American Locomotive Company - American Locomotive Company

"Alco" omdirigerar här. För annan användning, se Alco (disambiguation) .
American Locomotive Company
Typ Privat
Industri Järnvägstransporter
Energiproduktion
Företrädare
Lista
Grundad 1901
Nedlagd 1969 ; 52 år sedan ( 1969 )
Huvudkontor
Schenectady , New York
,
Förenta staterna
Området serveras
 Över hela världen
Produkter
Dotterbolag Montreal Locomotive Works
Rogers Locomotive Works

Den amerikanska Lokomotiv Företag (ofta förkortat till ALCO , Alco eller Alco ) var en amerikansk tillverkare av lokomotiv , dieselgeneratorer, stål, och tankar som drivs 1901-1969.

Företaget bildades genom sammanslagningen av sju mindre loktillverkare och Schenectady Locomotive Engine Manufactory i Schenectady, New York . Ett dotterbolag, American Locomotive Automobile Company, konstruerade och tillverkade bilar under varumärket Alco från 1905 till 1913. ALCO tillverkade också kärnreaktorer från 1954 till 1962.

Företaget bytte namn till Alco Products, Incorporated 1955. År 1964 förvärvade Worthington Corporation företaget. Företaget gick i drift 1969.

Namnet används för närvarande av Fairbanks Morse Engine för deras FMALCO -linje.

Grund och tidig historia

Anläggningen Alco Schenectady 1906
En Alco-byggnadsplatta sett på sjön Superior och Ishpeming 2-8-0 nr 24 på National Railroad Museum

Företaget bildades 1901 genom sammanslagningen av sju mindre loktillverkare med Schenectady Locomotive Engine Manufactory i Schenectady, New York:

Det nybildade företaget hade sitt huvudkontor i Schenectady, New York . Samuel R. Callaway lämnade presidentskapet för New York Central Railroad för att bli president i Alco. När Callaway dog ​​den 1 juni 1904 efterträdde Albert J. Pitkin honom som president i Alco.

1904 förvärvade American Locomotive Company kontrollen över Locomotive and Machine Company i Montreal , Quebec, Kanada; detta företag fick så småningom namn till Montreal Locomotive Works . År 1905 köpte Alco Rogers Locomotive Works i Paterson, New Jersey , den näst största lokomotivtillverkaren i USA bakom Baldwin Locomotive Works .

Efter andra världskriget drev Alco tillverkningsanläggningar endast i Schenectady och Montreal, efter att ha stängt alla andra. 1969 upphörde American Locomotive Company med att tillverka lok i USA, även om Montreal Locomotive Works fortsatte att tillverka lok baserade på Alco -konstruktioner.

Ånglok

Milwaukee Road 261 , ett amerikanskt ånglok 4-8-4 från 1944

Alco var den näst största ånglokbyggaren i USA (efter Baldwin Locomotive Works ) och producerade över 75 000 lok (men inte alla var ånga, eftersom Alco, till skillnad från Baldwin, lättare gick över till diesel). Järnvägar som gynnade Alco -produkter inkluderade Delaware & Hudson Railway , New York, New Haven & Hartford Railroad , New York Central Railroad , Union Pacific Railroad och Milwaukee Road . Bland Alcos mer kända ånglok fanns 4-6-4 Hudson , 4-8-2 Mohawk och 4-8-4 Niagara som byggdes för New York Central och 4-8-4 FEF och 4-6- 6-4 (Challenger) byggd för Union Pacific.

Alco byggde många av de största lok som någonsin byggts, inklusive Union Pacifics Big Boy ( 4-8-8-4 ). Alco byggde också de snabbaste amerikanska loken, klass A Atlantic och klass F7 Hudson streamliners för Milwaukee Road 's Twin Cities Hiawatha -körning. Bland de ambitiösa toppmoderna designerna från den sena ångtiden, stod Alco's Challengers, Big Boys och höghastighetsströmmare för sina framgångar i drift.

Amerikansk nr 75214 Tr2 1319 på Finska järnvägsmuseet

Alco byggde det andra produktionens ånglok i Nordamerika för att använda rullager (efter Delaware & Hudsons 1924-tillägg av SKF- rullager till förarna och huvud- och sidostavarna i sina egna 4-6-2-lok). Detta var Timken 1111 , en 4-8-4 som beställdes 1930 av Timken Roller Bearing Company och som slutligen användes 100 000 miles (160 000 km) på 15 stora amerikanska järnvägar innan den köptes 1933 av Northern Pacific Railway . Northern Pacific omnumrerade Four Aces till nr 2626 och körde den på North Coast Limited , liksom dess pooltåg mellan Seattle, Washington och Portland, Oregon och utflykter, till 1957.

Smalspårig Alco -lok byggd för militärtjänsten bakom skyttegravarna under första världskriget

Under andra världskriget producerade Alco många 2-10-0 Decapods för Sovjetunionen . Många gick olevererade och tio av dessa såldes till Finland 1947. En, Alco -byggare nr 75214, finns bevarad på Finlands järnvägsmuseum .

Även om ångloket 4-8-4 med dubbla tjänster hade visat stort löfte, var 1948 det sista året som ånglok tillverkades i Schenectady. Dessa var de sju A-2a-klass 9400-serien Pittsburgh & Lake Erie Railroad 2-8-4 "Berkshires." Deras anbud måste läggas ut på underleverantörer till Lima Locomotive Works , eftersom Alcos anbudsbutik hade stängts. Byggnaden konverterades till dieselloktillverkning för att konkurrera med lok tillverkade av Electro-Motive Division of General Motors.

Joseph Burroughs Ennis (1879–1955) var senior vice president mellan 1917 och 1947 och ansvarade för utformningen av många av företagets lok.

Alco -bilar

1913 ALCO Model Six Berline Limousine på Crawford

Företaget diversifierade sig till bilverksamheten 1906 och producerade franska Berliet -konstruktioner under licens. Produktionen var belägen vid Alcos Rhode Island Locomotive Works i Providence, Rhode Island . Två år senare övergavs Berliet -licensen, och företaget började istället producera egna mönster. En Alco -racerbil vann Vanderbilt Cup både 1909 och 1910 och tävlade i den första Indianapolis 500 1911, körd vid alla tre tillfällen av Harry Grant .

ALCO: s fordonssatsning var olönsam, och de övergav biltillverkningen 1913. Alco -bilhistoria är främst känd som ett steg i bilkarriären hos Walter P. Chrysler , som arbetade som fabrikschef. År 1911 lämnade han Alco till Buick i Detroit, Michigan , där han sedan 1925 grundade Chrysler Corporation .

  • American Locomotive Automobile Company - Berliet - 1906.

  • En Alco som vann Vanderbilt Cup 1910.

  • 1912 Alco

Elektriska lok

Alco tillverkade 60 ton elektriska godsmotorer i mitten från 1912 till 1920-talet för elektriska järnvägslinjer i Oregon.

Dieselelektriska lok

Ytterligare information: Lista över ALCO -diesellok
En Alco RSD-16 som används för godstjänster i Argentina , 1999.

Även om ALCo var starkt engagerad i ångloket , producerade ALCo den första kommersiellt framgångsrika dieselelektriska växelmotorn 1924 i ett konsortium med General Electric (elektrisk utrustning) och Ingersoll-Rand ( dieselmotor ). Detta lok såldes till Central Railroad i New Jersey . Det byggde ytterligare lok för ett antal järnvägar, inklusive Long Island Rail Road och Chicago och North Western Railway .

Företaget köpte McIntosh & Seymour Diesel Engine Company 1929 och producerade hädanefter egna dieselmotorer. Dess elektriska utrustning var alltid från GE. Dieselprogrammet övervakades till stor del av Perry T. Egbert , vice president med ansvar för diesellokförsäljning och senare verkställande direktör för företaget. I början av mitten av 1930-talet var ALCo den främsta byggaren av dieselelektriska switchmotorer i USA, men Electro-Motive Corporation utvidgade dieselkraften till mainline-service, först med anpassade streamliner- tågsatser följt av produktion -designa lok för passagerar- och godsservice.

ALCo gav drivkraft för Rebel- streamlinjerna 1935, men förblev fokuserat på lågeffektsapplikationer medan General Motors (ägare till EMC) utvecklade pålitlig dieselmotor för fulllinjetåg. År 1939 startade ALCo produktionen av diesellok för passagerare för att konkurrera med dem som produceras av EMC. Året efter ingick ALCo ett partnerskap med General Electric ( Alco-GE ), för välbehövligt stöd i sina ansträngningar att konkurrera med EMC. År 1941 introducerade ALCo RS-1 , det första vägomkopplaren. Den mångsidiga vägväxlardesignen fick fördel för kortdistansapplikationer, vilket skulle ge ALCo en säker marknadsnisch genom 1940-talet. Förenta staternas inträde i andra världskriget frös ALCos utveckling av vägdiesellok.

Under den tiden tilldelades ALCo konstruktion av diesellägeslokomotiv, deras nya vägväxlarlokomotiv, en liten mängd ALCO DL-109 dubbelmotorer och dess beprövade ångkonstruktioner, medan EMD (tidigare EMC) tilldelades konstruktion av mainline-vägfraktdieslar (produktion av raka passagerarmotorer var förbjuden av War Production Board ). Efterkrigstiden såg ALCos ångprodukter falla i oförmåga medan de kämpade med att utveckla dieseldrivna lokomotiv som var konkurrenskraftiga med EMD: s E- och F- serie väglok, som var väl positionerade från GM-EMC: s stora utvecklingsinsatser på 1930-talet och dess etablerade serviceinfrastruktur. ALCo skulle visa sig oförmögen att övervinna den ledningen.

En ALCO S-1 dieselomkopplare vid Mid-Continent Railway Museum , North Freedom, Wisconsin

Alcos revolutionerande RS-1 vägbrytare valdes ut av USA: s armé för en viktig uppgift. ALCo rankade 34: e bland amerikanska företag i värdet av krigstillverkningskontrakt. Den Kriegsmarine : s kapital fartyg, som leds av Tirpitz och Luftwaffe hotade Allied sjöfarten till Sovjetunionen i hamnen i Murmansk från baser i Norge. Detta var vid den tiden den sovjetiska livlina. Tack vare framgångar i Afrika kunde USA rehabilitera den trans-iranska järnvägen och utvidga den till Sovjetunionen. De valde som lok RSD-1 , en sexaxlig, sex dragmotorvariant av ljuset ALCo RS-1. Företaget hindrades inte bara från att sälja dessa lok till mainline amerikanska järnvägar, utan de tretton RS-1: or som redan hade byggts kommanderades för iransk tjänst och konverterades till RSD-1.

ALCO wordmark rekreation

År 1946 kontrollerade ALCo 26% av diesellokmarknaden. De allestädes närvarande S -serien ( 660 och 1000 hästkrafter) och RS -seriens ( 1000 och 1500 hästkrafter) vägväxlare representerade ALCo väl under slutet av 1940 -talet. Mycket av dess framgångar under denna period kan knytas till dess banbrytande RS-lok, som representerar den första moderna vägväxlaren, en konfiguration som har förlängt ALCo. Framgångarna för deras switcher- och road -switcher -lok matchades dock inte med PA- och FA -typens huvudlinjer.

Den 244 -motor, som utvecklats i en krasch program för att konkurrera med den tillgängliga effekten med EMD: s 567 motor, visade opålitliga och försäljning av Alco Mainline enheter gick snart in i nedgång. År 1948 producerade ALCo-GE en prototyp av gasturbinelektriska lok , en pjäs för att ta itu med bekymmerna hos operatörer som Union Pacific som försökte minimera antalet lok som behövs för stora effektbehov. År 1949 inledde ALCo ett renodlat designprojekt för att ersätta 244. 1949 infördes också EMD GP7 vägväxlare, en direkt utmaning på ALCos brödsmörmarknad.

År 1953 upplöste General Electric , som var missnöjda med den dilaterande takten i ALCos ansträngningar att utveckla en ersättare för den oroliga 244-motorn, sitt partnerskap med ALCo och tog över den gasturbinelektriska satsningen som hade påbörjat serieproduktion året innan. År 1956 gjorde ALCo ändringar som var försenade, moderniserade sin produktionsprocess och introducerade väglok med sin nya 251- motor. Fördelarna med ALCo negerades dock av dålig timing; marknaden för lok sjönk efter att dieseliseringsepoken var på topp och EMD: s GP9 fanns på marknaden som en beprövad konkurrent med stöd av en serviceinfrastruktur som ALCo, sedan upplösningen av GE -partnerskapet, saknade. Försäljningen var en besvikelse och ALCos lönsamhet drabbades.

GE gick in på exportväg-diesellokmarknaden 1956. GE introducerade sitt nyaste lok på hemmamarknaden 1960, tog snabbt nummer två från ALCo och så småningom förmörkade EMD i den totala produktionen. Trots kontinuerlig innovation i sina konstruktioner (bland annat den första AC/DC -överföringen) gick ALCo gradvis under för sin konkurrens, där dess tidigare allierade, General Electric, var ett viktigt element.

I Indien under 1960 -talet började gradvis tillbakadragande av ånglok från indiska järnvägar så att diesellektriska lokomotiven WDM -serien utvecklades av Banaras Locomotive Works med hjälp av American Locomotive Company (ALCO) för indiska järnvägar. 1962 tog Alco -lok i drift och sedan dess tusentals av Alco-klassens lokomotiv WDM-2 , WDM-3A , WDM-3D skulle tillverkas och byggas om vilket skulle göra de mest framgångsrika loken för indiska järnvägar som betjänar både passagerartåg och godståg och fortfarande behålla driftsstatus för indiska järnvägar idag


En ny serie av Century -lok inklusive 630 (den första AC/DC -transmissionen), 430 och 636 , de första 3600 hästkrafterna (2,7 MW), lyckades inte hålla företaget igång. Tredje plats på marknaden visade sig vara en omöjlig position; ALCos produkter hade varken marknadsposition eller rykte om tillförlitlighet för EMD: s produkter, eller finansieringsmuskel och kundsupport från GE. Det kunde inte tjäna tillräckligt med vinster. I slutet av 1960-talet upphörde Alco gradvis med lokproduktionen och skickade sina två sista lok, ett par T-6- växlar till Newburgh & South Shore Railroad ( #1016 och #1017) i januari 1969. ALCo stängde sin Schenectady-lokfabrik senare år och sålde sina konstruktioner till Montreal Locomotive Works i Kanada. Den stora ALCo Schenectady -anläggningen revs helt 2019, och dess plats är nu upptagen av en stor industripark.

Diversifiering

Alco diversifierade sig till andra områden än bilar med större framgång. Under andra världskriget byggde Alco ammunition för krigsinsatsen, förutom lokproduktion; detta fortsatte under hela Koreakriget . Efter Koreakriget gick Alco in på marknaderna för oljeproduktion och kärnkraftverk. Med det senare började man tillverka värmeväxlare för kärnkraftverk.

1955 döptes företaget till Alco Products, Incorporated. Vid denna tidpunkt stod lokproduktionen endast för 20% av verksamheten.

Det första kärnkraftverket som är anslutet till elnätet, SM-1, byggdes för arméns kärnkraftsprogram vid Fort Belvoir i Virginia 1957. En annan komplett anläggning, PM-2A, skickades till och byggdes på Camp Century i Grönland. Camp Century -anläggningen filmades av den amerikanska armén i en dokumentärfilm som laddades upp till YouTube i november 2014.

Inköp och division

Företaget köptes 1964 av Worthington Corporation , som fusionerades med Studebaker- företaget 1967 för att bilda Studebaker-Worthington , Alco förblev ett helägt dotterbolag. Tidigare divisioner av Alco blev halvoberoende dotterbolag 1968.

Efter att lokproduktionen upphörde 1969 överfördes lokdesignerna (men inte motorutvecklingsrättigheterna) till Montreal Locomotive Works , som fortsatte sin tillverkning. Dieselmotorverksamheten såldes till White Motor Corporation 1970, som utvecklade White Industrial Power . 1977 såldes White Industrial Power till British General Electric Company (GEC) som bytte namn till enheten Alco Power. Företaget såldes därefter till Fairbanks-Morse- företaget, som fortsätter att tillverka Alco-designade motorer utöver sin egen design.

Värmeväxlarverksamheten fortsatte som Alco Products en tid. Någon senare tidpunkt tillverkades några av värmeväxlarens produkter av Alco Products Division i Smithco Engineering i Tulsa, Oklahoma (Smithco). I januari 1983 såldes vissa tillgångar i Alco Products Division i Smithco, nämligen värmeväxlarprodukter med dubbla rör och hårnålar som såldes under namnet "Alco Twin", märke och stil, i en tillgångsförsäljning av Smithco till Bos-Hatten , ett dotterbolag till Nitram Energy. Efter försäljningen av dessa tillgångar förblev Smithco i sin verksamhet och tillverkade andra värmeväxlingsprodukter. År 1985 tilldelades Bos-Hatten de tillgångar som förvärvats från Smithco till moderbolaget Nitram. År 2008 förvärvades Nitram av Peerless Manufacturing Co Under 2015 sålde Peerless sin värmeväxlarverksamhet till Koch Heat Transfer Co.

Epilog

En ALCO 251 -motor som används som reservgenerator vid en avloppsanläggning i Montreal

Efter nedläggningen av Alcos Schenectady -verk fortsatte lok till Alco -konstruktioner att tillverkas i Kanada av Montreal Locomotive Works och i Australien av AE Goodwin . Dessutom utgör Alco-härledda lok den största delen av dieselmotorn på de indiska järnvägarna . Många tusentals lok med Alco -släktlinjer används regelbundet överallt i Indien och omkring 100 nya lok läggs till varje år.

De flesta av dessa lok är byggda av Diesel Locomotive Works (DLW), som ligger i Varanasi, Indien . Diesel Loco Modernization Works (DMW) i Patiala, Indien, gör ombyggnad och uppgradering av kraften hos dessa lok, vanligtvis 2 600 hästkrafter (1,94 MW) WDM-2 till 3100 hästkrafter (2,31 MW).

En Alco DL537 meter gauge lok av OSE i Korint gamla järnvägsstation, Grekland.

Ett antal dieselelektriska lok Alco och MLW (modellerna DL500C, DL532B, DL537, DL543, MX627 och MX636) används dagligen för att transportera godståg från Hellenic Railways Organization (OSE) i Grekland. Den äldsta av dem (klass A.201, DL532B) levererades till de tidigare grekiska statens järnvägar (SEK) 1962. Förutom en mängd olika standardmätarlok omfattar flottan 11 meter långa Alco -lok, huvudsakligen för avdelningståg i Peloponnesos nätverk. Lokomotiven MX627 och MX636 har omfattande byggts om vid Piraeus centrala fabrik i OSE. De återstående Alco -loken byggs också om och börjar med modellerna DL532B och DL537.

Den ALCO 251 dieselmotorn fortfarande tillverkas av Fairbanks-Morse av Beloit, Wisconsin , ett företag som också tillverkas diesellok. Dessutom används Alco -dieselmotorer för att driva NASA -bandtransportören .

Alco- och MLW-lok fungerar fortfarande på många regionala och turistjärnvägar i USA och Kanada, inklusive Delaware-Lackawanna Railroad i Scranton, Pennsylvania , Catskill Mountain Railroad i Kingston ; i Livonia, Avon och Lakeville Railroad familj linjer baserade i Lakeville, New York , Lake Whatcom Railway i Wickersham, Washington och Middle & Hummelsrailroad i Middletown, Pennsylvania . Den senare äger en av de sista riktiga ALCO -switcharna som någonsin byggts, #1016. 1016 är en växelmotor av T-6-typ. Detta och ALCO syster 151 (fd Western Maryland Railway S-6 ) tillhandahåller daglig service i Middletown. Två original Alco RS-2 som levererades till Nevada Northern Railway är fortfarande i drift.

ALCO-Cooke 2-8-0 #18, byggd 1920, överlever i passagerartrafik på Arcade & Attica Railroad i Arcade, New York. Den återvände till driften i maj 2009 efter en sexårig översyn för att uppfylla FRA: s nya ånglokföreskrifter.

Great Western 60 , en 2-8-0 byggd i Schenectady 1937, driver för närvarande passagerartrafik på Black River & Western Railroad i Ringoes, NJ.

Alco RSD-16 användes i San Martín Line i Argentina fram till 2014.

Vissa Alcos överlever på australiensiska nätverk, liksom i Bangladesh och Pakistan. Ytterligare en flotta av Alco Bombardier -lok går i ojämn terräng på Sri Lankas järnvägsnät. Argentina har också en frisk flotta av Alcos DL540 som kör pendeltåg och godståg.

Den Glenbrook Vintage Railway Nya Zeeland har en 2-4-4-2 ledad förening klubba, byggd av Alco 1912. Endast fyra klubbor med denna hjularrangemang var någonsin byggts; de andra tre av Baldwin. Detta unika loko är för närvarande ur drift i väntan på översyn.

Under 1970 -talet tillverkade Rumäniens UCMR Resita licensierade motorer från ALCo, vilket satte motorerna 6 & 12R251 i marinaggregat och även med 6R251 i FAUR -fabriken gjordes lok som kallas LDH 1500 CP. (CFR -klasserna 67/68/70/71 och CFR -klass 61). De exporterades också i Iran och Grekland ( OSE )

Konserverade Alco ånglok

Medan Alcos reguljära produktion av ånglok slutade på 1950-talet har Alco-byggda ångmotorer bevarats på platser i Nordamerika. De kan hittas på Nevada Northern Railway i Ely, Nevada; på Orange Empire Railway Museum i Kalifornien, på Lake Whatcom Railway i Washington och på Durango och Silverton Narrow Gauge Railroad i Colorado. Flera Alco-byggda huvudmotorer är fortfarande i drift, till exempel Union Pacific 844 , Union Pacific Big Boy 4014 , Milwaukee Road 261 och Soo Line 1003 . UP Challenger 3985 sprang fram till 2014, men är nu pensionerad.

I Portugal visas ett Alco 2-8-2-lok byggt 1945 (konstruktionsnummer: 73480) på National Railway Museum i Entroncamento .

Ett annat, bevarat, Alco-byggt lok, är ett 2-10-0 konstruktionsnummer 75506/1947 (lokalt namn Ty246 ), lagrat på Zduńska Wola Railway Museum, Polen.

Populärkultur

I februari 2014, i avsnittet The Locomotive Manipulation av tv-serien The Big Bang Theory , utspelar sig på ett tåg som dras av det som beskrivs som en "Alco FA-4".

Den uppmärksammade järnvägskonstnären Howard L. Fogg började sin karriär på Alco. Fogg, anställd 1946 som Alcos nya företagskonstnär, började Fogg måla lok i potentiella kunders liv och fotografera dem.

Vid en Alco gala på Waldorf Astoria Hotel , Lucius Beebe , en välkänd journalist med New York Herald-Tribune , sökte Fogg. Beebe funderade på att lämna New York för att skriva järnvägsböcker. De inledde ett långsiktigt samarbete med Beebe som köpte Foggs målningar och beställde nya för användning i hans böcker. År 1947 var Beebes bok, Mixed Train Daily, den första av många som använde en Fogg -målning på omslaget. Fogg användes också av många andra järnvägsförfattare på grund av hans skicklighet att fånga actionbilder. Med uppdrag från individer, författare, förlag, järnvägar och närstående industriföretag blomstrade 1957 avslutade Fogg sitt formella avtal med Alco. Han fortsatte att måla periodiska uppdrag för dem under ett antal år.

Se även

Anteckningar

Referenser

  • Ånglokbyggare
  • Churella, Albert J. (1998). Från ånga till diesel: förvaltningstullar och organisatoriska förmågor i tjugonde århundradets amerikanska lokindustri . Princeton: Princeton University Press. ISBN 978-0-691-02776-0.
  • Kirkland, John F. (november 1989). Diesel Builders volym 2: American Locomotive Company och Montreal Locomotive Works . Glendale, Kalifornien: Interurban Press . ISBN 0-916374-81-5.

Vidare läsning

externa länkar