Sovjetisk ubåt i S -klass - Soviet S-class submarine

Klassöversikt
namn	S klass
Operatörer	Sovjetiska flottan  People's Liberation Army Navy
Föregås av	Shchuka -klass
Lyckades med
Avslutad	56
Generella egenskaper
Typ	Attack ubåt
Förflyttning	840 ton (dykt upp) 1050 ton (nedsänkt)
Längd	77,8 m (255 fot 3 tum)
Stråle	6,4 m (21 fot 0 tum)
Förslag	4,4 m (14 fot 5 tum)
Framdrivning	2 × dieslar (2000  hk , 1500 kW) 2 × elmotorer (550 hk, 410 kW) 2 × propelleraxlar
Fart	19,5 knop (36,1 km/h) dök upp 9 knop (17 km/h) nedsänkt
Räckvidd	9 800  nmi (18 100 km) vid 10,4 knop (19,3 km/h) dök upp 148 nmi (274 km) vid 3 knop (5,6 km/h) nedsänkt
Testdjup	100 m (330 fot)
Komplement	8 officerare 16 underofficerare 21 betyg
Sensorer och bearbetningssystem	2 × periskop Mars-12 mikrofonsystem Sirius kommunikationssystem ASDIC (på vissa båtar)
Beväpning	6 × 533 mm (21 tum) torpedorör (4 framåt, 2 akterut, 12 torpeder ) 1 × 100 mm (4 tum ) B-24-2- pistol 1 × 45 mm (1,8 tum) 21-K pistol Gruvor

S-56 visas i Vladivostok

Den S-klass eller Srednyaya ( ryska : Средняя , "medium") ubåtar var en del av sovjetiska marinen : s undervattensflotta under andra världskriget . Inofficiellt smeknamnet Stalinets ( ryska : Сталинец , "anhängare av Stalin ", inte att förväxla med ubåten L-klass L-2 Stalinets 1931), båtar av denna klass var de mest framgångsrika och uppnådde de mest betydande segrarna bland alla sovjetiska ubåtar . Totalt sjönk de 82 770  bruttoregisterton  (GRT) handelsfartyg och sju krigsfartyg , vilket står för ungefär en tredjedel av all tonnage som sänktes av sovjetiska ubåtar under kriget.

Projekthistoria

S -klassens historia representerar en vändning i krigsfartygsutvecklingen. Det var ett resultat av internationellt samarbete mellan sovjetiska och tyska ingenjörer som resulterade i två olika (men ändå relaterade) klasser av ubåtar som ofta ställs mot varandra i kriget.

I början av 1930 -talet startade den sovjetiska regeringen ett massivt program för allmän upprustning, inklusive marinutbyggnad. Ubåtar var en av de viktigaste punkterna i detta program, men för närvarande tillgängliga typer tillfredsställde inte marina myndigheter helt. Den nyligen utvecklade ubåten i Shchuka -klass var tillfredsställande, men den var speciellt utformad för grunda Östersjötjänster och saknade äkta havsförmåga. De större båtarna i den sovjetiska marinen blev snabbt föråldrade.

Som ett resultat gav regeringen flera ingenjörer i uppdrag att söka efter en lämplig design för en medelstor havsgående ubåt, och denna sökning gav snart framgång. Efter dess nederlag i första världskriget förbjöds tyska Weimarrepubliken enligt Versaillesfördrag att ha ubåtar eller bygga dem på sina egna varv. Tyskland kringgick denna begränsning genom att skapa olika dotterbolag till deras varvs- och designföretag i tredjeländer. En av dessa ombud, den nederländska baserade NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), ett dotterbolag till Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG - AG Weser , utvecklade en ubåt som matchade sovjetiska krav. Den spanska regeringen visade under general Primo de Riveras diktatur intresse för att få en sådan ubåt för den spanska flottan . Flera tyska sjöofficerare (inklusive Wilhelm Canaris ) besökte Spanien och träffade en affär med en spansk affärsman, Horacio Echevarrieta . En enda ubåt byggdes 1929–1930 och testades till sjöss tidigt 1931, under tillverkarens beteckning av ubåten E-1 , eftersom ingen flotta ännu hade beställt fartyget.

Spansk ubåt E-1 vid varvet i Cádiz

Regeringen i den andra spanska republiken visade en tydlig preferens för brittiska ubåtsdesigner. Designers och byggare gick sedan för att erbjuda designen och båten till salu för att återbetala sin kostnad. Sovjetiska ingenjörer, bland andra, besökte gården 1932 och var i allmänhet nöjda med designen, men föreslog flera ändringar och förbättringar, i väntan på framtida lokal produktion. Ytterligare en grupp ingenjörer åkte nästa år till IvS -kontoret i Haag , liksom till Bremen -kontoret i Deschimag , och deltog sedan i den färdiga båtens försök i Cartagena . Echevarrietas fängelse för sitt samband med oktober 1934 -revolutionen fick den spanska flottan att förlora intresset för ubåten, som slutligen såldes till den turkiska flottan 1935, där den tjänstgjorde fram till 1947 under namnet Gür .

Trots flera problem under båtens försök ansågs konstruktionen tillfredsställande och den sovjetiska regeringen köpte den, under förutsättning att Deschimag gjorde de föreslagna förbättringarna och hjälpte till med att bygga flera prototyper, vilket den gjorde. Ändringarna resulterade i en betydande omarbetning av projektet, omdesignad E-2. Ritningar mottogs från Tyskland i slutet av 1933 och den 14 augusti 1934 godkändes formen officiellt för produktion, betecknad IX -serie. Byggandet av de två första prototyperna påbörjades i december 1934 på Baltic Shipyard ( Baltiysky zavod ) i Leningrad , med delvis tysk utrustning. I april 1935 lades också den tredje prototypen.

När den tredje prototypen startades blev det uppenbart att bygga båtarna med utländsk utrustning skulle bli för dyrt, så designen omarbetades något för att endast använda inhemskt producerad utrustning. Resultatet av denna modifiering var IX- bis- serien och gick till massproduktion 1936. Ursprungligen fick de första prototyperna de officiella beteckningarna N-1, N-2 och N-3 ( Nemetskaya , "tyska") men i oktober 1937 de betecknades på nytt Sx ( Srednyaya , "Medium"). I väst var klassen mycket mer känd för sitt smeknamn, Stalinets , myntat med hänvisning till tidigare båtar av typen Leninets , men det fanns aldrig med i några officiella dokument.

E-1 båt så småningom såldes till Turkiet 1935, och var en prototyp för tyska egna båtar av typ I . Denna design förbättrades senare för att bli de berömda U-båtarna av typ VII och typ IX i Kriegsmarine .

Byggnad och prövningar

Fem marinvarv var anställda i serieproduktion av klassen, tre i Leningrad (#189,#194 och#196), en i Nikolajev (#198) och en i Gorkij (#112). Båtar för Pacific Fleet monterades från prefabricerade sektioner, levererade med järnväg, i Vladivostoks fabrik #202. Den första båten färdigställdes i början av december 1935 och gjorde sitt första dyk den 15 december. Nästa augusti gick båda de första båtarna in i officiella försök, och medan flera krav inte var uppfyllda (till exempel var hastigheten 0,5 kt (0,9 km/h) , 0,6 mph) lägre än de angivna 20 kt {37 km/h, 22 mph}) och det fanns vissa tekniska svårigheter, projektet ansågs framgångsrikt och båtarna togs i drift i den sovjetiska marinen .

Den tredje båten, medan den fortfarande använde andra tyska maskiner, drivs av sovjettillverkade dieslar på grund av förseningar i leveransen av ursprungligen avsedda. Anpassning till väsentligt olika inhemska motorer krävde dock betydande redesigner som bromsade konstruktionen. Dessa modifieringar inkluderades senare i de officiella ritningarna och var grunden för den senare, helt inhemska byggda produktionsserien. Dessa serier producerades för alla fyra flottor, med båtar för Baltic , Northern och Pacific Fleets som byggdes i Leningrad , Black Sea Fleet -båtar i Nikolayev och några båtar för Baltic och North i Gorky .

Under kriget anställdes den tidigare flodbåtproduktionsgården #638 i Astrakhan för färdigställande av flera båtar konstruerade i Leningrad och Gorkij. Flera båtar blev inte färdiga: S-36 , S-37 och S-38 skuttades på Nikolayev-gården innan staden fångades av tyskar och S-27 till S-30 , S-45 och S-47 , frusna under kriget, slutfördes inte efter det, eftersom deras design ansågs redan föråldrad. Dessa båtar skrotades i allmänhet; S-27 : s skrov användes så småningom för ett verkstadsfartyg.

Teknisk beskrivning

Det fanns tre serieproducerade varianter, som skiljer sig mest åt i deras utrustning. Den första serien använde tyska motorer och batterier, medan den andra tillverkades med hushållsmaskiner. Den tredje serien introducerade ytterligare förbättringar som främst syftade till att sänka produktionskostnaden och tiden, och den fjärde serien, om än planerad, avbröts på grund av krigets början.

IX -serien

Havsförsök med S-1 . Skyddet av artilleriet syns tydligt. Artilleriet i sig hade ännu inte monterats.

S-2 och Alexander Marinesco (befälhavare för S-13 ) på en moldavisk frimärke.

Endast tre fartyg byggdes i denna grupp, S-1 , S-2 och S-3 , med delvis tyskt levererade maskiner. Båtarna var av halvdubbelskroptyp, nitade tryckskrov och svetsade lätta skrovsektioner i överbyggnaden och extremiteter för förbättrad sjövärdighet. Seglet var medelstort och oval i plan, för att minska vattendrag. Det inrymde konningstornet , bron , periskopskydd och en 45 mm (1,77 tum) luftvärnskanon . En nätskärare monterades ovanpå fören. Skrovet delades upp i sju fack, varav tre tål 10  atm -tryck. Nio huvudsakliga ballasttankar , uppdelade i tre grupper (4 fören, 2 akter, 3 midskepp), tillsammans med en balanseringstank och en snabb dyktank placerades i det lätta skrovet. Trimningstankar fanns inne i tryckskrovet. Ballasttankar tömdes genom tryckluft eller motorns avgaser, vilket avlägsnade behovet av ballastpumpar.

Båtarna drivs av två MAN М6V49/48 fyrtakts atmosfäriska reversibla dieslar (2000 hk vardera vid 465 varv/min) som körde två fasta propeller tillsammans med två Electrosila PG-72/35 elmotorer (550 hk vid 275 varv/ min) min), anslutande av Bamag (Berlin-Anhaltische Maschinenbau AG) typ friktionskopplingar . Leveransen av motorerna för den tredje båten blev ständigt försenad och så småningom utrustades den med inhemskt producerade. För undervatten framdrivningsenergi levererades av 124 APA 38-MAK-760 ackumulatorer, utrustade med K-5 vätebrännare. Batterierna saknade den traditionella centrala gångvägen, istället med hjälp av speciella servicevagnar som hängde upp från däckhuvudet. Denna design minskade avsevärt höjden på batterifacket, vilket frigjorde utrymme för besättningen. Det elektriska systemet utelämnade den komplicerade layout som var vanlig på tidigare sovjetiska mönster och var enkel och pålitlig. Alla anslutningar isolerades och skottgenomföringar var konstruerad för att tåla samma tryck som skotten själva. Den hade bättre manövrerbarhet än andra mindre sovjetiska, tyska, brittiska och italienska ubåtar (t.ex. de brittiska ubåtarna i U -klass , de tyska ubåtarna av typ VII och den italienska ubåten i Acciaio -klass ).

Fartygen var utrustade med sex torpedorör (fyra bågar och två akter ) av 533 mm (21 tum) kaliber. Sex reservtorpeder kunde förvaras i racken på bogtorpedofacket, så hela lasten var 12 torpeder. Vanligtvis användes 53-38 torpeder , eftersom höghastighets 53-39 torpederna endast fanns tillgängliga i begränsat antal, och de elektriska ET-80 torpederna var opålitliga och besättningarna gillade dem inte. Det var också möjligt att skjuta gruvor genom torpedorören. Ingen torpedautomatisering installerades och all skjutning var manuell. Akterrören hade en intressant egenskap: i stället för de vanliga dörrarna stängdes de av en speciell roterande cylinder som effektiviserade akterens kontur när rören inte användes. En 45 mm (1,77 tum) halvautomatisk luftvärnspistol monterades på det inringande tornet och en 100 mm (3,9 tum) pistol på däcket för ytstrid.

Observations- och kommunikationsutrustning var något mindre än toppnivå, men i allmänhet tillräcklig. Båtarna var utrustade med två periskop , observation PZ-7.5 och riktning PA-7.5, monterade mycket nära varandra och det fanns rapporter om svårigheter att använda dem samtidigt. Flera radioapparater installerades. Den Mars-12 mikrofonsystem var primärt en undervattens-sensor, och ett undervattenskommunikationssystem också installerat på alla båtar. Inga radar installerades på någon serie av typen.

IX- bis- serien

Istället för tyska motorer installerades inhemskt producerade 1D-turbodieslar. Till skillnad från sina utländska motsvarigheter hade de (för samma effekt) något högre hastigheter och var icke-reversibla. För att rymma turbokompressorer och andra tilläggssystem, förstorades avgasgrenrören och olika delsystem blev helt omdesignade. Dessutom användes inhemskt producerade batterier. Den öppna bron omdesignades efter önskemål från besättningarna och återvände till traditionell stängd typ. Senare under kriget utrustades båtarna med en Burun-M radiodirektör , och radioapparaterna fick en uppgradering. Vissa båtar var också utrustade med periskopantenner, vilket möjliggjorde användning av radio på periskopdjup, och en ASDIC monterades på de flesta båtarna, vilket avsevärt ökade patrullering och brandeffektivitet.

S-56 överlever som museifartyg och visas i Vladivostok .

IX- bis -2 -serien

Många mindre förbättringar introducerades i denna serie, mestadels för att minska kostnader och produktionstid. Svetsning började också genomföras för att bygga tryckskrovet.

Projekt 97

En stor omdesign av serien påbörjades i början av 1940-talet, inklusive nya motorer, ökad torpedlast och ett helsvetsat tryckskrov, men krig avbröt arbetet och alla sex båtar i första serien krossades strax efter läggningen.

Efterkrigstiden

Två ubåtar av denna klass, S-52 och S-53 , tillsammans med två sovjetiska ubåtar i M-klass och två ubåtar av Shchuka- klass (under uthyrning, S-121 och S-123 ) överlämnades till People's Liberation Army Navy i juni 1954 och blev därmed grunden för ubåtstyrkan i Folkrepubliken Kina . Ytterligare två ubåtar i S-klass, S-24 och S-25 , såldes till Kina några år senare. De som köptes av Kina fick nya namn, men de två hyrda ubåtarna av Shchuka -klass fick inte det. S-52 , S-53 , S-24 och S-25 döptes om i Kina 11 , 12 , 13 respektive 14.

Lista

IX -serien

IX- bis- serien

IX- bis -2 -serien

Referenser

• Nederländska exportubåtar - Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw