Sarasota – Bradenton internationella flygplats - Sarasota–Bradenton International Airport
Sarasota – Bradenton internationella flygplats | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||||||
| Typ av flygplats | offentlig | ||||||||||||||
| Ägare | Sarasota Manatee Airport Authority | ||||||||||||||
| Serverar | Sarasota storstadsområde | ||||||||||||||
| Plats | |||||||||||||||
| Öppnad | 1942 | ||||||||||||||
| Elevation AMSL | 30 fot / 9 m | ||||||||||||||
| Koordinater | 27 ° 23′44 ″ N 082 ° 33′16 ″ W / 27.39556 ° N 82.55444 ° W Koordinater: 27 ° 23′44 ″ N 082 ° 33′16 ″ W / 27.39556 ° N 82.55444 ° W | ||||||||||||||
| Hemsida | srq-flygplats |
||||||||||||||
| Kartor | |||||||||||||||
 FAA -diagram | |||||||||||||||
  SRQ Plats för flygplats i Florida / USA
 SRQ
SRQ (USA)
| |||||||||||||||
| Banor | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statistik (2020) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Sarasota - Bradenton International Airport ( IATA : SRQ , ICAO : KSRQ , FAA LID : SRQ ) ligger inom tre jurisdiktioner: Sarasota County , Sarasota stadsgränser och Manatee County . Det ägs av Sarasota Manatee Airport Authority och ligger 4,8 km norr om centrala Sarasota och 9,7 km söder om Bradenton .
Den nationella planen för integrerad Airport Systems för 2017-2021 kallade det en "liten hub" flygplats eftersom det enplanes 0,05 procent till 0,25 procent av den totala amerikanska passagerar enplanements.
Historia
Ursprung
Innan Sarasota-Bradenton flygplats byggdes hade både Sarasota och Bradenton sina egna flygfält: Bradentons Bradenton flygplats och Sarasotas Lowe Field . Bradenton flygplats etablerades någonstans mellan 1935 och 1937; medan Lowe Airfield grundades den 12 januari 1930. Bradenton flygplats övergavs vid en okänd tidpunkt under andra världskriget, medan Lowe Field stängde 1961.
Flygplatsen ansågs vara en ersättning för Lowe Fields dåliga förhållanden och låg kapacitet. Byggandet av Sarasota-Bradenton flygplats startade 1939 och öppnade året därpå med CCC och WPA bistånd till en kostnad av 1 miljon dollar. I maj 1941 skapades Sarasota Manatee Airport Authority.
Namnets ursprung
På 1940-talet var SRQ känt av sin beteckning på två tecken, RS. År 1948 fick tillväxten i efterfrågan på luftfart IATA att samordna tilldelningen av koder med tre tecken. Flygplatsen fick initialt beteckningen "SSO", en kortlivad kod som kan tolkas som den internationella nödsignalen, SOS . SRQ valdes, med "Q" som fyllnadstext. Flygplatsens IATA -flygplatskod, "SRQ", används som ett allmänt smeknamn för staden Sarasota och Sarasota -området, vilket exemplifieras av medier som SRQ Magazine, WSRQ -radio och många lokala företag i området som inkluderar SRQ i sina namn .
Andra världskriget
År 1942 när USA gick in i andra världskriget leasades flygplatsen till Army Air Corps och blev känd som Sarasota Army Airfield . Army Air Corps lade senare till 250 tunnland vilket gjorde flygplatsen till 870 tunnland. Den 97: e bombarderingsgruppen var den första gruppen som överfördes från MacDill Air Force Base i Tampa för träning med B-17 flygande fästningar som stannade från mars till maj. Den 97: e gjorde också konstruktion och underhåll, inklusive byggandet av kaserner och bana reparation.
Efter den 97: e avgången anlände den 92: e operationsgruppen för utbildning och utförde även byggnadsarbete. I juni utsågs basen till en subbas som bytte fokus från bombplan till krigare eftersom banorna inte tål bombplanens vikt. Den 69: e jaktskvadronen överfördes till flygfältet från Drew Army Airfield för att träna med P-39 Airacobras . Sarasota hade underbaser i: Bartow , St. Petersburg , Fort Myers och Tampa . Medan; Immokalee , Lake Wales , Punta Gorda och Winter Haven fungerade som hjälpfält för basen. Träning genomfördes också på basen, med 70 piloter som tog examen i genomsnitt var 30: e dag.
Den 25 juli 1945 kraschade en Douglas TC-47B som lämnade Sarasota till sjön Charles vid en navigeringsträning efter att ha åkt igenom åskväder norr om Tampa. Alla 13 besättningsmedlemmar dog ombord och kraschade ungefär 20 mil nordost om Tampa.
Efter 3 års användning stängde basen officiellt och överfördes till civil användning 1947. Trots överföringen försämrades flygplatsen och dess anläggningar tills Florida -lagstiftaren godkände Sarasota Manatee Airport Authority Act från 1955 . Denna lag gav flygplatsen mer juridisk makt och riktlinjer att fungera.
Expansion efter andra världskriget
National Airlines var SRQ: s första flygbolag och flyttade från Lowe's Field 1947. Cancerforskningsinstitut; Jackson Memorial Laboratories övervägde att inrätta ett laboratorium på flygplatsfastigheter. Planens omfattning är inte känd.
I april 1957 visade OAG sex NA -avgångar om dagen. Byggandet började på en terminalbyggnad ritad av Paul Rudolph och den lokalt kända arkitekten John Cromwell den 18 augusti 1958 och öppnade den 2 maj nästa år. med: ett kontrolltorn, biljettområde, kontor, presentbutik, kafé och en balkong för passagerare att se deras flygplan anlända. Under sitt öppningsår 1959 hade flygplatsen ungefär 22 000 årliga passagerare. Eastern anlände i januari 1961, tillsammans med en flygposttjänst också. Flygplatsens första jetflyg var östra 727 under vintern 1964–65 (även om den längsta banan var 5006 fot under några år efter det). Vid 1960 -talet välkomnade flygplatsen tillsammans med Eastern och National Airlines två pendelflygbolag: Executive 1964 och Florida Air 1968. Executive etablerade Sarasota som en underhållsbas och senare deras huvudkontor från 1968 till 1971 och flög flyg till Tampa och Fort Myers.
1970 -talet
År 1970 hade flygplatsen fem kommersiella flygbolag: Eastern, National, Executive, Florida och under en kort period Mackey . Trots sin fortsatta tillväxt genom 1970 -talet var många flygbolagstjänster intermittenta. Mackey och Florida lämnade båda i början av 1970. Florida återvände fyra år senare och etablerade samtidigt Sarasota som sitt huvudkontor. När Executive Airlines gick i konkurs 1971 ersattes det av Shawnee Airlines i ett år och återvände senare 1977. Ett pendelflygbolag vid namn Sun Airlines hade flyg till flera destinationer från mitten av 1974 till mitten av 1975. Den senare delen av decenniet introducerade North Central Airlines 1978 och Delta året efter.
1976 presidentval
Under presidentvalet 1976 skulle flera kandidater besöka och/eller flyga in på flygplatsen. Den 23 februari 1976 flög Gerald R. Ford och hans familj in på flygplatsen med Air Force One medan de besökte Sarasota på en resa över Florida. Han tog kort frågor från pressen innan han lämnade för att förmodligen gå till ett hotell. Dagen efter gick han till en gudstjänst och en grill. Han höll en kort presskonferens innan han flög ut från flygplatsen till Tampa. Nästa månad den 2 mars skulle Jimmy Carter hålla en presskonferens på flygplatsen innan han talade med allmänheten på intilliggande New College . Troligen samma dag skulle Henry "Scoop" Jackson, en annan presidentkandidat som kör på den demokratiska biljetten, vara värd för ett kampanjmöte på flygplatsen. George Wallace besökte också flygplatsen två dagar senare den 4 mars.
1980- och 1990 -talet
I slutet av 1970 -talet och början av 1980 -talet fanns det ett kontroversiellt förslag att flytta flygplatsen av både Sarasota County och Manatee County på grund av överbeläggning av flygplatser. En opinionsundersökning hölls 1970 där 66% av väljarna röstade emot en ny flygplats. Förslaget föreslog att göra anläggningen till en allmän flygflygplats och bygga en ersättare öster om framtida Interstate 75 inom Lakewood Ranch . Flygplatsmyndigheten slog dock ner tanken 1985. 1989 utökades anläggningarna istället.
Flygplatsen utsågs till inresestatus 1992.
11 september attacker
Air Force One var på flygplatsen den 11 september 2001. George W. Bush var på Emma E. Booker Elementary School i Sarasota när Andrew Card först informerade honom om attackerna den 11 september 2001 klockan 09:05. Bush återvände till flygplatsen. 747 taxade ut klockan 9:54 och startade från landningsbana 14 klockan 9:55 och flydde först till Barksdale Air Force Base i Louisiana .
2003 - nuvarande
2003 började AirTran Airways trafik på SRQ till Hartsfield – Jackson Atlanta International Airport och Baltimore – Washington International Airport , och 2011 trafikerade flygbolaget sex amerikanska städer direkt från SRQ.
I januari 2012 meddelade AirTran Airways att det skulle släppa SRQ den 12 augusti 2012 som en del av sin fusion med Southwest.
2020 -talet och slutet av 2010 -talet
Byggandet av ett nytt flygplanskontrolltorn skulle börja i november 2015 och slutfördes 2017. Allegiant Air skulle meddela den 9 januari 2018 att det skulle skapa 3 nya direktflyg från SRQ. De tre flygningarna skulle ha gått till Cincinnati , Pittsburgh och Indianapolis . Cincinnati -flygningen var planerad att starta den 13 april 2018 medan de andra två skulle starta den 11 april. Men dagen efter att det meddelades skulle Allegiant Air säga att de avbröt sina nyplanerade flygningar. Även om Allegiant uppgav att de avbröt tjänsten till de tre städerna, rapporterades det att tjänsten började till alla tre städer den 11 april. Trots att Allegiant Air sa att de skulle avbryta sina nya expansionsplaner tidigare samma år, skulle de återigen meddela att de var att lägga till 9 nya rutter från flygplatsen den 13 november 2018. Två av flygningarna skulle börja den 22 februari 2019 till Asheville och Baltimore . Medan de andra sju skulle börja arbeta på avstånd från datum i april. Tjänsten Harrisburg och Syracuse började den 3 april. Medan flyg till Cleveland , Columbus och Richmond startade den 4 april började servicen till Grand Rapids och Nashville den 5 april. American Airlines skulle under 2018 säga att de tillade nya flyg till Sarasota i december till Chicago , Dallas och Philadelphia . Den 19 december 2019 kraschade en pickup in i bagagefordran som orsakade 250 000 dollar i skada.
Den COVID-19 pandemi resulterade i flygtrafiken avsevärt minskar i likhet med andra flygplatser i USA. Trots en minskning av antalet passagerare tillkom/meddelades flera nya flygningar. Elite Airways skulle utöka verksamheten på flygplatsen 2021 när de började direktflyg till White Plains , Martha's Vineyard , Nantucket och Portland, Maine den 2 juli.
Faciliteter
Flygplatsen täcker 446 ha på en höjd av 9,1 m. Den har två asfaltbanor: 14/32 är 9 500 x 150 fot (2896 x 46 m) och 4/22 är 5 009 x 150 fot (1527 x 46 m).
Under året som slutade 30 november 2017 hade flygplatsen 101 311 flygplan, i genomsnitt 278 per dag: 80% allmänflyg , 11% flygbolag, 8% lufttaxi och 2% militär. 272 flygplan baserade sig sedan på denna flygplats: 69% enmotorig, 18% jet, 7% flermotorig, 6% helikopter och <1% ultralätt.
Terminaler
Flygplatsen innehåller två terminaler med totalt 17 portar. Både terminal B & D öppnade den 29 oktober 1989.
Terminal B är huvudterminalen på flygplatsen och innehåller 13 portar.
Terminal D är flygplatsens pendelterminal och innehåller 4 portar. Det är direkt anslutet till flygplatsens huvudbyggnad med sin entré precis i östra änden av biljettområdet. Det har inte använts aktivt sedan mitten av 2000-talet. Före den tiden trafikerade den främst turboprop och små regionala jetflygningar för flygbolag som Air Sunshine, American Eagle och Gulfstream International Airlines.
Flygbolag och destinationer
Passagerare
Ett Elite Airways -flyg är mellan Sarasota ochPortland (ME), men gör en mellanlandning iWhite Plains. Samma plan och flygnummer används under hela flygningen i båda riktningarna
Destinationskarta
| Destinationskarta |
|---|
  Sarasota/Bradenton  |
Statistik
| Rang | Bärare | Passagerare | Marknadsföra
Dela med sig |
|---|---|---|---|
| 1 | lojal | 403 000 | 23,58% |
| 2 | Delta | 362 000 | 21,18% |
| 3 | Sydväst | 195 000 | 11,41% |
| 4 | Amerikansk | 173 000 | 10,11% |
| 5 | republik | 114 000 | 6,68% |
| Andra | 463 000 | 27,04% |
Bästa inhemska destinationer
| Rang | Stad | Passagerare | Bärare |
|---|---|---|---|
| 1 | Atlanta, Georgia | 191 000 | Delta, sydväst |
| 2 | Charlotte, North Carolina | 116 000 | Amerikansk |
| 3 | Chicago – O'Hare, Illinois | 68 000 | Amerikansk, Frontier, United |
| 4 | Baltimore, Maryland | 54 000 | Allegiant, sydväst |
| 5 | Dallas/Fort Worth, Texas | 41 000 | Amerikansk |
| 6 | Cincinnati, Ohio | 39 000 | Allegiant, Frontier |
| 7 | Newark, New Jersey | 38 000 | JetBlue, United |
| 8 | Nashville, Tennessee | 32 000 | Allegiant, sydväst |
| 9 | Boston, Massachusetts | 30 000 | Allegiant, JetBlue |
| 10 | Indianapolis, Indiana | 26 000 | Allegiant, sydväst |
Referenser
externa länkar
- Sarasota Bradenton International Airport , officiell webbplats
- Sarasota/Bradenton Regional Airport 1959–1989 på Wayback Machine (arkiverad 14 oktober 2008)
- Flygbolagets historia vid Sarasota 1930-60-talet
- Sarasota Bradenton flygplats på 1970 -talet , En omfattande historia av flygservice
- FAA Airport Diagram ( PDF ) , med verkan den 7 oktober 2021
- FAA -terminalprocedurer för SRQ , gällande den 7 oktober 2021
- Resurser för denna flygplats:
- AirNav flygplatsinformation för KSRQ
- ASN -olyckshistorik för SRQ
- FlightAware flygplatsinformation och live flight tracker
- NOAA/NWS väderobservationer: aktuella , senaste tre dagarna
- SkyVector flygplan för KSRQ
- FAA aktuell SRQ fördröjningsinformation