Operation Vengeance - Operation Vengeance

Operation Hämnd
En del av Pacific Theatre under andra världskriget
Japanska amiralen Isoroku Yamamoto , några timmar före hans död, hälsade japanska marinpiloter vid Rabaul, 18 april 1943
Datum 18 april 1943 Plats nära Panguna , Bougainville , Salomonöarna Resultat Driften lyckades; Amiral Yamamoto dödad
Krigförande
Förenta staterna	Kejserliga Japan
Befälhavare och ledare
William F. Halsey Jr. John W. Mitchell	Isoroku Yamamoto  † Matome Ugaki  ( WIA )
Inblandade enheter
13: e flygvapnet 347: e jaktgruppen 339: e stridsskvadronerna	11: e flygflottan 26: e flygflottiljen 204: e Naval Air Group 705: e Naval Air Group
Styrka
18 stridsflygplan P-38G	2 G4M1 -bombplan , 6 stridsflygplan A6M2
Förluster och förluster
1 P-38G stridsflygplan förlorade, 1 pilot dödades	2 bombplaner förstörda, 1 stridsflygplan skadad, 20 dödade inc. Amiral Yamamoto

Operation Vengeance var den amerikanska militära operationen för att döda amiralen Isoroku Yamamoto från den kejserliga japanska flottan den 18 april 1943 under kampanjen Salomonöarna i Pacific Theatre under andra världskriget . Yamamoto, befälhavare för Combined flottan av den kejserliga japanska flottan, dödades på Bougainville när hans transport bombflygplan sköts ner av United States Army Air Forces stridsflygplan operativsystem från Kukum Field på Guadalcanal .

Uppdraget för det amerikanska flygplanet var specifikt att döda Yamamoto och baserades på amerikanska marinens underrättelse om Yamamotos resväg i området Salomonöarna . Yamamotos död skadade enligt uppgift moralen för japansk marin personal, höjde moral för de allierade styrkorna och var avsedd som hämnd av amerikanska ledare, som skyllde Yamamoto för attacken mot Pearl Harbor som initierade kriget mellan kejserliga Japan och USA .

De amerikanska piloterna hävdade att de hade skjutit ner tre tvåmotoriga bombplan och två krigare under uppdraget, men japanska källor visar att endast två bombplan skjutits ner. Det råder en kontrovers om vilken pilot som sköt ner Yamamotos plan, men de flesta moderna historiker berättar Rex T. Barber .

Bakgrund

Rabaul

Balalae

Bougainville

Nya Guinea, Bismarck -skärgården och Salomonöarna; Yamamotos planerade två timmars flygning den 18 april 1943, från Rabaul på New Britain till den lilla ön Balalae nära Bougainville Island

Admiral Isoroku Yamamoto , befälhavare för den kejserliga japanska flottan , planerade en inspektionsresa till Salomonöarna och Nya Guinea . Han planerade att inspektera japanska luftenheter som deltog i Operation I-Go som hade börjat den 7 april 1943; Dessutom skulle turnén öka den japanska moralen efter den katastrofala Guadalcanal -kampanjen och dess efterföljande evakuering under januari och februari. Den 14 april avlyssnade och dekrypterade den amerikanska marinintelligensinsatsen med kodnamnet " Magic " order som varnade drabbade japanska enheter under turnén.

Det ursprungliga meddelandet, NTF131755, adresserat till befälhavarna för basenhet nr 1, den 11: e flygflottiljen och den 26: e flygflottiljen, kodades i den japanska sjökrypteraren JN-25D och plockades upp av tre stationer i "Magic "apparater, inklusive Fleet Radio Unit Pacific Fleet. Meddelandet avkodades sedan av marinens kryptografer (bland dem blivande högsta domstolen, John Paul Stevens ); den innehöll tid och platsinformation för Yamamotos resplan, liksom antalet och typer av flygplan som skulle transportera och följa med honom på resan.

Den dekrypterade texten avslöjade att Yamamoto den 18 april skulle flyga från Rabaul till Balalae Airfield , på en ö nära Bougainville på Salomonöarna. Han och hans personal skulle flyga i två medelstora bombplan ( Mitsubishi G4M Bettys från Kōkūtai 705 ), eskorterade av sex marinkrigare ( Mitsubishi A6M Zero -krigare från Kōkūtai 204 ), för att lämna Rabaul klockan 06:00 och anlända till Balalae klockan 08: 00, Tokyo -tid.

President Franklin D. Roosevelt kan ha auktoriserat marinesekreteraren Frank Knox att "få Yamamoto", men det finns inget officiellt register över en sådan order och källor är oense om han gjorde det. Knox lät i huvudsak amiral Chester W. Nimitz fatta beslutet. Nimitz konsulterade först amiral William F. Halsey Jr. , befälhavare, södra Stilla havet och godkände sedan uppdraget den 17 april. Dessa amerikanska befälhavare bedömde att fördelarna med ett framgångsrikt uppdrag inkluderade att japansk moral skulle påverkas negativt av nyheter om Yamamotos död och att Yamamotos ersättare skulle vara mindre kapabel. När frågan togs upp att uppdraget kunde avslöja att USA hade brutit japanska flottkoder bestämde befälhavarna att kunskapen kunde skyddas så länge som den verkliga källan till underrättelsen hölls gömd för obehörig amerikansk personal och press.

Uppsnappande

Kukum Field

Crash-site

Salomonöarna; Kukum Field på Guadalcanal, avlyssningsflygets bas och krockplats för Yamamotos flygplan på Bougainville Island

P-38G Lightnings var flygplanet som valdes för att utföra uppdraget.

För att undvika upptäckt av radar och japansk personal som är stationerad på Salomonöarna längs ett raklinjeavstånd på cirka 640 mil mellan amerikanska styrkor och Bougainville innebar uppdraget en flygning över vattnet söder och väster om Solomons. Denna rondellsträckning ritades och mättes till cirka 970 km. Kämparna skulle därför resa 600 miles ut till målet och 400 miles tillbaka. Den 1000 mil flygning, med extra bränsle tilldelas för strid, var bortom intervallet för F4F Wildcat och F4U Corsair kämpar sedan tillgängliga för marinen och Marine skvadroner baserade på Guadalcanal . Uppdraget tilldelades istället 339: e jaktskvadronen , 347: e jaktgruppen , vars P-38G Lightning- flygplan, utrustade med släpptankar , hade räckvidden att fånga upp och engagera.

339: e skvadronsbefälhavaren major John W. Mitchell, som redan var esspilot, valdes att leda flyget. För bättre navigering bad Mitchell om en marinkompass, som tillhandahålls av marinkårens överstelöjtnant Luther S. Moore, och installerades i Mitchells P-38 dagen innan attacken. Alla P-38-krigare monterade sin standardbeväpning av en 20 mm kanon och fyra 0,50-kaliber (12,7 mm) maskingevär och var utrustade för att bära två 165-US-gallon (620 l) tapptankar under sina vingar. En begränsad tillgång på 330 US-gallon (1 200 l) tankar flögs upp från Nya Guinea, tillräckligt för att ge varje Lightning en stor tank för att ersätta en av de små tankarna. Storleksskillnaden satte cirka 450 kg större vikt på ena sidan av flygplanet, men tankarna var placerade tillräckligt nära flygplanets tyngdpunkt för att undvika allvarliga prestandaproblem.

Arton P-38s tilldelades uppdraget. En flygning av fyra betecknades som "mördare" -flygning, medan resten, som innehöll två reservdelar, skulle klättra till 18 000 fot (5 500 m) för att fungera som "topplock" för den förväntade reaktionen från japanska krigare baserade på Kahili . En flygplan utarbetades av Command Operations Officer, marin major John Condon, men detta kasserades av Mitchell, som tyckte att flyghastigheter och tidsuppskattningar inte var bäst för att fånga upp Yamamoto. Med flera av hans piloter som hjälpte beräknade Mitchell en avlyssningstid på 09:35, baserat på resplanen, för att fånga bombplanen som sjönk över Bougainville, 10 minuter innan de landade vid Balalae. Han arbetade tillbaka från den tiden och ritade fyra exakt beräknade ben, med ett femte ben böjt i ett sökmönster om Yamamoto inte sågs vid den valda punkten. Förutom att beger sig ut över Korallhavet skulle den 339: e "vifta" hela vägen till Bougainville på högst 15 meter höga höjder, med radiotystnad .

Även om den 339: e stridseskvadronen officiellt utförde uppdraget, drogs 10 av de 18 piloterna från de andra två skvadronerna i den 347: e gruppen. Befälhavaren AirSols , kontreadmiral Marc A. Mitscher , valde fyra piloter som skulle utses som "mördare" flygning:

• Kapten Thomas G. Lanphier Jr.
• Löjtnant Rex T. Barber
• Löjtnant Jim McLanahan (hoppade av med slitet däck)
• Löjtnant Joe Moore (hoppade av med felaktig bränslematning)

De återstående piloterna skulle fungera som reserver och ge luftskydd mot eventuella hämndattacker från lokala japanska krigare:

En briefing inkluderade den angivna omslagshistorien för källan till underrättelsen om att den hade kommit från australiensiska kustbevakare , som förmodligen hade upptäckt en viktig högt uppsatt officer som gick ombord på ett flygplan vid Rabaul. Flera historiker säger att piloterna inte specifikt informerades om målets identitet, men Thomas Alexander Hughes skrev att Mitscher berättade för de samlade piloterna att det var Yamamoto, att "ge ytterligare incitament" till flygbladet.

De specialutrustade P-38: erna startade från Kukum Field på Guadalcanal med start klockan 07:25 den 18 april. Två av Lightning som tilldelades mördarflygningen hoppade av från uppdraget i början, ett med ett däck plattat under start (McLanahan) och den andra när dess tapptankar inte skulle mata bränsle till motorerna (Moore).

I Rabaul, trots uppmaningar från lokala japanska befälhavare att avboka resan av rädsla för bakhåll, startade Yamamotos flygplan som planerat för resan på 507 km. De klättrade upp till 2.000 m, med deras jaktledsagare vid sin position vid 4-tiden och 1500 fot (460 m) högre, uppdelade i två V-formationer av tre plan.

Mitchells flygning av fyra ledde skvadronen på låg höjd, med mördarflygningen, nu bestående av Lanphier, Barber, och reservdelarna Besby F. Holmes och Raymond K. Hine, omedelbart bakom. Mitchell, bekämpar dåsighet, navigerade efter flygplan och marinkompass. Detta har kallats krigets avlyssningsuppdrag på längsta sträckan.

Mitchell och hans styrka anlände till avlyssningspunkten en minut för tidigt, klockan 09:34, precis som Yamamotos flygplan föll ner i sikte i ett lätt dis. P-38: arna kastade ut hjälptankarna, vände till höger för att parallella bombplanen och började en full effektklättring för att fånga upp dem.

Tankarna på Holmes P-38 lossnade inte och hans tvåmans element vände tillbaka mot havet. Mitchell sände Lanphier och Barber att engagera sig, och de klättrade mot de åtta flygplanen. De närmaste eskortkämparna tappade sina egna stridsvagnar och dök mot paret P-38. Lanphier, i ett bra taktiskt drag, vände sig omedelbart mot huvudet och klättrade mot eskorterna medan Barber jagade de dykande bombplanstransporterna. Barber bankade brant för att svänga in bakom bombplanen och förlorade ögonblicket dem ur sikte, men när han återfick kontakten var han omedelbart bakom en och började skjuta in i den högra motorn, den bakre flygkroppen och empennage . När Barber träffade sin vänstra motor började bombplanen spåra kraftig svart rök. Betty rullade våldsamt till vänster och Barber undvek knappt en mellanluftskollision. När han tittade tillbaka såg han en kolumn med svart rök och antog att Betty hade kraschat in i djungeln. Barberaren gick mot kusten på trädtoppsnivå och letade efter den andra bombplanen, utan att veta vilken som bar den riktade högt uppsatta tjänstemannen.

Barber upptäckte den andra bombplanen, bärande stabschef Vice Admiral Matome Ugaki och en del av Yamamotos personal, lågt över vattnet utanför Moila Point, och försökte undvika en attack av Holmes, vars vingtankar äntligen hade lossnat. Holmes skadade den högra motorn på Betty, som avgav ett vitt ångspår, men hans stängningshastighet bar honom och hans wingman Hine förbi den skadade bombplanen. Barber attackerade den förlamade bombplanen och hans kulaangrepp fick den att kasta metallrester som skadade hans eget flygplan. Bombplanet sjönk och landade i vattnet . Ugaki och två andra överlevde kraschen och räddades senare. Barber, Holmes och Hine attackerades av Zeros, Barbers P-38 fick 104 träffar. Holmes och Barber hävdade vardera ett nollskott under denna närstrid , även om japanska rekord visar att inga nollor gick förlorade. Topplocket aktiverade kort reagerande nollor utan att göra några dödar. Mitchell observerade rökpelaren från Yamamotos kraschade bombplan. Hines P-38 hade försvunnit vid denna tidpunkt, förmodligen kraschade i vattnet. P-38: orna körde nära lägsta bränslenivåer för att återvända till basen och avbröt kontakten med Holmes så bränslebrist att han tvingades landa på Russell Islands . Hine var den enda piloten som inte kom tillbaka. Lanphiers agerande under striden är oklart eftersom hans berättelse senare ifrågasattes av andra deltagare, inklusive de japanska stridsflygarna. När han närmade sig Henderson Field, sände Lanphier stridschefen på Guadalcanal att "Den där jäveln kommer inte att diktera några fredsvillkor i Vita huset ", bryta mot säkerheten och äventyra kodbrytningsprogrammet. Vid landning slutade en motor från bränslesvält. Han ställde omedelbart in ett krav för att ha skjutit ner Yamamoto.

Japansk-amerikanskt engagemang

Den militära underrättelsetjänsten (MIS) utgjordes mestadels av Nisei (andra generationens japanska amerikaner ). De utbildades i tolkning, förhör och översättning av japanskt material, från vanliga läroböcker till fångade dokument.

Information som ledde till Yamamotos bakhåll var ett betydande MIS -bidrag i Solomons -kampanjen. MIS tekniska sergeant Harold Fudenna översatte ett avlyssnat radiomeddelande som indikerar Yamamotos resplan. Även om detta meddelande först möttes med skepsis att japanerna skulle vara så slarviga, hade andra MIS -lingvister i Alaska och Hawaii också fångat upp samma budskap, vilket bekräftade dess riktighet.

Verkningarna

Yamamotos aska återvänder till Japan vid Kisarazu ombord på slagfartyget Musashi den 23 maj 1943

Yamamotos statliga begravning, 5 juni 1943

Olycksplatsen och kroppen av Yamamoto hittades den 19 april, dagen efter attacken, av en japansk sök-och-räddningsgrupp. Olycksplatsen låg i djungeln norr om kustplatsen för den tidigare australiensiska patrullposten och katolska uppdraget i Buin (som återupprättades efter kriget flera kilometer inåt landet).

Den hämtning parti noterade Yamamoto hade kastats fri från planets vrakdelar, hans vita behandskade hand ta tag i fästet av hans katana svärd, hans kropp fortfarande upprätt i sin stol under ett träd. Hamasuna sa att Yamamoto var omedelbart igenkännlig, huvudet lutade ner som om han var djup i tanken. Ett obduktion av Yamamoto indikerade två skottskador, ett på baksidan av hans vänstra axel och ett separat sår på vänster underkäke som tycktes komma ut över hans högra öga. Den japanska marinläkaren som undersökte Yamamotos kropp bestämde att huvudsåret dödade Yamamoto. Dessa mer våldsamma detaljer om Yamamotos död var dolda för den japanska allmänheten, och den medicinska rapporten vitkalkade denna sekretess "på order från ovan" enligt biograf Hiroyuki Agawa .

I Japan blev Yamamotos död kallad "Navy kō -incidenten" ( ja: 海軍 甲 事件). Det höjde moralen i USA och chockade japanerna, som officiellt fick höra om händelsen först den 21 maj 1943. I tillkännagivandet stod att amiralen dödades i april medan riktningsstrategin på frontlinjerna hade "engagerat sig i strid med fienden och mötte galant död på ett krigsplan. "

Norman Lodge, en Associated Press- korrespondent i södra Stilla havet, hade fått reda på vad som hade hänt och hade lämnat in en detaljerad berättelse om uppdraget den 11 maj som sa att USA hade spårat Yamamoto i fem dagar före nedskjutningen, men USA militära censorer hindrade historien från att gå ut. Vid denna tidpunkt hade amerikanska tjänstemän inte avslöjat något om operationen, och den amerikanska allmänheten fick först reda på Yamamotos död när det japanska uttalandet den 21 maj behandlades i nyheterna. Det japanska kontot förstärktes av amerikanska författare som noterade att Yamamotos påstådda påstående att han skulle diktera fredsvillkor till USA från en plats i Vita huset nu säkert inte skulle hända. Roosevelt citerades för att säga "Gosh!" den 21 maj efter att ha förmodligen lärt sig nyheterna från reportrar om det japanska tillkännagivandet. Under de närmaste dagarna fanns det historier i amerikansk press som spekulerade i att det japanska tillkännagivandet i sig var en täckning för Yamamoto som hade begått hara-kiri eftersom kriget inte gick bra för japanerna. Den 31 maj sprang tidningen Time med separata berättelser med flera sidor, varav en rapporterade det japanska tillkännagivandet och en av dem berättade om hur Lanphier och hans P-38-piloter på Guadalcanal hade skjutit ner tre japanska bombplan över Bougainville och sedan flög hem och undrade om de hade dödat "några Jap bigwig" i bombplanen. Men japanerna drog inga slutsatser av detta.

Oavsett omslagshistoria blev underrättelsetjänstemän i Storbritannien upprörda över operationen; eftersom de inte hade drabbats av Pearl Harbor -attacken själva, hade de inte samma inre känslor gentemot Yamamoto och tyckte inte att det var värt att döda någon amiral för de allierade kodbrytande förmågorna mot Japan. Faktum är att premiärminister Winston Churchill protesterade mot beslutet att gå vidare med operationen till Roosevelt själv.

Den amerikanska allmänheten fick inte veta hela historien om operationen, inklusive att den var baserad på trasiga koder, förrän den 10 september 1945, efter krigets slut, när många tidningar publicerade ett Associated Press -konto. Redan då var USA: s underrättelse frustrerad eftersom de ville behålla hemligheten längre eftersom de fortfarande debriefade japanska underrättelsetjänstemän och fruktade att kunskap om kodbrytningen skulle skynda på dessa officerare till skamdriven självmord.

Kraschsajt

Yamamotos Mitsubishi "Betty" bombplan i djungeln Bougainville .

Resterna av Yamamotos flygplan, 323 , ligger i djungeln cirka 14 km från staden Panguna , ( 06 ° 23.165′S 155 ° 22.137′E / 6.386083 ° S 155.368950 ° E / -6.386083; 155.368950 ). Olycksplatsen ligger cirka en timmes promenad från närmaste väg.

Även om flygplansvraket har tagits kraftigt av souvenirjägare finns delar av flygkroppen kvar där det kraschade. Platsen är på privat mark. Tillgången var tidigare svår då äganderätten till marken var omtvistad. Från och med 2015 är det dock möjligt för besökare att få tillgång till webbplatsen efter överenskommelse.

En del av ena vingen har tagits bort och visas på permanent lån på Isoroku Yamamoto Family Museum i Nagaoka , Japan. En av flygplanets dörrar finns på Papua Nya Guineas nationalmuseum och konstgalleri .

Kreditkontrovers

Även om Operation Vengeance var anmärkningsvärt för sitt mål, har det varit kontrovers om vem som sköt ner amiralens flygplan.

Frågan började omedelbart efter uppdraget när den amerikanska militären krediterade Thomas Lanphier med dödandet. Kaptenen hävdade i sin rapport att efter att ha vänt sig för att engagera eskorten Zeros och skjutit vingarna från en, hade han vänt upp och ner när han cirklade tillbaka mot de två bombplanen. När han såg den ledande bombplanen vända i en cirkel under honom, kom han ut ur sin sväng i rät vinkel mot den cirkulerande bombplanen och sköt och blåste av dess högra vinge. Planet kraschade sedan in i djungeln. Lanphier rapporterade också att han såg löjtnant Rex Barber skjuta ner ytterligare en bombplan som också kraschade in i djungeln.

Från rapporten antog amerikanska underrättelsetjänsten att tre bombplan hade tappats eftersom löjtnant Besby F. Holmes hävdade "Betty" som kraschade i havet. Ingen av de återstående piloterna debriefades efter uppdraget eftersom det inte fanns några formella förhörsprocedurer på Guadalcanal vid den tiden. På samma sätt bevittnades aldrig Lanphiers påstående om dödandet officiellt. Många av uppdragets andra piloter blev snart skeptiska till den officiella amerikanska arméversionen.

Sex månader senare läckte obehöriga detaljer om operationen in i pressen. I oktober 1943 innehöll ett nummer av tidningen Time en artikel om Vengeance och nämnde Lanphier vid namn. En upprörd amerikansk marin ansåg det vara ett allvarligt brott mot säkerheten. Som ett resultat nedgraderades major John Mitchell , som hade nominerats till Medal of Honor , till Navy Cross ; detta var samma utmärkelse som senare delades ut till alla piloter under mördarflyget.

Kontroversen avtog inte efter kriget på grund av vittnesbörd från den överlevande japanska eskortpiloten som bevittnade uppdraget. Zero pilot Kenji Yanagiya , som hade varit i Yamamoto fighter eskort, sade John Mitchell han kan ha varit ansvarig för förlusten av löjtnant Raymond Hine eftersom han hade svårt skadade en P-38 (eskortera en annan blixt som inte hade tappat sin bränsletankar) även om varken han eller någon av de andra nollpiloterna hade hävdat en P-38 den dagen. Orsaken till Hines försvinnande är fortfarande officiellt obestämd. Yanagiya bekräftade också att ingen av de eskorterande japanska krigarna sköts ner, bara en var tillräckligt skadad för att kräva en halv dag av reparation i Buin. Dessa detaljer motsäger Lanphiers påstående om en Zero. På samma sätt bekräftade japanska militärrekord att endast två Mitsubishi G4M -bombplan hade skjutits ner på dagen. Så småningom tilldelades Lanphier och Barber officiellt halva poäng för förstörelsen av bombplanet som kraschade in i djungeln och halva poäng till Barber och Holmes för bombplanet som kraschade till sjöss. Flera markinspektioner av Yamamotos kraschplats har fastställt att kullens väg validerade Barbers konto eftersom "alla synliga skottlossningar och granatskador orsakades av kulor som kom in direkt från bombplanet" inte från höger.

Därefter begärde Barber Air Force Board for Correction of Military Records att få sin halva kredit på bombplanet som delades med Lanphier ändras till en hel kredit. I september 1991 informerade flygvapnets historikontor styrelsen om att det fanns "tillräckligt med osäkerhet" i både Lanphiers och Barbers påståenden för att de båda skulle accepteras; styrelsens beslut delades på Barbers framställning. Flygvapnets sekreterare Donald B. Rice bestämde sig för att behålla den delade krediten. Barber ansökte sedan till US 9th Circuit Court of Appeals för att få beslutet från flygvapnets sekreterare att upphäva och de motstående kraven omprövas, men domstolen vägrade att ingripa.

I maj 2006 publicerade Air Force Magazine ett brev av Doug Canning, en tidigare pilot i 347: e jaktgruppen som flög på Operation Vengeance (han eskorterade löjtnant Holmes tillbaka till Russell Islands ). Canning, som var vän med både Lanphier och Barber, uppgav att Lanphier hade skrivit den officiella rapporten, medaljciteringar och flera tidningsartiklar om uppdraget. Han hävdade också att Barber hade varit villig att dela den halva krediten för att skjuta ner Yamamoto tills Lanphier hade gett honom ett opublicerat manuskript som han hade skrivit och hävdade att han ensam hade skjutit ner amiralen. Canning instämde i att Barber hade ett starkt argument för sitt påstående med hänvisning till vittnesbörd från en annan pilot från Yamamotos noll-eskort, Kenji Yanagiya, som såg Yamamotos "Betty" krascha 20 till 30 sekunder efter att ha träffats bakifrån av eld från en P-38. På samma sätt kraschade den andra Betty som bär Ugaki 20 sekunder efter att ha träffats av flygplan. Canning konstaterade kategoriskt att P-38G: erna som flög den dagen inte hade rullehöjning för att hjälpa till att svänga (liksom senare modeller), vilket gjorde det fysiskt omöjligt för Lanphiers flygplan att ha fått 180 graders sväng tillräckligt snabbt för att fånga upp Yamamotos plan på mindre än 30 sekunder. Flygvapnet diskvalificerade senare Lanphiers påstående om att skjuta ner en nolla i striden, vilket innebär att Lanphier förlorade sin " ess " -status när hans totala antal luft-till-luft-dödade sjönk från fem till fyra.

Trots kritik från Barber och andra överlevande piloter från uppdraget fortsatte Lanphier att kräva kredit för att ha dömt Yamamoto fram till sin död 1987. De flesta tidningsnekrologer som rapporterade om Lanphiers död krediterade honom för att ha dödat Yamamoto. Rex Barber fortsatte att bestrida Lanphiers påstående, främst i militära kretsar och publikationer, fram till sin död 2001.

Löjtnant Julius Jacobson, en annan pilot på uppdraget, påpekade 1997: "Vi var 15 som överlevde och vem bryr sig om vem som gjorde den effektiva skjutningen?" Donald Rice , dåvarande flygvapnets sekreterare, kommenterade 1993, "Historiker, stridsflygare och alla vi som har studerat historien om detta extraordinära uppdrag kommer för alltid att spekulera i exakta händelser den dagen 1943. Det finns ära för hela laget. "

Arv

Yamamoto -dödandet har varit föremål för omfattande historisk och juridisk diskussion i militära, politiska och akademiska kretsar.

Efter mordet på den iranske generalen Qasem Soleimani 2020 nämnde Yamamoto -dödandet av höga amerikanska tjänstemän som prejudikat. Olika stora medier och uppmärksammade experter pekade också ut Yamamoto -dödandet som den relevanta jämförelsen, inklusive The New York Times , som rapporterade att Yamamoto -dödandet var "sista gången USA dödade en stor militär ledare i ett främmande land" före Soleimani dödar.

Anteckningar

Referenser

• Davis, Burke (1969). Skaffa Yamamoto . New York: Random House . ASIN  B0006BZ2OC .
• Davis, Donald A. (2005). Lightning Strike: The Secret Mission to Kill Admiral Yamamoto och Avenge Pearl Harbor . New York: St. Martin's Press . ISBN 0-312-30906-6.
• Glines, Carroll V. (1990). Attack på Yamamoto (1: a upplagan). New York: Crown . ISBN 0-517-57728-3.
• Hall, R. Cargill (1991). Blixt över Bougainville . Washington, DC: Smithsonian Institution Press. ISBN 1-56098-012-5.
• Hammel, Eric (1992). Aces Against Japan: The American Aces Speak . Pacifica Press. ISBN 0-935553-43-6. Innehåller intervju med Besby Frank Holmes.
• Hammel, Eric (1996). Aces Against Japan II: The American Aces Speak . Pacifica Press. ISBN 0-935553-14-2. Innehåller ytterligare en intervju med Besby Frank Holmes.
• "Användning av föråldrad kod ledde till bakhåll som dödade Yamamoto, visar amerikanska filer" . The Japan Times . 29 september 2008. Arkiverad från originalet (tidningsartikel) den 19 september 2012 . Hämtad 29 september 2008 - via Kyodo News.
• Schilling, Warner R .; Schilling, Jonathan L. (hösten 2016). "Beslutsfattande vid användning av mord i internationella relationer" . Statsvetenskap kvartalsvis . 131 (3): 503–539. doi : 10.1002/polq.12487 .

Vidare läsning

• Canning, Douglas S. (2006). "Vem sköt ner Yamamoto ?, brev". Air Force Magazine . Vol. 89 nr. 5. Arlington, VA: Air Force Association. s. 7–8.
• Hampton, Dan (11 augusti 2020). Operation Vengeance: The Astonishing Aerial Ambush som förändrade andra världskriget . New York: William Morrow. ISBN 978-0062938091.
• Holley, Joe (27 juli 2006). "Besby Frank Holmes; WWII Fighter Pilot". Washington Post . Washington, DC. - dödsannons om överstelöjtnant Frank Holmes död.
• Kahn, David (1996). "Kapitel 17: De granskbara orientalerna". The Codebreakers: The Comprehensive History of Secret Communication from Ancient Times to the Internet, Revised and Updated . New York: Scribner. s. 595–601. ISBN 0-684-83130-9.
• transkript och ljudinspelning: "Rex Barber, Louis Kittel och Throck Chandler Oral History Conversation" (attackpiloter i shootdown), Nationalmuseet i Stilla havet , odaterat </ref>

externa länkar

• Yamamotos Plane Wreck -bilder av vrak publicerade 2015 (YouTube)

Lyssna på denna artikel ( 21 minuter )

Denna ljudfil skapades från en översyn av denna artikel av den 16 december 2017 och återspeglar inte senare ändringar. ( 2017-12-16 )

( Ljudhjälp  · Fler talade artiklar )