Slamat- katastrof - Slamat disaster

Nauplia

Slamat

Diamond & Wryneck

Ananes Rock

Souda Bay

Platser involverade i katastrofen

Den Slamat Katastrofen är en följd av tre relaterade vrak under slaget om grekland den 27 april 1941. Den holländska troop Slamat och Royal Navy jagare HMS  Diamond och HMS  göktyta sjönk till följd av luft attacker från Luftwaffe Junkers Ju 87 dykbombplaner . De tre fartygen sjönk utanför östra kusten av Peloponnesos under Operation Demon, vilket var evakueringen av brittiska, australiensiska och Nya Zeelands trupper från Grekland efter deras nederlag genom att invadera tyska och italienska styrkor.

Förlusten av de tre fartygen orsakade uppskattningsvis 983 dödsfall. Endast 66 män överlevde.

Operation Demon

Den 6 april 1941 invaderade Tyskland och Italien Jugoslavien och Grekland . En expeditionsstyrka av brittiska, australiska och Nya Zeeland-trupper fanns redan i Grekland, men de och de grekiska försvararna tappade marken för inkräktarna och den 17 april började det brittiska imperiet att planera evakueringen av 60 000 trupper.

Slamat var 11.406  BRT holländska trupp skepp, omvandlas från en Koninklijke Rotterdamsche Lloyd ( "Royal Dutch Lloyd") oceanångare . Sedan oktober 1940 hade hon varit verksam i Indiska oceanen , men i april 1941 beordrades hon genom Suezkanalen till Medelhavet för att gå med i Operation Demon.

Konvoj AG 14

HMS  Calcutta ledde evakueringsflottillen från Nauplia och bar 960 brittiska, australiensiska och Nya Zeelands trupper

Slamat var i Medelhavet den 23 april, och den 24 var hon ett av sex handelsfartyg som lämnade Alexandria med Convoy AG 14 för Grekland. Brittiska, australiska och Nya Zeelands styrkor var spridda över mycket av Grekland, så den 26 april när AG 14 nådde grekiska vatten splittrades den för att nå olika ombordstigningspunkter. Slamat och ett mindre truppfartyg, 7 513  GRT Khedive Ismail, som förvaltas av British-India Line , beställdes med kryssaren HMS  Calcutta och ett antal förstörare till Nauplia och Tolon vid Argolic Gulf i östra Peloponnesos . Korvetten HMS  Salvia svepte Nauplia Bay för gruvor innan fartygen anlände.

Luftwaffe luftrekognosering hittade AG 14 vid middagstid den 26 april. Invaderarna hade luftöverlägsenhet och Royal Air Force kapacitet att motstå minskades dagligen. Den 24 april hade truppfartyget Belfast Steamship Company Ulster Prince grundat sig i farleden i Nauplia Bay och blockerat fartygets tillgång till hamnen. Nästa dag gjorde en luftattack det jordade fartyget till en total förlust. Fartyg skulle nu behöva ankra i viken och anbud skulle behövas för att föra trupper och utrustning ut till dem från stranden, så landningsfartyget, infanteriet Glenearn (ett ombyggt handelsfartyg Glen Line ) skickades för att leverera flera landningsfarkoster till Nauplia. Men den 26 april inaktiverade en Junkers Ju 87 Stuka- attack Glenearn , så hon satte sina LCA i land för användning vid Monemvasia och bogserades till Souda Bay . På väg till Nauplia attackerades konvojen av flygplan och ett antal bomber träffade Slamat och orsakade stora skador på B- och C-däck, förstörde två av hennes livbåtar och sårade en besättningsman. Tyskarna insåg att fartygen skulle gå ombord på trupper över natten och lämna tidigt nästa morgon (27 april), så general der Flieger Wolfram Freiherr von Richthofen , befälhavare för VIII. Fliegerkorps planerade att attackera fartygen när de lämnade sina olika ombordstigningsplatser.

HMS  Diamond patrullerade mot ubåtar utanför Nauplia, räddade överlevande från Slamat , men sjönkes sedan av flygplan.

Kl. 2340 den 26 april gick de lätta kryssarna Orion och HMAS  Perth till Khedive Ismail , Slamat , Calcutta och fyra förstörare i Nauplia-bukten. Förstöraren HMS  Diamond patrullerade mot risken för ubåtar medan de andra fartygen växlade för att gå in i trupper. De enda anbuden var landningsbåtar A5 , lokala caïques och fartygens egna båtar. En kaïque, Agios Giorgios , var en stor båt med kapacitet för 600 man. Det var en svällning och en lätt vind, och i mörkret inträffade en eller två olyckor och ett skeppsfångare kollapsade. Calcutta och Orion inledde 960 respektive 600 trupper; förstörarna HMS  Hotspur och Isis 500 och 408. Den långsamma ombordstigningshastigheten innebar att Khedive Ismail inte fick sin tur och inte startade några trupper.

Vid 0300-tiden beordrade Calcutta alla fartyg att segla, men Slamat lydde inte och fortsatte att inleda trupper. Calcutta och Khedive Ismail seglade kl 0400; Slamat följde klockan 0415, vid vilken tidpunkt hade hon inlett cirka 500 trupper: ungefär hälften av sin kapacitet. Uppskattningsvis 700–2 000 män var kvar, men Hotspur stannade kvar vid Nauplia för att gå in så många av dem som möjligt.

Förlust av Slamat

Konvojen ångade söderut i Argolic Gulf; Calcutta och Khedive Ismail med 12 knop (22 km / h) och Slamat full framåt vid 16 knop (30 km / h) för att komma ikapp. Kl. 0645 eller 0715 angrep Luftwaffe- flygplan konvojen utanför Leonidion nära mynningen av viken. Tre Messerschmitt Bf 109- stridsmän attackerade först, följt av en Staffel på nio Junkers Ju 87 Stuka- dykbombare från Sturzkampfgeschwader 77 vid Almyros , Junkers Ju 88 och Dornier Do 17 bombplaner och mer Bf 109s. Angriparna riktade sig huvudsakligen mot truppfartygen, men luftfartygsskott från Calcutta och Diamond förhindrade först flygplan från att slå Slamat . Därefter exploderade en SC250 250 kg (550 lb) bomb mellan hennes bro och den främre tratten och satte bryggan, kontrollrummet och Master's Cabin i brand. Hennes vattensystem blev inaktiverat, vilket hindrade hennes besättning förmåga att bekämpa elden. En annan bomb slog också skeppet och hon listade till styrbord.

Slamat ' s Mästare , Tjalling Luidinga, gav order om att överge fartyget. Bombningarna och elden hade förstört några av hennes livbåtar och livflottar , och hennes återstående båtar och flottar lanserades under en andra Stuka- attack. Hotspur rapporterade att fyra bomber slog till Slamat . Minst två livbåtar kantrade; Nr 10 från överbelastning och nr 4 när Diamond mitt i överföring av överlevande var tvungen att rusa iväg från henne för att undvika en luftattack. En Stuka- pilot, Bertold Jung, såg "en eller två" medpiloter maskingåva överlevande i båtarna. Jung hade tjänstgjort i den tyska flottan, och tillbaka på Almyros flygfält klagade han mycket starkt på att människor i livbåtar hade lidit tillräckligt så att de i framtiden borde sparas.

HMS  göktyta kom till Diamond : s stöd räddade överlevande från Slamat men sedan sjunkit tillsammans med Diamond .

Orion , Isis och Khedive Ismail fortsatte att flytta för att nå Souda Bay , medan Calcutta räddade några överlevande och beordrade förstöraren Diamond att gå tillsammans med Slamat för att rädda mer. Klockan 0815 rapporterade Diamond att hon fortfarande räddade överlevande och fortfarande är under luftattack. 0916 ankom förstörarna HMAS  Vendetta , HMAS  Waterhen och HMS  Wryneck från Souda Bay på Kreta för att förstärka konvojen, så Calcutta skickade Wryneck för att hjälpa Diamond . 0925 rapporterade Diamond att hon hade räddat de flesta överlevande och fortsatte till Souda Bay. Hon lämnade flera personer på livflottor, där flygplan maskindelade dem. Calcutta ' s kapten sade att attacken fortsatte till omkring 1000 timmar. Wryneck nådde Diamond cirka 1000 timmar och signalerade en begäran om flygplansskydd kl. 1025.

Diamond åtföljd av Wryneck återvände till Slamat och anlände till cirka 1100 timmar. Jagarna funna Slamat ' s nr 10 och nr 4 livbåtar, som båda hade righted. De räddade 30 soldater och två holländska besättning från nr 10 och Slamat ' s andrestyrman och flera andra överlevande från nr 4. Slamat var brand från för till akter, och Diamond avfyrade en torped på hennes port sida som sjönk henne i en kupp de grâce . Vid det här laget Diamond transporteras ca 600 av Slamat ' s överlevande, inklusive kapten Luidinga.

Förlust av Diamond och Wryneck

Omkring 1315 kom en Staffel på mellan fyra och nio Ju 87-bombplaner ur solen i en överraskningsattack mot de två förstörarna.

En bomb slog Diamond ' s maskinrum , stoppa sina motorer och få ner sin tratt, mast och radioantenn. En annan exploderade i havet utanför babordssidan och hålade skrovet under fördäcket. Hennes maskinrummet sergeant , HT Davis, hade varit på däck, men rusade nedan och släppte trycket från hennes nr 3 panna för att förhindra risken för en panna explosion. Hon sjönk på åtta minuter. Båda hennes livbåtar förstördes, men hennes besättning lanserade hennes tre Carley-flottor .

Tre bomber träffade Wryneck . Den första exploderade på babordssidan och skadade skrovet. andra och tredje slog hennes maskinrum och bro. Hennes beställda ingenjör , Maurice Waldron, stängde av sina pannor och tog med sig en sårad australisk officer som han hade passat på däck och satt honom i en Carley flottör. Wryneck kantrade till hamn men lyckades skjuta sin valfångare och tre Carley-flottor innan hon sjönk på 10–15 minuter.

Lt Cdr Philip Cartwright, som befallde Diamond , var på en Carley flottör men gav sin plats till en sjöman som var i vattnet. Cartwright sågs inte igen. Flera män i Carley flottörerna dog antingen av sår eller av drunkning i svullen. De inkluderade Överste Robert Lane som befallde Wryneck och Dr GH Brand som var det civila skeppets läkare på Slamat .

Räddningar

Göktyta ' s whaler drabbades två hål, men reparerades. Hennes åkande var genomblöta, kompassen skadades och dricksvattnet förorenades. Hennes fyra åror var användbara, så ingenjör Waldron tog kommandot och hon drog österut förbi Cape Maleas och bogserade två Carley-flottor och deras passagerare. På kvällen ökade vinden och fick flottörerna att slå på båten, så Waldron kastade dem motvilligt. Waldron ammade också en ledande sjöman, George Fuller, som hade kulsår i magen och låret.

Vid 1900 nådde kryssaren HMS  Phoebe och sju förstörare Souda Bay och gick ombord evakuerade trupper. Den viceamiral , ljus Forces, Henry Pridham-Wippell blev orolig för att Diamond var inte bland dem. Mellan 1922 och 1955 gav upprepade försök till radio Diamond inget svar. Wryneck hade beordrats att hålla tyst i radioen så att inget försök gjordes för att radioanvända henne. Istället frågades Phoebe och Calcutta om de hade sett henne, men deras svar kl 2235 och 2245 var obegränsade.

HMS  Griffin räddade överlevande från Wryneck och Diamond , varav några överlevde från Slamat . Senare tog hon de överlevande från Souda Bay till Port Said .

Pridham-Wippell skickade förstöraren HMS  Griffin till den position i Argolic Gulf där Slamat hade förlorats. Griffin hittade 14 överlevande i två Carley-flottor. Vid 0240 timmar hon rapporterade räddning, sade båda jagare hade sjunkit ungefär 1330 timmar och hon fortfarande letar efter göktyta ' s whaler. På morgonen hittade hon fler flottor och ytterligare fyra överlevande. Hon tog de överlevande till Kreta.

Den sista levande överlevande från Slamat , veteranen George Dexter från Royal Army Service Corps , säger att efter att Wryneck hade sjunkit räddades han och tre andra män av Orion .

På morgonen den 28 april var valfångaren cirka 30 sjömil (56 km) utanför Milos i Egeiska havet , så hon satte kursen mot ön. Vid middagstid såg hon Ananes Rock, cirka 24 sjömil (24 km) sydost om Milos, så Waldron bestämde sig för att landa där eftersom alla var utmattade. Klippen har en vik, där valfångaren hittade en kaik full av grekiska flyktingar och brittiska soldater som hade lagt ut från Pireus , var på väg mot Kreta, men seglade bara på natten för att undvika upptäckt. På kvällen lämnade caïque Ananes och gick söderut mot Kreta. Så många som möjligt av de överlevande flyttade till kaïken, men hon var väldigt full så hon bogserade valfångaren med fem män kvar i den. På morgonen den 29 april såg kaïken ett litet landningsfartyg , A6 , som hade lagt ut från Porto Rafti nära Aten. Hon tog ombord alla från kaik och valfångare, och nästa dag nådde de Soudabukten. Efter en kort vistelse fördes de överlevande från Slamat , Diamond och Wryneck på HMS Hotspur till Port Said , Egypten.

Förluster

Nästan 1000 personer dödades i förlusten av Slamat , Diamond och Wryneck . Av de cirka 500 soldater som Slamat gick ombord överlevde åtta. Av hennes komplement av 193 besättningar och 21 australiska och Nya Zeeland DEMS- kanoner överlevde 11. Av Diamond ' s 166 komplement 20 överlevde. Av göktyta ' s 106 besättning, 27 överlevde. Slamat hade en blandad besättning på 84 Goans , 74 holländare, 24 kineser, 10 australier och en norska. De 11 överlevande var sex Goans, fyra holländare och en annan.

Kropparna av tre Slamat ' s besättning spolades iland långt från vraket: lärling rorsman J Pille på den grekiska ön STAMPERIA, andrestyrman G van der Woude i Alexandria i Egypten, och lampa trimmer J van der Brugge på Gaza i Palestina .

Kontrovers

Winston Churchill kallade kapten Luidingas fördröjning "galant men missvisad".

Vice admiral Pridham-Wippell höll Slamat huvudsakligen ansvarig för katastrofen och hävdade att hennes underlåtenhet att avgå förrän 75 minuter efter att hon beordrades "resulterade i att hon var inom räckvidden för dykbombarna långt efter gryningen." I en volym av sin historia under andra världskriget skrev Winston Churchill "Vid Navplion var det en katastrof. Slamaten stannade för länge i förankringen i ett galant men missriktat försök att inleda det maximala antalet män." Den holländska historikern Karel Bezemer gick med på att om Slamat hade följt order och lämnat i tid, skulle konvojen inte ha attackerats.

Frans Luidinga, som 1995 publicerade en bok om sin far Tjalling Luidinga, påpekade att om Slamat hade lämnat i tid, hade konvojen bara varit 37 km längre söderut vid tiden för attacken. Detta var fortfarande inom intervallet från Jg 77s bas i Almyros och sannolikt inte att ha gett tillräckligt med fördel till RAF: s minskade stridskåpa. Tyskarna visste att konvojen skulle tillbringa natten den 26–27 april med att evakuera trupper från Nauplia och inte skulle vara långt bortom Argolic Gulf vid daggry. Frans Luidinga skyller på kungliga flottan för att inkludera truppfartyg i evakueringen och hävdar att endast krigsfartyg hade fart, manövrerbarhet och eldkraft att återvända från Nauplia under skjut.

Mot Luidingas argument överlevde truppfartyget Khedive Ismail medan jagarna Diamond och Wryneck sjönk. Och hade konvojen varit 20 sjömil längre söderut, kunde Vendetta , Waterhen och Wryneck ha mött den klockan 08 i stället för 0915 och ökat både dess luftfartygsbrand och kapacitet att rädda överlevande. Avståndet från Almyros tillät samma Stukas att göra upprepade attacker, även om man på flyget tillbaka till basen stannade vid Korinth för att tanka. Att öka sin tur och retur med 40 sjömil kan ha minskat flygplanets förmåga att attackera upprepade gånger marginellt.

Den allmänna situationen var sådan att hade Slamat lämnat i tid enligt beställningen, skulle det ha varit mer sannolikt bara för att mildra en attack snarare än att avvärja en. Admiralitetet kan ha varit lika bekymrat över den allmänna risken som följer av allierade och civila fartyg som inte följer Royal Navy-order, som för alla direkta förluster som Luidingas försening kan ha orsakat eller inte.

Utmärkelser och monument

I november 1941 blev Philip Cartwright från HMS Diamond postumt en följeslagare av Distinguished Service Order . Från HMS Wryneck mottog Maurice Waldron Distinguished Service Cross och George Fuller den iögonfallande galantmedaljen . Den Admiralty tog det ovanliga steget att publicera i The London Gazette sin motivering för Fuller: "vem, men svårt sårad, kämpade hans vapen till den sista, och när hans skepp sänktes, uppmuntrad de överlevande av hans mod och glädje" .

I maj 1945 befriades Nederländerna och den nederländska regeringen återvände från exil. I augusti 1946 skrev drottning Wilhelmina av Nederländerna till kapten Luidingas änka och uttryckte sin sympati för sin mans död, tacksamhet för hans krigstjänst och berömde honom som en groot zoon van ons zeevarend volk ("en stor son till vårt sjömän").

En del av minnesmärket i Aten på CWGC : s krigskyrkogård i Phaleron

Brittiska och Commonwealth- trupper och sjöpersonal som gick vilse i sjunkningen av Slamat , Diamond och Wryneck är namngivna på Commonwealth War Graves Commission 's Athens Memorial i Phaleron War Cemetery på Palaio Faliro sydost om Aten. Kungliga flottans personal firas också i Storbritannien vid kungliga marinmonumenten i Chatham , Plymouth och Portsmouth . George Dexter beställde ett monument över all servicepersonal som förlorades när de tre fartygen sjönk. Det finns i The Royal British Legion Club, Shard End , Birmingham .

Det fanns inget holländskt monument för Slamat förrän 2011, då ett minnesoffer från alla tre fartygen gjordes av den holländska skulptören Nicolas van Ronkenstein. Det installerades i Sint-Laurenskerk ("St Lawrence Church"), Rotterdam och presenterades formellt vid katastrofens 70-årsjubileum den 27 april.

Den 27 juni 2012 var det nuvarande HMS  Diamond värd för en kransläggningsceremoni på den plats där Slamat sjönk. Bland deltagarna fanns Diamond : s befälhavare, ättlingar till några av de döda från Nederländerna och Nya Zeeland, och överbefälhavare för Greklands flotta .

Referenser

Källor och vidare läsning

• Bezemer, KWL (1987). Geschiedenis van de Nederlandse Koopvaardij in de Tweede Wereldoorlog (på nederländska). Elsevier. ISBN   90-100-6040-3 .
• Crabb, Brian James (2021). Operation Demon. Historien om evakueringen av brittiska Commonwealth-trupper från Greklands fastland och den tragiska förlusten av det holländska truppskeppet Slamat och HM-förstörare Diamond och Wryneck i april 1941 . Angela Young. ISBN   978-1-527271-01-2 .
• Luidinga, Frans (1995). Operation Demon. Het Scheepsjournal van Tjalling Luidinga 1890-1941. Gezagvoerder Bij de Rotterdamse Lloyd (på nederländska). självpublicerat. ISBN   978-90-802461-2-6 .