Passagerare järnvägsvagn - Passenger railroad car

Del av en serie om
Järnvägstransporter
Historia Terminologi ( AU , NA , NZ , Storbritannien )
Infrastruktur
Operationer Spår Underhåll Järnvägs kopplingar ( Couplers per land Kopplingskonvertering ) Spårvidd Variabel mätare Mätaromvandling Dubbelmätare Hjulsats Bogie (lastbil) Dubbelkoppling
Passagerarskena
Höghastighetsjärnvägar Snabbspårväg Spårvagn Snabbtransport ( historik ) Namngivna persontåg
Tåg Lok Järnvägsvagnar Företag Sevärdheter Efter land Olyckor Järnvägsstöd
Modellering Plattformsdörrar
Transportportal
v t e

En järnvägsvagn eller personbil ( USA ), även kallad personvagn , passagerarvagn ( Storbritannien och International Union of Railways ) eller passagerarboggie ( Indien ) är en järnvägsvagn som är utformad för att transportera passagerare . Uttrycket personbil kan också associeras med en sovande bil , en bagagebil , en matbil , järnvägspostkontor och fångtransportbilar .

De första personbilarna byggdes i början av 1800 -talet med tillkomsten av de första järnvägarna och var små och lite mer än konverterade godsvagnar. Tidiga personbilar konstruerades av trä; på 1900 -talet övergick konstruktionen till stål och senare aluminium för förbättrad hållfasthet. Personbilar har ökat kraftigt i storlek från sina tidigaste versioner, med moderna tvånivå personbilar som kan bära över 100 passagerare. Bekvämligheter för passagerare har också förbättrats med tiden, med utveckling som belysning, värme och luftkonditionering tillagd för förbättrad passagerarkomfort.

I vissa länder, till exempel Storbritannien, kallas coachlager som är konstruerade, konverterade eller anpassade för att inte transportera passagerare "NPCS" (coachingstock för icke-passagerare); på liknande sätt kan i USA en del underhåll (konstruktions) lager kallas "MOW" (underhåll av väg).

Historia

1800 -talet: Första personbilar och tidig utveckling

Fram till slutet av 1800 -talet var de flesta personbilar konstruerade av trä. De första persontågen reste inte särskilt långt, men de kunde dra många fler passagerare för en längre sträcka än några vagnar som drogs av hästar .

När järnvägar först byggdes i England , så var också de första personbilarna. En av de tidiga coachdesignerna var "Stanhope". Den hade ett tak och små hål i golvet för dränering när det regnade och hade separata fack för olika reseklasser. Det enda problemet med denna design är att passagerarna förväntades stå hela sin resa. De första personbilarna i USA liknade scencoacher . De var korta, ofta mindre än 3,05 m långa och hade två axlar .

Brittiska järnvägar hade ett försprång på amerikanska järnvägar, där den första "sängvagnen" (en tidig sovande bil ) byggdes där redan 1838 för användning på London- och Birmingham-järnvägen och Grand Junction Railway . Storbritanniens tidiga sovande förlängde sängens fot till en bagageutrymme i slutet av vagnen när de sov. Bilarna var fortfarande för korta för att mer än två eller tre sängar skulle kunna placeras ände mot ände.

Storbritanniens Royal Mail beställde och byggde även de första Traveling Post Office -bilarna i slutet av 1840 -talet. Dessa bilar liknade bussar i sin korta hjulbas och exteriördesign, men var utrustade med nät på bilarnas sidor för att fånga brevpåsar medan tåget var i rörelse. Amerikanska RPO , som först uppträdde på 1860 -talet , innehöll också utrustning för att fånga brevpåsar i snabb takt, men den amerikanska designen liknade mer en stor krok som skulle fånga brevväskan i sin skurk. När den inte används skulle kroken svänga ner mot sidan av bilen för att förhindra att den fastnar i hinder.

När loktekniken utvecklades i mitten av 1800-talet växte tågen i längd och vikt. Personbilar, särskilt i Amerika, växte med dem, först blev de längre med tillägg av en andra lastbil (en i varje ände) och bredare när deras fjädrar förbättrades. Bilar byggda för europeiskt bruk innehöll sidodörrfack, medan amerikansk bildesign favoriserade det som kallades en tågvagn, en enda lång kabin med sätesrader, med dörrar i bilens ändar. Tidiga amerikanska sovbilar kom inte i kupéer, men i slutet av 1800 -talet var de det. Facken i de senare sliprarna nås från en sidohall som löper längs bilarna, liknande designen av europeiska bilar långt in på 1900 -talet.

Många amerikanska persontåg, särskilt långväga, inkluderade en bil i slutet av tåget som kallades en observationsbil. Fram till omkring 1930-talet hade dessa en utomhusplattform på baksidan, "observationsplattformen". Dessa utvecklades till den slutna bilen, vanligtvis med en rundad ände som fortfarande kallades en "observationsbil". Interiören i observationsbilar varierade. Många hade speciella stolar och bord.

Slutplattformarna för alla personbilar ändrades runt 1900 -talets början. Äldre bilar hade öppna plattformar mellan bilarna. Passagerare skulle gå in och lämna en bil genom en dörr i slutet av bilen som ledde till en smal plattform. Steg på båda sidor av perrongen användes för att kliva av eller på tåget, och man kan hoppa från en bilplattform till en annan. Senare hade bilar slutna plattformar som kallas vestibuler som tillsammans med landgångsförbindelser tillät passagerare inte bara att komma in och ut ur tåget skyddade från elementen, utan också att lättare röra sig mellan bilar med samma skydd.

Matbilar uppträdde först i slutet av 1870 -talet och in på 1880 -talet. Fram till denna tid var det vanliga att stoppa för måltider på restauranger längs vägen (vilket ledde till att Fred Harveys kedja av Harvey House -restauranger i Amerika ökade ). Till en början var matbilen helt enkelt en plats att servera måltider som hämtades på vägen, men de utvecklades snart till att inkludera galejer där måltiderna tillagades. Introduktionen av vestibulerade bilar , som för första gången möjliggjorde enkel förflyttning från bil till bil, underlättade införandet av matbilar, loungebilar och andra specialbilar.

1900–1950: Lättare material, nya biltyper

Vid 1920 -talet var personbilar på de större standardspårvägarna normalt mellan 18,3 m och 21,3 m långa. Den här tidens bilar var fortfarande ganska utsmyckade, många av dem byggdes av erfarna bussmakare och skickliga snickare. I USA blev den så kallade "stolbilen" med individuella sittplatser vanlig på långväga rutter.

Med 1930 -talet kom den utbredda användningen av rostfritt stål för bilkarosser. Den typiska personbilen var nu mycket lättare än sina vedkusiner förr. De nya "lätta" och strömlinjeformade bilarna bar passagerare i hastighet och komfort i en utsträckning som hittills inte upplevts. Aluminium och Cor-Ten stål användes också i lättviktskonstruktion, men rostfritt stål var det föredragna materialet för bilkarosserier. Bilar i rostfritt stål kan vara och var ofta, omålade förutom bilens rapporteringsmärken som krävdes enligt lag.

I slutet av 1930 -talet debuterade järnvägar och bilbyggare bilkarosser och inredningsstilar som bara kunde drömmas om innan. År 1937 levererade Pullman Company de första bilarna utrustade med roometter - det vill säga bilens interiör delades upp i fack, ungefär som bussarna som fortfarande var i utbredd användning över hela Europa. Pullmans roometter var dock utformade med en enda resenär i åtanke. Rummet innehöll ett stort bildfönster, en sekretessdörr, en enkel hopfällbar säng, ett handfat och en liten toalett. Roomettens golvyta var knappt större än det utrymme som sängen tog upp, men det gjorde det möjligt för resenären att åka lyxigt jämfört med gamla flervåningshus.

Nu när personbilarna var lättare kunde de bära tyngre laster, men storleken på den genomsnittliga passageraren som åkte i dem ökade inte för att matcha bilarnas nya kapacitet. Den genomsnittliga personbilen kunde inte göras bredare eller längre på grund av sidoavstånd längs järnvägslinjerna, men de kan i allmänhet bli högre eftersom de fortfarande var lägre än många godsvagnar och lok. Järnvägarna började snart bygga och köpa kupol- och bilevel -bilar för att transportera fler passagerare.

1950 – nutid: Högteknologiska framsteg

Från och med 1950 -talet minskade passagerarmarknaden i Nordamerika, även om pendeltåg växte . Privat passagerartrafik i USA slutade mestadels med att Amtrak skapades 1971. Amtrak tog över utrustning och stationer från de flesta järnvägarna i USA med intercitytjänst.

De högre avstånden i Nordamerika möjliggjorde ett stort framsteg inom personbilsdesign, två-nivå (dubbeldäckare) pendelbussar som kunde rymma fler passagerare. Dessa bilar började bli vanliga i USA på 1960 -talet och antogs av Amtrak för Superliner -designen såväl som av många andra järnvägar och tillverkare. År 2000 konkurrerade dubbeldäckare med ennivåbilar som används runt om i världen.

Medan tågresor för persontrafik minskade i Amerika, fortsatte ryttarantalet att öka i andra delar av världen. Med ökningen kom en ökad användning av nyare teknik på befintlig och ny utrustning. Det spanska företaget Talgo började experimentera på 1940 -talet med teknik som skulle göra det möjligt för axlarna att styra in i en kurva, så att tåget kunde röra sig runt kurvan med en högre hastighet. Rattaxlarna utvecklades till mekanismer som också skulle luta personbilen när den gick in i en kurva för att motverka tågets centrifugalkraft , vilket ytterligare ökade hastigheterna på befintligt spår. Idag används Talgo -tåg på många platser i Europa och de har också hittat ett hem i Nordamerika på några korta och medellånga sträckor som Eugene, Oregon , till Vancouver, British Columbia .

En annan typ av lutningståg som ser utbredd användning i hela Europa är Pendolino . Dessa tåg, byggda av Fiat Ferroviaria (nu ägd av Alstom ), trafikeras regelbundet i Italien , Portugal , Slovenien , Finland , Tjeckien och Storbritannien . Med hjälp av lutande tåg kan järnvägar köra persontåg över samma spår vid högre hastigheter än vad som annars skulle vara möjligt.

Amtrak fortsatte att driva utvecklingen av USA-designad passagerarutrustning även när efterfrågan på marknaden inte stödde den och beställde ett antal nya passagerarlok och biltyper på 1980- och 1990-talen. Men år 2000 gick Amtrak till europeiska tillverkare för Amtrak Cascades ( Talgo ) och Acela Express -tågen, deras främsta tjänster. Dessa tåg använder nya konstruktioner och är gjorda för att fungera som sammanhängande "tågsatser".

Höghastighetståg består av bilar från en enda tillverkare och vanligtvis av en enhetlig design (även om matbilen på tyska ICE 1 har en kupol). På 1960- och 1970 -talen började länder runt om i världen utveckla tåg som kunde färdas i intervallet 150–200 mph för att konkurrera med flygresor. En av de först Frankrike 's TGV som togs i bruk 1981. Fram till år 2000, Västeuropas storstäder ( London , Paris , Bryssel , Amsterdam , Genève , Berlin , Rom , etc.) anslöts med höghastighetståg tjänst .

Ofta lämnas lutande och höghastighetsbilar i "tågset" under hela sin tjänst. Till exempel kan ledbilar inte kopplas bort utan specialutrustning eftersom de enskilda bilarna delar lastbilar. Detta ger moderna tåg ett smidigt, sammanhängande utseende eftersom alla bilar och ofta motorerna delar en liknande design och lackering.

Tungvikt kontra lättvikt

En tung bil är en som är fysiskt tyngre än en lätt bil på grund av dess konstruktion. Medan tidiga bilar använde träkonstruktion bytte Pullman till tungviktskonstruerad stålkonstruktion 1910, mer eller mindre samtidigt som andra järnvägstillverkare. Tungvikt sägs erbjuda en lyxigare åktur på grund av sin extra massa (från stålplåtkonstruktionen och betonggolvet) och vanligtvis sexhjuliga lastbilar (boggier). Den stegade taklinjen för tidiga tungviktare bestod vanligtvis av en mitttröskel (klockan) som löpte bilens längd och sträckte sig över taksidorna med så mycket som en fot. Denna del av taket hade vanligtvis fönster eller fönsterluckor som kunde öppnas för ventilation medan tåget var i rörelse. Järnvägsbesättningar och passagerare upptäckte dock snabbt att när dessa fönster öppnades på ett persontåg som drogs av ett eller flera ånglok , tenderade rök och sot från loken att driva in genom fönstren, särskilt när tåget gick genom en tunnel.

I början av 1900 -talet tillkom luftkonditionering för tunga bilar för första gången. En luftkonditionerad tung bil kunde lätt upptäckas eftersom området där takluftsfönstren fanns nu täckt, antingen delvis eller helt, av luftkonditioneringskanalen. När lätta bilar introducerades återanpassades många tunga bilar till underhåll av vägtjänst av järnvägarna som ägde dem.

Lätta personbilar krävde utveckling inom stålbearbetning som inte var tillgänglig förrän på 1920- och 1930 -talen. Genom att bygga personbilar av stål istället för trä kunde tillverkarna bygga lättare bilar med släta eller räfflade sidor och släta taklinjer.

Stålbilar lanserades i början av den effektiviserade eran på 1930 -talet (även om inte alla lätta bilar var strömlinjeformade) och stål har fortsatt att användas sedan dess. Med användning av stål för bilsidorna kunde järnvägar erbjuda mer innovativa personbiltyper. Järnvägar byggde eller använde inte kupolbilar förrän de första lätta bilarna introducerades eftersom tunga bilars sidor inte var tillräckligt starka för att klara kupolens och dess passagerares vikt. Lätta bilar gjorde det också möjligt för järnvägarna att köra längre persontåg; den minskade bilvikten innebar att fler passagerare kunde transporteras i ett större antal bilar med samma lok. Kostnadsbesparingarna i dragkapacitet i kombination med de ökade biltypsalternativen ledde till att tunga bilar snabbt byttes ut mot lätta bilar.

Biltyper

Traditionellt kan personbilen delas in i ett antal olika typer.

Den mest grundläggande uppdelningen är mellan bilar som bär passagerare och "head end" -utrustning. De senare körs som en del av persontåg, men bär inte själva passagerare. Traditionellt placerades de mellan loket och de personbärande bilarna i beståndet , därav namnet.

Vissa specialiserade typer är varianter av eller kombinerar element av de mest grundläggande typerna.

Grundutformningen för personbilar utvecklas också, med ledade enheter som har delade lastbilar, med dubbeldäckare och med "lågt golv" -design där lastområdet är mycket nära marken och slungat mellan lastbilarna .

Passagerarbärande typer

Charabanc (järnväg)

En tidig typ av personbil med trä bänkar . Det användes för andra och tredje klassens resor.

Tränare

Vagnen är den mest grundläggande typen av personbilar, även kallad "stolbilar".

1. Öppet/salong
2. Avdelning
3. Sammansatt

Två huvudvarianter finns.

Öppen tränare

I en variant har en " öppen tränare " en central gång; bilens interiör är ofta fylld med rad efter rad säten som i ett passagerarflygplan . Andra arrangemang av "öppen" typ finns också, inklusive säten runt bord, säten som vetter mot gången (som ofta förekommer på kollektivtåg eftersom de ökar ståutrymmet för rusningstid) och variationer av alla tre. Sittplatser är vanligtvis [2+2], medan det hårda sätet i Kina har [3+2] arrangemang. Sittplatser och täthet, liksom frånvaro eller närvaro av andra anläggningar beror på den avsedda användningen - från kollektivtrafiksystem till lyxdistanslångtåg. Vissa bilar har fåtöljer för att göra det lättare att sova för passagerare som inte reser i en sovande bil.

Avdelning

I en annan variant har "stängda" bussar eller "fack" -bilar en sidokorridor för att ansluta enskilda fack längs tågkroppen, var och en med två rader säten mot varandra.

I båda arrangemangen förvaras handbagaget på en hylla ovanför sittplatsen för passagerare. Öppningen i bilarna är vanligtvis placerad i vagnens båda ändar, ofta in i en liten hall - som på järnvägsspråk kallas en vestibyl . Tidigare utföranden av brittisk tränarlager hade ytterligare dörr eller dörrar längs deras längd, några stödjande uppdelade vagnar.

Sammansatt

"Komposit" coacher är också kända. Dessa är blandade bilar med både öppna sittplatser och fack. En sådan buss är Composite Corridor , som introducerades för British Rail på 1950 -talet; även om sådana tränare fanns från tidiga förgrupperingar, i slutet av 1800-talet.

I Indien har vanliga vagnar ofta sittplatser med dubbla höjder, med bänkar (kojer), så att människor kan sitta ovanför varandra (inte till skillnad från en våningssäng). I andra länder blir riktiga dubbeldäckarvagnar allt vanligare. Sätena i de flesta bussar fram till mitten av 1900 -talet var vanligtvis bänksäten; ryggen på dessa säten kunde justeras, ofta med en hand, för att vända åt båda hållen så att bilen inte behövde vändas för en returresa. Konduktören skulle helt enkelt gå nerför gången i bilen och vända ryggstödet för att förbereda sig för hemresan. Detta arrangemang används fortfarande i vissa moderna tåg.

Restaurangvagn

En matbil (eller diner) används för att servera måltider till passagerarna. Dess interiör kan delas upp med en del av insidan uppdelad för ett kök , vilket är förbjudet för passagerare. En smal korridor är kvar mellan köket och bilens ena sidovägg för passagerare att använda. Resten av interiören är utlagt med bord och stolar för att se ut som en lång, smal restaurangmatsal . Det finns särskild personal för att utföra servitörer och köksuppgifter.

Vardagsrum

Lounge bilar har en bar och offentliga sittplatser. De har vanligtvis bänkar, fåtöljer eller stora svängbara stolar längs bilens sidor. De har ofta små bord för drycker, eller kan vara tillräckligt stora för att spela kort. Vissa loungebilar inkluderar små pianon och är bemannade av kontrakterade musiker för att underhålla passagerarna.

Dessa bilar dras ofta utöver matbilen och på mycket långa tåg förutom en eller flera mellanmåls- eller kafébilar. Kafébilar , till exempel Amtrak- kafébilarna , är enklare, saknar fönstervända säten, istället bordsrader med par mot bänkstolar, delade av en mat- och dryckedisk.

Lounge bilar är en viktig del av passagerartågets överklagande jämfört med flygplan, bussar och bilar; det finns mer utrymme att röra på sig, umgås, äta och dricka och en bra utsikt.

Observation

Observationsbilen fungerade nästan alltid som den sista bilen i ett persontåg, i amerikansk praxis. Dess interiör kan innehålla funktioner i en buss, lounge, diner eller sovhytt. Den huvudsakliga upptäcktsfunktionen var i bakänden på bilen - några mer moderna amerikanska konstruktioner hade bilens väggar vanligtvis böjda ihop för att bilda en stor U -form, och större fönster installerades runt bilens ände; tidigare mönster hade fyrkantiga ändar med ett öppet observationsdäck (bevarat lager i södra Afrika, Oceanien och många länder på andra ställen.) Innan dessa bilar byggdes med stålväggar, liknade observationsänden för tunga bilar i USA och Kanada ett överbyggt verandaområde. Större fönster installerades också vid observationsänden på dessa bilar. I den här änden av bilen fanns det nästan alltid en lounge där passagerare kunde njuta av utsikten när de såg banan snabbt gå tillbaka i fjärran.

Skytop Lounge

En flotta med strömlinjeformade bilar med salong-loungebilar byggda av Chicago, Milwaukee, St. Paul och Pacific Railroad ("The Milwaukee Road") och sovvagnar byggda av Pullman-Standard 1948. Bilarna designades av den berömda industrin formgivaren Brooks Stevens .

Sovvagn

Ofta kallade "sleepers" eller "Pullman cars" (efter den amerikanska huvudoperatören), ger dessa bilar sovplatser för passagerare som reser på natten. Tidiga modeller delades in i sektioner, där tränarsittplatser konverterades på natten till halvprivata kojer. Mer moderna interiörer är normalt uppdelade i separata sovrumsfack för passagerare. Sängarna är utformade på ett sådant sätt att de antingen rullar eller fälls ur vägen eller omvandlas till sittplatser för dagtid. Facken varierar i storlek; vissa är tillräckligt stora för en säng, medan andra liknar effektivitetslägenheter inklusive badrum.

I Kina fungerar sovvagnar fortfarande som stora reseklasser inom långväga järnvägstransporter. Klasserna med sovbilar inkluderar hårt sovhytt (YW) med sex kojer per fack, mjuk sovhytt (RW) vanligtvis med fyra kojer, deluxe soft sleeper (GRW) vanligtvis med två kojer.

Släpvagn

En liknande bil som vanligtvis återfanns i DMU , EMU och lok -hauled passagerar tågsätt . De har också i allmänhet mellanbilar inom beståndet och har ibland körkontrollanläggningar . De kan bära extrautrustning (t.ex. bromssystemet, luftkonditionering etc.) där utrymmet är begränsat.

Head-end utrustning

Bagage bil

• 

  En resgodsvagn av Statens järnväg (SJ) i Malmö 1988

• 

  En bagage bil

• 

  En China Railway XL25K bagagevagn vid Pekings järnvägsstation

Även om passagerare i allmänhet inte fick tillträde till bagagebilen, inkluderades de i ett stort antal persontåg som vanlig utrustning. Bagagebilen är en bil som normalt placerades mellan tågets drivkraft och resten av persontåget. Bilens interiör är normalt vidöppen och används för att bära passagerarnas incheckade bagage. Bagagebilar fick också ibland i uppdrag av fraktföretag att transportera mindre än last (LCL) längs passagerarrutter ( Railway Express Agency var ett sådant fraktföretag). Vissa bagagebilar inkluderade toalettfaciliteter för tågpersonalen, så många bagagevagnar hade dörrar för att komma åt dem precis som alla andra personbilar. Bagagebilar kan vara utformade för att se ut som resten av ett persontågs bilar, eller de kan vara ombyggda boxbilar utrustade med höghastighetsbilar och ång- och luftförbindelser för persontåg. En speciell typ av bagagebil kom utrustad med dörrar i ena änden för att underlätta transport av stora delar av utrustning och landskap för Broadway -shower och andra produktioner. Dessa "teatraliska" bagagebilar tilldelades teaternamn (dvs. Romeo och Julie ) och liknade " hästbilarna " som användes för att transportera tävlingshästar.

Expressbil

Expressbilar som transporteras med högt värde i passagerare består . Dessa bilar liknade bagagebilar, även om man i vissa fall använde specialutrustade lådbilar eller kylbilar .

Hästbil

Specialiserade lagerbilar användes för att transportera hästar och andra djur med högt värde som en del av passagerarbeståndet. Liknande utrustning används i cirkuståg för att transportera sina djur.

Fånge bil

I vissa länder, som Ryssland, transporteras dömda från domstol till fängelse eller från ett fängelse till ett annat med järnväg. Vid sådan transport används en specifik typ av buss, fångsvagn. Den innehåller flera cellfack med minimal inredning och varor, och ett separat skyddsfack. Vanligtvis är fönstren av otransparent ogenomskinligt glas för att förhindra att fångarna ser utanför och avgör var de är, och fönster har vanligtvis också stänger för att förhindra rymningar. Till skillnad från andra personbilar har fångbilar inte dörrar i vagnens ändar.

Järnvägspostkontor

Precis som bagagevagnar var järnvägspostkontor (RPO; amerikanska termen) bilar eller resande postkontor (TPO: brittiska term) inte tillgängliga för betalande passagerare. Dessa bilars interiör var utformad med sorteringsanläggningar som ofta syntes och användes på konventionella postkontor runt om i världen. RPO är där posten sorterades medan tåget var på väg. Eftersom dessa bilar bar post, som ofta innehöll värdesaker eller mängder kontanter och checkar, var RPO -personalen (som var anställda vid posttjänsten och inte järnvägen) de enda tågbesättningarna som fick bära vapen. RPO -bilarna placerades normalt i ett persontåg mellan tågets drivkraft och bagagevagnar, vilket ytterligare hindrade passagerarnas åtkomst.

Specialiserade typer

Kolonistbil

En kolonistbil eller emigrantbil var en speciell sovvagn som var utformad för att ta immigranter från havshamnar till bosättningsområden i västra Nordamerika till billigast möjliga pris. De erbjöd enkla sovplatser och en matlagning för invandrare som förväntades ta med egen mat och sängkläder.

Kombinera

En skördetröska är en bil som kombinerar funktioner i en topp och en vanlig personbil. Den vanligaste kombinationen är en buss och en bagagebil , men kombinationen av buss och postbil var också vanlig. Skördetröskor användes oftast på avgreningslinjer och korta järnvägar där det inte nödvändigtvis fanns tillräckligt med trafik för att ekonomiskt motivera enkelbilar. När lätta bilar började dyka upp på järnvägar, kombinerade personbilar oftare funktioner hos två eller flera biltyper på en bil, och den klassiska tungviktsskördetröskeln gick ur användning.

Kontrollbil (hytt)

En kontrollbil (även känd som en körtrailer i Europa och Storbritannien) är en personbil som låter tåget köras bakåt med loket på baksidan. Det är vanligt på pendeltåg i USA, Kanada och Europa. Detta kan vara viktigt för att betjäna små städer utan omfattande växlingsanläggningar, endtågstationer, återvändsgränser och ha en snabb vändning när du ändrar riktning i pendeltrafik.

Kupolbil

En kupolbil kan innehålla funktioner i en buss, sovvagn, en loungebil, matbil och en observationsbil. Inom USA var de främsta tillverkarna The Budd Company ( konstruktion i rostfritt stål ), The Pullman Company ( stålkonstruktion ) och ACF (American Car & Foundry, aluminiumkonstruktion ). En del av bilen, vanligtvis i mitten, är uppdelad mellan två nivåer, med trappor som leder både upp och ner från tågets vanliga personbilsgolv. Den nedre nivån av kupolen bestod vanligtvis av en liten lounge, medan den övre delen vanligtvis var vagn eller lounge sittplatser inom en "bubbla" av glas på bilens tak. Budd Co. -kupolbilar använde krökt klass, medan Pullman -tjänstebilar använde platta glaspaneler som placerades i olika vinklar ovanför taklinjen. Passagerare i den övre delen av kupolen kunde se i alla riktningar från en utsiktsplats ovanför tågets taklinje. På vissa kupolbilar byggdes den nedre delen som ett kök , där bilskötare använde dumbwaiters för att överföra föremål mellan köket och en matplats i kupoldelen av bilen. I USA var Union Pacific-järnvägen den främsta användaren av kupolmatbilar under tiden före Amtrak.

Vissa kupolbilar byggdes med kupolen som sträckte sig över hela bilens längd (en "full dome" -bil), medan andra bara hade en liten observationsbubbla. Det byggdes också kombi-kupolobservationsbilar som var tänkta att vara den sista bilen på tåget, med både bakre observation och kupolen uppe. Kupolobservationsbilar kom i både runda och fyrkantiga versioner. Union Pacific, i USA, var den främsta användaren av fyrkantiga observationsbilar före Amtrak, även om Burlington Route hade flera fyrkantiga bilar av rostfritt stål.

Dubbeldäckare eller bilevel coach

När personbilskonstruktionen förbättrades till den punkt där kupolbilar introducerades, började vissa personbiltillverkare bygga dubbeldäckare persontågbilar för användning i områden som är mer befolkade eller för att transportera fler passagerare över en lång sträcka medan de använde färre bilar (t.ex. Amtrak 's Superliner bilar). Bilar som används på långdistanspassagerartåg kan kombinera funktioner i någon av de grundläggande biltyperna, medan bilar som används i lokaltrafik ofta ofta är strikta bussar på båda nivåerna.

Dubbeldäckarvagnar prövades i Storbritannien ( SR Class 4DD ) men experimentet misslyckades eftersom den begränsade brittiska lastmätaren resulterade i trånga förhållanden.

Drovers bil

Boskaps bilar användes på långdistans boskap tåg i västra USA. Syftet med en drovers bil var att rymma boskapsförare på resan mellan ranchen och bearbetningsanläggningen. De var vanligtvis kortare, äldre bilar och utrustade med spisvärmare, eftersom det inte fanns någon ångvärme från tåglinjen.

Sjukhusbil

En mängd olika sjukhuståg fungerar runt om i världen och använder specialvagnar utrustade som sjukhusavdelningar, behandlingsrum och operationsstationer i full skala (USA: operationsrum).

Utflyktsbil i Narragansett-stil

Utflyktsvagnar i Narragansett-stil är personbilar utomhus med sittplatser över tv-bänken som först populariserades av järnvägslinjer i New England . Aktuella exempel på dessa tågvagnar finns på Disneyland Railroad i Kalifornien och på Walt Disney World Railroad i Florida . Liknande bussar finns också på Western River Railroad i Tokyo Disneyland .

Fångstransportbil

Många länder använde historiskt speciella järnvägsvagnar för att transportera fångar. Traditionen är nu utrotad var som helst utom i de post-sovjetiska länderna där dedikerade bilar (modifierade sovbilar) fortsätter att användas rutinmässigt för detta ändamål. Verkliga sovjetiska fångbilar och respektive rutiner kan ses i The Guard och flera andra brottrelaterade filmer.

Privat bil

Många bilar som byggdes av Pullman och andra företag byggdes antingen ursprungligen eller senare konverterades för användning som affärs- och privatbilar som fungerade som "privata jetplanet" från början till mitten av 1900-talet. De användes av järnvägstjänstemän och högvärdiga som företagsbilar och rika individer för resor och underhållning. Det finns olika konfigurationer, men bilarna har i allmänhet en observationsplattform och inkluderar ett fullt utrustat kök, matsal, statliga rum , sekreterarrum, ett observationsrum och ofta tjänarutrymmen. Ett antal av dessa privata bilar har överlevt årtiondena och vissa används för turer, leasing för privata evenemang, etc. Ett litet antal privata bilar (tillsammans med andra typer av personbilar) har uppgraderats för att uppfylla nuvarande Amtrak -regler, och kan chartras av sina ägare för privata resor kopplade till Amtrak -tåg.

Det enda aktuella exemplet i Storbritannien är British Royal Train .

Truppssovare

En "truppsovare" var en järnvägspersonbil som hade konstruerats för att fungera som något av en mobilbarack (i huvudsak en sovande bil) för att transportera trupper över avstånd som är tillräckliga för att kräva övernattning. Denna metod gjorde att en del av resan kunde göras över natten, vilket reducerade mängden transittid som krävdes och ökade reseffektiviteten. Truppkök , rullande galejer anslöt sig också till bestånden för att kunna erbjuda måltider under resan (trupperna tog sina måltider i sina säten eller kojer). Truppsjukhusbilar , också baserade på truppens sovvagn, transporterade sårade soldater och reste vanligtvis i fasta strängar på specialtåg i genomsnitt femton bilar vardera.

Bilteknik

Personbilar är nästan lika gamla som själva järnvägen, och deras utveckling parallellt med godsvagnars utveckling. Tidiga tvåaxlade bilar gav vika för konventionell konstruktion av två lastbilar med bilens golv som körde över hjulen; länk- och stiftkopplare gav vika för automatiska typer.

Flera konstruktionsdetaljer präglade passagerarutrustning. Persontåg förväntades köra med högre hastigheter än godstjänst, och därför utvecklades personbilar för att möjliggöra överlägsen körning och bättre spårning vid dessa hastigheter. Med tiden har passagerare och tågpersonal i de flesta fall bestämt sig för att flytta från bil till bil; därför användes plattformar och senare vestibuler för att överbrygga klyftan.

Under senare år infördes ett antal ändringar av denna grundform för att möjliggöra förbättringar av hastighet, komfort och kostnad.

Ledad

Ledade personbilar blir allt vanligare i Europa och USA. Detta innebär att personbilarna delar lastbilar och att gångarna mellan dem är mer eller mindre permanent fastsatta. Bilarna förvaras i "tågset" och delas inte upp under normal drift.

Ledbilar har ett antal fördelar. De sparar på det totala antalet hjul och lastbilar, vilket minskar kostnader och underhållskostnader. Dessutom är rörelsen mellan bilar säkrare och enklare än med traditionell design. Slutligen är det möjligt att implementera lutningsplaner som Talgo -designen som gör att tåget kan luta sig in i kurvor. Den största nackdelen är att fel på en enda bil inaktiverar hela setet, eftersom enskilda bilar inte lätt kan kopplas in och ut ur beståndet.

Lågt golv

I vissa länder (till exempel USA) kan plattformsnivån vara lägre än golvet i personbilar, vilket leder till ett betydligt steg upp från plattformsnivå-vilket leder till långsammare ombordstigningstider, vilket är viktigt för högkapacitetssystem. Låggolvbilar har sin huvudsakliga passagerare och lastgolv direkt i nivå med lastplattformen, istället för att ha ett steg upp till kupén som det var traditionellt fram till runt 1970-talet. Detta uppnås genom att ha ett lågslungat chassi med det "låga golvet" vilande mellan lastbilarna, snarare än att vila helt ovanpå med en enklare rak chassidesign. Denna förbättrade design ses i många personbilar idag, särskilt dubbeldäckare. Det låga golvet möjliggör enkel åtkomst för cyklar, barnvagnar, resväskor, rullstolar och funktionshindrade, vilket annars inte alltid är bekvämt eller ens möjligt med den traditionella personbilsdesignen.

I USA utvecklade Pennsylvania Railroad 'The Keystone' 7 biluppsättningar av bilar med en egen ansluten (huvudänd) elbil i slutet av 1950 -talet. Det användes mestadels mellan New York City och Washington, DC. Ombordstigningen var på den normala plattformsnivån, i slutet av bilarna, med mittdelen mellan lastbilarna sänkt för att ge bilarna en lägre tyngdpunkt och högre hastighet.

Självgående passagerarutrustning

Dessa fordon bär vanligtvis drivkraft i varje enskild enhet. Spårvagnar , spårvägsfordon och tunnelbanor har byggts i stor utsträckning i stadsområden i hela världen sedan slutet av 1800 -talet. År 1900 var eldrivna personbilar allestädes närvarande i den utvecklade världen, men de sjönk efter andra världskriget, särskilt i USA År 2000 hade de återfått popularitet och moderna linjer byggdes om där de hade rivits upp bara 40 år tidigare för att göra plats för bilar.

På lättare trafikerade landsbygdens järnvägar fortsätter drivna dieselbilar (som Budd Rail Diesel Car ) att vara populära. I Tyskland visar den nya designen Talent att den dieseldrivna personbilen fortfarande är en livskraftig del av järnvägstjänsten. I Storbritannien har lokomotivförda passagerartåg i stor utsträckning ersatts av flera diesel-enheter och flera elektriska enheter , till exempel Bombardier Voyager-familjen och Hitachi A-Train AT300- familjen, även på expresstjänster.

Lutning

Dessa bilar kan luta för att motverka effekterna av tröghet vid svängning, vilket gör resan bekvämare för passagerarna. Amtrak har antagit Talgo -tågsatser för sin Amtrak Cascades -tjänst i nordvästra Stilla havet. Andra tillverkare har också implementerat lutande konstruktioner. Den brittiska stången klassificerar 390 är en lutande tåg drifts i Storbritannien.

Personbilstillverkare

Medan vissa järnvägar, som Milwaukee Road , föredrog att bygga egna personbilar, byggde flera järnvägstillverkare majoriteten av personbilar i inkomsttjänst. De flesta av dessa företag tillverkade både passagerar- och fraktutrustning för järnvägarna. Detta är ingalunda en omfattande lista över alla personbilsbyggare (se Lista över tillverkare av rullande materiel för en mer komplett lista). Ganska många företag byggde personbilar genom åren, men majoriteten av bilarna på 1900 -talet byggdes av dessa företag.

Amerikansk bil och gjuteri

American Car and Foundry bildades 1899 genom sammanslagningen av 13 mindre järnvägstillverkningsföretag (på ungefär samma sätt som American Locomotive Company bildades genom sammanslagningen av 8 mindre loktillverkare två år senare 1901). ACF byggde den första personbilen i stål för Interborough Rapid Transit 1904 och byggde sedan de första stålbilarna som användes på London Underground året därpå. Företaget fortsatte att tillverka passagerarutrustning fram till 1959. ACF tillverkar fortfarande godsvagnar idag.

Bombardier

Bombardier är den största tillverkaren av personbilar i världen. Detta företag startade i Kanada och har blivit multinationellt, vilket gör allt från personbilar till pendelflygplan i fabriker runt om i världen.

Budd Company

Den Budd Company fick sin start i början av 1930-talet då Edward G. Budd utvecklat ett sätt att bygga vagnskorgar av rostfritt stål. År 1932 färdigställde han sin första järnvägsvagn, kallad Green Goose . Den använde gummidäck och en kaross i rostfritt stål och drevs av motorn från Budds egen Chrysler Imperial -bil. Budd sålde några av dessa tidigt drivna bilar till Reading Railroad , Pennsylvania Railroad och Texas and Pacific Railway . Nästa år kom Ralph Budd , bara en mycket avlägsen relation, men president för Chicago, Burlington och Quincy Railroad på den tiden, kom till Budd för att bygga Pioneer Zephyr .

Budd uppmanades snart av en annan järnvägspresident före decenniets slut. Samuel T. Bledsoe bad Budd att bygga de nya lätta bilarna till Santa Fe : s nya Super Chief -passagerartåg.

Budd fortsatte att bygga lättviktsdrivna och motorlösa bilar under 1900 -talet för nästan alla större järnvägar i Nordamerika. Detta inkluderade några av Metroliners, för användning mellan New York City och Washington, DC, samt Amfleet I -bussar, lounger och cafébilar från början av 1970 -talet.

Indien

• Integral Coach Factory, Chennai
• Rail Coach Factory, Raebareli
• Rail Coach Factory, Kapurthala

Kawasaki

Kawasaki har tillverkat personbilsbilar vid sin anläggning i Lincoln, Nebraska, sedan 2001. Kawasakis fabrik i Lincoln har tillverkat järnvägsvagnar för MBTA, NYCT, PATH, MNR med bilar som har lett vägen med branschens bästa MTBF (Mean Time Between Failures) ). Kawasaki Rail Car var den första amerikanska järnvägsvagnstillverkaren som uppnått International Organization for Standardization ISO-9002-certifiering.

Pullman

Den mest kända av alla biltillverkare var Pullman, som började som Pullman Palace Car Company grundat av George Pullman 1867. Pullman Palace Car Company tillverkade järnvägsvagnar i mitten till slutet av 1800-talet genom de första decennierna av 20-talet århundradet under järnvägsboomen i USA.

Pullman utvecklade sovvagnen som bar hans namn in på 1980 -talet.

År 1900 var Pullman Palace Car Company omorganiserades som The Pullman Co. .

År 1924 organiserades Pullman Car & Manufacturing Co. från den tidigare Pullman -tillverkningsavdelningen för att konsolidera bilbyggnadsintressen för The Pullman Co.

År 1934 slogs Pullman Car & Manufacturing samman med Standard Steel Car Co. för att bilda Pullman-Standard Car Manufacturing Company , som förblev i biltillverkningsbranschen fram till 1982. Pullman tillverkade sina sista bilar för Amtrak 1981. Den sista bilen byggdes och levererades i slutet av juli 1981 namngavs George Mortimer Pullman för att hedra företagets grundare.

Siemens

Siemens grundades 1847 i Berlin , Tyskland och byggde konglomerat, el- och industriprodukter, radiovårdssystem för sjukvård, rullande materiel etc. Siemens "Viaggio" personbilsmodeller är för alla ändamål på de europeiska järnvägarna: Viaggio Twin: dubbeldäckbussar används på regiontåg CityNightLine och ÖBB CityShuttle; Viaggio Classic: Original Siemens -personbilar, liknande Eurofima UIC -bilar , som används i Tyskland , Grekland , Tjeckien och Österrike ; Viaggio Light : nya regionala passagerarvagnar med lågt golv som nu används i Israel och Viaggio Comfort: Nya lyxiga ledbussar som används på ÖBB : s railjet och Siemens Coach 2000 prototyp loungebil.

St. Louis Car Company

St. Louis Car Company grundades i april 1887, i sin namnstad, och tillverkade järnvägsvagnar för spårvagnslinjer (urbana passagerarjärnvägar) och ångbanor. Företaget gjorde korta angrepp mot att bygga bilar och flygplan , men de är mest kända som tillverkare av Birney- och PCC -spårvagnar som har använts över hela världen. St. Louis Car Company stängde 1973.

Belysning, värme, luftkonditionering

Den tidigaste formen av tågbelysning levererades av oljelampor från Colza . Nästa steg var gasbelysning med komprimerad gas lagrad i cylindrar under bussarna. Slutligen introducerades elektrisk belysning .

Tidiga järnvägsvagnar hade ingen uppvärmning men passagerare kunde hyra fotvärmare. Dessa arbetade på samma princip en modern natriumacetat värmedynor . Senare introducerades ångvärme med hjälp av en ångförsörjning från ångloket . Ånguppvärmning fortsatte in i dieselloktiden , med ånga från en ånggenerator . Nu är elvärme nästan universell och luftkonditionering erbjuds ofta också. När det gäller flera dieselaggregat kan bussarna värmas av spillvärme från motorerna, som i en bil .

Kondensatorer

I en tunnelbanevagn, spårvagn eller tåg kan en isolator vid en spårvakt stänga av strömmen från bilen några meter längs linjen och använda en stor kondensator för att lagra energi för att köra tunnelbanevagnen genom gapet i kraftmatningen.

Se även

Teknik som används

Referenser

Bibliografi

• Broggie, Michael (2014), Walt Disneys Railroad Story: The Small-Scale Fascination That Led to a Full-Scale Kingdom (4th ed.), The Donning Company Publishers , ISBN 978-1-57864-914-3
• Ellis, Hamilton (1968). Den bildliga encyklopedin av järnvägar . Hamlyn Publishing Group. ISBN 0-600-03075-X.
• Kratville, William W. (1962). Steam Steel and Limiteds. En saga om den stora lacktiden . Omaha, NE: Barnhart Press. OCLC  1301983 .
• Mencken, augusti (2000) [1957]. Järnvägs personbilen: En illustrerad historia av de första hundra åren med konton av samtida passagerare . Johns Hopkins University Press, Baltimore, MD. ISBN 0-8018-6541-7.
• Welsh, Joe (2005). "Ny affär för tågresor". Classic Trains Special Edition . Nr 3, Streamliner Pioneers . s. 8–17. ISSN  1541-809X .
• White, John H. (1985) [1978]. American Railroad -personbilen . 1 . Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press . ISBN 978-0-8018-2722-8.
• White, John H. (1985) [1978]. American Railroad -personbilen . 2 . Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press . ISBN 978-0-8018-2747-1.

externa länkar

• PRR -utrustningsdiagram (innehåller detaljerade planritningar av alla typer av personbilar av olika byggare som används på Pennsylvania Railroad, samt godsvagnar och lok)
• St. Louis Car Company Collection vid Washington University, St. Louis
• Flexibla järnvägspassagerarbilar - en studie om effektivare användning av passagerarutrustning
• The Abraham Lincoln 1910 Heavyweight Pullman Business Car
• American Association of Private Railroad Car Owners, Inc. - information om att äga och chartra privata järnvägsvagnar
• Lista över järnvägsbiltillverkare efter land (på franska )