Midway -class hangarfartyg - Midway-class aircraft carrier

USS Midway före uppgradering av SCB-110
Klassöversikt
namn	Halvvägs klass
Byggare	Newport News skeppsbyggnad New York Navy Yard
Operatörer	United States Navy
Föregås av	Essex klass
Lyckades med	Forrestal klass
Byggd	27 oktober 1943 - 2 april 1946
I uppdrag	10 september 1945 - 11 april 1992
Planerad	6
Avslutad	3
Inställt	3
Pensionerad	3
Bevarad	1
Generella egenskaper
Typ	Hangarfartyg
Förflyttning	45 000 ton
Längd	968 fot (295 m) övergripande 901 fot (275 m) vattenlinje
Stråle	37 fot (121 fot)
Förslag	33 fot (10 m)
Framdrivning	Westinghouse ångturbiner 212 000 shp (158 000 kW)
Fart	33 knop (61 km/h; 38 mph)
Komplement	4 104
Beväpning	Original beväpning: 18 × 5 tum (127 mm)/54 kaliberpistoler 21 × fyrkantig 40 mm Bofors -pistol 28 × 20 mm Oerlikon -kanon Montera om beväpning: 2 × 8-celliga Sea Sparrow launchers 2 × Mark 71 mod 0 Phalanx CIWS
Rustning	Bälte: 193 mm Däck: 3,5 tum (89 mm)
Flygplan transporteras	Upp till 130 (1940-50 -talet), 65-70 (1980 -talet)

Franklin D. Roosevelt påbörjades 1969

Den Midway -klass var en klass av tre USA Navy hangarfartyg . Den ledande fartyg , USS  Midway var i drift i september 1945 avvecklas 1992. USS  Franklin D. Roosevelt togs i oktober 1945 och togs ur drift 1977. USS  Coral Sea togs i april 1947 och avvecklas under 1990.

Historia

1940 -talet

De CVB-41 -klass fartyg (då icke namngivna) ursprungligen utformades 1940 som en designstudie för att bestämma effekten av införandet av ett armored cockpit på en bärare storleken på Essex klassen . De resulterande beräkningarna visade att effekten skulle bli en minskning av luftgruppens storlek -det resulterande fartyget skulle ha en flyggrupp på 64, jämfört med 90-100 för standardbåtarna för Essex -klass. När det gick framåt blev designen också starkt påverkad av krigets erfarenhet av Royal Navy : s pansarvagnar:

Som ett resultat av studier av skador som uppkommit av olika brittiska transportörer före vårt inträde i kriget införlivades två viktiga avvikelser från den traditionella amerikanska flottans konstruktion i CVB -klassen, då fortfarande under utveckling. HMS Illustrious i en aktion utanför Malta den 1 januari 1941 drabbades av flera bomber, varav tre detonerade i hangarutrymmet. Stora bränder svepte framåt och bakåt bland parkerade flygplan och demonstrerade därmed det önskvärda att försöka begränsa gränserna för sådana explosioner och bränder genom strukturell sektionering av hangarutrymmet. På CVB-klassen var hangaren därför uppdelad i fem fack separerade med 40 och 50 pund Special Treatment Steel (STS) divisionskott som sträckte sig från hangardäcket till flygdäcket, var och en utrustad med en stor dörr lämplig för hantering av flygplan. Man hoppas att denna sektionering, tillsammans med sprinkler- och dimskumsystem, effektivt kommer att förhindra att bränder sprider sig i hangarutrymmena, vilket inträffade på USS Franklin den 30 oktober och 19 mars. De skador erfarenheter flera brittiska bärare, som till skillnad från vår egen försågs med bepansrade flygdäck, visade effektiviteten av sådana vapen i skärm hangar utrymmen från GP bomber och vitala utrymmen under hangar däck från halvpansarbrytande (SAP) bomber. Följaktligen designades CVB-klassen med ett pansarflygdäck bestående av 3-1/2-tums STS från ramar 46 till 175 med ett hangardäck bestående av två banor med 40 pund STS mellan ramar 36 och 192. Även om ingen av CVB -klassbärare slutfördes i tid för att delta i krigsoperationer, effektiviteten hos pansarflygdäck mot Kamikaze -attacker demonstrerades av olika transportörer kopplade till British Pacific Fleet ...

- 

Konceptet gick ut på att hitta en större bärare som kunde stödja både däckspansar och en tillräckligt stor luftgrupp. De viktbesparingar som behövs för att rusta flygdäcket uppnåddes genom att ta bort det planerade kryssar-kaliberbatteriet med 8-tums (203 mm) kanoner och minska det 5-tums luftfartygsbatteriet från dubbla till enkla fästen. Till skillnad från den kungliga marinens hangarfartyg, för vilka det pansrade däcket var en del av skeppsstrukturen, behållde Midway -klassen sitt "styrka däck" på hangardäcknivå och det pansarflygdäcket var en del av överbyggnaden . De skulle vara de sista USN -bärarna som utformades så; den enorma storleken av den efterföljande Forrestal -klass supercarriers skulle erfordras en ny djup hulled konstruktion som bär styrkan däck vid flygdäcket nivå för att producera en starkare och lättare skrov.

Den kraftigt uppdelad arrangemanget av maskinrum baserades på den i Montana -klass slagskepp . Medan Essex -klassbärarna hade åtta huvudsakliga teknikutrymmen, hade Midway -klassen 26, inklusive tolv pannrum långt utanför mittlinjen och fyra vitt skilda maskinrum. Mer omfattande användning av elektrisk bågsvetsning än i tidigare krigsfartyg minskade vikten med cirka 10 procent av vad som skulle ha krävts för nitad konstruktion.

De resulterande Midway -klassbärarna var mycket stora, med förmågan att rymma fler plan än någon annan transportör i den amerikanska flottan (30-40 fler flygplan än Essex -klassen). I sin ursprungliga konfiguration hade Midway -klassfartygen en flygfluga på upp till 130 flygplan. Det insåg snart att samordningen av så många plan gick bortom ett fartygs effektiva kommando- och kontrollförmåga . Men deras storlek gjorde att dessa fartyg lättare kunde tillgodose den snabba tillväxten i flygplanets storlek och vikt som ägde rum i den tidiga jetåldern. Det främre flygdäcket var utformat för att sjösätta 13-ton flygplan; och akterflygdäcket var utformat för att landa 11-ton flygplan, under förutsättning att bränsle och ammunition förbrukas under flygning.

Medan de resulterande fartygen hade ett utmärkt skydd och en aldrig tidigare skådad airwing -storlek, hade de också flera oönskade egenskaper. Internt var fartygen väldigt trånga och trånga. Fribordet var ovanligt lågt för så stora transportörer; i tungt hav, de fraktade stora mängder vatten (endast delvis mildrat genom montering av en orkanbåge under uppgraderingarna av SCB-110/110A) och korkskruvar på ett sätt som försvårade landningsoperationer. Den uppföljande Forrestal -klassen innehöll ett djupare skrov som hade mer fribord och bättre sjöhållning.

I motsats till de tidigare Lexington- , Yorktown- och Essex -klasserna innebar strålen (bredd) hos Midway -klassbärarna att de inte kunde passera genom Panamakanalen .

Trots att de var avsedda att öka den amerikanska Stillahavsflottan under andra världskriget, ledningen fartyget i klassen, Midway , inte togs till 10 september 1945 åtta dagar efter japanska kapitulationen .

Medan Midway och Coral Sea följde den amerikanska marinens politik att namnge hangarfartyg efter strider (två eskortbärare i Casablanca -klass gav upp sina namn för de större fartygen) invigde USS Franklin D. Roosevelt politiken att namnge hangarfartyg efter tidigare amerikanska presidenter att US Navy följer i allmänhet idag.

1950 -talet

Ingen av klassen åkte på krigskryssningar under Koreakriget . Eftersom de tre fartygen blev viktiga för marinens strategiska kärnvapenroll i Europa, var de huvudsakligen utplacerade till Atlanten och Medelhavet . Fram till tillgängligheten av Forrestal -klassen var de de främsta kommandona som eftertraktades av ledande marinflygare. De var "admiralmakare" för många av deras befälhavare, inklusive framtida CNO: er George Whelan Anderson Jr. och David L. McDonald . Under 1950-talet genomgick alla tre fartygen moderniseringsprogrammet SCB-110 (liknande SCB-125 för Essex-klassbärarna), vilket lade till vinklade däck, ångkatapulter, spegellandningssystem och andra modifieringar som gjorde det möjligt för dem att driva ett nytt ras av stora, tunga marinflygplan.

1960 -talet

Alla tre i Midway -klassen gjorde stridsutplaceringar i Vietnamkriget . Coral Sea utplacerad till Tonkinbukten sex gånger, Midway utplacerad vid tre tillfällen och Franklin D. Roosevelt gjorde en stridsutplacering innan han återvände till Medelhavet.

I slutet av 1960 -talet genomgick Midway ett omfattande moderniserings- och återuppbyggnadsprogram, vilket visade sig vara kontroversiellt och dyrt och därmed inte upprepades på de andra fartygen. Medan 82 miljoner dollar hade budgeterats för moderniseringen var den faktiska kostnaden 202 miljoner dollar, jämfört med 277 miljoner dollar för samtidig konstruktion av den helt nya USS  John F. Kennedy .

1970 -talet

Vid 1970 -talet visade Franklin D. Roosevelt och Coral Sea sin ålder. Alla tre behöll McDonnell Douglas F-4 Phantom II i sina luftvingar, eftersom de var för små för att driva den nya Grumman F-14 Tomcat flottans försvarsflygplan eller S-3 Viking anti-ubåtstråle. År 1977 togs Franklin D. Roosevelt ur drift. Vid sin sista utplacering inledde Roosevelt AV-8 Harrier-jets för att testa konceptet att inkludera VSTOL- flygplan i en luftfartygsflygplan.

Midway (ovan/vänster) och Coral Sea (ovan/höger) på 1980 -talet; skillnaden i deras utseende i detta sena skede i sin tjänst beror på Midway : s omfattande ombyggnad i slutet av 1960, som inte genomfördes på Coral Sea .

1980 -talet

Coral Sea räddades från överhängande avveckling genom valet av Ronald Reagan 1980. Reagans föreslagna flotta med 600 fartyg gav de återstående fartygen ett nytt liv. Coral Sea genomgick omfattande ombyggnader för att ta itu med fartygets dåliga skick. När McDonnell Douglas F/A-18 Hornet kom i drift i mitten av 1980-talet, skickade marinen snabbt ut dem till Midway och Coral Sea för att ersätta de äldre F-4: orna. En ombyggnad 1986 för Midway tog bort hennes 6 "rustningsbälte och bulade hennes skrov för att försöka öka fribordet. Även om det lyckades i detta avseende resulterade utbuktningarna också i en farligt snabb rullningsperiod som hindrade Midway från att använda flygplan i tungt hav. Utbuktningen var därför inte upprepas på Coral Sea .

1990 -talet

Den Reagan-eran uppskov kunde inte sist. 1990 togs Coral Sea , som sedan länge hade fått smeknamnet "Ageless Warrior", ur drift. Midway hade ett sista krig att delta i och var ett av de sex hangarfartyg som USA satte ut mot Irak under Operation Desert Storm. Några månader efter kampanjen lämnade den sista i klassen Navy -tjänsten.

Coral Sea skrotades långsamt i Baltimore eftersom juridiska och miljömässiga problem ständigt försenade hennes öde. Midway tillbringade fem år i malbollflottan i Bremerton, Washington innan han togs över av en museigrupp. Fartyget är nu öppet för allmänheten som ett museum i San Diego, Kalifornien.

Fartyg i klassen

Se även

• Lista över hangarfartyg
• Lista över hangarfartyg från United States Navy
• Sjöfart

Referenser

externa länkar