Stavanger flygplats, Sola - Stavanger Airport, Sola

Stavanger flygplats, Sola Stavanger lufthavn, Sola
IATA : SVG ICAO : ENZV
Sammanfattning
Typ av flygplats	Offentlig / militär
Ägare	Avinor
Serverar	Stavanger , Norge
Plats	Sola , Rogaland
Fokus stad för	Bristow Norge CHC Helikopter Service Scandinavian Airlines
Elevation  AMSL	9 m / 29 fot
Koordinater	58 ° 52′36 ″ N 005 ° 38′16 ″ E / 58.87667 ° N 5.63778 ° E / 58.87667; 5.63778 Koordinater: 58 ° 52′36 ″ N 005 ° 38′16 ″ E / 58.87667 ° N 5.63778 ° E / 58.87667; 5.63778
Hemsida	avinor.no
Karta
SVG
Banor
Riktning Längd Yta m med 18/36 2556 8 386 Asfalt 11/29 2 449 8 035 Asfalt
Helipads
siffra Längd Yta m med H1
Statistik (2019)
Passagerare 4 309 723
Källa: Norska AIP vid Avinor Statistik från Avinor A. ^ Enligt AIP "Off-shore helikoptrar använder främst RWY 11/29. SAR helikopterplatta E i RWY 18/36"

Stavanger Airport, Sola ( norska : Stavanger lufthavn, Sola ; IATA : SVG , ICAO : ENZV ) är en internationell flygplats i Rogaland län, Norge . Flygplatsen ligger 6  NM (11 km; 6,9 mi) sydväst om centrum av staden Stavanger i grannkommunen Sola och tjänar området Stavanger , Sola , Sandnes samt fungerar som ett regionalt nav för sydvästra Norge. Det är Norges tredje mest trafikerade flygplats , med både fastvingade flygplan och helikoptertrafik för oljeinstallationerna till havs i Nordsjön . Dessutom driver Royal Norwegian Air Force Westland Sea King sök- och räddningshelikoptrar från Sola Air Station .

Flygplatsen hade 85 306 luftrörelser och 4 501 368 passagerare 2015. Fem flygbolag erbjöd inrikesflyg till nio destinationer medan tio flygbolag erbjöd internationella flygningar till 37 destinationer. Två helikopterföretag driver från Sola. Den mest trafikerade rutten är Sola– Oslo Gardermoen , som har cirka 28 dagliga flygningar. I närheten av flygplatsen finns ett flygmuseum, Flyhistorisk Museum, Sola .

Historia

Faciliteter

Stavanger flygplats, Sola är Norges äldsta flygplats öppnades av kung Haakon VII 29 maj 1937. Flygplatsen var den andra att ha en konkret landningsbana i Europa . Flygplatsen attackerades och tillfångatogs av tyska fallschirmjägers från 1: a bataljonen vid 1: a regementet, 7: e Flieger Division som stöds av Luftwaffe -flygplan den 9 april 1940. Attacken var över på en timme, och flygplatsen förblev i tyska händer under hela världskriget II . Under kriget expanderade de tyska ockupationsstyrkorna och Luftwaffe flygplatsen avsevärt, eftersom det var en viktig strategisk tillgång för tyskarna. Tidigare luftvärnspositioner är också fortfarande synliga längs grannstranden Solastranda .

Ursprungligen var tanken att lokalisera Stavanger -flygplatsen på Forus i Stavanger kommun , men efter kriget beslutade Kungliga norska flygvapnet att använda Sola tillfälligt tills den nya flygplatsen byggdes, och ingenting blev någonsin av Forus. Sola Air Station har sedan dess varit av avgörande betydelse för de norska väpnade styrkorna, men förlorade gradvis uppdrag och 1982 lämnade den sista stridseskvadron flygplatsen.

Stavanger Airport har två passagerarterminaler, en för flygplan och en för helikoptrar . När den nuvarande terminalen togs i bruk 28 januari 1987 var det den första flygplatsen i Norge med jetbroar , totalt nio. Den gamla terminalen revs och gjorde plats för taxibana H Flygplatsen har två korsningsbanor: huvudbanan, norr/söder (18/36) och huvudbanan för helikoptrar, som är orienterad nordväst – sydost (11/29).

Utbyggnaden av flygplatsterminalen skedde 2009. De nya portarna byggdes utan jetbroar. Flygplatsens två största flygbolag, SAS och Norwegian, visade lite intresse för sådana bekvämligheter och önskade snabbare handläggningstider. SAS sa dock senare att de ville ha jetbroar för sina större jetflygplan och ville bara ha grindar utan jetbroar för sina mindre turbopropflygplan. Avsaknaden av jetbroar gjorde de samhällen som representerar funktionshindrade och multipel skleros drabbade ilska och fick flera Rogalandspolitiker att sätta press på Avinor att ompröva byggnaden. I april 2009 beslutade Avinor att inte bygga jetbroar.

Offshore-helikopterflyg från Stavanger påbörjades 1966. I stället för att operera från Sola beslutade operatören Helikopter Service att operera sina tjänster från Stavanger flygplats, Forus , en avstängd flygplats som byggdes under andra världskriget . Under 1970- och 1980 -talen blev detta en allt mer problematisk lösning, inte minst på grund av ökad utveckling av området. Det blev så småningom oundvikligt att flytta basen till Sola. För att möjliggöra överföringen byggde flygplatsmyndigheten en ny, separat helikopterterminal på Sola, som kostade 56 miljoner norska kronor . Det öppnade den 7 mars 1989, samtidigt som verksamheten upphörde från Forus. Samtidigt byggde Helikopter Service ett operationscenter på flygplatsen, inklusive ett hangar- och underhållscenter. Totalt kostade flytten från Forus cirka 120 miljoner kronor.

Civila flygbolag

Sola flygplats öppnas, till höger en Deutsche Luft Hansa Junkers G.38

Det Norske Luftfartsselskap (DNL, senare Scandinavian Airlines System eller SAS) började flyga till Sola efter kriget, liksom Braathens SAFE 1946 på sina rutter till Europa och Fjärran Östern med Douglas DC-3- flygplanet. År 1952 fick Braathens SAFE koncession för att flyga rutterna Oslo –Stavanger, Oslo– Kristiansand –Stavanger och kustvägen Stavanger– Bergen - Ålesund - Trondheim - Bodø - Tromsø . Widerøe etablerade sig på Sola i slutet av 1980 -talet efter att de köpte Sandefjord Airport, Torp -baserade Norsk Air . För en tid drev SAS interkontinentala direktflyg mellan Stavanger och Houston George Bush Intercontinental Airport (IAH) belägen i Texas i USA, med denna tjänst som drivs av PrivatAir med Boeing 737-700 flygplan konfigurerade med 44 sittplatser i business class.

När oljeutforskningen i den norska delen av Nordsjön startade 1967 fanns det ett plötsligt behov av helikoptertransport ut till oljeplattformarna . Den första helikoptertjänsten var Helikopter Service , senare döpt till CHC Helikopter Service, som inledde operationer med 2 Sikorsky S-61 Ns från en provisorisk heliport på Stavanger Airport, Forus . Offshore -helikopterverksamheten flyttades till Sola 1989. Braathens Helikopter , ett systerbolag till Braathens SAFE, opererade också helikoptrar från Sola under perioden 1989–1994, men såldes sedan till Helikopter Service. Norsk Helikopter , senare döpt till Bristow Norge , började sin offshore -flygning vid Sola 1993. Bristow Norge är nu det största helikopterföretaget i Sola, med i genomsnitt 28 avgångar varje dag måndag – fredag. CHC Helicopter Service har i genomsnitt 8 avgångar varje dag måndag – fredag.

Utländska flygbolag

British Airways föregångare hade börjat operera på Sola efter andra världskriget , 1980 började de regelbundna flygningar med British Aircraft Corporation BAC One-Eleven jetflygplan till London Heathrow Airport . Senare kördes rutten med Boeing 737 -200/-300/-400. Under en period fortsatte morgonflyget med Boeing 737-400 till Paris – Charles de Gaulle efter London Heathrow som en förlängning av flyget. British Airways började senare driva Boeing 757-200 med Boeing 737-200 som flyger nya tjänster två gånger dagligen till London – Gatwick . 1994 överfördes British Airways anställda på Sola till Braathens SAFE som en del av det nya samarbetet mellan de två flygbolagen. Men 1997 köpte KLM 30% av Braathens (eftersom flygbolaget bytt namn) och British Airways stängde sina Stavanger -rutter eftersom det saknade egen personal. Idag driver British Airways 2 dagliga rotationer med Airbus A319 jetflygplan från London Heathrow Airport i konkurrens med SAS Scandinavian Airlines (även 2 rotationer) till London Heathrow Airport , Norwegian driver en daglig rotation till London, Gatwick. Dan-Air flög rutten London – Gatwick- Newcastle- Stavanger, tills de togs över av British Airways 1992. Norwegian Air Shuttle har också flugit till Newcastle. Eastern Airways som driver Embraer ERJ-145 och ERJ-135 regionala jetflygplan och Widerøe som använder Bombardier Dash-8-402Q ( Q400 ) -projekt flyger båda till Newcastle, Storbritannien

Oljeindustrin har också krävt rutlinjer mellan Stavanger och Skottland , främst till det brittiska oljecentret i Aberdeen . Förutom SAS flög Air Anglia (senare AirUK , KLMuk ) rutten. Idag flygs denna rutt av Scandinavian Airlines , Widerøe och Eastern Airways . På 1970 -talet började KLM Royal Dutch Airlines flyg till Stavanger från Amsterdam . De har använt Douglas DC-9-10 , Boeing 737 , Fokker 100 , Fokker F27 och Fokker 50 , och denna rutt var den första som kördes av KLM med Fokker 70s (deras första Fokker 70 heter "City of Stavanger"). Rutten opererades av Braathens mellan 1997 och 2002. Idag flygs denna rutt av KLM fem gånger dagligen med Boeing 737 , Fokker 70 och Embraer ERJ-190 flygplan, de två sistnämnda flygplanen som drivs av KLM Cityhopper .

Air France opererade också till Stavanger och dirigerade inledningsvis Paris – Charles de Gaulle - Stavanger - Göteborg med Boeing 737 . Rutten blev senare en två gånger dagligen direkt Paris-Stavanger-anslutning med Embraer ERJ-170 jetflygplan, tills den avbröts i oktober 2015.

De norska myndigheterna har nekat bland annat Northwest Airlines (sedan de slogs samman till Delta Air Lines ) rätten att börja flyga interkontinentala flygningar från USA . Lufthansa började 2003 med att flyga två gånger dagligen till sitt nav i Frankfurt i Tyskland med Canadair RJ-700- flygplan, men slutade flyga rutten i oktober 2015.

2005 började arbetet med att uppgradera terminalbyggnaden. En ny inrikes ankomsthall öppnades sommaren 2005, följt av upprustning av den internationella ankomsthallen. En ny internationell lounge som slutfördes 2006 och ett nytt bagagesorteringssystem, och en förlängning av incheckningsområdena slutfördes 2007. Avinor arbetar med system för landning av system kategori II/LVTO på flygplatsen. Detta gör att flygplan kan landa med så lite som 300 meter horisontell sikt.

Den 15 februari 2010 meddelade Scandinavian Airlines att Widerøe skulle ta över deras regionala rutter som ansluter flygplatser i Västra Norge, inklusive rutten från Stavanger till Kristiansand. SAS kommer att pensionera sina fem Fokker 50 -flygplan i november 2010, och Widerøe kommer att ta över verksamheten och 75 anställda och betjäna rutterna med Q300- och Q400 -flygplan.

Flygbolag och destinationer

Trafik och statistik

Se källa för Wikidata och källor .

Sola Air Station

Försvarsmakten har ett antal funktioner på flygplatsen. Den 330 Squadron drivs Sea King sök- och räddningshelikoptrar är den enda skvadronen kvar på flygplatsen, men fortfarande ett antal militärflygplan kan ses på flygplatsen. NATO : s AWACS flygplan, VIP transporter luftbro kommando och kämpe och attackflygplan är regelbundna besökare. Tekniker och utrustning på Sola AFB underlättar omsättning och boende av krigare, främst RNoAF F-16A Fighting Falcons, liksom F-16 och andra flygplan från Natos allierade. Underlättar bland annat Marines och Airforces träningsbas, NATO FORSACS och NATO Joint Warfare Center.

Sola AFB är en Natos 24-timmars beredskapsbas för utplacering av flygplan och militär personal vid en militär eskalerad spänning eller konflikt.

Tekniska faciliteter

Sola har ganska många tekniska anläggningar och har den största flygtekniska miljön i Norge, inklusive de största helikopterunderhållsanläggningarna i Nordeuropa, Braathens hade sin tekniska huvudbas på Sola, liksom Norwegian Air Shuttle, CHC Helikopter Service, Heli- Ett Norge, Bristow Norge, Norsk Helikopterservice, Norcopter , Pratt & Whitney Norway Engine Center och flygvapnets helikopter tekniska huvudbas. De tidigare Braathens-hangarerna inrymmer nu SAS Technical Services, Norwegian Technical Services (som har sin tekniska huvudbas för deras Boeing 737-flotta här) och Norsk Helikopterservice ska flytta in i den tidigare Braathens paint-hangaren. Heli-One (när en del av Helikopter Service) hade slutmontering av de flesta Bell 412-helikoptrarna när de introducerades för RNoAF. Både Bristow och Heli-One har sina tunga underhållsanläggningar för sin Sikorsky S-92A på flygplatsen. Heli-One specialiserar sig också på underhåll av Turbomecca-motorerna och Super Pumas växellåda. Flygplatsen har också den enda norska utbildningsskolan för flygmekaniker, de är certifierade av Eurocopter som kvalificerar dem för att göra ombyggnader av Eurocopter -helikoptrar, de utför tunga underhållsuppgifter för många operatörer och flygvapen i utländska nationer.

Den 16 juni 2006 beslutade styrelsen för SAS att stänga SAS ägda Braathens Technical Services på Sola, vilket resulterade i över 300 förlorade arbetstillfällen, trots att Beaathens Technical Services var det enda vinstdrivande centret för omfattande underhåll i SAS Group och prisvinnare i prestationer, SAS -facken har övertaget sedan SAS förvärvade Braathens. Braathens Technical Services utförde tjänster för många kunder, inklusive Boeing.

Den 31 mars 2012 beslutade styrelsen för Pratt & Whitney också att stänga Pratt & Whitney Norway Engine Center. Den sista motorn lämnade butiken den 20 juni 2012. Alla 195 jobb gick förlorade. Senare öppnade Gulf Aero Services ett nytt motorcenter i samma byggnadskomplex under företagsnamnet Aero Gulf, och levererade i princip samma tjänster som det tidigare Pratt & Whitney Norway Engine Center. Per juni 2017 underhålls och servar CFM56-3/7b/5b jetmotorer under företagsnamnet Aero Norway AS Quality Engines för ett växande antal både inhemska och internationella flygbolag.

Banor

Flygplatsen har två asfalt asfalterade landningsbanor : den huvudsakliga banan 18/36 åtgärder 2,556 med 60 meter (8386 fot x 197 fot) (Mark upp, original 80 m bred, och bana 11/29 är 2449 med 45 meter (8,035 ft x 148 ft) även om de ursprungligen byggdes 65 m breda. De två landningsbanorna korsar varandra, men eftersom de har en annan orientering kan de aldrig fungera som individuella banor för flygplan, men 11/29 används oftast som aktiveringshelikopterbanan, medan 18/36 för flygplan, även om helikoptrarna använder CATII på bana 18/36. 11/29 används när situationen kräver att den ska fungera som huvudbanan, vanligtvis när kraftiga vindar från Atlanten inträffar och landar i tunga vindbyar gör det krävande att köra till och från 18/36. Även om orienteringen inte är idealisk för att manövrera plan från båda banorna, är de båda mest aktiva samtidigt, 18/36 för flygplan och 11/29 för helikoptrar som arbetar från det, måste hålla sig väl inom gränserna för deras integr rsektion som gör det möjligt för helikoptrar att köra från 29 till taxibana H, och avgång från 11 från taxiban H, genom att använda båda riktningarna för helikoptrar, hotell och till ytterkanten. Bana 18–36 har ett CAT II landningssystem som möjliggör landning i mycket dålig sikt. 11/29 har bara ILS från en riktning, 29, 11 används mindre ofta, bland annat för att minska buller och flyga över bebyggda områden, som tillgodoser befolkning som bor i centrala delar av Sola kommun.

Olyckor

Se 1961 Holtaheia Vickers Viking -krasch .

Den 9 augusti 1961 kraschade Vickers VC.1 Viking 3B (registrering: G-AHPM), som drivs av Cunard Eagle Airways (senare British Eagle ) på ett berg nära Holta vid inflygning till Stavanger Airport, Sola från London Heathrow flygplats med dödsfall av alla 39 ombord: 3 besättningar, 34 skolpojkar från The Archbishop Lanfranc School i Thornton Heath , London, plus två anställda från skolan. Den norska rapporten om händelsen drog slutsatsen att piloten var av kurs av okänd anledning. Flygplanet kraschade in i en kulle som var cirka 500 m hög, cirka 13 km norr om flygplatsen cirka 16:23. Den 50-årsjubileum präglades av en bok publicerad sommaren 2011, The Lanfranc Boys Rosalind Jones, syster till Quentin Green, ett av offren.

Den 7 januari 2020 utbröt en större brand i det stora parkeringshuset, som senare visade sig ha startat från ett fordon med felaktiga ledningar (2005 Opel Zafira) när föraren försökte starta fordonet och det tog sedan eld och spred sig snabbt till närliggande bilar . Branden brann i nästan 7 timmar, vilket orsakade en partiell kollaps av parkeringshuset och förstörde uppskattningsvis två till tre hundra fordon. En viktig faktor som påverkade spridningen av branden var bristen på sprinklersystem. Inga skador eller dödsfall rapporterades.

Referenser

Bibliografi

• Olsen-Hagen, Bernt Charles (2014). Offshore Helicopters: Helikopteraktiviteten på norsk kontinentalsokkel . Aviation Forlag. ISBN 978-82-999547-0-9.

externa länkar

Media relaterade till Stavanger Airport, Sola på Wikimedia Commons

• Avinor -inträde för Stavanger flygplats, Sola
• Avinor -inträde för Stavanger lufthavn, Sola (på norska) (mer detaljerat)
• Historien om Sola Air Station på Wayback Machine (arkiverad 12 oktober 2007)
• ENZV - STAVANGER / Sola. AIP från Avinor , ikraft 22 april 2021.
• Flygplan och flygplatsinformation för ENZV på SkyVector
• Olyckshistorik för SVG på Aviation Safety Network