Gabby Gabreski - Gabby Gabreski

Francis Stanley Gabreski
Smeknamn)	Gabby
Född	( 1919-01-28 )28 januari 1919 Oil City, Pennsylvania , USA
Död	31 januari 2002 (2002-01-31)(83 år) Huntington, New York , USA
Begravd	Calverton National Cemetery
Trohet	Förenta staterna
Service/ filial	United States Army Air Corps United States Army Air Forces United States Air Force
År i tjänst	1940–1967
Rang	Överste
Enhet	15th Pursuit Group No. 315 Polish Fighter Squadron 4th Fighter-Interceptor Group
Kommandon hölls	61: e stridskvadron 55: e stridsskvadron 56: e stridsgruppen 51: a stridsflygplan för avlyssning 354: e taktiska stridsflygplan 18: e taktiska stridsflygplan 52: a stridsflygeln
Strider/krig	Andra världskriget Koreakriget
Utmärkelser	Distinguished Service Cross Army Distinguished Service Medal Silver Star (2) Legion of Merit Distinguished Flying Cross (13) Bronze Star Medal Air Medal (7)
Annat arbete	Long Island Rail Road (president)

Francis Stanley "Gabby" Gabreski (född Franciszek Stanisław Gabryszewski ; 28 januari 1919-31 januari 2002) var en polsk-amerikansk karriärpilot i USA: s flygvapen som gick i pension som överste efter 26 års militärtjänst. Han var det högsta amerikanska och USA: s arméflygstyrks ess över Europa under andra världskriget och ett jetflygare ess med flygvapnet i Koreakriget .

Även om han var mest känd för sin krediterade förstörelse av 34½ flygplan i flygstrider och var en av bara sju amerikanska stridspiloter som blev ess i två krig, var Gabreski också en av flygvapnets mest framgångsrika ledare. Förutom att ha kommandot över två stridseskvadroner hade han sex kommandoturer på grupp- eller flygelnivå, inklusive en i strid i Korea, totalt över 11 års befäl och 15 totalt i operativa stridsuppdrag.

Efter sin flygvapenkarriär ledde Gabreski Long Island Rail Road , en pendeltåg som ägs av staten New York , och kämpade i sina försök att förbättra dess service och ekonomiska tillstånd. Efter två och ett halvt år sa han upp sig under press och gick i full pension.

Tidiga år

Gabreskis officiella flygvapenbiografi säger:

Gabreskis föräldrar hade emigrerat från Frampol , Polen till Oil City, Pennsylvania , i början av 1900 -talet. Hans far (Stanisław "Stanley" Gabryszewski) ägde och drev en marknad med 12 timmar. Som i många andra invandrarägda företag på den tiden arbetade hela familjen på marknaden. Men Gabreskis föräldrar hade drömmar för honom, inklusive att gå på universitetet i Notre Dame . Han gjorde det 1938, men, oförberedd på riktigt akademiskt arbete, misslyckades nästan under sitt första år.

Under sitt första år på Notre Dame utvecklade Gabreski ett intresse för att flyga. Han tog lektioner i en Taylor Cub och samlade sex timmars flygtid. Men hans självbiografi indikerar att han kämpade för att flyga smidigt och inte flyga ensam, efter att ha fått råd av sin instruktör Homer Stockert att han inte "hade beröring att vara pilot".

Andra världskriget

US Army Air Forces

I början av sitt andra år på Notre Dame värvade Gabreski sig till United States Army Air Corps , som volontär som flygkadett. Efter hans introduktion till den amerikanska armén i Pittsburgh genomförde han primär flygträning vid Parks Air College , nära East St. Louis, Illinois , flygande med Stearman PT-17 . Gabreski var en medelmåttig praktikant och tvingades klara en elimineringskontroll under primären för att fortsätta träningen.

Han avancerade till grundläggande flygträning vid Gunter Army Air Base , Alabama , i Vultee BT-13 och avslutade avancerad utbildning på Maxwell Field , Alabama, i den nordamerikanska AT-6 Texan . Gabreski tjänade sina vingar och sin uppdrag som andra löjtnant i flygkåren i mars 1941 och seglade sedan till Hawaii ombord på SS  Washington till sitt första uppdrag.

Andra löjtnant Gabby Gabreski (vänster) och första löjtnant Cyclone Davis (andra från vänster) vid Wheeler Field Officers Club, Hawaii, 1941

Tilldelad som jaktpilot med 45th Pursuit Squadron från 15th Pursuit Group på Wheeler Army Airfield , Hawaii , andra Lt. Gabreski tränade på både Curtiss P-36 Hawk och den nyare Curtiss P-40 Warhawk . Han träffade sin blivande fru, Catherine "Kay" Cochran, på Hawaii och förlovade sig kort efter den japanska attacken mot Pearl Harbor . Under denna aktion gick Gabreski med flera medlemmar av hans skvadron i flygande P-36-krigare i ett försök att fånga upp angriparna, men japanerna hade dragit sig tillbaka. Under våren och sommaren 1942 stannade Gabreski kvar med 45: e (döptes om till 45: e jakteskvadronen i maj 1942), utbildning i nyare modell P-40s och i Bell P-39 Airacobras som enheten började ta emot.

Han följde noggrant rapporter om slaget vid Storbritannien och den roll som spelades av polska RAF -skvadroner, särskilt av den legendariska polska jakteskvadern nr 303 . Han blev orolig för att USA inte hade många erfarna jaktpiloter. Detta gav honom en idé: eftersom polska skvadroner hade visat sig vara kapabla inom RAF och eftersom han själv var av polskt ursprung och talade polska, erbjöd han sig att fungera som förbindelseofficer till de polska skvadronerna för att lära av deras erfarenhet. Idén godkändes och han lämnade Hawaii till Washington, DC i september 1942, där han befordrades till kapten .

RAF -tjänst

I oktober rapporterade Gabreski till det åttonde flygvapnets VIII -jaktkommando i England , vid den tiden ett nytt rudimentärt huvudkontor. Efter en lång period av inaktivitet försökte han ordna tjänst med 303 skvadron, men den enheten hade tagits ur spel under en viloperiod. I stället skickades han till nr 315 (Dęblin) skvadron vid RAF Northolt i januari 1943.

Gabreski flög nya Supermarine Spitfire Mark IX, flygande patrull sveper över kanalen . Han stötte först på Luftwaffe- motstånd den 3 februari, när en grupp Focke-Wulf Fw 190-talet hoppade över hans skvadron. Alltför upphetsad för att göra en "kill", fick Gabreski veta att han var tvungen att behålla lugnet under ett uppdrag, en lektion som tjänade honom väl senare i kriget. Han talade senare med stor uppskattning om de polska piloterna och de lärdomar de lärde honom. Sammantaget flög Gabreski 20 uppdrag med polarna och deltog i strid en gång.

56: e stridsgruppen

Den 27 februari 1943 blev Gabreski en del av den 56: e jaktgruppen , som flög republiken P-47 Thunderbolt , tilldelades 61: e jakteskvadronen och blev snabbt flygledare. Han blev omedelbart upprörd över många av sina piloter, och det faktum att han var åsiktsrik och ordenlig hjälpte inte mycket till situationen. I maj, kort efter att gruppen flyttade till RAF Halesworth och gick in i strid, befordrades Gabreski till major.

Den 9 juni tog han kommandot över 61: e jaktskvadronen när dess befälhavare flyttades upp till gruppens vice befälhavare. Detta väckte också dåliga känslor mot honom eftersom han hade hoppats över ytterligare två seniorpiloter. Denna illvilja förvärrades snart när båda dessa män förlorades i strid den 26 juni och inte avtog förrän han spelade in hans första tillgodoräknande dödande: en Fw 190 nära Dreux , Frankrike , den 24 augusti 1943. Hans första dödade föregående kritik som följde honom under hans stridskarriär, när hans wingmen klagade över att hans attack hade för hastigt genomförts för att de också skulle kunna engagera sig.

Den 26 november 1943 fick 56: e FG uppdraget att ta tillbaka Boeing B-17 Flying Fortress- bombplan som bombade Bremen , Tyskland . P-47: an kom för att hitta bombplanen under kraftiga attacker nära Oldenburg och dök in i striden. Gabreski spelade in sin fjärde och femte död för att bli ett ess , men hade en tät borste med döden den 11 december, då ett 20 mm (0,79 tum) kanonskal fastnade i hans motor utan att explodera och förstörde dess turboladdare . Lågt bränsle och ammunition övergav Gabreski en Bf 109 tills den lyckades placera en eldstöt i hans P-47, vilket gjorde att motorn stängdes av. Gabreski stannade dock i flygplanet tills det startade om på lägre höjd, där turboladdaren inte behövdes.

Gabreski och S/Sgt. Ralph Safford, hans besättningschef. Assisterande besättningschefen Felix Schacki är i bakgrunden.

I november 1943 ersattes gruppchefen för den 56: e, överste Hubert Zemke , under kommando under två månader av överste Robert Landry, en stabsofficer vid VIII FC. På grund av Landrys oerfarenhet leddes stridsuppdrag av den 56: e omväxlande av vice befälhavare överstelöjtnant David C. Schilling och Gabreski, som fungerade som biträdande gruppoperationsofficer. När Zemke återupptog kommandot den 19 januari 1944 gav Gabreski upp kommandot över 61: e FS.

I februari 1944 tog Gabreski två polska piloter in på 56: e, som hade flugit med honom 1943 medan han tjänstgjorde med RAF, inklusive blivande USAAF: s eskadronledare Boleslaw "Mike" Gladych . Med Gabreskis stöd och för att underlätta en brist på erfarna piloter orsakade av att många veteraner nådde färdiga sina turer, accepterade 61: e FS i april fem andra polska flygvapenpiloter till skvadronen som "polska flygningen".

Gabreskis segertotal steg stadigt under vintern 1943–44. Vid den 27 mars hade han 18 segerkrediter och hade sex uppdrag för flera killar för att bli tredje i "essloppet" som hade utvecklats inom VIII Fighter Command. Han tappade bara ytterligare ett flygplan under de kommande två månaderna, under vilken tid de två piloterna framför honom (majors Robert S. Johnson och Walker M. Mahurin , även de i 56: e FG) skickades hem.

I april 1944 flyttade 56: e FG till RAF Boxted och Gabreski blev befordrad till överstelöjtnant . Han återupptog kommandot över 61: e FS när dess befälhavare överfördes till VIII FC: s högkvarter.

Gabreski i cockpit på sin P-47 efter hans 28: e seger

Den 22 maj sköt Gabreski ner tre Fw 190 -talet över ett flygfält i nordvästra Tyskland. Han knöt Johnson som det ledande esset i European Theatre of Operations den 27 juni (passerade Eddie Rickenbackers rekord från första världskriget under processen) och den 5 juli 1944 blev han Amerikas ledande ess i ETO, med sin poäng av 28 förstörda matchade summan vid tidpunkten för bekräftade segrar av Pacific Theatres bästa amerikanska ess, Richard Bong . Denna summa överträffades aldrig av någon amerikansk pilot som kämpade mot Luftwaffe .

Krigsfånge

Den 20 juli 1944 hade Gabreski nått 300-timmars stridstid för åttonde flygvapnets jaktflygare och väntade på ett flygplan som skulle återlämna honom till USA på ledighet och omplacering. Han hade redan rekommenderat Kay Cochran att fortsätta med bröllopsplaner, och hans hemstad Oil City, Pennsylvania, hade samlat in $ 2000 för en bröllopsgåva i väntan på hans återkomst.

Gabreski fann emellertid att ett bombplan -eskortuppdrag till Russelheim , Tyskland, var planerat till morgonen, och i stället för att gå ombord på transporten begärde han att "flyga bara en till". När han återvände från uppdraget observerade Gabreski att Heinkel He 111 parkerade på flygfältet i Niedermendig, Tyskland och tog ner hans flygplan för att attackera.

Han var missnöjd med sin första strävning på en He 111, och han backade för en andra passning. När hans spårare gick över den parkerade bombplanen, tappade han näsan på sin Thunderbolt för att justera, och dess propeller klippte banan och böjde spetsarna. Skadorna fick hans motor att vibrera kraftigt och han tvingades krascha land. Gabreski sprang in i närliggande skog och undgick fångst i fem dagar. Efter att ha fångats och förhörs av Obergefreiter Hanns Scharff , skickades han till Stalag Luft I .

Gabreski flög 166 stridsorter och blev officiellt krediterad av USAAF med 28 flygplan förstörda i luftstrid och 3 på marken. Han tilldelades fem P-47 under sin tid med 56: e FG, ingen av dem namngav han, men alla hade bärkroppens identifieringskoder HV: A.

US Air Force karriär

Efter hans repatriering återvände Gabreski till USA och gifte sig med Kay Cochran den 11 juni 1945. Efter en 90 dagars rekreationsledighet blev han chef för Fighter Test Section i Wright Field , Ohio, och slutförde samtidigt testpilotutbildning vid sin Engineering Flight Test School. I april 1946 lämnade han tjänsten, arbetade för Douglas Aircraft i ett år, sedan återkallades han till aktiv tjänst i april 1947 för att leda 55: e stridseskvadern , 20th Fighter Group , vid Shaw Air Force Base , South Carolina.

Gabreski klev ur sin sabel, april 1950

Hans kommando över 55: e FS var kort. Flygvapnet skickade honom till Columbia University i september 1947 för att slutföra sin examen och studera ryska . I juni 1949 tog han en kandidatexamen i statsvetenskap . Han återvände omedelbart för att flyga och blev chef för hans tidigare enhet, den 56: e jaktgruppen, som nu flyger med F-80 Shooting Stars på Selfridge Air Force Base , Michigan . Under sitt kommando över den 56: e övervakade Gabreski omvandlingen av enheten till nordamerikanska F-86 Sabres och befordrades till överste den 11 mars 1950.

Koreakriget

Han deltog i flygstrider igen under Koreakriget . I juni 1951 följde han och en grupp utvalda piloter från 56: e FIW leveransen av F-86E från 62: e Fighter-Interceptor Squadron till Sydkorea ombord på eskortbäraren USS  Cape Esperance . Flygplanen och piloterna gick med i fjärde Fighter-Interceptor Group vid K-14 (Kimpo) Air Base , där de flesta ägnade sig åt strid. Den 8 juli 1951, som flyger sitt femte uppdrag i en F-86, sköt Gabreski ner en MiG-15 , följt av MiG-dödar den 2 september och 2 oktober.

51: e Fighter-Interceptor Wing

Det växande MiG-hotet mot Boeing B-29 Superfortress- bombattentat längs Yalufloden fick det femte flygvapnet att skapa en andra Sabrevinge genom att konvertera den 51: e Fighter-Interceptor Wing från F-80-talet till F-86 under en 10-dagarsperiod. Gabreski överfördes till K-13 (Suwon) Air Base , tillsammans med de flesta av de tidigare 56: e FIW-piloter som hade följt med honom till Korea, och tog kommandot den 6 november 1951. Under de första sju månaderna som F-86-flygel, den 51: a, med bara två operativa skvadroner, fick 96 MiG-dödar, vilket jämförde sig positivt med 125 i den veteran 4: e Fighter-Interceptor Wing , som opererade tre. Gabreski själv gjorde 3½ mord till för att bli ett jet -ess.

Han var en aggressiv befälhavare och främjade en hård rivalitet mellan de två F-86-vingarna, delvis drivs av det faktum att den fjärde också hade varit den skarpaste rivalen i 56: e FG under andra världskriget. Medan denna aggressivitet lönade sig i förstörelsen av MiG och luftöverlägsenhet över hela Korea, ledde det också till att Gabreski gjorde den första avsiktliga överträdelsen av engagemangsregler som förbjöd strid med MiG över Kina . (MiG-styrkan var baserad i denna skenbara helgedom under hela kriget.) Gabreski och en tidigare 56: e piloten, överste Walker M. Mahurin , planerade och genomförde ett uppdrag i början av 1952 där F-86: erna stängde av sin IFF- utrustning och överflödade två kinesiska baser.

Gabreski kritiserades också för att han hade en dålig inställning till wingmen. En historiker, som hänvisade till fem intervjuer med piloter och ett opublicerat manuskript av en sjätte, konstaterade att Gabreski flög det snabbaste tillgängliga flygplanet och inte märkte när hans långsammare wingmen inte kunde hänga med. Dessa piloter, enligt uppgift rädda för att flyga med honom, kommenterade att han var mer intresserad av personlig prestation än för sina wingmen. Han kritiserades också för bristande disciplin bland sina tjänstepiloter och för påstått uppmuntran till överdrivna mordkrav.

Ändå hade minst tre wingmen olika uppfattningar. Förste löjtnant Joe L. Cannon från 51: a FIW flög över 40 uppdrag med honom och beskrev Gabreski som en mentor och "min typ av stridsflyg". Förste Löjtnant Harry Shumate, en annan 51: a FIW-pilot, uppgav att medan flygande wingman i Gabreskis flygning var Shumate den första som upptäckte en MiG-15 på väg till basen och Gabreski sa till honom att "hämta honom" medan ledaren täckte. En fjärde FIW -pilot, 1st Lt. Anthony Kulengosky, observerade:

Jag flyttade upp i världen av wingmen genom att flyga överste Francis Gabreskis vinge på ett uppdrag. Jag var helt sugen på att flyga på den här legendens vinge ... Han var en tiger och blev ett ess igen. På frågan om vem jag såg mest upp till som pilot och gentleman i all min flygning måste jag fortfarande säga att det var "Gabby" Gabreski. När han tog över den 51: e flygeln bad han mig att flytta över som flygledare i sin outfit.

Kapten Robert W. "Smitty" Smith, en fjärde FIW -pilot i Korea, erinrade om:

Strax efter min ankomst flög Gabby den första F-86E som anlände till basen i simulerad strid över fältet mot en F-86A och piskade den andra killen illa, med varje Sabre-jock på basen som vittne. Efter att han landat informerade han alla piloter och meddelade att det begränsade antalet E: s skulle reserveras för flygledare. Jag glömde aldrig hans svar när någon frågade om problemet med att wingmen bor hos ledare. Han svarade "Wingmen are to absorb fireepower" och jag kände honom aldrig tillräckligt väl för att bedöma om han hade en torr humor, men han gjorde rätt val. En sak som jag vet säkert, visade Gabby själv störst på våra kunskaper och talanger, när han lagt till 6 ½ MIG dödar sina 28 segrar i WW II och bli all-time amerikanska Fighter Ace, och jag kan [ sic ] add, han gjorde det i P-47, inte den bättre luft-till-luft P-51. Och han hade inte en chans att flyga den mycket kraftfullare F-86F, som kom efter oss.

Gabreski (vänster) gratulerar Whisner

En känd pilot avvisar också en del av kritiken. Major William T. Whisner hade varit ett P-51 dubbel-ess med 352: a FG under andra världskriget och var en av de piloter som Gabreski tog med sig från 56: e FIW i juni 1951. Innan uppdraget den 20 februari 1952, Gabreski och Whisner fick var och en av fyra MiG krediterade som förstörda. Under uppdraget attackerade och skadade Gabreski en MiG-15 som flydde över Yalufloden till Kina. Han avbröt förlovningen och återvände till basen efter att hans eget flygplan skadades, där han hävdade att MiG var en "trolig död".

Whisner släpade MiG djupt in i Manchurien och försökte bekräfta Gabreskis död, men hans Sabre tog slut på bränsle. Han slutförde nedskjutningen och återvände till K-14 där han bekräftade dödandet för Gabreski men gjorde inte anspråk på det själv. Gabreski konfronterade honom och beordrade honom ilsket att ändra sin uppdragsrapport, vilket bekräftade Whisners egen roll i mordet. Whisner vägrade. Strax därefter återtog Gabreski sin ilska och de två delade påståendet, vilket resulterade i att tre dagar senare blev Whisner och inte Gabreski den första piloten i 51: a FW som nådde jet -ess -status.

Gabreski i cockpit på sin Sabre efter att ha återvänt från ett uppdrag, 1952

Gabreskis koreanska turné skulle avslutas i juni. När han närmade sig sin uppdragsgräns i början av april, slutade han logga sortier för att undvika att bli överförd från hans kommando. Han grundades dock av femte flygvapnet från ytterligare strid i mitten av maj när hans vice befälhavare, överste Mahurin, sköts ner. Gabreski ersattes därefter av överste John W. Mitchell , som hade lett uppdraget att skjuta ner amiral Yamamoto under andra världskriget.

När han återvände till USA fick Gabreski nyckeln till staden från San Franciscos borgmästare Elmer E. Robinson och fick en tickerbandsparad upp på Market Street den 17 juni.

Gabreskis 6½ MiG-15 dödskrediter gör honom till en av sju amerikanska piloter för att bli ett ess i mer än ett krig (de andra är Whisner, överste Harrison Thyng , överste James P. Hagerstrom , överste Vermont Garrison , major George A. Davis, Jr. . och USA: s marinkår överstelöjtnant John F. Bolt ). Gabreski krediterades officiellt med 123 stridsuppdrag i Korea, totalt 289 för hans karriär. Även om han flög många F-86 i strid, var hans tilldelade flygplan F-86E-10-NA 51-2740, smeknamnet "Gabby".

Efter Korea

Gabreskis flygvapenskarriär fortsatte i ytterligare 15 år, under vilken tid han innehade tre flygelkommandon på totalt nästan nio års tjänst. Hans uppdrag var:

• Chef för stridsoperationssektionen, generalinspektorns kontor - Norton Air Force Base , Kalifornien (juli 1952 - juni 1954)
• Student, Air War College - Maxwell Air Force Base , Alabama (1954–1955)
• Biträdande stabschef, huvudkontor Nionde flygvapnet - Shaw Air Force Base , South Carolina (juli 1955 - augusti 1956)
• Commander, 342d Fighter-Day Wing- Myrtle Beach Air Force Base , South Carolina (10 september 1956-19 november 1956) (inaktiverad före operation och efterträddes av 354: e TFW)
• Commander, 354th Tactical Fighter Wing ( F-100 Super Sabre )-Myrtle Beach Air Force Base, South Carolina (19 november 1956-13 juli 1960)
• Commander, 18th Tactical Fighter Wing (F-100) -Kadena Air Base , Okinawa (8 augusti 1960-19 juni 1962)
• Direktör för sekretariatet, huvudkontoret Pacific Air Forces - Hickam Air Force Base , Hawaii (juli 1962 - juli 1963)
• Generalinspektör, Pacific Air Forces - Hickam Air Force Base, Hawaii (juli 1963 - augusti 1964)
• Commander, 52d Fighter Wing (Air Defense) ( McDonnell F-101 Voodoo ) -Suffolk County Air Force Base , New York (17 augusti 1964-31 oktober 1967)

Gabreski gick i pension den 1 november 1967. Enligt sin USAF officiella biografi gick han i pension med mer än 5 000 flygtimmar, 4 000 av dem i jetflygplan.

Flygsegerpoäng

KÄLLOR: Air Force Historical Study 85: USAF Credits for Destruction of Enemy Aircraft, World War II and Air Force Historical Study 81: USAF Credits for Destruction of Enemy Aircraft, Korea War , Freeman 1993, s. 272–273.

Militära utmärkelser

Gabreskis militära dekorationer och utmärkelser inkluderar:

	Kommandopilotmärke
	Distinguished Service Cross
	Distinguished Service Medal
	Silverstjärna med ekblad i brons
	Legion of Merit
	Distinguished Flying Cross med två silver- och två bladklaser av ekblad
	Bronsstjärnemedalj
	Luftmedalj med silver och brons ekbladskluster
	Air Force Presidential Unit Citation med brons ekkluster
	Air Force Outstanding Unit Award
	Krigsfångemedalj
	Amerikansk försvarstjänstmedalj med en tjänstestjärna
	Amerikansk kampanjmedalj
	Kampanjmedalj i Asien och Stillahavsområdet med kampanjstjärna i brons
	Europeisk-afrikansk-Mellanöstern kampanjmedalj med två bronskampanjstjärnor
	Andra världskrigets segermedalj
	Ockupationsmedalj
	National Defense Service Medal med en tjänstestjärna
	Koreansk tjänstemedalj med två bronskampanjstjärnor

Air Force Longevity Service Award med silver ek bladkluster

  Distinguished Flying Cross (Storbritannien)

  Legion of Honor (Frankrike)

  Croix de Guerre med Palm (Frankrike)

  Croix de Guerre , med Palm (Belgien)

  Valors kors ( polska : Krzyż Walecznych ) (Polen)

  Republiken Koreas presidentenhet Citation

  Förenta nationernas Korea -medalj

  Korean War Service Medal

  Polskt pilotmärke

Long Island Rail Road

Efter hans pensionering från flygvapnet arbetade Gabreski för Grumman Aerospace fram till augusti 1978. Han ombads av New Yorks guvernör Hugh Carey att fungera som president för den ekonomiskt stressade och statliga Long Island Rail Road i ett försök att förbättra pendelbanan. . Carey motsatte i demokratiska guvernörs- primärval av sin egen lieutenantregulator , Michael Krupsak , dels utsågs Gabreski att förbättra sin valkampanj baserat på Gabreski polska utvinning och Long Island tillhörighet.

Efter vad han beskrev som en 18 månaders kamp med styrelsen för Metropolitan Transportation Authority , avgick Gabreski den 26 februari 1981. Han anklagade att skapandet av en verkställande direktörs ställning och dess tillsatta hindrade hans ansträngningar att förbättra tjänsten , byta ut utrustning och byt ut sin chef. Men en allvarlig värmebölja sommaren 1980 som överväldigade pendelbanans luftkonditioneringssystem var tydligen det sista sugröret som tvingade hans avgång.

Personligt liv och död

Francis och Kay Gabreski fick nio barn under 48 års äktenskap. Två av deras tre söner tog examen från United States Air Force Academy och blev karriärflygvapenpiloter. Hans svärdotter Terry L. Gabreski blev befordrad till generallöjtnant i augusti 2005, den högst rankade kvinnan i USAF fram till hennes pensionering 2010. Hans fru dog till följd av en bilolycka när de båda återvände från Oshkosh Air Show den 6 augusti 1993. Hon begravdes på Calverton National Cemetery , 25 miles från deras hem i Dix Hills .

Gabreski dog av en uppenbar hjärtattack på Huntington Hospital, Long Island , New York den 31 januari 2002, och begravs på Calverton National Cemetery. Gabreskis begravning den 6 februari skedde med full militär hedersbetygelser och inkluderade en försvunnen manformationsflyver av F-15E Strike Eagles från 4th Fighter Wing , Seymour Johnson Air Force Base , North Carolina .

Arv

Suffolk County Air Force Base i Westhampton Beach, New York , som blev Suffolk County Airport 1969, döptes om till Francis S. Gabreski Airport 1991. Den samlade New York Air National Guard -installationen på flygplatsen döptes också till Francis S. Gabreski Air National Skyddsbas . 1978 var han förankrad i National Aviation Hall of Fame . Gabreski Road i Shaw AFB , SC, är namngiven till hans ära.

Överste Francis S. Gabreski -skvadronen från Civil Air Patrol som ligger i Bellport, New York, är uppkallad till hans ära.

Se även

• Richard Bong , Army Air Forces jaktpilot
• Emmett (Cyclone) Davis , Army Air Forces/US Air Force jaktpilot
• George Andrew Davis, Jr. , Army Air Forces/US Air Force jaktpilot
• Joseph Foss , Marine Corps jaktpilot
• David McCampbell , marinflygplan

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar