British Commonwealth Air Training Plan - British Commonwealth Air Training Plan

British Commonwealth Air Training Plan
En del av andra världskriget
Australien, Kanada, Nya Zeeland, Sydafrika, södra Rhodesia , USA
RCAF Harvard
Webbplatshistorik
I användning	1939–45

de Havilland Canada DH.82C i British Commonwealth Air Training Plan "tränare gul" vid Western Canada Aviation Museum (notera skidorna och den medföljande cockpiten som är gemensam för kanadensiska Tiger Moths)

Den brittiska samväldet Air Training Plan ( BCATP ) eller Empire Air Training Scheme ( ÄTER ) ofta kallas helt enkelt " Planen ", var en massiv, gemensam militär flygplansbesättning utbildningsprogram som skapats av Storbritannien , Kanada , Australien och Nya Zeeland , under andra världskriget . BCATP är fortfarande ett av de enskilt största träningsprogrammen för luftfart i historien och ansvarade för att utbilda nästan hälften av piloter , navigatörer , bombsiktare , luftkanoner , trådlösa operatörer och flygtekniker som tjänstgjorde med Royal Air Force (RAF), Royal Navy Fleet Air Arm (FAA), Royal Australian Air Force (RAAF), Royal Canadian Air Force (RCAF) och Royal New Zealand Air Force (RNZAF) under kriget.

Enligt ett parallellt avtal utbildade Joint Air Training Scheme, Sydafrika 33 347 flygbesättningar för Sydafrikanska flygvapnet och andra allierade flygvapen. Detta antal överskreds endast av Kanada, som utbildade 131 500 personal.

Studenter från många andra länder deltog i skolor enligt dessa planer, inklusive Argentina, Belgien, Ceylon , Tjeckoslovakien , Danmark, Finland, Fiji, Frankrike, Grekland, Nederländerna, Norge, Polen och USA, där det liknande civila pilotprogrammet redan fanns på gång i slutet av 1938.

Bakgrund

Förenade kungariket ansågs vara en olämplig plats för flygträning på grund av möjligheten till fiendens attack, belastningen orsakad av krigstrafik på flygfält och det oförutsägbara vädret, så planen krävde att anläggningarna i Dominions skulle utbilda brittiska och varandras flygbesättningar .

Förhandlingar om gemensam utbildning mellan de fyra berörda regeringarna ägde rum i Ottawa under de första månaderna av kriget. Den 17 december 1939 undertecknade de Air Training Agreement - ofta kallat "Riverdale Agreement", efter Storbritanniens representant vid förhandlingarna, Lord Riverdale .

British Commonwealth Air Training Plan betraktades som ett otroligt ambitiöst program. Avtalet från 1939 uppgav att utbildningen skulle likna den för RAF: tre grundskolor, tretton grundskolor för flygflygning, sexton skolor för flygtjänster, tio luftobservatörsskolor, tio bomb- och kanylskolor, två flygtrafikskolor och fyra trådlösa skolor skulle skapas.

Avtalet krävde utbildning av nästan 50 000 flygbesättningar varje år, så länge som nödvändigt: 22 000 flygbesättningar från Storbritannien, 13 000 från Kanada, 11 000 från Australien och 3 300 från Nya Zeeland. Enligt avtalet fick flygbesättningar grundutbildning i olika Commonwealth-länder innan de reser till Kanada för avancerade kurser. Utbildningskostnaderna skulle delas upp mellan de fyra regeringarna.

I artikel XV i avtalet föreskrevs att akademiker som tillhör Dominion-flygvapen, där de tilldelades tjänstgöring med RAF, skulle placeras i nya skvadroner som identifierats med RAAF, RCAF och RNZAF. Dessa enheter blev senare kända som " artikel XV-skvadroner ". Artiklarna XVI och XVII föreskrev att den brittiska regeringen skulle vara helt ansvarig för löner och rättigheter för akademiker, när de väl hade placerats i RAF- eller artikel XV-enheter. Några före krig / vanliga RAAF- och RCAF-skvadroner tjänade också under RAFs operativa kontroll, medan Nya Zeeland och Rhodesian personal ofta tilldelades RAF-skvadroner med hedersbeteckningarna " (NEW ZEALAND)" och " (RHODESIA) " i sina namn. I praktiken - och tekniskt i strid med artikel XV - tilldelades dock de flesta personal från andra Commonwealth-länder, medan de var under RAFs operativa kontroll, till brittiska enheter.

Den 29 april 1940 påbörjades den första kanadensiska utbildningen officiellt, med 221 rekryter, vid nr 1 Initial Training School RCAF , som ursprungligen var belägen vid Eglinton Hunt Club , Toronto. Från detta intag fick 39 sina vingar som flygbesättning den 30 september 1940. Alla dessa akademiker behölls emellertid av BCATP i Kanada som instruktörer, personalpiloter eller i liknande flyguppdrag. Den första BCATP-personalen som skickades till Storbritannien var 37 kanadensiska observatörer , som fick sina vingar vid RCAF Trenton , nära Trenton, Ontario , den 27 oktober 1940. De första BCATP-utbildade piloter som skickades till Europa som en grupp var 37 RAAF-personal som tog examen i November 1941, från nr 2 Service Flying Training School, RCAF Uplands , Ottawa.

Inblandade länder och kolonier

Den allestädes närvarande DH 82 Tiger Moth , som visas här i kamouflerade övre ytor, gula nedre ytor, betecknande ett UK-baserat flygplan, användes av alla Commonwealth-träningsenheter. I andra BCATP-områden undantogs kamouflagen.

Australien

Innan Empire Air Training Scheme startade (som det var allmänt känt i Australien) utbildade RAAF endast cirka 50 piloter per år. Enligt Air Training Agreement, Australien åtog sig att tillhandahålla 28 000 flygbesättningar under tre år, vilket motsvarar 36% av det totala antalet utbildade av BCATP. År 1945 hade mer än 37 500 australiska flygbesättningar utbildats i Australien; en majoritet av dessa, över 27 300, hade också examen från skolor i Australien.

Under 1940 grundades Royal Australian Air Force (RAAF) skolor över hela Australien för att stödja EATS i grundträning, elementär flygträning, serviceflygträning, luftnavigering, luftobservatör, bombning och Gunnery och Wireless Air Gunnery. Den första flygkursen startade den 29 april 1940. Keith Chisholm (som senare blev ett ess och tjänade som nr 452-skvadron RAAF över Europa och Stilla havet) var den första australiensaren som utbildades under EATS.

Under en period fick de flesta RAAF-flygbesättningar avancerad utbildning i Kanada. Under mitten av 1940 började dock vissa RAAF-praktikanter få avancerad utbildning vid RAF-anläggningar i södra Rhodesia .

Den 14 november 1940 gick den första kontingenten som tog examen från avancerad utbildning i Kanada för Storbritannien,

Efter utbrottet av Stillahavskriget i december 1941 avslutade majoriteten av RAAF-flygbesättningar sin utbildning i Australien och tjänade som RAAF-enheter i South West Pacific Theatre . Dessutom överfördes ett ökande antal australiensisk personal från Europa och Medelhavet till RAF-skvadroner i Sydostasiatiska teatern . Vissa artikel XV-skvadroner överfördes också till RAAF- eller RAF-formationer som var inblandade i Stillahavskriget. Ändå förblev en betydande del av RAAF-personal i Europa och RAAF-skvadroner i artikel XV fortsatte att bildas där.

I början av 1944 hade flödet av RAAF-ersättningspersonal till Europa börjat överträffa efterfrågan och, efter en begäran från den brittiska regeringen, sårades tillbaka betydligt. Australiens engagemang avslutades effektivt i oktober 1944.

Bermuda (British Colony)

Den Duke of Windsor besöker Bermuda Flying School

Ett relativt stort antal (med tanke på den lilla storleken och befolkningen) öbor från den brittiska kolonin Bermuda (nu benämnt ett brittiskt utomeuropeiskt territorium , och som sådan varken en del av det gamla Dominionens Commonwealth eller idag medlem av Commonwealth of Nations , annat än genom Storbritanniens medlemskap) tjänade som flyg- och markbesättning i Royal Flying Corps och Royal Air Force under första världskriget . Trots vikten av Royal Naval Dockyard och användningen av kolonin (belägen 640 miles utanför North Carolina) i båda världskriget som en bildande punkt för transatlantiska konvojer, försöker man höja en Royal Air Force Reserve i kolonin från RAF-veteraner mellan krigarna lyckades inte. Icke desto mindre, med utbrottet av andra världskriget (den första Bermudian som dödades i kriget var flygofficer Grant Ede, DFC, en stridspilot som förlorades den 8 juni 1940, sjönk av HMS  Glorious , under slaget om Norge ), det beslutades att skapa en flygskola på Darrell's Island (där en marin flygstation hade byggts på 1930-talet för att göra det möjligt för Imperial Airways och Pan American World Airways att driva flyg mellan USA och Bermuda och vidare över Atlanten), som togs över som en RAF-flygstation under kriget.

Syftet med Bermuda Flying School var att utbilda lokala piloter för Air Ministry , som skulle tilldela dem till RAF eller Fleet Air Arm . Skolan var i drift sommaren 1940. Den körde ett par sjöplan från Luscombe som betalades av en amerikansk bosatt i Bermuda, Bertram Work, och en kanadensare, Duncan MacMartin. Dess läge i hjärtat av en RAF Air Station som används av RAF Transport Command och Ferry Command gav avsevärd möjlighet att få erfarenhet av Consolidated Catalina och andra flygbåtar vid stationen. Personal och praktikanter användes också ofta av närliggande Royal Naval Air Station på Boaz Island för att flyga Supermarine Walrus anti-ubåt luftpatruller. Skolan placerades under ledning av major Cecil Montgomery-Moore , DFC, befälhavaren för Bermuda Volunteer Engineers (BVE), som hade övergått från Bermuda Volunteer Rifle Corps (BVRC) för att bli en kunglig flygkorps stridsflygpilot under Första världskriget. Chefsflyginstruktören var en amerikan, kapten Ed Stafford.

Den första klassen, av arton studenter, var i utbildning i maj 1940. BFS accepterade endast sökande som redan tjänstgjorde i en av deltidsarmeenheterna i Bermuda Garrison (endast vita accepterades, vilket hindrade de flesta potentiella sökande från den Bermuda Militia artilleri och Bermuda Militia Infantry , som rekryteras från den färgade befolkningen, även om ett antal färgade Bermudians från dessa enheter skulle bli flygplansbesättning efter RAF bar på färgat rekrytering lyftes 1943), som hade mobiliserats för den tid av kriget för att skydda Royal Naval Dockyard och andra platser som är viktiga för krigsansträngningen. Framgångsrika studenter släpptes från sina enheter och fick fortsätta utomlands, vanligtvis som medlemmar av besättningarna som levererade flygbåtar från Bermuda till Greenock , Skottland .

Även om skolan ursprungligen drevs som en rent lokal insats, under den koloniala regeringen i Bermuda , införlivades den snabbt i Commonwealth Air Training Plan. Medan de flesta piloter som tränades fortsatte att komma från lokalbefolkningen, skickades åtta medborgare i Amerikas förenta stater som frivilligt tjänade med Royal Air Force till Bermuda för att träna vid Bermuda Flying School. Dessa amerikaner var tvungna att anlita sig till Bermuda Volunteer Rifle Corps , från vilken de blev urladdade efter att deras flygträning lyckades.

År 1942 hade flygdepartementet ett överflöd av utbildade piloter, till följd av rädslan som skapades av Blitz och striden om Storbritannien . Desperat för piloter hade alltför många fått träna eller hade placerats på backlistor för att vänta på platser för induktion och träning. Detta skulle fortsätta att vara ett problem så sent som 1944, då den brittiska armén tvingades upplösa en division efter Operation Overlord på grund av brist på arbetskraft. Samtidigt hade flygdepartementet motsvarande en uppdelning av civila som väntade utbildningsplatser för flygbesättningar och hade redan fler flygbesättningar än de hade flygplan tillgängliga för dem att bemanna. Detta skulle leda till att piloter överfördes till arméns glidpilotregement , och att listorna över civila reserverade för flygbesättningsträning rensades av män som sedan kunde anställas av armén.

I Bermuda innebar överskottet av piloter att BFS underrättades 1942 att inga ytterligare piloter krävdes. Då hade åttio piloter skickats till RAF och Fleet Air Arm. Även om skolan stängdes, övervakade Bertram Work och major Montgomery-Moore omvandlingen av dess administration till en rekryteringsarm, Bermuda Flying Committee , för Royal Canadian Air Force (RCAF) och skickade sextio flygbesättningskandidater till den tjänsten före krigets slut. . Sexton Bermudiska kvinnor skickades också till RCAF för att utföra roller inklusive flygledare.

Kanada

RCAF Harvards användes som ett tränarflygplan av tusentals Commonwealth-flygare från 1940 och framåt. Harvard II från BCATP Museum i Brandon, Manitoba , Kanada.

RCAF Cessna Crane som anställd i BCATP som visas på Canadian Warplane Heritage Museum .

Kanada valdes som den primära platsen för "The Plan" på grund av sitt idealiska väder. vidöppna utrymmen som är lämpliga för flyg- och navigeringsträning, ibland i stor skala; gott om bränsleförsörjning; industrianläggningar för produktion av tränarflygplan, delar och förnödenheter; bristen på något hot från antingen Luftwaffe eller japanska stridsflygplan ; och dess relativa närhet till både teatrarna i Europa och Stillahavsområdet . För grundutbildningsflygplan , som ett exempel på det stora utbudet av amerikanska och brittiska flygplandesigner som används för kanadensiskt baserade träningsanläggningar, kan piloter ha börjat sin första flygutbildning på både brittiska och kanadensiska producerade exempel på Tiger Moth , Boeing Stearman från de närliggande USA eller till och med den inhemska designade och producerade båten Fleet Finch .

Instruktör och student med nordamerikanska Harvard II-flygplan från No.2 Service Flying Training School, RCAF Station Uplands , Kanada, 1941

Regeringen enades i december 1939 om att gå med i British Commonwealth Air Training Plan, driva sina baser i Kanada och ta upp en stor del av kostnaderna. Händelser förvandlade systemet till en enorm operation, en som kostade Kanada 1,6 miljarder dollar av en total kostnad på 2,2 miljarder dollar och anställde 104 000 kanadensare i flygbaser över hela landet.

Den WLM Kung regeringen såg inblandning i BCATP som ett sätt att hålla kanadensare hemma, men ännu viktigare, lättade det krav på en stor expeditionsstyrka och begravdes den politiskt splittrande frågan om utländska värnplikt. Det var särskilt svårt att förhandla avtalet och komma överens om aspekter av involvering. Kanada gick med på att acceptera de flesta kostnaderna för planen men i gengäld insisterade på brittiskt uttalande om att flygträning skulle vara Kanadas främsta krigsansträngning. Ännu en förhandlingspunkt var den brittiska förväntningen att RAF skulle absorbera kanadensiska flygutbildningsstudenter utan begränsningar, som i första världskriget, och distribuera dem över RAF . WLM King krävde att kanadensiska flygare skulle identifieras som medlemmar i RCAF med olika uniformer och axelmärken.

RCAF skulle driva planen i Kanada, men för att tillfredsställa RAF: s oro var Robert Leckie , en ledande befälhavare för RAF (vid tiden för RAF-skvadronerna på Malta) och en kanadensare, utsänd till Ottawa som utbildningschef. Från 1940 ledde han BCATP-utbildning.

På den högsta nivån av British Commonwealth Air Training Plan utbildades 131 533 allierade piloter och flygbesättningar i Kanada, varav 72 835 var kanadensiska. Vid planens högsta punkt i slutet av 1943 drev en organisation med över 100 000 administrativ personal 107 skolor och 184 andra stödjande enheter på 231 platser över hela Kanada.

Infrastrukturutveckling inklusive uppförande av "cirka 8 300 byggnader varav 700 var hangarer eller av hangar-konstruktion." Bränsleförråd på totalt mer än 26 miljoner US gallon (98 000 m ³ ) installerades tillsammans med 300 mil vattenledningar och en liknande längd av avloppsledningar som lagts, med 2.000.000 kubikmeter utgrävning. Totalt färdigställdes 100 reningsverk och bortskaffningsanläggningar och 120 vattenpumpstationer. och mer än 2000 miles av huvudkraftledningar och 535 miles av underjordisk elkabel placerad, som betjänar en total ansluten elektrisk belastning på över 80700 hästkrafter.

I slutet av 1944 tillkännagav flygdepartementet avvecklingen av planen, eftersom Commonwealths flygvapen länge hade haft ett överskott av flygbesättningar. Vid krigets avslutning hade över 167 000 studenter, inklusive över 50 000 piloter, tränat i Kanada under programmet från maj 1940 till mars 1945. Medan majoriteten av dem som framgångsrikt genomfört programmet fortsatte att tjäna i RAF, över hälften (72 835) av de 131 553 kandidaterna var kanadensare.

Den länk Trainer flygsimulator användes som en viktig pilotutbildning stöd i BCATP

Nya Zeeland

Under kriget bidrog RNZAF med 2 743 fullt utbildade piloter för att tjäna med RAF i Europa, Mellanöstern och Fjärran Östern. Ytterligare 1 521 piloter som avslutade sin utbildning i Nya Zeeland behölls i landet; antingen som instruktörer, personalpiloter eller bemanning av operativa skvadroner som bildades under krigens senare hälft. 1940, innan British Commonwealth Air Training Plan utvecklades fullt ut, utbildade Nya Zeeland också 183 observatörer och 395 luftkanoner för RAF. Från och med 1943 fortsatte utbildningen av trådlösa operatörer / luftkanoner och navigatorer i Nya Zeeland för Stillahavsoperationer. Dessutom utbildades cirka 2 910 piloter enligt grundläggande standarder och skickades till Kanada för att fortsätta sin utbildning. Mer än 2700 trådlösa operatörer / luftkanoner, 1 800 navigatörer och 500 bombardier passerade genom den första träningsvingen innan de fortsatte till Kanada. Av de 131.000 praktikanter som tog examen i Kanada enligt Commonwealth Air Training Plan, bildade Nya Zeelanders 5,3%.

Sydafrika

Träning av luftmaskinskyttar vid No 23 Air School, Waterkloof , Sydafrika, 1943

Trots de sydafrikanska flygvapnets (SAAF) expansionsplaner före kriget, började andra världskriget 1939 SAAF oförberedd. Nya flygskolor etablerades i Pretoria , Germiston , Bloemfontein och Baragwanath, medan ett utbildningskommandot under överste löjtnant WTB Tasker övervakade SAAF: s övergripande utbildningsprogram. Med inrättandet av Joint Air Training Scheme (JATS) anställdes 38 sydafrikansk baserade flygskolor för att utbilda Royal Air Force, SAAF och andra allierade luft- och markbesättningar. Flygplan och annan utrustning som krävs för utbildningen tillhandahölls gratis till Sydafrika av Storbritannien. Enligt detta system ökade SAAF i september 1941 det totala antalet militära flygplan till 1 709 medan personalstyrkan hade vuxit till 31 204, inklusive 956 piloter. Under sin femåriga existens visade JATS totalt 33 347 flygbesättningar, inklusive 12 221 SAAF-personal.

Södra Rhodesien

En flygning av nordamerikanska Harvard IIAs från flygtjänstskolan nr 20 som flygs i formation av RAF-traineepiloter som deltar i Commonwealth Joint Air Training Program i Cranborne, nära Salisbury, Rhodesia.

Vid krigsutbrottet i september 1939 gjorde regeringen i södra Rhodesia ett erbjudande till British Air Ministry om att driva en flygskola och utbilda personal för att bemanna tre skvadroner ( 44 , 237 och 266 (Rhodesia) skvadroner ), vilket vederbörligen accepterades . Rhodesian Air Training Group (RATG), som verkade 1940–1945, inrättades som en del av den övergripande Commonwealth Air Training Plan. I januari 1940 tillkännagav regeringen inrättandet av en luftavdelning, helt skild från försvaret och utsåg Ernest Lucas Guest till luftminister. Gäst invigdes och administrerade det som blev det näst största Empire Air Training Scheme, som började med inrättandet av tre enheter i Salisbury, Bulawayo och Gwelo, var och en bestående av en preliminär och en avancerad träningsskola.

Rhodesia var den sista av Commonwealth-länderna som gick in i Empire Air Training Scheme och den första som blev fullt kvalificerade piloter. No. 25 Elementary Flying Training School i Belvedere, Salisbury öppnade den 24 maj 1940. I augusti 1940 kunde skolorna träna upp till 1800 piloter, 240 observatörer och 340 kanoner per år. Det ursprungliga programmet för en grundutbildningsflyg och sex skolor ökades till tio flygutbildningsskolor och bomb-, navigations- och gunnery school och en skola för utbildning av flyginstruktörer samt ytterligare skolor för bombsökare, navigatörer och luftkanoner, inklusive stationer vid Cranbourne (Salisbury), Norton, Gwelo och Heany (nära Bulawayo ). För att lindra trängsel vid flygstationerna upprättades sex landningsplatser för landnings- och startinstruktioner och två luftavfyrnings- och bombområden. Två reparations- och översynsdepåer för flygplan och motorer inrättades samt Central Maintenance Unit för att hantera bulkbutiker för hela gruppen.

Praktikanterna kom främst från Storbritannien men också från Australien, Kanada, Sydafrika, Nya Zeeland, USA, Jugoslavien, Grekland, Frankrike, Polen, Tjeckoslovakien, Kenya, Uganda, Tanganyika, Fiji och Malta. Det träffades också elever från Royal Hellenic Air Force . Över 7600 piloter och 2300 navigatörer utbildades av RATG under kriget.

Förenta staterna

I mitten av 1940 var kanadensiska flyginstruktörer främst anställda i BCATP och för att öka antalet flyginstruktörer inledde RCAF en kampanj för att rekrytera amerikanska piloter. Air Marshal W.A. (”Billy”) Bishop var avgörande för att inrätta en hemlig rekryteringsorganisation i det då fortfarande neutrala USA - ungefär samtidigt som några arton amerikanska flygskolor hade anmält sig till USA: s eget CPTP-program . Amerikaner började korsa gränsen och dök upp i närmaste rekryteringscentra. President Roosevelt beordrade att amerikaner som åkte till Kanada för att gå med i RCAF eller RAF skulle beviljas undantag av USA: s utkast till styrelse. Vid krigets slut utbildades 16 000 RAF-flygbesättningar i USA. Efter Pearl Harbor överfördes 1 759 amerikanska medlemmar av RCAF till Förenta staternas väpnade styrkor, ytterligare 2000 överfördes senare, och cirka 5 000 slutförde sin tjänst hos RCAF.

Arv

Kanada

Omskapande av en BCATP-bas på Western Development Museum , Moose Jaw, Saskatchewan , Kanada

British Commonwealth Air Training Plan illustrerade att Commonwealth fortfarande hade en viss militär betydelse under andra världskriget och var ett av Kanadas stora bidrag till den tidiga krigsansträngningen. BCATP var en imponerande och förenande nationell prestation. Kanada blev under andra världskriget ett av de stora luftutbildningscentren som bidrog med mer än 130 000 utbildade flygbesättningar till den allierade orsaken. Den federala regeringen betalade tre fjärdedelar av den totala räkningen, ett belopp som överstiger två och en fjärdedel miljarder dollar.

På planens tredje årsjubileum entusiasmerade president Roosevelt att BCATP hade förvandlat Kanada till "demokratins flygplats", en pjäs på hans tidigare beskrivning av USA som "demokratins arsenal".

Smidesjärnportar valdes av Storbritannien, Nya Zeeland och Australien för att fira Kanadas bidrag till planen och placerades för att förbise paradstorget vid CFB Trenton .

Olika flyg-, transport- och träningsartiklar kan ses på Commonwealth Air Training Plan Museum , som ligger i Brandon, Manitoba .

Eftersom Kanada var den viktigaste deltagaren inkluderade arvet från planen där en stark flygsektor efter kriget och många nya eller förbättrade flygplatser över hela landet, varav majoriteten fortfarande används. Den klassiska BCATP-flygplatsen bestod av tre landningsbanor, vardera vanligtvis 2500 fot (760 m) långa, arrangerade i en triangel så att flygplan alltid kunde landa (mer eller mindre) i vinden - det var kritiskt viktigt vid en tidpunkt då de flesta lätta träningsflygplan (som den nordamerikanska Harvard ) var bakdragare , som är svåra att landa i starka vindvindar.

En minnesrösa vid platsen för den tidigare RCAF-stationen Mossbank

En RCAF WWII jacka patch för # 8 B&G (Bomb & Gunnery) School ligger i Lethbridge, AB. Crest Craft DC Block back-stämpel dateras till början av 1940-talet.

Den triangulära landningsbanan är perfekt bevarad på Claresholm Industrial Airport , men syns fortfarande under senare banförlängningar på de flesta kanadensiska BCATP-flygplatser, såsom Kingston / Norman Rogers Airport , Boundary Bay Airport och Pendelton, Ontario flygplats. Senare ändringar har ofta resulterat i att en landningsbana har förlängts för att hantera större flygplan som jetflygplan och att mindre använda banor stängs eller omvandlas till taxibanor.

BCATP gav ett ekonomiskt lyft i de västra provinserna som fortfarande återhämtade sig efter den decennium långa depressionen. Slutrapporten från BCATP-tillsynsnämnden beräknade att "mer än 3 750 medlemmar av RAF- , RAAF- , RNZAF- och allierade medborgare under RAF-kvoter gifte sig med kanadensiska flickor", av vilka många stannade kvar i Kanada för att höja familjer.

1959 avslöjade drottning Elizabeth II Ottawa-minnesmärket , ett monument som uppfördes för att fira, "vid namn, cirka 800 män och kvinnor som förlorade sina liv när de tjänade eller tränade med Commonwealths flygvapen i Kanada, Västindien och Förenta staterna. Stater och som inte har någon känd grav. "

Commonwealth Air Training Plan (CATP) Museum är en ideell, välgörenhetsorganisation i Brandon, Manitoba , grundad och drivs av volontärer. Museet är tillägnad bevarande av historien om British Commonwealth Air Training Plan och fungerar som ett unikt minnesmärke för de flygare som tränade och tjänade, och särskilt de som dog, medan de tjänade sitt land i luftkriget 1939–1945. Detta är det enda museet i världen som endast är tillägnad detta mål, beläget i Manitoba där så mycket av utbildningen genomfördes. Samlingen innehåller 14 flygplan som visas med museets Auster, Harvard, Cornell och Stinson HW-75 luftvärdiga.

Commonwealth Air Training Plan kan också betraktas som föregångare till internationella luftutbildningsplaner efter kriget i Kanada, varav många involverar personal från andra Nato- makter. Dessa inkluderar Natos flygutbildningsplan (1950–1957) som utexaminerade 4600 piloter och navigatörer från tio länder. Senare bilaterala arrangemang med enskilda Natomakter (1959–1983), Militärutbildningsassistansplan, som har utbildat flygbesättningar från utvecklingsländer sedan 1964 och Natos flygutbildning i Kanada (NFTC), sedan 1998, ett partnerskap mellan kanadensiska styrkor, Bombardier Aerospace Corporation och deltagande flygvapen. 2005 tilldelade det kanadensiska försvaret ett 22-årigt kontrakt på 1,77 miljarder dollar till ett Allied Wings- team under ledning av Kelowna Flightcraft Ltd. i Kelowna, British Columbia, för att tillhandahålla flygträning och supporttjänster till de kanadensiska styrkorna och internationella allierade. . Dessa tjänster tillhandahålls från Canada Wings Aviation Training Center i Southport Aerospace Center nära Portage la Prairie , Manitoba.

British Commonwealth Air Training Plan utsågs till ett nationellt historiskt evenemang den 18 november 1983.

Sydafrika

Sydafrikans minnesmärke för Royal Air Force-personal som dog under Joint Air Training Scheme.

Den sydafrikanska flygvapnet Memorial på Swartkop, Tshwane innehåller ett minnesmärke till Royal Air Force medlemmar som dog i Sydafrika under den gemensamma Air Training Scheme.

Den Port Elizabeth gren av sydafrikanska Flygvapenmuseum är fortfarande inrymt i den ursprungliga 42-Air School Air Gunnery Training Center används under den gemensamma Air Training Scheme.

Australien

"Schemat" kostade Australien cirka 100 000 000 pund för sina åtaganden. Förutom Empire Air Training Scheme hade krigstidens krav lett till utbildning för hemkrav. RAAF byggde flygtränings- och markutbildningsskolor, flygfält och specialskolor som tjänade landet väl under krigstid och efterkrigstid. Alla utbildningsskolor för flygtjänster upplöstes, förutom Uranquinty. Uranquinty-basen fortsatte att erbjuda uppfriskningskurser för kvalificerade piloter och blev till och med kort ett migreringscenter i slutet av 1940-talet tills det öppnades igen som grundläggande flygträningsskola nr 1 mellan 1951 och 1959 när den slutligen stängdes. Wireless Air Gunners 'School i Ballarat förblev som RAAF Radio School fram till 1961.

Ett minnesmärke ägnades åt 5 Service Flying Training School RAAF, inom Empire Air Training Scheme i Uranquinty, 19 september 1999.

EATS pilotutbildningsskolor i Evans Head, New South Wales , Cunderdin, Western Australia , Point Cook, Victoria , Essendon, Victoria och Laverton, Victoria finns på listor över statliga eller nationella arv. Trådlösa operatörer / luftskyttarskolor i Maryborough, Queensland och Ballarat, Victoria , rekommenderas för närvarande för statligt arvslista.

Se även

• Artikel XV-skvadroner
• British Flying Training School Program
• Civilian Pilot Training Program i USA
• Lista över British Commonwealth Air Training Plan-anläggningar i Australien
• Lista över British Commonwealth Air Training Plan-anläggningar i Kanada
• Lista över British Commonwealth Air Training Plan-anläggningar i Sydafrika
• Lista över British Commonwealth Air Training Plan-anläggningar i södra Rhodesia
• Kategori: Flygplatser i British Commonwealth Air Training Plan

Referenser

Anteckningar

Citat

Bibliografi

externa länkar

• "Tematisk studie: Flygplatser och tillhörande strukturer från andra världskriget i New South Wales
• Commonwealth Air Training Plan Museum Arkiverad 29 oktober 2013 på Wayback Machine
• Veterans Affairs Canada - Commonwealth Air Training Plan
• Fotografier av BCATP-minnesmärke, Middleton, Nova Scotia
• Fotografier av BCATP-minnesmärke, Kingston, Nova Scotia
• BCATP School Listing and Photos
• "British Commonwealth Air Training Plan" i RNZAF: s officiella historia under andra världskriget
• British Commonwealth Air Training Plan 1939–1945, An Historical Sketch and Record of Ceremony at RCAF Station Trenton
• Newell, Alan. En plan för framtiden: Arv från British Commonwealth Air Training Plan i Kanadas Prairie-provinser . University of British Columbia. 2005