Mån – Fayette Expressway - Mon–Fayette Expressway

Mon – Fayette Expressway
Avslutat avsnitt markerat med rött Föreslaget avsnitt markerat med mörkblått
Ruttinformation
Underhålls av WVDOH , PennDOT och PTC
Längd	96,1 km
Existerade	1977 – nuvarande
komponent motorvägar
Stora korsningar
Södra änden	I-68 i Cheat Lake, WV US 119 i Uniontown, PA US 40 nära Brownsville, PA US 40  / PA 88 nära West Brownsville, PA I-70 i Fallowfield Township, PA PA 136 nära New Eagle, PA
Norra änden	PA 51 i Jefferson Hills, PA
Plats
stater	West Virginia , Pennsylvania
Län	WV: Monongalia PA: Fayette , Washington , Allegheny
Motorvägssystem
West Virginia State Highway System Mellanstatlig USA stat Pennsylvania State Route System Mellanstatlig USA stat Natursköna byways Lagstiftande ← WV 42 WV → WV 44 ← PA 42 PA → PA 44

Den må-Fayette Expressway är en tolled motorväg som planeras att länka till slut Interstate 68 nära Morgantown , West Virginia med Interstate 376 nära Monroeville, Pennsylvania . Motorvägens slutmål är att tillhandahålla en höghastighetsförbindelse mellan nord och syd mellan Morgantown och den östra sidan av Pittsburgh, samtidigt som de vitaliserar ekonomiskt nödställda Monongahela River Valley -städer i Fayette och Washington län, som fungerar som ett alternativ till Interstate 79 i väster, som samt avlastning av PA 51 -inriktningen från Pittsburgh till Uniontown.

Även om det byggs enligt Interstate Highway -standarder finns det debatt om huruvida motorvägen kommer att bli en del av Interstate Highway System . Minst ett förslag var att ge den Interstate 97- beteckningen (utan anknytning till den befintliga I-97 i Maryland ), medan andra har varit att göra den till en spårväg till I-68. Under tiden använder motorvägen istället statliga motorvägsbeteckningar , eftersom den inte parallellt med en befintlig amerikansk rutt i hela dess längd, även om den parallellt och ibland körs samtidigt med US Route 40 och US Route 119 för delar av dess längd. Rutten, i dess tre jurisdiktioner, använder numret 43 av förtrogenhetsbaserade skäl, och är därför känd som West Virginia Route 43 ( WV 43 ), Pennsylvania Route 43 ( PA 43 ) och PA Turnpike 43 . Det mesta av rutten underhålls av Pennsylvania Turnpike Commission , medan Pennsylvania Department of Transportation har små delar av motorvägen nära Uniontown , och West Virginia Division of Highways har den korta sektionen i West Virginia. Trots de många byråer som övervakar motorvägen är det en sammanhängande motorväg.

Söder om Jefferson Hills är motorvägen Mon – Fayette klar. Bygget för att slutföra motorvägen till Duquesne beräknas påbörjas 2022, med planer på att förlänga vägen ytterligare till Monroeville.

Ruttbeskrivning

västra Virginia

Solnedgång över Rubles Run Bridge, den nordligaste bron på WV 43. Linjen Mason - Dixon går över broens norra punkt.

Mon – Fayette Expressway börjar vid en diamantväxling med I-68 i Cheat Lake i Monongalia County , West Virginia , på väg norrut som en fyrfilig motorväg signerad WV 43. Motorvägen passerar nära en bostadsbebyggelse och kommer till en växel med Bowers Lane som ger åtkomst till County Route 857. Efter detta kurvor WV 43 nordost och går genom skogsområden, vänder mot norr.

Pennsylvania

Mon - Fayette Expressway korsar statsgränsen till Pennsylvania , där det blir PA Turnpike 43, som underhålls av Pennsylvania Turnpike Commission (PTC). Motorvägen går genom Springhill Township i Fayette County och passerar genom skogsområden med några fält. Den första växeln i staten är vid Gans Road, som ger tillgång till US 119 i väster och PA 857 i öster.

Här blir PA Turnpike 43 en betalväg och fortsätter nordost genom mer landsbygdsområden, där den korsar in i Georges Township och kommer till en diamantväxling med Rubles Mill Road som når PA 857 en kort bit österut. Förbi detta utbyte kommer motorvägen till Fairchance mainline toll plaza innan den svänger norrut och sedan nordväst. Rutten passerar väster om en industripark innan den når en växel med Big Six Road som ger tillgång till US 119 och PA 857.

Vid denna tidpunkt blir motorvägen Mon – Fayette avgiftsfri och underhålls av Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT), undertecknad som PA 43. Vägen fortsätter genom jordbruksmark och skog när den kringgår Fairchance i väster. Längre norrut kommer PA 43 till en växel med US 119 och den norra änden av PA 857, vid vilken väg vägen blir US 119. PA 43 fortsätter som en osignerad samtidighet med US 119 i 6,4 km runt Uniontown , med en skylt som säger att PA 43 -trafiken ska följa skyltar mot US 119 genom Uniontown. En kort bit senare korsar US 119 och den osignerade PA 43 tillsammans till South Union Township och når en utbyte med motorvägen US 40 , varvid US 40 går samman med US 119 och den osignerade PA 43 och ansluter sig till samtidigheten. De tre rutterna går förbi Uniontown i väster på motorvägen, som går mellan åkermark och skog i väster och bostadsområden i öster. Motorvägen kommer till en diamantväxling med Walnut Hill Road, där den svänger nordväst och passerar nära fler hem. US 40/US 119/osignerade PA 43 kurvor nordost och når en trumpetväxel som ger tillgång till PA 21 i ett kommersiellt område. En kort bit senare kommer motorvägen till en växel med den västra änden av US 40 Business , vid vilken punkt US 40 delar sig mot nordväst. US 119 och den osignerade PA 43 fortsätter nordost på motorvägen in i North Union Township , där de går mellan landsbygden i nordväst och bostadsområden i sydost. Den osignerade samtidigheten slutar med att PA Turnpike 43, återigen en vägtull som underhålls av PTC, delar sig från US 119 vid en växel som också betjänar PA 51 .

Expressvägen Mon – Fayette går nordväst genom landsbygden med viss utveckling i närheten. Motorvägen når en diamantväxling med Old Pittsburgh Road som ger förbindelser till US 40 och PA 51. Förbi denna växel korsar vägvägen in i Menallen Township och går genom en blandning av åkermark och skogsmark. Längre nordväst kommer PA Turnpike 43 till en växel vid Keisterville-Upper Middletown Road, som ger tillgång till US 40 i sydväst. Mon - Fayette Expressway går in i Redstone Township , där den når Redstones huvudtullplats. Motorvägen fortsätter nordväst genom landsbygdsmarker och kommer till en diamantutbyte med US 40. Efter detta går avgiftsvägen nordväst genom landsbygden söder om Brownsville och korsar Dunlap Creek till Luzerne Township . Här når PA Turnpike 43 Telegraph Road -avfarten och kurvor mot nordväst.

Mon - Fayette Expressway korsar Monongahela River på Mon - Fayette Expressway Bridge till Centerville i Washington County , där den svänger norrut och kommer till en utbyte med PA 88 . Vid denna tidpunkt blir vägen avgiftsfri igen, även om den fortfarande ägs av PTC och signerade PA Turnpike 43. PA 88 ansluter sig också till motorvägen för en kort samtid, med vägen på väg nordost genom skogsområden. Motorvägen kommer till en klöverbladväxling med US 40, vid vilken punkt PA 88 delar sig i öster för att följa US 40 och PA Turnpike 43 fortsätter nordost på motorvägen Mon – Fayette, in i Kalifornien . Vägen fortsätter genom åkrar och skogar och når en utbyte med Malden Road som ger tillgång till PA 88 Truck . Tullvägen fortsätter norrut genom tät skogsmark, kringgår Kaliforniens centrum i väster. Medianen breddas när motorvägen kommer till avfarten för Elco Hill Road, varefter den återigen blir en vägtull. Medianen smalnar av igen när PA Turnpike 43 kurvor nordväst och kommer till Kaliforniens huvudtaxi. En kort bit senare kommer Mon-Fayette Expressway in i Fallowfield Township och kommer till en klöverbladväxling som betjänar I-70 .

PA 136 utgångsskylt längs PA Turnpike 43 i Carroll Township

Förbi detta byte snurrar avgiftsvägen norrut genom mer skog och når ett diamantutbyte vid Coyle Curtain Road, som ger tillgång till samhällena Charleroi och Donora i öster. PA Turnpike 43 ger sig in i Carroll Township och gör en skarp kurva mot väster och fortsätter genom mer landsbygdsområden. Tunnelvägen kurvor norrut igen nära en gruva och kommer till avfarten PA 136 . Mon - Fayette Expressway korsar Mingo Creek Viaduct till Union Township och fortsätter norrut genom skogsområden med några åkrar och gruvor. Längre norrut kommer motorvägen till en diamantväxling som betjänar Finleyville-Elrama Road. Förbi denna växel kurvor PA Turnpike 43 mot nordost. Tullvägen går in i Jefferson Hills i Allegheny County , där den fortsätter genom mer landsbygdsområden. Tullvägen når Jefferson Hills mainline tullplats och fortsätter nordost, med medianen breddas och vägen smalnar till ett körfält i varje riktning när det kommer till en bro över PA 51. Motorvägen Mon – Fayette fortsätter en bit till dess nuvarande norra terminalen, där trafikvägarna svänger västerut som Jefferson Boulevard och går till PA 51.

Avgifter

Mon – Fayette Expressway är en vägtull för det mesta av sin längd och använder helelektronisk vägavgift med hjälp av nummerplatta (som använder automatisk registreringsskyltigenkänning för att ta ett foto av fordonets registreringsskylt och skicka en faktura till fordonet ägare) eller E-ZPass . Till skillnad från Pennsylvania Turnpike mainline och Northeast Extension , som använder långdistansbiljetter, samlar Mon-Fayette Expressway fasta vägtullar med jämna mellanrum. Dessutom finns det hjälpavgiftsplatser på vissa av- och påkörningsramper. Under 2008 eftermonterade PTC alla vägtullplatser för att acceptera E-ZPass, och Express E-ZPass-körfält finns på de nyare avgiftsplatserna.

Mon - Fayette Expressway har fyra huvudvägsavgifter som ligger i Fairchance, Redstone, Kalifornien och Jefferson Hills. Från och med 2021 tar Fairchance- och Kalifornienbarriärerna $ 3,90 ut med tull-för-skylt och $ 1,60 med E-ZPass för personbilar medan Redstone och Jefferson Hills-avgifterna tar $ 4,70 med hjälp av tull-för-skylt och $ 2,30 med E-ZPass för personbilar . Det finns också rampavgiftsplatser vid norrgående utgång och södergående ingångar vid avfart 4, 15 och 18, södergående avfart och norrgående ingång vid avfart 22 och 26, och norrgående utgång och södergående ingång vid avfart 39, 44 och 48. Rampavgifterna kostar $ 2,80 med hjälp av tull-för-skylt och $ 1,20 med E-ZPass för personbilar.

Helelektronisk avgift var planerad att genomföras på motorvägen Mon – Fayette, tillsammans med resten av Pennsylvania Turnpike-systemet, under senare delen av 2021. I mars 2020 gjordes dock bytet tidigt som ett resultat av COVID- 19 pandemi .

I West Virginia har lagstiftare flippat några gånger om huruvida deras avsnitt kommer att vara en vägtull. När vägtullar först föreslogs hade West Virginia planerat att arbeta med Pennsylvania Turnpike Commission för att samla in vägtullar vid den befintliga Pennsylvania mainline plaza, men denna plan accepterades inte av West Virginia Legislature . Istället planerade West Virginia att bygga en vägtull norr om Goodwin Hill Road. West Virginia-tjänstemän övervägde också om de skulle använda helelektronisk avgift eller ett mer traditionellt avgiftsprogram. I slutändan skrotades avgiftsplaner av West Virginia lagstiftare. Avslag berodde på oro för kamerahantering, fakturering och driftskostnader. West Virginia förbehåller sig dock rätten att ta ut vägtullar i framtiden om dessa frågor löses.

Historia

Tidig historia

Mon -Fayette Expressway föreslogs ursprungligen på 1950 -talet som ett sätt att koppla samman koks- och stålproducerande städer i Monongahela River Valley, vilket ger ett komplement till befintliga järnvägs- och flodpassager. Motorvägen, som gick längs den befintliga PA-rutten 48, kallades initialt för "New 48" och högerkörning började i början av 1970-talet. PennDOT inledde byggandet 1973 och det första segmentet öppnade 1977. Detta segment bestod av en partiell klöverbladväxling vid US Route 40 och en 2-mils (3,2 km) sträcka av fyrfilig motorväg som sporrade söder om den nya växeln mot Fredericktown . Trots svåra ekonomiska begränsningar byggde PennDOT resten av ramperna vid US 40 cloverleaf tillsammans med en separat 3,2 km lång motorvägsträcka nära Kalifornien i början av 1980-talet.

Begränsad finansiering gjorde att projektet släpptes i början av 1980 -talet. Under denna tid upplevde koks- och stålindustrin som ursprungligen inspirerade vägen en ekonomisk nedgång och nära kollaps. I stället för att avbryta projektet, framhöll lokala ledare det som ett sätt att stimulera den nödställda ekonomin; tillhandahåller en länk från staden Pittsburgh till West Virginia längs vilken tillverkningsanläggningar och annan industri kan lokaliseras. Projektet omdesignades som Mon – Fayette Expressway, en portmanteau av Mon ongahela River Valley och Fayette County, två av de områden som den nya vägen skulle ansluta. Projektet var utformat för att slutföras i etapper med det mest kontroversiella segmentet, PA 51 till Pittsburgh, planerat att slutföras sist.

Chadville demonstrationsprojekt

1985 överfördes Mon – Fayette Expressway -projektet till Pennsylvania Turnpike Commission (PTC) enligt lag 61 lagstiftning. Medan PennDOT utvärderade preliminära konstruktions- och vägrättsalternativ under 1970-talet och början av 1980-talet, accelererade PTC designarbetet och började avslöja detaljerade planer på allvar i slutet av 1980-talet. Finansiering som beviljats ​​genom PTC gjorde att bygget kunde återupptas 1988, och den 12 oktober 1990 öppnades hela sträckan från US Route 40 till Interstate 70 för trafik. Ursprungligen hade PTC inte tillräcklig finansiering för att bygga nya sektioner, men representanten Austin Murphy säkrade kongressmedel som ledde PennDOT att bygga en sträcka på 6,4 km på motorvägen söder om Uniontown . Förutom att vara en del av ett större projekt, var det nya segmentet utformat för att ge höghastighetsåtkomst mellan förbindelsen Uniontown , Fairchance och en ny affärspark. Detta avsnitt, kallat Chadville Demonstration Project, öppnade i november 1992.

Avsnittet på motorvägen från US 40 till I-70 undertecknades PA 43 Toll fram till år 2000.

Mason-Dixon Link

Marknivå under Morgan Run Bridge ser norrut

I början av 1990 -talet avsatte Pennsylvania generalförsamling en del av statliga bränsleskatteinkomster till PTC. Denna nya intäktsström gav ursprungligen finansiering för att slutföra en 8-mils (13 km) sektion från den södra änden av Chadville Demonstration Project till West Virginia State Line samt en 17-mils (27 km) sektion från Interstate 70 utbyte till Pennsylvania Route 51 i Jefferson Hills . Den 1 mars 2000 öppnade det mesta av sträckan mellan demonstrationsprojektet i Chadville och delstatslinjen i West Virginia för trafik.

J. Barry Stout Expressway

Formellt namngiven för PA State Senator som drivit för att utöka statens motorvägssystem, J. Barry Stout Expressway -segmentet förbinder Interstate 70 med Route 51. Bygget började 1995 och hela segmentet från Interstate 70 till Route 51 var öppet den 12 april, 2002. Joe Montana Bridge , uppkallad efter Pro Football Hall of Fame quarterback som växte upp i närområdet i närliggande Monongahela, Pennsylvania , ligger längs vägen.

Uniontown-till-Brownsville

År 2006 började byggandet av en 27 mil lång sträcka som förbinder den äldsta delen av motorvägen nära Fredericktown till den norra änden av Chadville Demonstration Project. Lokalt känt som "Uniontown-to-Brownsville Project", begränsad finansiering krävde en tvåfasig strategi för slutförande. Den första etappen innebar byggandet av en 13 kilometer lång motorvägsträcka parallellt med en farlig sträcka av US Route 40 mellan Brownsville och Uniontown. Fas 1 öppnades den 23 oktober 2008. Den andra etappen bestod av en 14 kilometer lång sektion som förbinder den första fasen av detta projekt med den äldsta delen av motorvägen nära Fredericktown, samt övergången Mon – Fayette Expressway Bridge floden Monongahela. Dessutom innehåller den andra fasen en riktad T -växel vid US Route 119 i Uniontown. Den 13 december 2010 öppnade US 119-växeln för trafik, och resten av fas 2 öppnades med en mjuk lansering den 16 juli 2012. En formell bandklippningsceremoni hölls den 2 augusti 2012. Avslutning av fas 2 fördes en oavbruten 93 km lång motorvägsträcka mellan I-68 och den nuvarande norra terminalen vid Pennsylvania Route 51 i Jefferson Hills, Pennsylvania .

West Virginia Route 43

Se norrut i södra änden av WV 43 vid I-68 i Cheat Lake

I West Virginia började bygget 2000 men gick långsamt framåt på grund av begränsad finansiering. I slutet av 2003 färdigställdes bara Rubles Run Bridge och två stycken motorväg på totalt drygt 4,0 km. Under de närmaste åren gick konstruktionen framåt. År 2009 var Morgan Run Bridge klar och lokala vägar nära Cheat Lake byggdes om för att rymma motorvägen. De slutliga kontrakten för att bygga utbyten Cheat Lake och Interstate 68 tilldelades i december 2008 respektive juli 2009, delvis som ett resultat av en ARRA -fondinfusion. Den 11 juli 2011 öppnade tjänstemän i West Virginia sitt avsnitt på 6,4 km från motorvägen Mon – Fayette. På samma sätt öppnade PTC de sydligaste 2,7 km (2,7 km) i Pennsylvania, som satt oanvänd i över ett decennium. Anmärkningsvärda funktioner på West Virginia-sektionen inkluderar två högnivåbroar, tillsammans med I-68-växeln, som är en hybriddesign som använder både höghastighetsramper och korsningar i hög kvalitet. En andra fas för denna utbyte är planerad, men det projektet kommer inte att genomföras förrän trafikmängderna förtjänar. Om den andra fasen byggs kommer I-68-växeln att uppgraderas till en riktning T.

Framtida

De återstående 22,0 km motorvägen i Allegheny County mellan PA 51 och I-376 har ännu inte konstruerats. Efter en granskning av flera alternativa uppställningar med färger (grönt, gult, orange och blått), sökte en rad offentliga möten som var värd för Pennsylvania Turnpike Commission feedback från invånare som sannolikt påverkas av motorvägens konstruktion. Den föredragna rutten identifierades som löper parallellt med PA 837 genom gemenskaperna Clairton och Duquesne , korsar floden Monongahela nära Kennywood Park och fortsätter sedan längs flodens norra sida genom Braddock , Rankin och Glen Hazel , slutligen ansluta till I-376 på Oakland . En västlig sporr skulle ligga nära övergången och fortsätta norrut genom Turtle Creek och Monroeville till I-376 i Wilkins . Tillägget av spåren möjliggör ett alternativ till I-376 som skulle kringgå den ofta överbelastade ekorren Hill Tunnel . Den västra spurven skulle ha fortsatt PA Turnpike 43 -routningen medan den östra spurven skulle ha fortsatt PA Turnpike 576 -routingen från ruttarnas planerade korsning cirka 2,7 km söder om Finleyville Elrama Road. Kennywood förvärvade nästan 20 hektar fastighet för en potentiell utbyggnad av parken under förutsättning att benet till Monroeville byggs.

Efter att miljöklareringar hade erhållits och förvärvsförvärv hade påbörjats, lades projektet på vänt på grund av brist på finansiering. Nuvarande uppskattningar för detta avsnitt ligger i närheten av 3,6 miljarder dollar och finansiering har inte identifierats. Ett offentlig-privat partnerskap utforskades men inget genomförbart resulterade. Det är osannolikt att någon nybyggnation kommer att påbörjas inom en snar framtid om inte en ny skatt införs eller privat finansiering identifieras, även om finansiering har säkrats för delen av PA Turnpike 576 mellan Interstate 79 och dess nuvarande östra terminal vid USA 22 , vilket ger hopp för slutlig slutförande av motorvägen Mon – Fayette.

I juli 2013 var Allegheny County -delen av motorvägen återigen föremål för nyhetsartiklar som indikerar att en ändring av tillvägagångssätt kan vidtas. Detta reviderade tillvägagångssätt skulle göra det möjligt att färdigställa motorvägen till Monroeville. Spåren till Pittsburgh skulle inte byggas utan East Busway skulle utökas till Monroeville för att möjliggöra park och åka in i centrala Pittsburgh. Ett annat alternativ som för närvarande övervägs är att öppna Busway för trafik med hög personbil (HOV).

I maj 2013 föreslogs en höjning av taket för oljeskatt i Pennsylvania i Pennsylvania generalförsamling för att finansiera ytterligare transportprojekt, inklusive att slutföra Mon - Fayette Expressway och Southern Beltway, som en del av en större transporträkning för att finansiera projekt i staten. Pennsylvania guvernör Tom Corbett undertecknade en ändrad version av lagförslaget till lag, känd som lag 89, den 25 november 2013, efter mycket debatt i generalförsamlingen som nästan dödade lagförslaget innan det antogs. Lag 89, som lokala politiker erkände att utan passage skulle ha dödat de återstående delarna av Mon - Fayette Expressway, förväntas ge finansiering för att slutföra södra Beltway ända till Mon - Fayette Expressway och tillhandahålla lite mindre än hälften av 2,2 miljarder dollar (från december 2013) som behövs för att slutföra motorvägen Mon – Fayette samt alternativet för P3 -finansiering. Det erkändes också att precis som Uniontown-to-Brownsville-projektet kan det sista benet byggas i flera faser för att bevara finansiering för andra projekt i staten. Den andra etappen av södra Beltway, som kommer att byggas vidare som redan hade tillkännagivits, kommer att vara den första delen av de två motorvägarna som kommer att byggas med den nya tillgängliga finansieringen, med en planerad öppning till I-79 under 2019.

I december 2014 rapporterades att Mon – Fayette Expressway och Southern Beltway kan få ytterligare finansiering genom utländska investerare som får ett EB-5-visum i utbyte mot att investera minst 500 000 dollar för offentliga projekt. Pennsylvania Turnpike Commission kommer att använda EB-5-finansiering för Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 Interchange Project först innan det avgör om det kommer att använda sådan finansiering för andra projekt.

Den 18 juni 2015 meddelade PTC att segmentet för Mon – Fayette Expressway från Jefferson Hills till Monroeville kommer att få lite Act 89 -finansiering och återgå till designfasen. Den andra delen av motorvägen Mon – Fayette till Pittsburgh avbröts officiellt direkt, med hänvisning till kostnader och lokalt motstånd. Det är för närvarande oklart om denna väg kommer att betecknas PA Turnpike 43 eller PA Turnpike 576.

I mars 2018 släppte PTC sina planer för motorvägen från PA 51 i Jefferson Hills till PA 837 i Duquesne. Detta avsnitt är för närvarande i den slutliga konstruktionsfasen från och med september 2020, med konstruktion som förväntas påbörjas år 2024. Byggnation på sträckan på motorvägen mellan PA 837 i Duquesne och I-376 i Monroeville förväntas följa, men kan försenas pga. för att finansiera brister till följd av COVID-19-pandemin .

I maj 2019 lades ett förslag om att en motorväg skulle köras från motorvägen Mon – Fayette till PA 885 nära Glenwood Bridge. I mars 2021 sa en PTC -ingenjör att förarbeten på motorvägen Mon – Fayette från Jefferson Hills till PA 837 skulle börja efter den beräknade färdigställandet av södra Beltway senare samma år. PTC var i färd med att förvärva 256 tomter i Mon-Fayette Expressways väg, inklusive att fördöma en del mark i West Mifflin, Pennsylvania , som tillhörde Kennywood nöjespark. I juni 2021 sa PTC -tjänstemän till Pennsylvania -lagstiftare att byggandet av sektionen till Duquesne kan börja redan 2022. Arbetet med segmentet till Duquesne beräknades fortsätta fram till 2027.

Avsluta listan

stat	Grevskap	Plats	mi	km	Utgång	Destinationer	Anteckningar
västra Virginia	Monongalia	Cheat Lake	0,0	0,0	-	I-68 till I-79  - Cumberland, MD , Morgantown	Södra änden; början av WV 43
			0,7	1.1	1	Till CR 857 (Fairchance Road) - Cheat Lake
Mason – Dixon Line			4.2	6.8	West Virginia - Pennsylvania delstatslinje; WV 43 slutar, PA Turnpike 43 börjar
Pennsylvania	Fayette	Springhill Township	5.9	9.5	2	Till US 119  - Point Marion	Norra änden av avgiftsfritt avsnitt
		Georges Township	8.0	12.9	4	Till PA 857  - Haydentown , Smithfield , Rubles Mill	Tullplats för bilister som lämnar norrgående och går in i södergående riktning; E-ZPass eller toll-by-plate
			9.9	15.9	Fairchance mainline toll plaza (E-ZPass eller toll-by-plate)
			12.2	19.6	8	Till US 119  / PA 857  - Fairchance , Smithfield	Södra änden av Uniontown avgiftsfritt avsnitt; PA Turnpike 43 slutar och PA 43 börjar
			15.9	25.6		US 119 south / Morgantown Road	Södra slutet av samtidigheten med US 119
		South Union Township	16.3	26.2		USA 40 österut - Hopwood	Vänster avfart söderut; södra änden av samtidigheten med US 40; PA 43 slutar och osignerad PA Turnpike 43 börjar
			17.1	27.5		Walnut Hill Road
			18.5	29.8		PA 21 (McClellandtown Road)
		South Union - North Union township line	19.2	30.9		US 40 west / US 40 Bus. (Huvudgata)	Norra änden av samtidigheten med US 40
		North Union Township	20.1	32.3		USA 119 norr - Connellsville , New Stanton	Halvriktad T-utbyte; norra änden av samtidigheten med US 119; norra änden av Uniontown avgiftsfritt avsnitt; signerad PA Turnpike 43 börjar
			21.1	34,0	15	Till US 40  / PA 51  / Northgate Highway	Avgiftsplats för norrgående avfart och södergående ingång; E-ZPass eller toll-by-plate
		Menallen Township	24.7	39,8	18	Till US 40  - New Salem , Waltersburg	Avgiftsplats för norrgående avfart och södergående ingång; E-ZPass eller toll-by-plate
		Redstone Township	27.9	44,9	Redstone mainline toll plaza (E-ZPass eller toll-by-plate)
			28.7	46.2	22	US 40  - Brownsville , Brier Hill	Tullplats för norrgående ingång och utgång söderut; E-ZPass eller toll-by-plate
		Luzerne Township	32.7	52,6	26	Brownsville , republiken	Tillträde via Telegraph Road, vägtullplats för norrgående ingång och utgående söderut; E-ZPass eller toll-by-plate
	Monongahela River				Mon – Fayette Expressway Bridge
	Washington	Centerville	34.7	55.8	28	PA 88 söder - West Brownsville , Fredericktown	Södra änden av samtidigheten med PA 88
			36.7	59.1	30A	US 40 east / PA 88 north	Norra änden av samtidigheten med PA 88
			36.7	59.1	30B	US 40 west - Centerville
		Kalifornien	38.1	61.3	32	Kalifornien
			40.4	65,0	34	Elco
			41.5	66,8	California mainline toll plaza (E-ZPass eller toll-by-plate)
		Fallowfield Township	41.8	67.3	36	I-70  - New Stanton , Washington	Signerad som utgångar 36A (österut, New Stanton) och 36B (västerut, Washington)
			45.1	72,6	39	Charleroi , Donora	Avgiftsplats för norrgående avfart och södergående ingång; E-ZPass eller toll-by-plate
		Carroll Township	49,8	80,1	44	PA 136  - Eighty Four , Monongahela	Avgiftsplats för norrgående avfart och södergående ingång; E-ZPass eller toll-by-plate
		Union Township	54.3	87,4	48	Finleyville , West Elizabeth	Avgiftsplats för norrgående avfart och södergående ingång; E-ZPass eller toll-by-plate
	Allegheny	Jefferson Hills	57.7	92,9	Jefferson Hills mainline toll plaza (E-ZPass eller toll-by-plate)
			59.4	95,6	54	Till PA 51  - Pittsburgh , Elizabeth	Nuvarande norra ändplats; PA Turnpike 43 slutar
		West Mifflin	63,5	102.2	57	Camp Hollow Road	Föreslagen rundkörningsväxling
			64,5	103,8	58	Pittsburgh McKeesport Boulevard	Föreslagen norrgående avfart och sydgående ingång
			66,8	107,5	61	Till PA 837  - Duquesne	Planerad tillfällig norränd terminal på Mon – Fayette Expressway
	Monongahela River		68.1	109,6	Monongahela River Bridge
	Allegheny	North Versailles Township	69.4	111,7		Till US 30  / Pittsburgh McKeesport Boulevard
		Monroeville	72,9	117.3		Till US 22 Bus.  - Monroeville	Norrgående avfart och sydgående ingång
			73.2	117.8		I-376 west / US 22 west- Pittsburgh I-376 öst / US 22 öst till I-76  / Penna Turnpike  - Murrysville	Framtida norra terminal på Mon – Fayette Expressway
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi       concurrency terminal       Elektronisk vägavgift       Ofullständig åtkomst       Oöppnad

Relaterade vägar

På 1990 -talet utökades projektet Mon – Fayette Expressway till att omfatta ytterligare en motorväg, södra Beltway. Southern Beltway är planerat att vara en höghastighetsförbindelse mellan öst och väst mellan Mon-Fayette Expressway, Interstate 79 , US Route 22 , Interstate 376 och Pittsburgh International Airport . En 9,7 km (9,7 km) del av bältbanan mellan Pittsburgh International Airport/Interstate 376 och US Route 22 öppnades för trafik 2006. Den nya vägen har utsetts till Pennsylvania Route 576 . En sektion på 21 mil mellan US 22 och I-79 förväntas vara öppen år 2021, med den tredje sektionen mellan I-79 och en del av Mon – Fayette Expressway nära Finleyville, Pennsylvania strax söder om nuvarande norra änden.

För att ge tillgång till vissa utbyten inom Uniontown-to-Brownsville-projektet var PTC tvungen att bygga flera avgiftsfria kontakter, varav den mest anmärkningsvärda sträckte en fyrfilig del av US Route 40 nära Brownsville, vilket eliminerade ett fyrtio- åriga motorvägstubben i processen. Nära Uniontown konstruerade PTC en fyrfilig väg med namnet Northgate Highway mellan US Route 40 och Pennsylvania Route 51. Dessutom tillkom en ny kontakt för att ansluta Telegraph Road och Bull Run Road i Luzerne Township, vilket potentiellt öppnar många tunnland mark för framtida utveckling. De ovannämnda tillfartsvägarna var nödvändiga för att ge tillgång till avfart 22, 15 respektive 26, men dessa rutter var också utformade för att förbättra lokala förbindelser och rymma eventuell framtida ekonomisk utveckling i växlarnas omedelbara närhet.

Se även

•  US Roads portal
•  Pennsylvania portal

Referenser

externa länkar

Ruttkarta :

• "Mon-Fayette Expressway Map" (PDF) . Arkiverad från originalet (PDF) den 27 juli 2011 . Hämtad 16 juni 2011 .
• "Interstate 68 & Cheat Neck Interchange Visual" (PDF) . Arkiverad från originalet (PDF) den 27 juli 2011 . Hämtad 16 juni 2011 .
• "WV 43 Remaining Work" (PDF) . Arkiverad från originalet (PDF) den 27 juli 2011 . Hämtad 16 juni 2011 .
• Pennsylvania Highways: PA Turnpike 43
• Interstate 79 till Mon/Fayette Expressway Pennsylvania Turnpike Commission
• "CONSAD -rapport till Urban Land Institute om finansieringen av vägarna Mon/Fayette och Southern Beltway" (PDF) . Arkiverad från originalet (PDF) den 24 juli 2011 . Hämtad 16 juni 2011 . (10 maj 2006)
• Mån/Fayette Expressway, Uniontown till Brownsville Project
• PA Route 51 till I-376 på Mon Fayette Expressway