Lax -klass ubåt - Salmon-class submarine

USS lax
USS Salmon på försök 1938
Klassöversikt
Byggare Electric Boat Company , Portsmouth Naval Shipyard , Mare Island Naval Shipyard
Operatörer  United States Navy
Föregås av tumlar klass
Lyckades med Sargo -klass
Byggd 1936–1938
I uppdrag 1937–1946
Avslutad 6
Pensionerad 6
Generella egenskaper
Typ Komposit (direkt och dieselelektrisk ) drivflott ubåt
Förflyttning
  • 1 435 lång ton (1 458 t) standard, dök upp
  • 2 198 långa ton (2 233 ton) under vatten
Längd 308 fot (94 m)
Stråle 26 fot 1,25 tum (7,96 m)
Förslag 15 fot 8 tum (4,78 m)
Framdrivning
Fart
  • 21 knop (39 km/h) dök upp
  • 9 knop (17 km/h) nedsänkt
Räckvidd 11 000 nautiska mil (20 000 km) vid 10 knop (19 km/h)
Uthållighet 48 timmar i 2 knop (3,7 km/h) nedsänkt
Testdjup 250 fot (76 m)
Komplement 5 befäl, 54 värvade
Beväpning

United States Navy Salmon -klass ubåtar var ett viktigt utvecklingssteg i utformningen av " flottabåt " -konceptet under 1930 -talet. De var en stegvis förbättring jämfört med den tidigare marsvinsklassen , de var den första ubåtsklassen i USA som uppnådde 21 knop med en pålitlig framdrivningsanläggning, vilket gjorde att de kunde arbeta med ytbåtflottans standardfartyg . Dessutom skulle deras 11 000 nautiska mil (20 000 km) ofyllda räckvidd tillåta dem att arbeta i japanska hemvatten. Dessa robusta och pålitliga båtar gav yoman service under andra världskriget , tillsammans med sina omedelbara efterträdare, den liknande Sargo -klassen . I vissa referenser kallas Salmon s och Sargo s "New S Class", 1st och 2nd Groups.

Design

Godkänd enligt räkenskapsåret 1936 i Vinson -spårvägslagen utvecklades två distinkta, men mycket lika, konstruktioner som skulle byggas av tre olika konstruktörer. Den Electric Boat Company i Groton , Connecticut konstruerade och byggde lax , Seal och Bonit (SS-182 till 184). Marinens ledande ubåtsdesignenhet, Portsmouth Naval Shipyard of Kittery, Maine lämnade in en design för regeringsgruppen, som blev Snapper och Stingray (SS-185 & 186). Med hjälp av Portsmouth-planerna och fungerade som en uppföljningsgård byggde Mare Island Naval Shipyard i Vallejo, Kalifornien, Sturgeon  (SS-187) . De två konstruktionerna skilde sig åt i mindre detaljer, till exempel platserna för åtkomstluckorna för frammaskinrummet och besättningens kvarter, formen på den horisontella konningstorncylindern och, viktigast av allt, stängningen av huvudinduktionsventilen. Denna skillnad ledde till offer i Snapper och Sturgeon och till förlusten av Squalus . Större än Porpoise -klassens design , det konningstorn som installerats av Electric Boat hade två konkava sfäriska ändar, Portsmouth -designen hade en konkav ände akterut och en konvex en framåt. Portsmouth och Mare Island stötte på produktionssvårigheter med sina conningtorn och upptäckte sprickor som fick cylindern att misslyckas med det nödvändiga trycktestet. Problemet löstes framgångsrikt, men erfarenheten fick regeringsgårdarna att anta den dubbla konkava designen under de kommande åren.

Externt fanns det mindre skillnader i formen på den övre kanten av den bakre änden av det conning tornet fairwater. Den elektriska båtdesignen hade en gradvis nedåtriktad avsmalning till detta skansverk, regeringens design var något högre och rakare. Också, som byggt hade Electric Boat -trion två 34 fot periskop . Detta resulterade i en ganska liten periskopskjuvstödsstruktur ovanför fairwater. De tre regeringsbåtarna hade en periskop på 34 fot och en 40 fot och detta krävde en högre skjuvning och stödstänger .

De elbåtbyggda tumlare hade byggts i en helsvetsad design. Konservativa ingenjörer och skeppsmakare på regeringsvarven fastnade för beprövad nitning . Electric Boat's metod visade sig vara överlägsen, vilket gav en starkare och tätare båt, samt förhindrade läckage av bränsletankar efter djupladdningsattacker . Slutligen övertygade om effektiviteten hos Electric Boat's innovation, konverterade regeringsvarven äntligen grossist till svetsning för sina tre laxar och marinen var helt nöjd med resultaten.

De sex båtarna i denna klass var raka framsteg från de senare båtarna i föregående tumlare . Även om de anses vara framgångsrika i de flesta avseenden, hade värdefulla lärdomar dragits av tumlare och driftserfarenhet visade behovet av att utöka driftsutrymmet. Den Salmon s var längre, tyngre och snabbare versioner med bättre inre arrangemang och en tyngre beväpning. Två ytterligare torpedor lades till i det aktertorpedrummet, totalt fyra framåt och fyra akterut. Utvecklingen av Torpedo -datadatorn , vilket gjorde bredsideangrepp praktiskt, hade gjort akterrören mer önskvärda. Vissa ubåtar ville ha sex rör framåt, men designfilosofi och dagens taktik stödde ännu inte detta; Dessutom överskattades tonnage som krävs för att tillhandahålla de extra rören i åratal. I ett försök att öka antalet transporterade torpeder installerades emellertid fyra icke-avfyrande torpedförvaringsrör i överbyggnaden nedanför huvuddäcket, staplade vertikalt, två vardera på vardera sidan av konningstornet. För att komma åt vapnen i dessa rör måste båten komma upp och ta bort en del av däck på vardera sidan av däckpistolen. Små båtar som förvarades där för att köra sjömän i land för frihet togs bort och sattes i vattnet. Vapnen togs ut från rören en efter en och vinschades upp till huvuddäcket. De placerades sedan på en upphöjd lastskridsko och sänktes försiktigt i en vinkel genom en lucka in i det främre torpedrummet. Hela denna process tog flera timmar att slutföra. Det opraktiska med att tillbringa flera timmar på ytan i fiendens vatten för att flytta torpeder nedanför gick förlorade på konstruktörerna. Krigserfarenhet ledde till att dessa rör avlägsnades under båtarnas första översyn av kriget.

Två olika huvudmotorer ( diesel ) installerades i dessa båtar under konstruktionen. Regeringsbåtarna fick en ny modell GM-Winton 16-248 V16. Stadigt utvecklingsarbete av GM-Winton hade till stor del korrigerat tidigare problem och den här motorn visade sig vara ganska pålitlig och robust. De tre Electric Boat enheter fick en niocylindriga version av Hooven-Owens-Rentschler (HOR) dubbelverkande motor. Detta baserades på en framgångsrik ångmotordesign. Med en slaglängd i båda kolvens riktningar lovade denna motor nästan dubbelt så många hästkrafter i en storlek som liknar en konventionell in-line eller V-typ. Tyvärr stötte HOR på allvarliga konstruktions- och tillverkningssvårigheter som konverterade konceptet till förbränning. De vibrerade kraftigt på grund av obalanser i förbränningskamrarna. Detta bröt motorfästen och orsakade svårigheter i drivlinan. Felaktig tillverkning av växeln resulterade i trasiga kuggar. Motvilligt att ge upp på motorns löfte, marinerade flottan HORs tills efter att USA gick in i Stillahavskriget efter attacken mot Pearl Harbor , då ökade finansiering och operativa behov fick dessa motorer att ersättas med GM-Winton 16 -278Som under båtens första krigsreparationer.

Allvarliga problem stötte på med Porpoise -klassens dieselelektriska drivning. Detta drev beslutet att radikalt ändra framdrivningsanläggningen. De Lax s försågs med ett så kallat "sammansatt enhet". I detta arrangemang körde två huvudmotorer i det främre maskinrummet generatorer på det sätt som marsvinet ställde in . I eftermaskinrummet kopplades två motorer sida vid sida till reduktionsväxlar som satt framför motorerna, med vibrationsisolerande hydraulkopplingar. Propelleraxlarna ledde akterut från var och en av reduktionsväxlarna och var placerade utanför motorerna. Två höghastighetsmotorer monterades utombordare på varje axel, direkt anslutna till reduktionsväxlarna. För ytdrift kopplades motorerna in i reduktionsväxlarna och drev propellrarna direkt, med generatormotorerna som gav extra spänning till motorerna. För nedsänkt drift släpptes de direktdrivna motorerna från reduktionsväxlarna och motorerna drev axlarna med elektricitet från batterierna. Sedan första världskriget hade den amerikanska marinen sökt en ubåt med 21 knop för att manövrera med slagfartyg av standardtyp . De första försöken, med AA-1- klassen och Barracuda- klass " V-båtar " på 1920-talet, var misslyckanden på grund av opålitliga motorer. De Salmon s var den första amerikanska ubåten klass för att uppnå den önskade hastigheten av 21 knop med en tillförlitlig framdrivningsanläggning. Detta ovanliga arrangemang var dock ganska trångt, vilket gjorde underhåll och reparationer i bakre maskinrummet något svårt.

Alla sex av dessa ubåtar (och alla efterföljande ubåtar från US Navy fram till slutet av 1940-talet) byggdes till en "delvis-dubbel skrov" -design. I denna skroptyp omsluts det inre tryckresistenta skrovet av ett yttre hydrodynamiskt slätt skrov. Utrymmet mellan dessa två skrov används för ballast och bränsletankar. Det yttre skrovet smalnar smidigt in i tryckskrovet i området framåt och efter torpedrumsskott och lämnar tryckskrovet exponerat vid båtens ytterändar. Detta är faktiskt en fördel eftersom det ger tillgång till tryckskrovet i dessa områden för underhåll. I en båt med dubbelskrov omfattar det yttre skrovet helt tryckskrovet och de mycket smala ändarna gör det mycket svårt att nå tryckskrovet för reparationer och underhåll.

Fartyg i klassen

Byggdata
namn Skrov nr. Byggare Ligg ner Lanserad Bemyndigad Avvecklade Öde
Lax SS-182 Elektrisk båt 15 april 1936 12 juni 1937 15 mars 1938 24 september 1945 Skrotades 1946
Täta SS-183 Elektrisk båt 25 maj 1936 25 april 1937 30 april 1938 15 november 1945 Reservträningsfartyg; skrotades 1956
Skipjack SS-184 Elektrisk båt 22 juli 1936 23 oktober 1937 30 juni 1938 28 augusti 1946 Sänkt som mål för kärnkraftsprovning juli 1946, höjd och förbrukad som mål augusti 1948
Snapper SS-185 Portsmouth Navy Yard 23 juli 1936 24 augusti 1937 15 december 1937 17 november 1945 Skrotades 1948
Stingrocka SS-186 Portsmouth Navy Yard 1 oktober 1936 6 oktober 1937 15 mars 1938 17 oktober 1945 Skrotades 1946
Stör SS-187 Mare Island Navy Yard 27 oktober 1936 15 mars 1938 25 juni 1938 15 november 1945 Skrotades 1948

Servicehistorik

Driftsättning och förkrigstjänst

Portsmouth visade sig vara ganska effektiva i sina produktionsmetoder och de lyckades slutföra och ta i bruk både Snapper och Stingray innan Electric Boat levererade ledbåten Lax för idrifttagning. Faktum är att alla tre regeringsbyggda båtar av denna klass slog sina kommersiellt byggda motsvarigheter i bruk.

Efter idrifttagningen var dessa båtar mycket aktiva i flottan och arbetade inledningsvis med Atlanten , utförde övningar i Karibien och runt båda sidor om Panamakanalen . De överförs till Stillahavsflottans i slutet av 1939, homeported ur San Diego , under befäl av COMSUBPAC Admiral Wilhelm L. Frie . I oktober 1941, när krigsmoln dök upp vid horisonten, överfördes alla laxens och de flesta andra nyare ubåtar till den asiatiska flottan som en del av ett försent försök att förstärka amerikanska och allierade styrkor i Filippinerna . Den japanska ockupationen av södra Indo-Kina och den amerikansk-brittiska-nederländska repressaljens oljebargo i augusti 1941 hade väckt internationella spänningar. De opererade från Cavite i Manila Bay tills kriget började.

Andra världskriget

Periskopfoto av Yamakaze sjunker.

Redan från början var Salmon s i tjockt av kampen i försvaret av Filippinerna. Ubåtarna i den asiatiska flottan var den främsta slagstyrkan som fanns tillgänglig för admiral Thomas C. Hart , flottans befälhavare. Han tilldelades sexton Salmon s eller Sargo s, hela båda klasserna. Den japanska inte bomba Cavite Navy Yard fram till den 10 december 1941 så nästan alla ubåtar kunde komma igång innan en attack.

De kvaliteter som utformats i laxarna för deras roll som flottabåtar gjorde dem väl lämpade för det krig de befann sig i, men några brister kom upp som inte var uppenbara före kriget. Man insåg att båtarna skulle spendera mycket mer tid på ytan än vad man tidigare hade erkänt. Således blev den största delen av det rinnande tornet fairwater en skuld. Det upptäcktes alltför lätt av japanska skarpsinniga utkikspunkter med deras utmärkta kikare . Det visade sig att delar av fairwater -pläteringen kunde skäras bort både fram och bakom bron, vilket reducerade silhuetten kraftigt. Detta hade också den önskvärda effekten att skapa monteringsplatser för 20 mm Oerlikon -autokanoner , som var användbara mot flygplan och små ytmål.

Den snabba utvecklingen av radar i USN visade sig vara en nyckelfaktor i den slutliga segern över den kejserliga japanska flottan , och dess införlivande i laxens och andra USN -ubåtar gav dem en kritisk fördel vid upptäckt och försvar. De första uppsättningarna blev tillgängliga inom några dagar efter krigets början, och de introducerades för båtarna när de reviderades 1942.

Den ursprungliga däckpistolen Mark 21 3-tums (76 mm)/50 kaliber visade sig vara för lätt i drift. Det saknade tillräckligt med slag för att avsluta förlamade eller små mål tillräckligt snabbt för att passa besättningarna. Den ersattes av Mark 9 4-inch (102 mm)/50 kaliberpistolen 1943-44, i de flesta fall borttagen från en S-båt som överfördes till utbildningstjänst.

Ubåtstyrkan förlitade sig starkt på de omtyckta laxarna under krigets första två och ett halvt år, varav några av dem fullbordade 15 krigspatruller innan de tilldelades utbildningstjänster 1945.

Lax överlevde knappt en allvarlig djupladdning av japanska eskortfartyg den 30 oktober 1944. Hon blev pensionerad från stridstjänst och tillbringade resten av kriget som en träningsbåt.

Skipjack förbrukades som ett mål två gånger efter kriget: en gång i Operation Crossroads kärnvapenprov vid Bikini Atoll 25 juli 1946 och igen som mål för flygplanraketer utanför Kalifornien 11 augusti 1948.

Se även

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar