de Havilland Canada DHC -1 Chipmunk - de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk

DHC-1 jordekorn
En jordekorre med Royal Navy historiska flygning
Roll	Tränare
Tillverkare	de Havilland Kanada
Första flygningen	22 maj 1946
Introduktion	1946
Pensionerad	1955 (Belgien) 1972 (Kanada) 1996 (Storbritannien)
Status	I tjänst
Primära användare	Royal Air Force (historiskt) Royal Canadian Air Force (historiskt) portugisiskt flygvapen
Producerad	1947–1956
Nummer byggt	1 284 (inklusive kanadensisk, brittisk och portugisisk produktion)

De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk är ett tandem, tvåsits, enmotorigt primärtrainerflygplan som designats och utvecklats av den kanadensiska flygplanstillverkaren de Havilland Canada . Den utvecklades strax efter andra världskriget och såldes i stort antal under de närmaste efterkrigsåren, som vanligtvis används som ersättare för de Havilland Tiger Moth- biplan .

Chipmunk var det första luftfartsprojektet efter kriget som genomfördes av de Havilland Canada. Den utförde sin jungfrutflygning den 22 maj 1946 och introducerades för operativ tjänst samma år. Under slutet av 1940- och 1950 -talen anskaffades jordekorgen i stort antal av militära flygtjänster som Royal Canadian Air Force (RCAF), Royal Air Force (RAF) och flera andra nationers flygvapen, där den ofta användes som deras vanliga primära tränarflygplan. Typen producerad på licens av de Havilland i Storbritannien , som skulle producera de allra flesta chipmunkar, samt av OGMA ( Oficinas Gerais de Material Aeronáutico ) i Portugal .

Typen avvecklades långsamt ur drift från slutet av 1950 -talet, även om det i ab initio elementär utbildningsroll inte hände i Royal Air Force förrän 1996, då den ersattes av Scottish Aviation Bulldog .

Många jordekor som hade varit i militärt bruk såldes till civila, antingen till privata ägare eller till företag, där de vanligtvis användes för en mängd olika ändamål, ofta involverade typens utmärkta flygegenskaper och dess förmåga för aerobatiska manövrar . Mer än 70 år efter att typen först togs i bruk, förblir hundratals jordegods luftvärdiga och är i drift runt om i världen. Det portugisiska flygvapnet driver fortfarande sex jordekor som tjänar med Esquadra 802, från och med 2018.

Flygplanet är uppkallat efter jordekornet , en liten gnagare .

Utveckling

Ursprung

Direkt efter avslutningen av andra världskriget fanns det en önskan inom kanadensiska flygkretsar att dra nytta av fredsåren för den nyligen expanderade flygindustrin som snabbt hade byggts upp i Kanada. Av denna önskan beslutades det att börja utveckla flygplan som skulle ersätta konstruktioner som föråldrades av de snabba framsteg som gjordes under kriget inom flygfältet. Ett sådant företag, de Havilland Aircraft of Canada Ltd , var intresserad av att utveckla sina egna flygplanskonstruktioner och valde att fokusera på att producera ett modernt flygplan för pilotträning, särskilt avsett för den tänkta typen att fungera som en efterträdare till de Havilland Tiger Moth tvåplanstränare , som hade producerats av tusentals före och under andra världskriget, och såg militärtjänst med ett antal nationer i den konflikten.

Wsiewołod Jakimiuk , en polsk förkrigsingenjör, fungerade som huvuddesigner och ledde designteamet i utvecklingen av det nya flygplanet, som blev känt som jordekornet . Han konstruerade ett cantilever -monoplan som införlivade många framsteg jämfört med typiska tränarflygplan då i omfattande tjänst. Dessa inkluderade en sluten cockpit komplett med en bakskjutbar kapell och olika aerodynamiska funktioner för att hantera flygplanets flygprestanda. Strakes monterades för att avskräcka rotationsförhållandena och stallbrytarremsor längs inre inre kanterna på vingen säkerställde att ett stall skulle ha sitt ursprung i denna position i motsats till utombordarsektionen. Chipmunk skulle bli den första inhemska flygplanskonstruktionen som tillverkades av de Havilland Canada.

Chipmunk-prototypen, CF-DIO-X , flög första gången den 22 maj 1946 i Downsview, Toronto , lotsad av Pat Fillingham , en testpilot som hade utsänts från moderbolaget de Havilland . Prototypen drevs med en 145 hk (108 kW) de Havilland Gipsy Major 1C luftkyld motor framåt , denna ersattes på produktionsversionen av Chipmunk med en 145 hk (108 kW) inline de Havilland Gipsy Major 8- motor.

Produktion

de Havilland Canada konstruerade typen på sin fabrik i Downsview, Toronto , Ontario , där den producerade 217 jordekorn under 1940- och 1950 -talen, vars sista exempel var färdigställt under 1956. Dessutom producerades 1000 jordekorn under licens i USA Kingdom av den brittiska flygplanstillverkaren de Havilland ; tillverkningen utfördes initialt vid företagets anläggning på Hatfield Aerodrome , Hertfordshire ; det beslutades senare att överföra produktionen till en annan av dess fabriker, som ligger vid Hawarden Aerodrome , Broughton nära Chester . Ytterligare 66 jordekorn tillverkades av OGMA ( Oficinas Gerais de Material Aeronáutico ) på Alverca från 1955 till 1961 i Portugal för det portugisiska flygvapnet .

Både brittiskt byggda och tidigt kanadensiska Chipmunks skiljer sig särskilt från de senare kanadensiskt byggda RCAF/libanesiska versionerna. De senare kanadensiskt byggda flygplanen var försedda med en bubblakapell , som ersatte den flerpanelade skjutkåpan som hade använts på tidiga kanadensiskt producerade jordekor, tillsammans med alla de portugisiska och brittiska byggda flygplanen. På den tidigt byggda baldakinen bultade de bakre panelerna avsiktligt för att ge instruktörens position överlägsen sikt. Brittiskt byggda jordekorna skilde sig också åt med ett antal justeringar för att passa RAF: s uttryckliga preferenser. Bland annat ompositioneringen av underredet benen, anti-spinn stråk , landningsljus och en allsidig betonade skrov.

Vid ett tillfälle arbetades det med ett derivat av jordekorgen som innehöll en omfattande kabinmodifiering för att rymma ett sido-vid-sida-sittarrangemang; flygplanet, som kallades DHC-2 , förblev slutligen obebyggt. DHC-2-beteckningen omfördelades därefter till företagets nästa produkt, DHC-2 Beaver .

Design

De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk är ett två-sits, enmotorigt flygplan som har använts hårt som ett primärt trainerflygplan. Flygplanets grundkonfiguration inkluderade en lågmonterad vinge och en tvåplatsers tandemcockpit, som var utrustad med en klar perspex- kapell som täcker pilot /student (fram) och instruktör /passagerare (bak) och gav allroundsikt . Jordekor använder en konventionell tailwheel landningsställ arrangemanget och är utrustad med tyg -covered roderytor ; vingen är också tygklädd akter om sparren . När det gäller hantering uppvisade Chipmunk en mild och lyhörd flygattityd. Tidig produktion flygplan var bara halvaerobatic , medan senare produktionsmodeller var nästan fullt aerobatic.

Chipmunk-strukturen använder tung metall, varav majoriteten av flygramen består av en legering med spänningshud ; detta möjliggjorde antagandet av tunnare vingar och gav följaktligen ökad prestanda och en högre grad av hållbarhet. Många funktioner inkorporerades så att den typ bättre kunde utföra som en tränare, inklusive handmanövrerade enkels slitsad vingklaffar , anti-spin stråk , skivbromsar på den hjulförsedda underredet , en tunn propeller sammansatt av en fast lättviktslegering, antagandet av en motordriven vakuumpump i stället för externa venturirör för att driva cockpitinstrument, elektriska och Coffman-patronmotorer som alternativ, cockpitbelysning, inbyggt radiosystem och ett externt identifieringsljus under styrbordets vinge.

I civil tjänst skulle enskilda flygplan ofta modifieras. Exempel på dessa anpassningar inkluderar omfattande modifieringar som gjorde det möjligt att utföra konkurrenskraftig aerobatik, för vilken flygplan ofta återmotoreras och är utrustade med propeller med konstant hastighet och inverterade bränslesystem; större antal jordekor har fått i uppdrag att vara dedikerade segelflygbågar. Det har blivit vanligt att Chipmunks återmotoriseras, vanligtvis med Lycoming O-360 på 180 hk .

Driftshistoria

Storbritannien

Den kungliga flygvapnet (RAF) hade varit en av operatörerna för att snabbt ta notis om den nya kanadensiska tränare, och uppmuntrade sin formell utvärdering med ett öga mot koppleri det. Följaktligen transporterades totalt tre chipmunkflygplan till Storbritannien, där de genomgick en utvärdering av Airplane and Armament Experimental Establishment (A & AEE) vid RAF Boscombe Down , Wiltshire . Baserat på denna gynnsamma utvärdering British Air departementet fortsatte att formulera och släpp Air Ministry specifikation T.8 / 48 runt den typ som en ersättning för de Havilland Tiger Moth biplan sedan används. Denna specifikation bestrids också av den rivaliserande Fairey Primer , som förlorade för jordekornen och slutligen inte kom in i produktionen.

Den helt aerobatiska jordekornen beordrades att fungera som ab initio -tränare för nya piloter. RAF tog emot 735 jordekor, som i brittisk tjänst betecknades som de Havilland jordekorre T.10 ; dessa flygplan hade tillverkats i Storbritannien av de Havilland , moderbolag till de Havilland Canada .

Chipmunk T.10 tjänstgjorde ursprungligen med Reserve Flying Squadrons (RFS) från RAF Volunteer Reserve (VR), liksom University Air Squadrons . Under 1958 pressades flera jordekor till tjänst på Cypern för att genomföra inre säkerhetsflygningar under den höga civila oroligheten under Cypern -tvisten . Åtta demonterade flygplan flög ut i lastrummen för Blackburn Beverley -transporter; efter deras återmontering, drivs dessa jordekor, som drivs av skvadron nr 114 , under några månader in i 1959.

Från 1956 till 1990 användes chipmunkerna vid RAF Gatow Station Flight för att utföra hemliga spaningsuppdrag av BRIXMIS över Berlinområdet . Ett antal Chipmunk T.10s användes också av Army Air Corps och Fleet Air Arm för att genomföra primärträning. I synnerhet hade prins Philip sin första flyglektion i en jordekorre 1952; han har förklarat typen för att vara hans favoritflygplan.

Fram till 1996 var Chipmunks kvar i tjänst hos Air Training Corps (ATC) för Air Experience Flights (AEF); den sista av dessa AEF -flygningar för att använda Chipmunk var nr 10 Air Experience Flight, RAF Woodvale , när de ersattes av Scottish Aviation Bulldog . De sista jordekornen i militärtjänsten drivs fortfarande av de brittiska historiska flygningarna - RAF Battle of Britain Memorial Flight (inklusive ett av Gatow -flygplanet), Royal Navy och Army historiska flygningar, för att hålla sina piloter uppdaterade på svanshjulflygplan. Dessutom har cockpitavsnitten på några tidigare RAF -jordekorn använts som markträningshjälpmedel; dessa är i folkmun kallade "Chippax" -tränare.

1995 och 1996 planerade RAF för ett par jordekorn för att kringgå norra halvklotet för att etablera en rutt för lätta flygplan från Europa till Nordamerika via Ryssland . RAF valde chipmunk på grund av dess tillförlitlighet och förmåga att arbeta med minimalt markstöd. Modifieringar gjordes före resan, inklusive utökad bränslekapacitet och uppdatering av navigeringsutrustning . Chipmunks följdes med på resan av ett stödflygplan. 1996 började RAF resan, men fick stanna i Moskva på grund av skogsbränder i centrala Sibirien . RAF genomförde framgångsrikt resan 1997 och flög 16 259 miles över 64 dagar och besökte 62 flygfält längs vägen. En av de två jordekornen lades till i samlingen på RAF -museet . Den andra tillhör en privat ägare, som har återställt jordekorren till dess skick under flygningen runt om i världen och flyger den till flygevenemang.

Kanada

År 1948 accepterade RCAF sina första DHC-1 Chipmunk-tränare, efter att ha fått den första satsen i en produktionskörning på 217 jordekorn som skulle tillverkas i Kanada. Chipmunk var det första kanadensiskt designade flygplanet som tillverkades utomlands på licens och som sådan var majoriteten av den hemodlade produktionen avsedd för RCAF. Men kanadensiska Chipmunks levererades också till några utomeuropeiska kunder, inklusive Egypten , Libanon och Thailand .

Av de 113 jordekorn som kom in i RCAF -tjänsten fick 79 anvisningar att fungera som ab initio -tränare, medan 34 tilldelades flygklubbar för att användas vid repetitionsträning för RCAF -reservpiloter. Typen förblev i bruk som tränare fram till början av 1970 -talet, och det sista exemplet blev pensionerat från den kanadensiska försvarsmakten 1972, tre år efter enförening av de kanadensiska väpnade styrkorna . Chipmunkens långa tjänst berodde delvis på dess helt aerobatiska kapacitet och suveräna flygegenskaper, vilket hade bidragit till att piloter ofta hänvisade till det som "en fröjd att flyga".

Den 2 juni 2015, med landningen av hans jordekorre på Pearson International Airport i Toronto , Ontario , Kanada, satte pensionären de Havilland Canada testpilot George Neal ett nytt världsrekord för den äldsta aktiva licensierade piloten vid 96 års ålder 194 dagar.

Portugal

Det portugisiska flygvapnet (FAP) fick sin första DHC-1 Chipmunk Mk. 20 1951 och levererades till Military Aeronautical School i Sintra . Det var den första av en slutgiltig 76 som skulle levereras och ersatte den nästan två decennier gamla de Havilland Tiger Moths. Dess första 10 byggdes i Storbritannien medan följande 66 licensbyggdes av OGMA i Portugal. Chipmunks skulle flyga med Elementary Flying Training Squadron (Esquadra de Instrução Elementar de Pilotagem).

År 1986 återstod endast 36 jordekor som fortfarande tjänstgjorde och flög med Esquadra de Instrução 101 . Eftersom chipmunkarna är en 40-årig design och med den årliga utmattningshastigheten för flottan är två flygplan, togs i oktober 1987 ett beslut av FAP att ersätta chipmunkerna med 18 Aérospatiale TB 30 Epsilons . Epsilon leveranser gjordes under hela 1989, med alla återstående jordekorn som togs ur drift när den sista Epsilon levererades. Kort därefter överlämnades sju jordekorn till Air Force Academy (AFA) för att användas för släpflygplan.

År 1997 gjordes en större reform av FAP: s utbildningsplan som ledde till behovet av kostnadsbesparingar. Detta resulterade i att 7 AFA Chipmunks användes av FAP för ett första skärmtestprogram för potentiella piloter - Estágio de Seleção de Voo (ESV). De 7 jordekornen (serier - 1306, 1312, 1315, 1316, 1319, 1335, 1339) uppgraderades först innan de togs i bruk. Dessa uppgraderingar bestod i att ersätta Gipsy Major- motorerna med den kraftfullare Lycoming O-360 , lägga till en metallpropeller, en ny radio och en IFF- transponder. Fem av dessa flygplan uppgraderades av OGMA på Alverca do Ribatejo , medan de andra två konverterades av Indústrias Aeronáuticas de Coimbra (IAC). De två första uppgraderade jordekornen levererades till Esquadra 802 i juli 1997 och började sitt screeningprogram nästa månad den 18 augusti. Den 17 mars 1998 kraschade en uppgraderad jordekorre (serie-1312) vid start vid Sintra och orsakade avskrivning, ingen av de åkande-en angolansk student och portugisisk instruktör-skadades. Från och med 2018 driver Esquadra 802 fortfarande de återstående 6 jordekornarna.

Andra

Från 1950 -talet blev Chipmunk också ett populärt civilt flygplan, efter att ha använts för olika roller, till exempel pilotträning, aerobatik och växtsprutning . Majoriteten av civila flygplan är ex-militärer som hade sålts vidare och ofta moderniserats. Det är också ett mekaniskt bra flygplan och följaktligen har många ex-RCAF-jägarmän sedan förblivit i drift i årtionden med privata ägare och operatörer runt om i världen. År 2001 rapporterades flera hundra jordekorn att fungera i privat tjänst.

Varianter

Kanadensiskt byggd

DHC-1A-1 (Chipmunk T.1)

Drivs av de Havilland Gipsy Major 1C -motor, endast delvis aerobatisk.

DHC-1A-2

Drivs av de Havilland Gipsy Major 10 -motor, endast delvis aerobatisk.

DHC-1B-1

Drivs av de Havilland Gipsy Major 1C -motor, helt aerobatisk.

DHC-1B-2

Drivs av de Havilland Gipsy Major 10 -motor, helt aerobatisk.

DHC-1B-2-S1

Drivs av de Havilland Gipsy Major 10 för Royal Egyptian Air Force.

DHC-1B-2-S2

Drivs av de Havilland Gipsy Major 10 för Royal Thai Air Force.

DHC-1B-2-S3 (Chipmunk T.2)

Drivs av de Havilland Gipsy Major 10 för RCAF -repetitionsträning som drivs av Royal Canadian Flying Clubs.

DHC-1B-2-S4

Version för Chile.

DHC-1B-2-S5 (Chipmunk T.2)

Ytterligare enheter byggda för Royal Canadian Air Force.

Brittiskt byggd

Chipmunk T.10 (Mk 10)

de Havilland Gipsy Major 8 motorversion för Royal Air Force , 735 byggd.

Chipmunk Mk 20

Militär exportversion av T.10 drivs av de Havilland Gipsy Major 10 Series 2 -motor, 217 byggd.

Chipmunk Mk 21

Civil version av Mk 20 men anpassad till civilstandard, 28 byggd.

Chipmunk Mk 22

T.10 konverterad för civil användning. Konvertering innebär också att man gör om Gipsy Major 8 (som är militär) till en modell 10-2 (som är civil).

Chipmunk Mk 22A

Mk 22 med bränsletankage ökade till 12 kejserliga gallon per sida.

Chipmunk Mk 23

Fem konverterade T.10s drivna av de Havilland Gipsy Major 10 Series 2 -motor och med jordbrukssprututrustning.

Portugisisk byggd

Chipmunk Mk 20

Militärversion drivs av de Havilland Gipsy Major 10 Series 2 (145 hk) motor, 10 byggd i Storbritannien följt av 66 byggd av OGMA . Från och med 1989 uppdaterades och modifierades sju flygplan vid OGMA (5) och Indústrias Aeronáuticas de Coimbra (2) som skulle användas av 802 kvm. " Águias " (Eagles) - Air Force Academy -skvadron. Den huvudsakliga modifieringen var installationen av en mer kraftfull 180 hk Lycoming O-360- motor. Deras huvudsakliga uppgifter är relaterade till att stödja flygvapnet kadetter flygaktiviteter, främst inledande skicklighetsundersökning, glidflyg och inledande flygkompetens.

Civila omvandlingar

Masefield -variant

Modifieringar eller konverteringar av Bristol Aircraft Ltd. Modifieringar kan göras på Chipmunk Mk 20, Mk 21, Mk 22 och 22A flygplan. Chipmunks kan vara utrustade med bagageutrymmen i vingarna, en blåst kapell, landningsställsrör och förstorade bränsletankar.

Super Chipmunk

En-sits aerobatisk flygplan, driven av en 194 kW (260 hk) Avco Lycoming GO-435 kolvmotor, utrustad med reviderade flygytor och infällbara landningsställ; fyra omvandlingar.

Turbo Chipmunk

1967–1968 konverterades, testades och flög en Chipmunk Mk 22A av Hants och Sussex Aviation . Chipmunk var utrustad med en 86,42 kW (116-shp) Rover 90 turbopropmotor. och extra bränslekapacitet.

Aerostructures Sundowner

En australiensisk jordekorre var försedd med en 180 hk (134 kW) Lycoming O-360 platt-fyrkolvsmotor, vingspetsar, fritt tak och metallvingeskinn som Sundowners touringflygplan.

Sasin Spraymaster

Tre australiensiska jordekorn omvandlades till enkelsitsiga jordbrukssprutplan.

Supermunk

En prototyp segelflygplan som designats och producerats av tjänstemän från British Gliding Association (BGA) under ledning av teknisk chef, RB "Dick" Stratton (tidigare flygprovstekniker för Saunders-Roe Aircraft ltd.). Prototypen Supermunk-flygplan (G-BBNA) konverterades från en chipmunk genom att montera 180 hk (134 kW) Avco Lycoming O-360-A4A- motorer för användning som segelflygbåtar. Ytterligare fyra jordekorn omvandlades av och drivs av Royal Air Force Gliding & Soaring Association (RAFGSA), de fem supermunkerna är fortfarande i tjänst (mars 2020) och används för klubblanseringar, äventyrsträningskurser och stora glidtävlingar i Storbritannien och Europa. En liknande modifiering utfördes på sju jordekorrar som används av portugisiska flygvapenakademin som grundläggande träningsflygplan och som segelflygbåtar .

Scholl Super Chipmunk

Ett antal jordekorn ändrades som aerobatiska flygplan i USA som "Super Chipmunk". Tillsammans med en uppgraderad motor, genomgick flygplanet en omfattande makeover inklusive att klippa vingarna, lägga till infällbart landningsställ, konvertering till en enkel sits, lägga till en autopilot och vara utrustad med ett rött, vitt och blått vingspets och svansröksystem. Kontrollpinnen fick en 76 mm lång förlängning för större kontroll under extrema aerobatiska manövrar. I över 25 år visades Super Chipmunk i sitt distinkta ljusa färgschema med blå stjärnor och solstrålningseffekt av den aerobatiska piloten Art Scholl . Fyra Super Chipmunk -omvandlingar modifierades, Scholls N13A och N13Y , Harold Krier N6311V och Skip Volks N1114V . Ytterligare en nyare "Super Chipmunk" konverterades av flygmästaren Jim "Fang" Maroney som på liknande sätt modifierade ett ex-RCAF-exempel genom att förstärka flygplanet och ersatte den ursprungliga 145 hk (108 kW) motorn med 260 hk (190 kW) version som innehåller ett inverterat bränsle- och oljesystem, klipper tre meter från vingarna och lägger till 30% mer roder och 10% mer hiss. Ett skrattat landningsutrustning behölls kvar. En annan liknande modifierad "Super Chipmunk", N1804Q , ägs och flygs av flygshowpiloten Greg Aldridge. N13Y visas nu på National Air and Space Museum, Smithsonian Institution, Udvar-Hazy Center på Washington-Dulles International Airport., Medan N1114V finns bevarat på EAA AirVenture Museum i Oshkosh, Wisconsin , USA.

Operatörer

Civila operatörer

Idag är Chipmunk fortfarande populär bland specialiserade flygklubbar och drivs också av privatpersoner i många länder över hela världen.

Militära operatörer

 Belgien

• Belgiska flygvapnet 1948 förvärvade det belgiska flygvapnet två DHC-1 för utvärdering som en möjlig ersättning för deras de Havilland Tiger Moth-tränare. Till slut valde de Stampe-Vertongen SV.4 istället och de två jordekornen såldes till den civila marknaden 1955. (pensionerad)

 Burma

• Burma Air Force (pensionerad)

 Kanada

• Royal Canadian Air Force (pensionerad)

Ceylon

• Royal Ceylon Air Force (pensionerad)

 Danmark

• Royal Danish Air Force (pensionerad)

 Egypten

• Egyptian Air Force (pensionerad)

 Ghana

• Ghana Air Force (pensionerad)

 Irland

• Irish Air Corps (pensionerad)

 Irak

• Iraqi Air Force (pensionerad)

 Israel

• Israeli Air Force - Endast ett flygplan. (pensionerad)

 Jordanien

• Royal Jordanian Air Force (pensionerad)

 Kenya

• Kenya Air Force (pensionerad)

 Libanon

• Libanesiska flygvapnet (pensionerad)

 Malaysia

• Royal Malaysian Air Force (pensionerad)

 Portugal

• Portugisiska flygvapnet (sex i bruk)
  • Skvadron 802, Águias (Sintra)
  • Air Force Academy (Academia de Força Aérea, Sintra)

 Saudiarabien

• Royal Saudi Air Force (pensionerad)

 Spanien

• Spanska flygvapnet - Endast ett flygplan. (pensionerad)

 Syrien

• Syrian Air Force (pensionerad)

 Södra Rhodesia

• Rhodesian Air Training Group 4 Flying Training School. Ett flygplan WG354 bevarat av South African Airforce Museum. (pensionerad)

 Thailand

• Royal Thai Air Force , utvecklat som RTAF-4 . (pensionerad)

 Storbritannien

• British Army - Army Air Corps (pensionerad)
  • Grundläggande Fixed Wing Flight
  • Army Air Corps Historic Aircraft Flight
• Royal Air Force (pensionerad, i bruk med Battle of Britain Memorial Flight)
  • RAFVR RFS
  • Nr 8 kvm
  • Nr 31 kvm
  • No.114 kvm
  • Nr 275 kvm
  • Nr 613 kvm
  • Nr 663 kvm
  • RAF Gatow (Berlin) Station Flight
  • University Air Squadrons
  • Air Experience Flights ( Air Training Corps )
  • Battle of Britain Memorial Flight
• Royal Navy - Fleet Air Arm (pensionerad, i bruk med Royal Navy Historic Flight)
  • 771 NAS
  • 781 NAS
  • 727 NAS Britannia Royal Naval College Flight
  • Royal Navy Historic Flight

 Uruguay

• Uruguays flygvapen (pensionerad)

 Zambia

• Zambian Air Force (pensionerad)

Specifikationer (DHC-1 Chipmunk)

Data från The de Havilland Canada Story och BAE Systems.

Generella egenskaper

• Besättning: 2
• Längd: 7,75 m
• Vingbredd: 34 fot 4 tum (10,46 m)
• Höjd: 2,16 m
• Vingarea: 172 sq ft (16,0 m ² )
• Flygplan : root: NACA 1415 ; tips: USA 35B
• Tom vikt: 687 kg
• Bruttovikt: 914 kg
• Max startvikt: 2200 lb (998 kg)
• Motor: 1 × de Havilland Gipsy Major 1C 4-cylindrig luftkyld inverterad radmotor, 145 hk (108 kW)
• Propeller: 2-bladig propell med fast stigning

Prestanda

• Maxhastighet: 222 km/h, 120 kn (138 mph) vid havsnivå
• Kryssningshastighet: 103 mph (166 km/h, 90 kn)
• Räckvidd: 417 km, 225 nmi
• Servicetak: 4800 m
• Klättringshastighet: 900 ft/min (4,6 m/s)
• Vingbelastning: 11,71 lb/sq ft (57,2 kg/m ² )
• Effekt/massa : .072 hk/lb (0,118 kW/kg)

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

• Fairchild PT-19
• Fokker S.11
• HAL HT-2
• LWD Junak
• Miles Magister
• Percival Prentice
• Yakovlev UT-2
• Zlín Z 26

Relaterade listor

• Lista över flygplan från Royal Air Force

Referenser

Anteckningar

Citat

Bibliografi

externa länkar

• RAF -museet
• National Air Force Museum of Canada
• "The DH Chipmunk" en 1947 Flight artikel
• "The Turbine Chipmunk" en 1967 Flight artikel om Rover TP.90 experimenten
• "In Vogue igen: de Havilland Chipmunk" en 1974 Flight artikel
• Artikel om RAF BBMF (Battle of Britain Memorial Flight)