Budd Company - Budd Company

Budd Company

Typ	Privat
Industri	Järnvägstransporter , bilar , flyg
Grundad	1912 i Philadelphia, Pennsylvania , USA
Nedlagd	1987
Huvudkontor	Förenta staterna
Området serveras	Över hela världen

Edward G. Budd Manufacturing Company
USA: s nationella register över historiska platser
USA: s historiska distrikt
Budd -tillverkningsanläggningen i Philadelphia
Visa karta över Philadelphia Visa karta över Pennsylvania Visa karta över USA
Plats	2450 W. Hunting Park Ave., Philadelphia , Pennsylvania , USA
Koordinater	40 ° 00′29,6 ″ N 75 ° 10′08,7 ″ V / 40.008222 ° N 75.169083 ° W / 40.008222; -75,169083
Område	70 tunnland (28 ha)
Byggd	1917
Arkitekt	Giffels & Vallet, Inc .; Albert Kahn & Associates
Arkitektonisk stil	1900 -talets industri
NRHP referens  No.	07001328
Tillagd till NRHP	27 december 2007

Den Budd Company var ett 20-talet metall fabricator, en stor leverantör av karosskomponenter till fordonsindustrin och tillverkare av rostfritt stål passagerarjärnvägsvagnar , flygplansskrov , missil och rymdfarkoster och olika försvarsprodukter.

Budd grundades 1912 i Philadelphia av Edward G. Budd , vars berömmelse kom från hans utveckling av de första bilkropparna i helt stål 1913, och hans företags uppfinning av " shotweld " -tekniken för att foga bitar av rostfritt stål utan att skada dess anti -korrosionsegenskaper på 1930 -talet .

Budd Company blev en del av Budd Thyssen 1978 och 1999 en del av ThyssenKrupp Budd . Kaross- och chassiverksamheten såldes till Martinrea International 2006. Budd är inte längre något driftsbolag och begärde konkurs 2014. Det finns för närvarande för att ge sina pensionärer förmåner.

Bilar

Edward G Budd utvecklade de första bilkropparna i stål. Hans första stora anhängare var bröderna Dodge . Efter diskussioner som inleddes 1913 köpte bröderna från Budd 70 000 helståliga öppna karosser 1916. De följdes snart av en Dodge-sedan av stål.

Budd Company grundades gemensamt , och från 1926 till 1936, hade ett intresse i The Pressed Steel Company of Great Britain Limited ( Cowley , England), som byggde karosser för Morris Motors och andra, och Ambi-Budd (Tyskland), som levererade Adler , Audi , BMW , NAG och Wanderer ; och fick royalty från Bliss (som byggde karosser för Citroën och Ford of Britain ). Budd Company skapade också det första "säkerhets" tvådelade lastbilshjulet, som används flitigt under andra världskriget , och byggde även lastbilar för amerikanska militären.

Efter introduktionen av " unibody " Citroën Traction Avant 1934 med sin teknik utvecklade Budd Nordamerikas första massproducerade unibody-personbil, Nash 600 . I mitten av 1980-talet introducerade Budd's Plastics Division plåtformningsmassa , en armerad plast i plåtform, lämplig för att stämpla ut kroppspaneler på ungefär samma sätt och lika snabbt som plåtekvivalenter tillverkas. Den Pontiac Fiero har några yttre SMC kroppsdelar tillverkas av Budd Plastics - såsom kvartspaneler, tak hud, strålkastare täcker och bagageluckor.

Järnvägar

Personbilar

Från 1930 -talet fram till 1987 var Budd Company en ledande tillverkare av rostfritt stål för strömlinjeformade passagerarrullar för ett antal järnvägar; många av dessa var kända, åtminstone i allmänhet, som "silverliners".

Tidiga år

Efter att kort ha pratat med fransk Michelin -gummitrött teknik (" Michelines " och Silver Slipper ) byggde de Pioneer Zephyr för Chicago, Burlington och Quincy Railroad 1934, den första av flera integrerade streamliner-tågsatser. Den General Pershing Zephyr 1938 börjat använda sig av skivbromsar på järnväg personbilar. Budd byggde tusentals strömlinjeformade lätta personbilar i rostfritt stål för nya tåg i USA på 1930 -talet till 1980 -talet.

År 1949, Budd byggde tio prototyp rostfritt stål R11 tunnelbane bilar för New York Board of Transportation , dessa var avsedda för Second Avenue Subway .

I slutet av 1940 -talet sökte Chicago, Burlington och Quincy Railroad ett sätt att öka kapaciteten på pendeltåg som trafikerar Chicago, Illinois , utan att behöva lägga till fler bilar. Chicago Union Station laddade järnvägar i längden på varje tåg.

Budd föreslog bussar som var högre än den vanliga lättviktiga personbilen och samtidigt behåller den strömlinjeformade bilens längd på 85 fot men med dubbla bilarnas kapacitet. För att ta itu med frågan om konduktören som samlar biljetter utan att behöva klättra i trappor, var den övre nivån utformad med mittpartiet öppet så att konduktören kunde nå biljetterna från passagerare på översta nivån. Rader med individuella säten på varje sida av bilen gav ökad sittplats.

Den unika designen på övre planets öppna mittdel ledde till att bilarna kallades "Galleribilar". Burlington godkände designen och beställde 30 bilar. Dessa bilar, byggda som Budd -lott 9679–041, levererades mellan augusti 1950 och januari 1951 och markerade inte bara en förändring i hur pendlarna hanterades utan var de första bilarna i pendeltjänsten som hade luftkonditionering . Burlington eftermonterade sina tidigare bilar med luftkonditionering när de nya bilarna kom i drift.

Med den första av de nya pendlarbilarna i trafik på Burlington , närmade sig Atchison, Topeka och Santa Fe Railway också Budd för att förbättra sin rullande materiel. I september 1952 beställde Santa Fe två prototyper på två nivåer, Budd's Lot 9679–129. Med siffrorna 526 och 527 levererades de i juli 1954, då båda togs i bruk för utvärdering.

Dessa prototyper hade sittplatser på båda våningarna, trappor i ena änden för att ge tillgång till ennivåbilar, en trappa i mitten av bilen för tillgång till toaletter på den nedre nivån och en sidodörr för passageraråtkomst. Nedre våningen innehöll också olika mekaniska och pneumatiska utrustningar som annars skulle monteras under golven i ennivåbilar.

Med de två Hi-Level- prototyperna i tjänst som visade sig inte bara tillgodose linjernas behov utan också vara populära bland passagerare, närmade sig Santa Fe igen Budd med tanken på att bygga ytterligare tvånivåbilar.

Budd utvecklade en annan generation av bilar till Santa Fe i fem olika konfigurationer: trappstegsbussar som de två prototypbilarna, konvertibla bussar som kunde få ena änden av bilen konverterad från den höga nivån i båda ändar till en trappstegsbil efter behov , bussar med bilens båda ändar som har änddörren på den övre våningens höjd för att ge tillgång till angränsande personbilar, och mat- och loungebilar (med kök på nedre plan) med delvis inglasade takar som liknar Big Dome- loungen bilar som också byggdes av Budd och levererades ungefär när prototypen Hi-Level- bilar byggdes.

Beställningen för ytterligare bilar gjordes i mars 1955 för 10 68-sitsiga trappbussar (levererade mellan december 1955 och januari 1956 och numrerade 528 till 537), 25 72-sitsiga Hi-Level-bussar (levererade mellan januari och april 1956 numrerade 700 till 724), sex 60-sits bar/lounge/tidningsbussar med 26-sits lägre salonger (levereras mellan maj och juni 1956) och sex matplatsbilar med 80 platser (levererade mellan juni och augusti 1956 nummererade 650 till 655).

Med levererat dessa bilar, Santa Fe åter utrustat El Capitan , den enda tränare tåget drivs mellan Chicago och Los Angeles , och tilldelas en del till Chicago - Galveston, Texas Texas Chief linje. Ytterligare 12 trappbussar, numrerade 538 till 549, och 12 konvertibla bussar, numrerade 725 till 736, som beställdes i november 1962 och levererades mellan december 1963 och april 1964.

Senare år

Budd fortsatte att bygga galleri personbilar för Chicago -område pendeltrafik på Burlington Route (och Burlington Northern efter sammanslagningen), Rock Island och Milwaukee Road linjer under 1960- och 1970 -talen; de flesta av dessa bilar är fortfarande i trafik på dagens Metra -rutter. Santa Fe -bilarna var inspirationen till Amtrak Superliner och Superliner II som lagde skenorna på många olika vägar idag, även om de inte var en produkt av Budd.

Budd -bilar i rostfritt stål byggdes ursprungligen för Canadian Pacific Railway 1955 -tåg Kanadensarna är fortfarande i tjänst med Via Rail Canada . Sedan 1951 har två formationer av sex Budd-bilar som drivs av Ferrobaires kört en veckotjänst med namnet "El Marplatense" från Buenos Aires till havet vid staden Mar del Plata i Buenos Aires-provinsen, Argentina ; de byggdes ursprungligen för Chesapeake & Ohio Railroad .

Budd-patenterade processer och konstruktioner användes också i Brasilien (av Mafersa ), Frankrike och Belgien efter andra världskriget för att bygga SNCF -eldrivna flerbilar , push-pull förorts tågset, Wagons-Lits [CIWL] sovbilar och även SNCF Class CC 40100 , en liten grupp av fyra nuvarande sex-axliga höghastighets ellok för Trans Europ Express trafik mellan Paris , Bryssel och Amsterdam och SNCB klass 56 EMU.

I Japan blev Tokyu Car Corporation licensinnehavare av Budd -processen och tillverkade pendlarbilar i rostfritt stål som sin serie 7000. Mafersa fortsatte att tillverka bilar baserade på Budd -konstruktioner och byggde 38 för Virginia Railway Express mellan 1990 och 1992, några nu vid Shore Linje öst . Kanadensiska Vickers och Avco byggde bilar och ofullständiga kitskal (för GE) under Budd-licens, inklusive 1980 PATCO Series II-bilar, Metro-North M-2 Cosmopolitan och Arrow II/III/Silverliner IV MU.

Budd utfärdade också en licens till den australiensiska tillverkaren Commonwealth Engineering i Sydney i slutet av 1950-talet och 1989 för en mängd olika projekt, inklusive den monocoque självstyrande V-uppsättningen dubbeldäckare interurban elektriska flera enheter som av många anses vara en av världens mest avancerade dubbel- däckdesigner. Budds omfattande forskning om användningen av rostfritt stål fortsätter idag i konsultföretag som Bay Rail.

Rail dieselbil

1949 introducerade Budd Rail Diesel Car (RDC), ett självgående "tåg i en bil" av rostfritt stål som utökade järnvägstjänsten på lätt befolkade järnvägslinjer och gav en anpassningsbar bil för förortservice. Mer än 300 RDC byggdes, och några är fortfarande i tjänst i Kanada, USA, Australien, Kuba och Saudiarabien. Liknande men kortare bilar byggdes under licens av Mafersa i Brasilien med Budd Pioneer -konstruktionsmetoder som först användes 1956 på några av de senare pendlarbilarna, till exempel Milwaukee Road -galleribilar som körde från Chicago och elektriska flera enheter (EMU) höga -hastighetsbilar som körde mellan Washington, DC och New York City . De sista RDC -bilarna byggdes av Canadian Car & Foundry under licens från Budd.

Elektriska flera enheter

I slutet av 1950 -talet byggde Budd prototypen Pioneer III . När de konstruerades om och utrustades med elektrisk framdrivning och ändhyttar som EMU-bussar, köptes sex av Pennsylvania Railroad för medeldistans i dess elektrifierade territorium. 1963 blev de kända som Silverliner I -bilar när deras användning kompletterades med Silverliner II, som använde en förbättrad Pioneer III -kaross. De placerades i pendeltågstjänsten i Philadelphia-området på linjerna PRR och Reading Company .

Budd kontrakterades 1966 av PRR och det amerikanska handelsdepartementets kontor för höghastighets marktransport (före etableringen av USDOT) för att bygga de ursprungliga Metroliner-bilarna med flera enheter för lyxig höghastighetstjänst på den nordöstra korridoren. De 50 originalbilarna levererades 1967–69. Ytterligare 11 bussar byggdes för SEPTA men togs inte i bruk förrän 1972 av Amtrak. Metroliners har antingen gått i pension, byggts om till bussar utan förarhytter, eller de-powered och använts som hyttbilar .

Silverliner II hade en toppfart på 140 km/h, men sprang upp till 160 km/h när PRR använde dem från Philadelphia-Harrisburg. Metroliner EMU -bilarna körde på 201 till 125 mph (201 km/h) men varje bil testades till minst 160 mph (260 km/h), även om haverier i systemet ledde till att Amtrak minskade dem till 140 km/h h). Sedan deras pensionering från ordinarie trafik har Amtrak använt dem som hyttbussar.

Tunnelbana

1960 tillverkade Budd de första tunnelbanevagnarna i rostfritt stål för Philadelphia's Market-Frankford Line . 270 M-3-bilar ägdes gemensamt av Philadelphia City och Philadelphia Transportation Company (nu Southeastern Pennsylvania Transportation Authority ). Vissa järnvägsentusiaster smeknamn bilarna "Almond Joys" eftersom de fyra puckelformade ventilatorerna på taket framkallade godisstångens form.

Det fanns 46 ensamma enheter och 112 "gifta" par. Paren var ett "blandat äktenskap" eftersom udda-numrerade bilen kom med General Electric motorer och utrustning och var permanent kopplad till den jämna bilen, som hade Westinghouse motorer och utrustning. Två bilar i denna flotta var luftkonditionerade.

Dessa bilar ersattes med mer moderna, luftkonditionerade M-4-enheter från 1997 till 1999. Vissa bilar överfördes till Norristown High Speed ​​Line i början av 1990-talet. Bilarna måste transporteras om , eftersom Norristown-linjen är standardmätare (4 '8½ ") medan Market-Frankford-linjen är bredspårig (5' 2½").

Industrihistorikern Jonathan Feldman har kommit fram till att Budd, tillsammans med andra "gamla" leverantörer av tunnelbanevagnar, "saknade avancerad systemintegrationskunskap och de färdigheter som krävs för att hantera komplexa elektriska system och elektronik. Var och en av dessa företag hade byggt järnväg och tunnelbanevagnar, men moderna tunnelbanevagnar blev alltmer komplicerade. Liksom flygplan och bilar blev de plattformar för elektronik. "

Transportnyheter

Flyg

År 1930 gjorde företaget sin första insats i luftfartsindustrin genom att teckna kontrakt för tillverkning av flygplanshjul och vingaribb av rostfritt stål. Enea Bossi anslöt sig till företaget som chef för forskning i rostfritt stål för att övervaka utformningen och konstruktionen av ett fyrsitsig amfibieflygplan Budd B-1 Pioneer . Det var det första som byggdes med en rostfri stålkonstruktion. Detta var det första flygplanet för Budd Company och gjorde sitt första flyg 1931. Byggdes under Begränsad licens NR749, dess design använde koncept som utvecklats för Savoia-Marchetti S-56 och drivs av en enda 210 hästkrafter (160 kW) Kinner C -5 femcylindrig radialmotor .

Byggprocessen av rostfritt stål för BB-1 patenterades 1942. Då ansågs rostfritt stål inte vara praktiskt och endast en byggdes. Det loggade cirka 1 000 flygtimmar när han turnerade i USA och Europa . År 1934 avlägsnades detta plan tygöverdrag och nedre vinge och monterades utanför Franklin Institute i Philadelphia . Planet blev memorialiserat i barnboken Spirited Philadelphia Adventure av Deirdre Cimino.

Under andra världskriget konstruerade och byggde Budd RB-1 Conestoga transportflygplan för den amerikanska flottan med rostfritt stål på många ställen istället för aluminium. Endast 25 byggdes men efter kriget fann 14 vägen till den nya Flying Tiger Line .

Bilar

1962 producerade Budd en operativ konceptbil , XR-400 , för American Motors Corporation (AMC). Det var utformat för att använda AMC: s befintliga chassi men gick slutligen inte i produktion.

Ironiskt nog försökte Budd sälja ett liknande koncept till Ford först. 1961 kombinerade Budd en Ford Thunderbird -kaross från 1957 med ett Ford Falcon -chassi från 1961 för att producera en sportig cabriolet. Ford valde att utveckla sitt inträde i detta segment, Mustang, på sitt eget Falcon -chassi.

1965 konstruerade och tillverkade Budd ett främre skivbromssystem för vissa Chrysler- , Imperial- och fullstora Plymouth- och Dodge- bilar från 1966–68.

Divisioner och dotterbolag

I slutet av 1950 -talet hade Budd följande divisioner och dotterbolag:

• Budd Lewyt Electronics, Inc. -databehandlingssystem för specialändamål, kommunikationsutrustning, instrumentering och miljöstyrningsprodukter för elektronik.
• Tatnall Measuring Systems Division - fysisk testutrustning, metallfilmspänningsmätare, standard- och anpassade lastceller och en unik PhotoStress -teknik för direkta töjningsmätningar.
• Continental-Diamond Fiber Corporation- speciella högvärmebeständiga material för ablationsapplikationer, laminerad och gjuten plast, vulkaniserad fiber och bunden glimmer i form av ark, stavar, rör och tejp.
• Defense Division - avancerade flyg- och atomstrukturer, som kopplar en bred forsknings- och ingenjörskapacitet med omfattande prototyp och produktionsanläggningar.
• Nuclear Systems Division- gammaradiografiutrustning för icke-destruktiv testning av flygplan, som ger strålning, panoramautsikt och interna exponeringar i butik och fält.
• Avsnitt för elektroniska kontroller - monautroniska motståndssvetsningskontroller för flygindustrin.

Sista åren med järnvägsproduktion

Budd byggde två serier av "L" -bilar för Chicago Transit Authority , 2200 -serien (1969–1970). och 2600 -serien (1981–1987). De byggde också New York City Subway R32 (1964–1965), de första PATCO Speedline- bilarna (1968–1969) och Long Island Rail Road / Metro-North Railroad M-1 / M-3 (1968–1973,1984– 1986). De Baltimore Metro och Miami Metrorail bilar (1983) byggdes av Budd och marknadsförs som Universal Transit fordon ; en liknande uppsättning bilar (känd som Breda A650 ) byggdes av Breda för de röda och lila linjerna i Los Angeles Metro Rail mellan 1988 och 1997. Rälsbilar i rostfritt stål byggdes också i Portugal av Sorefame under licens.

Amtraks 492 Amfleet I och 150 Amfleet II -bilar byggdes av Budd 1975–77 och 1981–83. Den Metrolinerbaserade Amfleet-karossen återanvändes för användning i SPV-2000 , en moderniserad diesel personbil som var mycket problematisk, eftersom den bara hade fyra köpare: ( Amtrak , ONCF , Metro-North och Connecticut Department of Transportation ) och var för tidigt gick i pension inom 15 år. Nedfallet från SPV-2000 främjade företagets nedgång.

1978, när Budd började fasa ut sin spårvagnsverksamhet för att koncentrera sig på bilindustrin, förvärvades den av Thyssen AG och blev dess fordonsdivision i Europa (Thyssen Automotive) och Nordamerika (Budd Thyssen). Bilarna i CTA 2600 -serien färdigställdes 1987 och var de sista järnvägsvagnarna som byggdes av Budd/Transit America.

I mitten av 1980-talet omorganiserade Budd sin järnvägsverksamhet under namnet Transit America. Ändå avslutade Budd den 3 april 1987 all järnvägsproduktion vid sin fabrik i Red Lion i Philadelphia och sålde dess järnvägsdesigner till Bombardier Transportation . Många av dess ingenjörer gick med i staben hos Louis T. Klauder and Associates, ett lokalt konsultföretag för järnvägsfordon och systemteknik.

Modern roll i bilindustrin

När Thyssen slogs samman med Krupp 1999 blev Budd Thyssen ThyssenKrupp Budd Co. i Nordamerika och ThyssenKrupp Automotive Systems GmbH i Europa. År 2006 sålde ThyssenKrupp majoriteten av Budds verksamhet. Dess kaross- och chassiverksamhet såldes till Martinrea International Inc. Plasttillverknings- och formverksamheten såldes till Continental Structural Plastics och aluminiumhöljesföretaget Stahl såldes till Speyside Equity. Den sista återstående verksamheten såldes 2012.

Bevarande

Många Budd -spårvagnar bevaras antingen av museer eller privata ägare, varav många driver dem i chartertjänst. Deras konstruktionskvalitet och eleganta design har gjort dem mycket uppskattade.

Pennsylvania

Den Railroad Museum of Pennsylvania har ett antal Budd-byggda bilar i sin samling i Strasburg : 1937 observation bilen byggd för läsning bolaget " Crusader ", en Lehigh Valley Railroad rail diesel bil 1951, och Pennsylvania Railroad 860, en Metroliner snackbar -coach byggd 1968.

Den Bellefonte Historical Railroad Society har två regionala distributionsföretag i sin samling: # 5718, byggd 1953 för New Haven järnväg och # 7001, byggd 1961 för läs- järnvägen .

New York

En R11 (8013) från 1949 och ett R32- par från 1964 (3352-53) finns i New York Transit Museum- flottan.

Indiana

Den Indiana Transportation Museum har en flotta på fjorton slutna fönster Budd bussar byggda för Atchison, Topeka och Santa Fe. Åtta enheter är för närvarande restaurerade och används i utflyktstjänster, inklusive Indiana State Fair Train. ITMZ driver också Silver Salon som en head-end power car.

Illinois

Den Illinois Railway Museum är hem till Nebraska Zephyr ledade tåg tillsammans med flera Budd byggda personbilar och ett par CTA 2200-serien bilar. Chicago 's Museum of Science and Industry har inrymt Pioneer Zephyr sedan pension 1960.

Kalifornien

Den västra Pacific Railroad Museum på Portola, Kalifornien , har flera Budd bilar, inklusive California Zephyr , den kupol lounge bilen Silver Hostel, diner bilen Silver Plate och en Southern Pacific Budd sovande bil.

Missouri

Den St Louis Museum of Transportation nu äger tidigare Zephyr diner Silver Spoon liksom Budd utformade lok silverfat från General Pershing Zephyr .

Massachusetts

Bedford Depot , som ligger i den nordvästra änden av Minuteman Bike Path (tidigare Lexington Branch på Boston & Maine -järnvägen), har en restaurerad Rail Diesel Car (#6211).

Portugal

Den National Railway Museum i Entroncamento , Portugal , har ett par Budd bilar byggda 1940.

Argentina

Det finns flera Budd-bussar, skördetröskor och buffébilar som kör i Buenos Aires-Mar del Plata-korridoren. De drivs som en lyxservice under sommarmånaderna. Vagnarna och skördetröskorna är i sitt ursprungliga skick medan buffé-dinerbilen delvis måste byggas om efter en brand. De köptes ursprungligen av Chesapeake och Ohio Railroad men såldes innan de kunde användas. För närvarande går tåget med en skördetröska, tre bussar och en buffé-bil som dras av antingen en EMD GT22 eller ett engelskt elektrisk lok.

Vindkraft

År 1939 konstruerade och tillverkade Budd -företaget den rostfria skalen för bladen på vindkraftverket Smith – Putnam , det största i världen på fyrtio år.

Industrifastigheter

Budd opererade på flera platser i Philadelphia -området. Det hade en tegelfabrik i Nicetown . En bildelfabrik på Hunting Park Avenue stängdes 2002. Företaget flyttade sitt huvudkontor från Philadelphia till Troy, Michigan, 1972. År 2002 drev företaget 39 fabriker med cirka 12 000 anställda i Nordamerika.

Se även

• Joseph Ledwinka
• Slumbercoach

Referenser

• "A Museum Quality Car for a Subway Yet Unbuilt" The New York Times , 24 mars 2007

externa länkar

• Budd Company Historiska filer Arkiverade 3 juni 2018 på Wayback Machine på Hagley Museum and Library
• Mike Karwowski samling av Budd Company fotografier Arkiverade 10 januari 2016 på Wayback Machine på Hagley Museum and Library