 38 RAAF värvade |
| Beväpning |
|
| Flygplan transporteras | 9 flygplan (6 aktiva, 3 reserv) |
| Flygfaciliteter | 3 återhämtningskranar |
HMAS Albatross (senare HMS Albatross ) var ett anbud från sjöflygplan från Royal Australian Navy (RAN), som senare överfördes till Royal Navy och användes som reparationsfartyg . Albatross byggdes av Cockatoo Island Dockyard under mitten av 1920-talet och togs i drift i början av 1929. Fartyget fick problem med de flygplan som tilldelades henne under sin karriär: det amfibieflygplan som hon hade designats för pensionerades strax innan fartyget gick in service kunde ersättningsflygplanet inte katapultlanseras från fartyget, och ett nytt plan utformat specifikt för att arbeta med fartyget började operera efter att Albatross degraderades från havsstatus 1933.
Efter fem år i reserv överfördes Albatross till Royal Navy för att kompensera det australiensiska köpet av lättkryssaren Hobart . Även om britterna hade liten nytta av en sjöflygbärare, hittade skeppet en nisch efter att två hangarfartyg sjunkits av tyskarna tidigt under andra världskriget. Albatross var ursprungligen baserat i Freetown, Sierra Leone för patrull- och konvoj-eskortuppdrag i södra Atlanten, och flyttades sedan till Indiska oceanen i mitten av 1942. Från slutet av 1943 till början av 1944 genomgick fartyget omvandling till ett "Landing Ship (Engineering)" för att stödja landningarna i Normandie och användes för att reparera landningsbåtar och andra stödfartyg utanför Sword- och Juno -stränder . Albatrossen torpederades i oktober, men överlevde för att bogseras tillbaka till England och repareras. Efter att reparationerna slutfördes i början av 1945 tjänstgjorde hon som depåfartyg för gruvsvepare, men togs ur drift efter krigets slut.
Albatross såldes till civil tjänst i augusti 1946 och efter flera byten av händer byttes namn till Hellenic Prince 1948 och omvandlades till passagerarfartyg. Fartyget chartrades av International Refugee Organization för att transportera flyktingar från Europa till Australien. Hellenic Prince såg tjänsten som ett truppskepp under Mau Mau -upproret 1953 , men bröts upp för skrot ett år senare.
Design och konstruktion
År 1925 tillkännagav generalguvernör Lord Stonehaven byggandet av ett sjöflygbär , till överraskning för både RAN och RAAF. Beslutet att förvärva ett sjöflyghållare föranleddes av både behovet av att tillhandahålla arbete under den höga arbetslösheten på 1920 -talet och insikten att ett konventionellt hangarfartyg stod utanför RAN: s förmåga att finansiera eller bemanna. Australian Commonwealth Naval Board begärde att British Admiralty skulle leverera en grundläggande design för ett sjöflygbärare, med förutsättningarna att fartyget har en toppfart på 20 knop (37 km/h; 23 mph) och kosta under 400 000 pund om det byggs in ett brittiskt varv.
Fartyget förskjutit 4800 ton vid standardlast. Hon var totalt 135,20 m lång , med en balk på 18 fot på sitt gjutna djup och 23,70 m över pistolsponserna och ett initialt maximalt drag på 16 fot 11,5 tum ( 5,169 m), även om detta hade ökat till 17,25 fot (5,26 m) 1936. Framdrivningsmaskineriet bestod av fyra Yarrow -pannor som levererade Parsons -växlade turbiner. Dessa genererade 12 000 axelhästkrafter (8 900 kW), som matades till två propelleraxlar. Även om Albatross konstruerades med en maxhastighet på 20 knop (37 km/h; 23 mph) visade full effektförsök att fartyget klarade 22 knop (41 km/h; 25 mph). Vid den hastigheten hade hon en räckvidd på 4280 nautiska mil (7 930 km; 4 930 mi), även om hon kunde täcka 7 900 nautiska mil (14 600 km; 9 100 mi) vid de mer ekonomiska 10 knop (19 km/h; 12 mph). Albatross ' beväpning bestod av fyra QF 4,7-tums Mk VIII marinpistoler , fyra QF 2-punders pom-pom-pistoler , fyra QF 3-pundars Hotchkiss- salutpistoler , fyra 0,303-tums Vickers-maskingevär och tjugo .303-tums Lewis maskingevär (tio singlar och fem tvillingfästen). Fartygets kompani bestod av 29 RAN -officerare, 375 RAN -sjömän, 8 RAAF -officerare och 38 RAAF -värvade.
.jpg)
Fartygets utveckling från Admiralty -skissdesignen baserades kring Fairey IIID -sjöflygplanet som kördes för RAN av Royal Australian Air Force : s flyg nr 101 . Albatross kunde bära upp till nio flygplan - sex aktiva och tre i reserv - i tre interna hangarer; deras införlivande inuti fartygets skrov resulterade i ett ovanligt högt fribord i den främre halvan av fartyget och tvingade framdrivningsmaskineriet, boendet och bron att alla placeras i den bakre halvan. Tre återställningskranar användes för att manipulera flygplanet. Faireys avlägsnades från tjänst strax innan Albatross trädde i tjänst och ersattes av Supermarine Seagull Mark III. Mark III: erna var olämpliga för operationer ombord på Albatross , särskilt eftersom flygplanet inte var tillräckligt hållbart för att klara katapultuppskjutningar . Specifikationer för en ny flygplanskonstruktion utarbetades till RAN och RAAF, och Supermarine utformade Seagull Mark V (senare kallad Walrus) speciellt för Albatross , även om designen senare antogs av Royal Navy. Albatross avlägsnades från sjötransport 1933, två månader innan Mark Vs togs i trafik, även om flygplanet manövrerades från fartyget medan hon låg för ankar. Dessutom var de nya måsarna för långa för att manövrera runt inuti hangarerna, även om detta problem löstes genom att placera flygplanet med indraget underrede på specialdesignade vagnar.
Albatross har fastställts av kakadua Docks och Engineering Company på Cockatoo Island Dockyard , Sydney den 16 april 1926. Hon lanserades av frun av Australiens generalguvernör , Baron Stonehaven i Ury den 23 februari 1928. Albatross slutfördes den 21 december 1928 och togs i drift i RAN den 23 januari 1929. Hon kostade 1 200 000 pund att bygga.
Driftshistoria
HMAS Albatross började sin första kryssning en vecka efter idrifttagningen och besökte Tasmanien och Victoria. Den 11 april 1929 skickades fartyget från Sydney till utanför Wyndham, västra Australien för att söka efter Sir Charles Kingsford Smith och södra korset , som hade försvunnit på väg till England. Innan fartyget kunde nå området hittades Smith efter att ha nödlandat nära Glenelgfloden.
I november 1931 skadades fartygets motorer av sabotage. Detta inträffade igen i september 1932. Sabotageakterna tillskrevs stor oro bland sjömännen vid den tiden; RAN hävdade vid den tiden att kommunistiskt inflytande var orsaken, även om Tom Frame och Kevin Baker tillskriver det Depression -era lönesänkningar och pensioner, som var mer benägna att tvingas till sjömän än officerare.
,_ca._1938.jpg)
Den 26 april 1933 togs Albatross ut i reserv och förankrades i Sydney Harbour, även om sjöflygplan fortsatte att operera från fartyget. År 1938, då den australiensiska regeringen hade svårigheter att finansiera köpet av lättkryssaren Hobart , gick brittiska amiralitetet med på att acceptera Albatross som delbetalning för Hobart (266 500 pund krediterades kryssarens inköpspris). Sjöflygplanet togs i drift igen den 19 april för resan till England och avgick den 11 juli, varefter fartygets bolag flyttade till Hobart vid ankomsten.
Det fanns ursprungligen litet behov av ett sjöflyghållare i Royal Navy, eftersom flera hangarfartyg var operativa och de flesta krigsfartyg från kryssningsstorlek upp hade sina egna sjöflygplan. Men förlusten av hangarfartygen Courageous and Glorious tidigt under andra världskriget skapade utrymme för fartygets användning. Albatross tilldelades Freetown i västra Afrika, där hon och hennes flygplan användes för konvoj-eskort, anti-ubåtskrigföring och luft-sjö-räddning i Atlanten.
I maj 1942 överfördes Albatross till Indiska oceanen för att stärka handelsskyddet där med östra flottan baserad på Kilindini , och i september gav han luftstöd för landningar vid Mayotte , under Madagaskas kampanj . Efter detta återupptogs handelsskyddstullarna och fortsatte fram till juli 1943 (förutom ombyggnader i Durban och Bombay ). Albatross återvände sedan till Storbritannien, där hon i september fick betalt.
Från oktober 1943 till början av 1944 genomgick Albatross en stor ombyggnad till ett landningsfartyg - Engineering (LSE) för att stödja landningarna i Normandie . Hon placerades inledningsvis i Themsens mynning som en del av bedrägerierna för att avleda fiendens uppmärksamhet från Normandie, men den 8 juni 1944 flyttades hon till Krusbär 5 , utanför Sword Beach vid Ouistreham för att tillhandahålla reparationsanläggningar och leverera flygplan och bombardering Stöd. Hennes tilldelning följde omedelbart överfallet och sammanföll med den "stora stormen" som störde de allierades planer. Hennes reparationsuppgifter vid Sword räddade 79 fartyg från total förlust och återlämnade 132 fler för service utanför strandhuvudet. I juli återvände Albatross till Portsmouth för påfyllning och för att vila sitt besättning och vid återkomsten till Normandie omfördelades hon till Juno Beach .
Den 11 augusti, när han var utanför Courseulles-sur-Mer , träffades Albatross av en torpedo som orsakade stora strukturella skador och dödade 66 av fartygets kompani. Albatrossen drogs tillbaka från tjänsten och bogserades till Portsmouth av den holländska bogserbåten Zwart Zee . Hennes reparationer varade fram till början av 1945. Efter en kort tid som en minsvepare depå fartyg , hon betalade sig i reserven den 3 aug 1945.
Efterkrigstid
Albatross såldes till ett brittiskt företag den 19 augusti 1946 för kommersiellt bruk. Planen var att ursprungligen omvandla henne till ett lyxfartyg, men eftersom renoveringen var ekonomiskt oöverkomlig föreslogs det istället att hon skulle döpa om till Pride of Torquay och användas som en flytande kabaret på Torquay . Innan detta gick igenom köptes fartyget den 14 november 1948 av den brittisk-grekiska Yannoulatos-gruppen och döptes om till Hellenic Prince för att erkänna prins Charles födelse den dagen och hans grekiska arv. Fartyget omvandlades till passagerarfartyg vid Barry i Wales.
1949 chartrades hon av International Refugee Organization som flyktingtransport för att flytta fördrivna personer från Europa till Australien. Den 5 december 1949 anlände Hellenic Prince till Sydney Harbour med 1000 passagerare.
1953 användes den grekiska prinsen som truppskepp under Mau Mau -upproret .
Fartygets karriär slutade slutligen när hon skrotades i Hong Kong den 12 augusti 1954.
Citat
Referenser
Böcker
- Australian Naval Aviation Museum (ANAM) (1998). Flying Stations: A Story of Australian Naval Aviation . St Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-846-8. OCLC 39290180 .
- Cassells, Vic (2000). Capital Ships: deras strider och deras märken . East Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC 48761594 .
- Ram, Tom; Baker, Kevin (2000). Myteri! Sjöuppror i Australien och Nya Zeeland . St. Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86508-351-8. OCLC 46882022 .
- Molkentin, Michael (2012). Flying the Southern Cross: Aviators Charles Ulm och Charles Kingsford Smith . National Library Australia. ISBN 9780642277466.
Webbplatser
- Mason, Geoffrey (2005). "HMS Albatross" . Servicehistorier för Royal Navy Warships under andra världskriget . Naval-History.net . Hämtad 11 augusti 2008 .
- "HMAS Albatross (I)" . HMA skeppshistorier . Royal Australian Navy . Hämtad 8 juni 2013 .