Pennsylvania Turnpike - Pennsylvania Turnpike

Pennsylvania Turnpike
Pennsylvania Turnpike mainline markerad med grönt
Ruttinformation
Underhålls av PTC
Längd	579,51 km
Existerade	1 oktober 1940 – nuvarande
Historia	Avslutad den 23 maj 1956
komponent motorvägar
Begränsningar	Inget farligt gods är tillåtet i Allegheny Mountain , Tuscarora Mountain , Kittatinny Mountain och Blue Mountain tunnlar
Stora korsningar
Västra delen
Östra änden	I-95  / Pearl Harbor Extension på Delaware River-Turnpike Toll Bridge vid New Jersey State Line
Plats
Län	Lawrence , Beaver , Butler , Allegheny , Westmoreland , Somerset , Bedford , Fulton , Huntingdon , Franklin , Cumberland , York , Dauphin , Libanon , Lancaster , Berks , Chester , Montgomery , Bucks
Motorvägssystem
Pennsylvania State Route System Mellanstatlig USA stat Natursköna byways Lagstiftande
← PA 75 I-76 → PA 76 ← PA 274 I-276 → PA 276 ← I-279 I-280 → PA 280
Pennsylvania Historical Marker
Utsedd	1990

Den Pennsylvania Turnpike ( Penna Turnpike eller PA Turnpike ) är en vägtull motorväg drivs av Pennsylvania Turnpike kommissionen (PTC) i den amerikanska delstaten Pennsylvania . Den är en motorväg med kontrollerad åtkomst och går 580 km över staten. Turnpike's västra terminal är vid Ohio State Line i Lawrence County , där vägen fortsätter västerut som Ohio Turnpike . Den östra terminalen ligger vid New Jersey delstatslinje vid Delaware River - Turnpike Toll Bridge över Delaware River i Bucks County , där vägen fortsätter österut som Pearl Harbor Memorial Extension av New Jersey Turnpike .

Motorvägen går öst -väst genom den södra delen av staten och förbinder områdena Pittsburgh , Harrisburg och Philadelphia . Den korsar Appalachian Mountains i centrala Pennsylvania och passerar genom fyra tunnlar . Turnpiken är en del av Interstate Highway System ; den är utsedd som en del av Interstate 76 (I-76) mellan Ohio-gränsen och Valley Forge , I-70 ( samtidigt med I-76) mellan New Stanton och Breezewood , I-276 mellan Valley Forge och Bristol Township och I- 95 från Bristol Township till New Jersey -gränsen. Vägen använder ett helelektroniskt avgiftssystem ; vägtullar kan betalas med E-ZPass eller toll-by-plate (som använder automatisk registreringsskyltigenkänning ). Kontantavgifter fasades ut mellan januari 2016 och mars 2020. Längs vändningen finns 15 serviceplatser som ger mat och bränsle till resenärer.

Under 1930 -talet var Pennsylvania Turnpike utformad för att förbättra biltransport över Pennsylvania -bergen, med hjälp av sju tunnlar byggda för den övergivna South Pennsylvania Railroad på 1880 -talet. Vägen öppnade den 1 oktober 1940 mellan Irwin och Carlisle . Det var en av de tidigare långväga motorvägarna med begränsad åtkomst i USA och fungerade som ett prejudikat för ytterligare vägtrafikvägar med begränsad åtkomst och Interstate Highway System.

Efter andra världskriget utvidgades vändan österut till Valley Forge 1950 och västerut till Ohio -gränsen 1951. 1954 förlängdes vägen längre österut till Delaware River, och byggandet började på nordöstra förlängningen av vändan. Huvudlinan var slut 1956 med färdigställandet av Delaware River Bridge. Under 1960-talet uttråkades ytterligare ett rör vid fyra av de tvåfiliga tunnlarna, medan de andra tre tunnlarna kringgicks; dessa förbättringar gjorde hela längden på mainline turnpike fyra banor bred. Förbättringar fortsätter att göras på vägen: ombyggnaden av det ursprungliga avsnittet till modern standard, breddning av delar av vändan till sex körfält och tillägg av utbyten. År 2018 såg ett pågående utbytesprojekt om design av den östligaste 4,8 km av vägen från I-276 till I-95. Även om det fortfarande anses vara en del av turnpike-huvudlinjen, är det inte längre signerat med turnpike-markörer och använder I-95: s milstolpar och utgångsnummer.

Ruttbeskrivning

Turnpiken går öst -väst över Pennsylvania, från Ohio State Line i Lawrence County till New Jersey State Line i Bucks County . Det passerar genom Pittsburgh , Harrisburg och Philadelphia områden, tillsammans med jordbruksmark och skogsmark. Motorvägen korsar Appalachianbergen i den centrala delen av staten och passerar genom fyra tunnlar . I Pennsylvania Turnpike kommissionen , skapades 1937 för att konstruera, finansiera, driva och underhålla vägen styr motorvägen. År 2015 hade vägbanan en årlig genomsnittlig daglig trafikräkning som sträcker sig från 120 000 fordon mellan Norristown och I-476 till 12 000 fordon mellan Ohio-gränsen och växeln med I-79 och US Route 19 (US 19) . Som en del av Interstate Highway System är turnpike en del av National Highway System , ett nätverk av vägar som är viktiga för landets ekonomi, försvar och rörlighet. Pennsylvania Turnpike betecknas som en Blue Star Memorial Highway som hedrar dem som har tjänstgjort i USA: s väpnade styrkor ; Garden Club Federation of Pennsylvania har placerat Blue Star Memorial Highway -markörer på serviceplatser längs turnpiken.

Förutom öst-västlinjen driver Pennsylvania Turnpike Commission också Northeast Extension av Pennsylvania Turnpike (I-476), Beaver Valley Expressway ( I-376 ), Mon – Fayette Expressway (Pennsylvania Route 43 eller PA 43) ), Amos K. Hutchinson Bypass ( PA 66 ) och Southern Beltway ( PA 576 ).

Ohio till Irwin

Pennsylvania Turnpike börjar vid Ohio State Line i Lawrence County, bortom vilken motorvägen fortsätter västerut som Ohio Turnpike . Från delstatslinjen går svängen sydost som en fyrfilig motorväg som betecknas som I-76 genom landsbygden söder om New Castle . En kort bit från Ohio-gränsen kommer de östergående banorna till Gateway-väggportalen, där vägtullar kan betalas med E-ZPass eller vägtaxa vid motorvägshastigheter. Motorvägen korsar sedan in i Beaver County , där den når sin första utbyte med I-376 (här, delen som heter Beaver Valley Expressway) i Big Beaver .

Efter denna utbyte passerar vändan under Norfolk Southerns Koppel sekundära järnvägslinje innan den når avfarten för PA 18 i Homewood . Efter PA 18 korsar motorvägen CSX : s Pittsburgh Subdivision -järnvägslinje, Beaver River och Norfolk Southern's Youngstown Line på Beaver River Bridge . Vägen går sedan in i Butler County , där det kommer till Cranberry Township . Här trafikerar en växel I-79 och US 19 . Turnpiken fortsätter genom en blandning av landsbygdsmark och förortsbebyggelse norr om Pittsburgh till Allegheny County .

Vägen närmar sig sedan Warrendale -tullplatsen, där biljettbiljetter börjar och fortsätter sydost och passerar P&W Subdivision -järnvägslinjen, som ägs av CSX och drivs av Buffalo och Pittsburgh Railroad . Öster om denna punkt har turnpike en utbyte med PA 8 i Hampton Township . Turnpiken kommer sedan till avfarten Allegheny Valley i Harmar Township , som ger tillgång till PA 28 via Freeport Road. Öster om denna växel går vägen söderut, med Canadian National 's Bessemer Subdivision -järnvägslinje parallellt med öster om vägen. Motorvägen korsar Norfolk Southern's Conemaugh Line , Allegheny River och Allegheny Valley Railroad 's Allegheny Subdivision line på den sexfiliga Allegheny River Turnpike Bridge .

Efter att Allegheny -floden korsade återgår turnpiken till fyra körfält och passerar genom Oakmont Country Club innan han kommer till en bro över Canadian National's Bessemer Subdivision line. Härifrån går järnvägsspåren längs västra sidan av vägen innan de delas vidare mot väster. Motorvägen går sydost till Monroeville , en östra förort till Pittsburgh; en växling med I-376/ US 22 (Penn – Lincoln Parkway) ger tillgång till Pittsburgh. Öster om Monroeville fortsätter vändan genom östra Allegheny County innan den passerar in i Westmoreland County . Här går det söderut och passerar över Norfolk Southern's Pittsburgh Line innan det kommer till avfarten för US 30 i Irwin .

Irwin till Carlisle

Efter Irwin -utbytet utvidgar Pennsylvania Turnpike sig till sex körfält och ger sig in på landsbygden väster om Greensburg . Svängande sydost når den New Stanton ; en växel ger tillgång till I-70 , US 119 och den södra änden av PA 66 (Amos K. Hutchinson Bypass). Vägen smalnar tillbaka till fyra körfält vid denna växel, och I-70 bildar en samtidighet med I-76 på vändan. Efter New Stanton passerar vägen över Southwest Pennsylvania Railroad : s Radebaugh Subdivision -linje och slingrar sydost till avfarten för PA 31 i Donegal , som också ger tillgång till PA 711 . Fortsätter österut förbi Donegal, korsar vändan Laurel Hill till Somerset County .

I detta län fortsätter vägen sydost till Somerset och en utbyte med PA 601 som når US 219 och Johnstown innan den korsar CSX: s S&C Subdivision -järnvägslinje. Öster om Somerset passerar motorvägen norr om Somerset vindpark innan den når Allegheny Mountain , som går under berget i Allegheny Mountain Tunnel . När han lämnar tunneln snor sig vändan nedför berget i en treprocentig grad, vilket är den brantaste stigningen på vändan, och går in i Bedford County , som passerar genom en dal. På Bedford ger en avfart för US 220 Business (US 220 Bus.) Tillgång till US 220 och den södra terminalen I-99 ; denna avfart tjänar också Altoona i norr.

Öster om Bedford passerar vändan genom Bedford Narrows , ett gap i Evitts Mountain . Turnpike, US 30, och Raystown-grenen vid Juniata-floden passerar alla genom de 200 meter breda (200 fot) smala. Vägen slingrar sig genom en dal söder om floden innan den korsar Clear Ridge Cut nära Everett . Längre österut, vid Breezewood , lämnar I-70 svängen.

Efter Breezewood fortsätter I-76 utmed vändan, på väg nordost om Rays Hill in i Fulton County . Turnpiken fortsätter österut över Sideling Hill , innan den når en utbyte med US 522 i Fort Littleton . Efter denna utbyte parallellt med motorvägen US 522 innan den svängde österut till Huntingdon County . Turnpiken går under Tuscarora Mountain genom Tuscarora Mountain Tunnel och går in i Franklin County . Den svänger sedan nordost in i en dal till avfarten för PA 75 i Willow Hill .

Återigen österut passerar vägen under Kittatinny Mountain genom Kittatinny Mountain Tunnel . Strax efter att ha lämnat tunneln går motorvägen in i Blue Mountain Tunnel under Blue Mountain . När vi lämnar tunneln går svängen nordost längs basen av Blue Mountain till en avfart för PA 997 . Öster om denna utbyte går vägen in i Cumberland County , på väg österut genom Cumberland Valley på en sträcka som kallas "genast". Längre österut når vändan Carlisle och en växel med US 11 som ger tillgång till I-81 .

Carlisle till Valley Forge

Närmar sig Harrisburg, Pennsylvania Turnpike leder österut genom en blandning av landsbygd och förortsutveckling, som passerar Norfolk Southern's Shippensburg sekundära järnvägslinje. I Upper Allen Township kommer motorvägen till den amerikanska 15 -växeln som når Gettysburg i söder. Vägen fortsätter österut och passerar över Norfolk Southerns Lurgan Branch- järnvägslinje innan den ger sig in i York County , där den når bytet med I-83 som betjänar Harrisburg, dess västra förorter och York i söder. Öster om I-83, vidgar turnpike till sex körfält och korsar Norfolk Southern Port Road Branch Banan, den Susquehannafloden , Amtrak 's Keystone korridor järnväg, och Norfolk Southern Royalton Branch järnväg på Susquehanna River Bridge . Nu i Dauphin County kringgår vägen Harrisburg i söder.

I Lower Swatara Township når vändpunkten en växel med den södra änden av I-283 , som betjänar Harrisburg och dess östra förorter och ger tillgång till PA 283 . Här smalnar vägen tillbaka till fyra körfält och går genom förortsutveckling nära Middletown . Vägen passerar över Middletown och Hummelstown Railroad och Swatara Creek innan den fortsätter in på landsbygden. Turnpiken korsar ett hörn av Libanon County innan han går in i Lancaster County .

I Lancaster County passerar motorvägen genom Pennsylvania Dutch Country och kommer till en utbyte med PA 72 som når Libanon i norr och Lancaster i söder. Längre österut passerar vändan över en East Penn Railroad -linje i Denver innan den når en växel med US 222 och PA 272 som betjänar städerna Reading och Lancaster. Rutten fortsätter in i Berks County och kommer till en utbyte med I-176 (en motorväg till Reading) och PA 10 i Morgantown .

Turnpiken går sedan in i Chester County och springer sydost till en avfart för PA 100 norr om Downingtown , där den går in i de västra förorterna till Philadelphia. Fortsätter österut når den en utbyte med PA 29 nära Malvern . Motorvägen korsar in i Montgomery County och kommer till Valley Forge- växeln i King of Preussen , där I-76 delar sig från vändan och går söderut som Schuylkill Expressway mot Philadelphia; denna växel ger också tillgång till US 202 och US 422 .

Valley Forge till New Jersey

Interstate 276 Toll
Plats	Upper Merion Township - Bristol Township
Längd	47,93 km
Existerade	1964 – nuvarande

Från och med Valley Forge-växeln betecknas vändpunkten som I-276 och blir en sexfilig väg som fungerar som en förorts motorväg. Vägen kommer till en bro över SEPTA : s Norristown High Speed ​​Line och går parallellt med Norfolk Southern's Dale Secondary rail line, som ligger söder om vägen. Turnpiken korsar Norfolk Southern's Harrisburg Line , Schuylkill River och SEPTA's Manayunk/Norristown Line på Schuylkill River Bridge nära Norristown . En kort bit senare passerar vägen över Schuylkill River Trail och Norfolk Southern Morrisville Connecting Track på Diamond Run Viaduct innan den parallella Dale sekundära järnvägslinjen går längre söderut från vägen. I Plymouth Meeting ger en utbyte med Germantown Pike tillgång till Norristown innan vägbanan når Mid-County Interchange. Denna utbyte ansluter till I-476 , som går söderut som Mid-County Expressway (allmänt känd som "Blue Route") och norrut som nordöstra förlängningen av vändan; som förbinder huvudlinjebanan till Lehigh Valley och Pocono Mountains -regionerna i Pennsylvania.

Efter Mid-County Interchange går huvudvägen österut genom de norra förorterna till Philadelphia och passerar över SEPTA: s Lansdale/Doylestown Line innan den går in i Fort Washington , där den har en utbyte med PA 309 . Vid denna punkt blir vägen parallell med Norfolk Southern Morrisville Line , som ligger en kort bit söder om vägen. En mil (1,6 km) senare har vändan en västerutgående avfart och ingång till Virginia Drive. I Willow Grove når motorvägen avfarten PA 611 innan den passerar över SEPTAs Warminster Line . Turnpiken fortsätter genom fler förortsområden, korsar in i Bucks County och kommer till en bro över Norfolk Southern Morrisville Line. Längre österut passerar vägbanan över SEPTA: s West Trenton Line . I Bensalem kommer motorvägen till en bro över CSX: s Trenton Subdivision -järnvägslinje innan den når en utbyte med US 1 , som ger tillgång till Philadelphia.

Motorvägen smalnar tillbaka till fyra körfält innan en avfart österut och ingång med PA 132 . En kort bit senare anländer vändan till den östra änden av biljettsystemet vid Neshaminy Falls vägtullplats. Efter att ha passerat genom fler förorter når vägen en partiell utbyte med I-95 , där den korsar under I-295 utan åtkomst; denna växel har åtkomst från den västervända vändan till södergående I-95 och från norrgående I-95 till den östervända vändan. Vid denna tidpunkt slutar I-276 och Pennsylvania Turnpike blir en del av I-95. Här indikerar skyltning den västervända vändan som en vänster avfart från södergående I-95, med I-95 milstolps avfart nummer 40. Detta är den enda platsen där fortsättning på huvudvägen är signerad som en avfart.

Efter att ha anslutit mig till I-95 använder de återstående 4,8 km väg I-95: s milstolpar och avfartsnummer och är inte direkt signerad Pennsylvania Turnpike, även om den fortfarande anses vara en del av huvudvägen. Fortsätter österut, når vändpinnen sitt sista utbyte, vilket ger tillgång till US 13 i Bristol . Efter detta passerar vägen över en East Penn Railroad-linje innan den kommer till den västragående elektroniska Delaware River Bridge vägtullportalen. Efter detta korsar motorvägen Delaware Canal och Amtraks nordöstra korridors järnvägslinje innan den går över Delaware River in i New Jersey på Delaware River - Turnpike Toll Bridge . Vid denna punkt slutar Pennsylvania Turnpike, och I-95 fortsätter österut (norr) som Pearl Harbor Memorial Extension av New Jersey Turnpike , som ansluter till huvudlinjen i New Jersey Turnpike.

Stora broar och tunnlar

Pennsylvania Turnpike innehåller flera stora broar och tunnlar längs sin rutt. Fyra tunnlar korsar centrala Pennsylvania Appalachian Mountains. Den 1850 meter höga Allegheny Mountain Tunnel passerar under Allegheny Mountain i Somerset County. De Tuscarora Mountain Tunnel körningar nedanför Tuscarora Mountain (vid gränsen av Huntingdon och Franklin län), och är (1596 m) 5,236 fot långa. De Kittatinny Mountain och Blue Mountain Tunnels är intill varandra i Franklin County och är (1441 m) 4,727 fot och (1323 m) 4,339 fot lång, respektive.

Fem broar bär vändningen över stora floder i staten. Den 1 455 fot långa (471 m) Beaver River Bridge korsar Beaver River i Beaver County. Motorvägen korsar Alleghenyfloden i Allegheny County på den 2,350 fot långa (720 m) Allegheny River Turnpike Bridge och korsar Susquehanna River mellan York och Dauphin County på den 5 910 fot långa (1800 m) Susquehanna River Bridge . I Montgomery County korsar vändan Schuylkillfloden på den 373 m långa Schuylkill River Bridge . Vid New Jersey-statslinjen i Bucks County är motorvägen ansluten till Pearl Harbor Memorial Extension av New Jersey Turnpike med den 6 571 fot långa (2 003 m) Delaware River-Turnpike Toll Bridge över Delaware River.

Avgifter

Pennsylvania Turnpike använder all-elektronisk avgift , med vägtullar som betalas per väg (som använder automatisk registreringsskylt för att ta ett foto av fordonets registreringsskylt och skicka en faktura till fordonsägaren) eller E-ZPass . Mellan Warrendale och Neshaminy Falls vägtullar på huvudlinjen, liksom på nordöstra förlängningen från Mid-County till Wyoming Valley, är vägtullar baserade på rest sträcka. En västlig västportal i östlig riktning är belägen vid Gateway nära Ohio-gränsen och en västgående vägtullsport är belägen vid Delaware River Bridge nära New Jersey-gränsen, båda tar ut en platt vägavgift med tull-för-platta eller E-ZPass vid motorvägshastigheter . Det finns ingen vägtull mellan Gateway och Warrendale och mellan Neshaminy Falls och Delaware River Bridge.

Från och med 2021 kostar det ett passagerarfordon $ 82,30 att resa längs mainline-vändan mellan Warrendale och Neshaminy Falls med hjälp av tull-för-platta, och $ 40,70 med E-ZPass; den östgående Gateway-avgiften kostar $ 13,00 med tull-för-skylt och $ 6,30 med E-ZPass för personbilar medan den västgående Delaware River Bridge vägtull kostar $ 8,20 med hjälp av tull-för-skylt och $ 6,10 med E-ZPass. Sedan 2009 har turnpiken höjt vägtullarna en gång om året, från och med den 1 januari, för att ge finansiering för att öka de årliga betalningarna till PennDOT , enligt mandat av lag 44. Turnpike-kommissionen betalade PennDOT 450 miljoner dollar årligen, varav 200 miljoner dollar gick till icke- turnpike motorvägsprojekt i hela staten och 250 miljoner dollar gick till finansiering av kollektivtrafik. Som en del av lag 89 som undertecknades 2013 kommer de årliga betalningarna till PennDOT att upphöra efter 2022 (35 år tidigare än det ursprungliga förslaget enligt lag 44), men det är inte känt om de årliga vägtullhöjningarna kommer att fortsätta efter 2022. Lag 89 har också omdirigerade hela $ 450 miljoner årliga betalningar till PennDOT för att finansiera masstransitering. Med den årliga ökningen av vägtullarna har trafiken flyttat från vändan till lokala vägar.

Turnpike-kommissionen har eliminerat bemannade vägtullbås till förmån för helelektroniska vägtullar. Fram till mars 2020 använde Pennsylvania Turnpike biljettsystemet för vägtullar mellan Warrendale och Neshaminy Falls vägtullplatser, liksom på nordöstra förlängningen från Mid-County till Wyoming Valley. När de kom in i vändan fick bilisterna en biljett med en avgift för varje avfart; biljetten överlämnades när du lämnade, och tillämplig vägtull betalades. Om biljetten gick förlorad debiterades bilisterna den maximala avgiften för den avfarten. Kontanter, kreditkort och E-ZPass accepterades på traditionella vägtullplatser. McCormick Taylor och Wilbur Smith Associates anlitades för att genomföra en förstudie om hur man konverterar vägen till helelektroniska vägtullar. Den 6 mars 2012 meddelade turnpike -kommissionen att den genomför denna plan. Turnpike -kommissionen förutspådde att den skulle spara 65 miljoner dollar årligen på arbetskostnader genom att eliminera vägtullavgifter. Den 3 januari 2016 infördes allelektronisk vägtullning i västlig riktning vid Delaware River Bridge mainline tullplats, medan biljettsystemets östra terminal flyttades från Delaware River Bridge till Neshaminy Falls. Den 27 oktober 2019 implementerades allelektronisk avgiftsbeläggning vid den västerländska vägtrafikplatsen Eastbound Gateway. Helelektronisk vägavgift var ursprungligen planerad att implementeras på hela Pennsylvania Turnpike längd under senare delen av 2021. Men i mars 2020 gjorde turnpike bytet tidigt som ett resultat av COVID-19-pandemin . Det helelektroniska vägtullsystemet på turnpiken kommer till en början att använda vägtullbås vid utgångar tills huvudvägtullportaler mellan växlar är konstruerade. Mainline vägtullportalkranar är planerade att börja operationen i östra Pennsylvania av 2022, centrala Pennsylvania av 2024, och västra Pennsylvania av 2026. Warrendale tullstationer kommer att ersättas av en helt elektronisk vägtull gantry ett / 2 mil (0,80 km) öster om nuvarande plats i början av 2022.

Från och med 2020 använder cirka 86% av fordonen längs Pennsylvania Turnpike E-ZPass för betalning av vägtullar.

Lag 44 höjer vägtullarna

Turnpike-kommissionen höjde vägtullarna med 25 procent den 4 januari 2009 för att tillhandahålla medel till Pennsylvania Department of Transportation för väg- och kollektivtrafikprojekt, enligt mandat av lag 44. Denna vägtullhöjning förde takten för att resa turnpike till 7,4 cent per mil (4,6 ¢/km), eller 9 ¢/mi (5,6 ¢/km) år 2019. Vid denna tidpunkt var en årlig tullhöjning planerad.

En höjning på tre procent trädde i kraft den 3 januari 2010, vilket medförde 7,7 cent per mil (4,8 ¢/km) eller 9 ¢/mi (5,6 ¢/km) år 2019. Kontantavgiften ökade med 10 procent i januari 2, 2011 och E-ZPass-avgifterna ökade med tre procent. Den nya vägtaxan var 8,5 cent per mil (5,3 ¢/km) eller 10 ¢/mi (6,2 ¢/km) år 2019 med kontanter och 7,9 cent per mil (4,9 ¢/km) eller 9 ¢/mi (5,6 ¢) /km) 2019 med E-ZPass. Som en del av denna avgiftshöjning planerade turnpike -kommissionen initialt att utelämna avgiftsbeloppet från nya biljetter, och Pennsylvania -revisorn Jack Wagner undrade om kommissionen försökte dölja ökningen. Kommissionen beslutade senare att inkludera vägtullarna på nya biljetter.

Kontantavgifterna ökade med 10 procent den 1 januari 2012, medan E-ZPass-avgifterna var oförändrade från föregående år. Med denna ökning ökade vägtullsatsen till 9,3 cent per mil (5,8 ¢/km) eller 10 ¢/mi (6,2 ¢/km) under 2019. Avgifterna för både kontanter och E-ZPass-kunder ökade i januari för var och en av nästa åtta år.

Tjänster

Nödhjälp och information

Turnpike brukade ha en callbox varje mil i hela sin längd. Callboxar installerades första gången mellan New Stanton och New Baltimore i december 1988, och 1989 förlängdes callboxar längs motorvägens längd. I september 2017 började turnpike -kommissionen ta bort samtalslådorna på grund av ökad mobiltelefonanvändning som gjorde samtalslådorna föråldrade. Bilister som behöver hjälp kan ringa *11 på mobiltelefoner. First-responder-tjänst är tillgänglig för alla turnpike-användare via programmet State Farm Safety Patrol. Gratisprogrammet kontrollerar handikappade bilister, skräp och olyckor längs vägen och ger assistans 24 timmar om dygnet året om. Varje patrullfordon täcker en 32 till 40 km lång sträcka av vändan. Bogseringstjänst är tillgänglig från auktoriserade servicestationer nära motorvägen, och Pennsylvania State Police Troop T patrullerar vändan. Truppens högkvarter ligger i Highspire ; dess transformatorstationer är grupperade i tre sektioner: den västra delen har transformatorstationer i Gibsonia , Somerset och New Stanton; den centrala sektionens stationer finns i Bowmansville , Everett och Newville , och den östra sektionens transformatorstation ligger i King of Preussen.

Pennsylvania Turnpike Commission sänder väg-, trafik- och väderförhållanden över motorvägsrådgivande radiosändare vid varje avfart 1640 kHz AM, med en räckvidd på cirka 3,2 km. Bilister kan också ta emot varningar och information via internet, mobiltelefon, en hotline och anslagstavlor på serviceplatser genom Turnpike Roadway Information Program (TRIP).

Serviceplatser

Pennsylvania Turnpike har 15  serviceplatser på huvudvägen i hela staten, samt 2 på Northeast Extension. Varje torg har snabbmatrestauranger , en Sunoco- bensinstation och en 7-Eleven närbutik. Andra bekvämligheter inkluderar bankomater, E-ZPass-försäljning, gratis laddning av mobiltelefoner, Pennsylvania Lottery- försäljning, picknickområden, toaletter, turistinformation, Travel Board informationscenter och Wi-Fi. King of Prussia plaza har ett välkomstcenter , och New Stanton och Sideling Hill torg har säsongsbetonade jordbruksmarknader . Några torg erbjuder E85 medan New Stanton erbjuder komprimerad naturgas ; alla erbjuder konventionell bensin och diesel . Vissa serviceplatser har laddstationer för elfordon . Sunoco- och 7-Eleven-platserna samt tunnelbanan vid North Midway drivs av Energy Transfer Partners (som köpte Pennsylvania-baserade Sunoco 2012) medan de återstående restaurangerna och det allmänna underhållet av serviceplatser drivs av HMSHost .

Under turnpike's historia har olika torg lagts till eller eliminerats. Två av de ursprungliga torgplatserna (vid Laurel Hill och New Baltimore) stängdes på 1950 -talet medan kringgåendet av det som nu är den övergivna vändan ledde till att Cove Valley Plaza stängdes och Sideling Hill -torget öppnades, som tjänar både västerut och östgående trafik. År 1980 såldes torgplatserna i Denver, Pleasant Valley och Mechanicsburg till externa anbudsgivare och 1983 stängde Path Valley-torget på grund av nedgång i verksamheten, eftersom det bara var 24 km öster om sidoplatsplatsen med dubbla åtkomst. Under hela decenniet konverterades de tidigare Howard Johnson-restaurangerna till en mängd snabbmatbutiker och sittplatser på vissa platser. År 1990 revs Brandywine (nu Peter J. Camiel) -torget och rekonstruerades, och 2002 stängde Butler -torget för att ge plats åt Warrendale Toll Plaza.

Från och med 2006 arbetade Turnpike Commission och HMSHost med att återuppbygga serviceplatsen på Oakmont, som stängdes 2006 och öppnades igen 2007. Därefter följde rekonstruktionen av North Somerset och Sideling Hill torg (2007–2008), New Stanton (2008–2009), King of Prussia (2009–2010), Lawn and Bowmansville (2010–2011), South Somerset, Blue Mountain and Plainfield (2011–2012), South Midway and Highspire (2012–2013), Peter J. Camiel (2013–2014) och Valley Forge och North Midway (2014–2015). Under denna process eliminerades fyra torg totalt: Hampfält- och södra Neshaminy -torgen revs 2007 för ytterligare körfält respektive en ny halkramp, Zelienople -torget stängdes 2008 på grund av bristande verksamhet eftersom det var beläget på den fria sträckan av vändan från Ohio till Warrendale, och North Neshaminy -torget stängdes av 2010 för ett kommande byggprojekt.

Art Sparks -programmet lanserades 2017 som ett partnerskap mellan turnpike -kommissionen och Pennsylvania Council on the Arts för att installera offentlig konst skapad av lokala studenter i Arts in Education -residensprogrammet på serviceplatser längs turnpike under de kommande fem åren. Den offentliga konsten består av en väggmålning som återspeglar området där serviceplatsen ligger. Den första Art Sparks -väggmålningen debuterade på Lawn service plaza i maj 2017.

I april 2019 började Sunoco/ A-Plus- platserna konverteras till 7-Eleven-platser, som en del av en större affär som fick 7-Eleven att ta över Sunocos företagsägda närbutiker längs östkusten och Texas ; Sunoco kommer att fortsätta leverera bränsle till orterna.

Historia

Pennsylvania Turnpike planerades på 1930 -talet för att förbättra transporten över Appalachian Mountains i centrala Pennsylvania. Den använde sju tunnlar uttråkade för det övergivna South Pennsylvania Railroad -projektet under 1880 -talet. Motorvägen öppnade den 1 oktober 1940 mellan Irwin och Carlisle som den första långväga kontrollerade motorvägen i USA. Efter färdigställandet byggdes andra vägtullar och Interstate Highway System. Motorvägen förlängdes österut till Valley Forge 1950 och västerut till Ohio -gränsen 1951. Den färdigställdes vid New Jersey -gränsen (Delaware River) 1954; Delaware River Bridge öppnade två år senare. Under 1960 -talet utökades hela motorvägen till fyra körfält genom att lägga till ett andra rör vid fyra av tunnlarna och kringgå de tre andra. Andra förbättringar har gjorts, inklusive tillägg av utbyten, breddning av delar av motorvägen till sex körfält och rekonstruktion av det ursprungliga avsnittet. Ett partiellt utbyte med I-95 öppnade i september 2018 och kommer att utökas till ett fullt utbyte i framtiden.

Planera

Före vändningen fanns det andra transportformer över Appalacherna. Indianer reste över bergen längs vildmarksleder; senare följde europeiska nybyggare vagnvägar för att korsa staten. Den Philadelphia och Lancaster Turnpike öppnas mellan Lancaster och Philadelphia 1794, den första framgångsrika turnpike i USA. Vägen var asfalterad med stockar, en förbättring av smutsiga indianska spår. År 1834 öppnade Main Line of Public Works som ett system av kanaler, järnvägar och kabelbanor över Pennsylvania för att tävla med Erie Canal i New York .

Den Pennsylvania järnvägen avslutades mellan Pittsburgh och Philadelphia 1854. Under 1880-talet, var den södra Pennsylvania järnvägen föreslås att konkurrera med Pennsylvania. Den fick stöd av William Henry Vanderbilt , chef för New York Central Railroad (Pennsylvania huvudkonkurrent). Andrew Carnegie gav också ekonomiskt stöd, eftersom han var missnöjd med priserna från Pennsylvania Railroad. Konstruktionen började på den rivaliserande linjen 1883, men stoppades när järnvägarna nådde en överenskommelse 1885. Efter att byggandet stoppats var de enda resterna av södra Pennsylvania nio tunnlar, några vägbanor och bryggor för en bro över floden Susquehanna i Harrisburg.

Under början av 1900 -talet blev bilen gradvis den primära transportformen. Bilister som passerade Pennsylvania -bergen under 1930 -talet var begränsade till kuperade, slingrande vägar som Lincoln Highway (US 30) eller William Penn Highway (US 22), som hade betyg över nio procent. På grund av deras skarpa kurvor och branta stigningar var vägarna farliga och orsakade många dödsolyckor från skridskor.

Till följd av utmaningen att korsa Pennsylvania-bergen med bil, föreslog William Sutherland från Pennsylvania Motor Truck Association och Victor Lecoq från Pennsylvania State Planning Commission en vägtull 1934. Denna motorväg skulle vara en väg med begränsad åtkomst med fyra spår. modellerad efter de tyska motorvägar och Connecticut är Merritt Parkway . Turnpiken kan också fungera som en försvarsväg, och byggkostnaderna kan minskas genom att använda de övergivna tunnlarna i South Pennsylvania Railroad -projektet.

År 1935 presenterade Sutherland och Lecoq sin idé om turnpike för den statliga lagstiftaren Cliff Patterson, som föreslog en förstudie den 23 april 1935. Förslaget godkändes och Works Progress Administration (WPA) undersökte möjligheten att bygga vägen. Studien uppskattade en kostnad på mellan 60 och 70 miljoner dollar (mellan 896 miljoner dollar och 1,05 miljarder dollar i 2019 dollar) för att bygga turnpiken. Patterson presenterade lag 211 för lagstiftaren och krävde inrättandet av Pennsylvania Turnpike Commission. Lagförslaget undertecknades av guvernör George Howard Earle III den 21 maj 1937 och den 4 juni utsågs de första kommissionärerna. Motorvägen var planerad att köra från US 30 i Irwin (öster om Pittsburgh) österut till US 11 i Middlesex (väster om Harrisburg), en längd på cirka 161 miles (261 km). Den skulle passera genom nio tunnlar längs vägen.

Vägen skulle ha fyra körfält, med en median och ingen brantare än tre procent. Tillträde till motorvägen skulle kontrolleras av in- och utgångsramper. Det skulle inte finnas några korsningar, uppfartar, trafikljus, övergångsställen eller järnvägsövergångar. Kurvor skulle vara breda och vägskyltar stora. Den höger-sätt för turnpike skulle vara (61 m) 200 fot; vägen skulle vara 7,3 m bred, med 3,0 m axlar och 3,0 m median. Genom tunnlarna skulle vägen ha två körfält, ett 4,3 m fritt spelrum och en 7,0 m bred väg . Turnpike's design skulle vara enhetlig för hela sin längd.

I februari 1938 började kommissionen undersöka förslag på 55 miljoner dollar i obligationer som ska utfärdas för byggandet av vändan. En månad senare köpte Van Ingen and Company 60 miljoner dollar (cirka 873 miljoner dollar i 2019 dollar) i obligationer som de skulle erbjuda allmänheten. President Franklin D. Roosevelt godkände ett bidrag på 24 miljoner dollar (cirka 349 miljoner dollar i 2019 dollar) från WPA i april 1938 för konstruktion av vägen; Samväldet bidrog också med 29 miljoner dollar till projektet. WPA -bidraget fick slutgiltigt godkännande, men det planerades fortfarande att sälja obligationer; det första numret var planerat för cirka 20 miljoner dollar (cirka 291 miljoner dollar i 2019 -dollar). Den minskade obligationsemissionen berodde på bidraget från WPA.

I juni meddelade Reconstruction Finance Corporation (RFC) att de skulle låna kommissionen tillräckliga medel för att bygga vägen. RFC -lånet uppgick till 32 miljoner dollar (cirka 466 miljoner dollar i 2019 -dollar), med ett bidrag på 26 miljoner dollar (cirka 378 miljoner dollar i 2019 -dollar) från Public Works Administration (PWA), vilket gav 58 miljoner dollar för turnpike -konstruktionen; vägtullar skulle återbetala RFC. I oktober 1938 enades turnpike -kommissionen med RFC och PWA om att RFC skulle köpa 35 miljoner dollar i obligationer, förutom PWA -bidraget. Den månaden köpte ett banksyndikat hela obligationsbeloppet från RFC. Föregående månad avvisades en föreslagen järnväg från Pittsburgh till Harrisburg med den tidigare South Pennsylvania Railroad-körväg som hade utsetts för vändpunkten.

Design

När man byggde vändan slutfördes tråkiga de tidigare järnvägstunnlarna. Eftersom borrningen i Allegheny Mountain Tunnel var i dåligt skick, borrades en ny hålning 26 fot söderut. Kommissionen övervägde att kringgå tunnelbanorna Rays Hill och Sideling Hill , men kostnaden för en bypass ansågs vara för hög. Besättningar använde ångspadar för att vidga tunnlarnas portaler och tillfälliga järnvägsspår transporterade in och ut byggnadsutrustning. Betong användes vid beklädnad av tunnelportalerna. Tunnlarna inkluderar ventilationskanaler, dräneringsstrukturer, trottoarer, belysning, telefon och signalsystem. Belysning installerades längs vägen som närmar sig tunnelportalerna.

Tunnlarna uttråkade genom de sju bergen uppgick till 7,2 km. Tunnlarna var Laurel Hill Tunnel , Allegheny Mountain Tunnel , Rays Hill Tunnel , Sideling Hill Tunnel , Tuscarora Mountain Tunnel , Kittatinny Mountain Tunnel och Blue Mountain Tunnel , och vägen blev känd som "tunnelvägen".

Många brokonstruktioner användes för vägar över motorvägen, inklusive betongbågsbron , genomgående plattbalkbro och betong T-balkbro . Broar som brukade bära vändan över andra vägar och vattendrag inkluderade en viadukt av betongbåge i New Stanton. Vid 180 fot var New Stanton -viadukten den längsta bron längs den ursprungliga delen av vändan. Andra bryggbroar inkluderade plåtbalkbroar som bron över Dunnings Creek i Bedford Narrows. Mindre betong T-balk broar byggdes också Totalt 307 broar konstruerades längs den ursprungliga delen av vändan.

Elva växlar byggdes längs vändan, varav de flesta var trumpetväxlar där alla ramper går samman vid vägtullbåsarna; endast New Stanton, Carlisle och Middlesex växlar följde inte denna design. Belysning installerades närmar sig utbyten, tillsammans med accelerations- och retardationsfält. Vägen innehöll också räcken, bestående av stålpaneler fästa vid I-balkar. Stora utgångsskyltar användes och vägmärken hade kattögonreflektorer för att öka synligheten på natten. Skyltar var förbjudna. I september 1940 beslutade Pennsylvania Public Utility Commission att lastbilar och bussar skulle få använda motorvägen.

Eftersom den första delen av motorvägen byggdes genom en landsbygd i staten var mat och bensin inte lätt tillgängliga för bilister. På grund av detta beslutade kommissionen att tillhandahålla serviceplatser med 48 mils mellanrum. Plazaerna skulle byggas av inhemsk fältsten, som liknade kolonialtiden arkitektur. År 1940 fick Standard Oil of Pennsylvania ett kontrakt för tio Esso -bensinstationer längs vändan. Åtta av serviceplatserna skulle bestå av bensinstationer och en restaurang, medan torg vid halvvägs (i Bedford) skulle vara större. South Midway service plaza (den största) innehöll en matsal, lunchdisk, lounge och logi för truckers; en tunnel kopplade den till den mindre North Midway plaza. De återstående serviceplatser var mindre, med en lunchdisk. Matservering på torg gavs av Howard Johnson's . Efter andra världskriget förstorades matfaciliteterna; servicestationer sålde bensin, reparerade bilar och erbjöd bogsering.

Konstruktion av första sektionen

Innan den första sektionens banbrytande skickade 1937 turnpike-kommissionen arbetare för att bedöma de tidigare järnvägstunnlarna. I september samma år tilldelades ett kontrakt för att dränera vatten från tunnlarna. Efter detta rensade arbetare bergskredor och vegetation från tunnelportalerna innan de utvärderade de nio tunnlarnas tillstånd. Det beslutades att sex av de nio tidigare tunnelbanorna i South Pennsylvania Railroad skulle kunna användas för vägbanan. Allegheny Mountain Tunnel var i för dåligt skick för användning, och Quemahoning- och Negro Mountain -tunnlarna skulle kringgås med bergskärningar genom bergen. Quemahoning -tunneln hade färdigställts och använts av Pittsburgh, Westmoreland och Somerset Railroad .

Pennsylvania Turnpike banbrytande hölls den 27 oktober 1938 nära Carlisle; Kommissionens ordförande Walter A. Jones stötte den första spaden i jorden. Turnpike-konstruktionen låg på ett stramt schema, eftersom färdigställandet av vägen ursprungligen var planerad till den 1 maj 1940. Efter banbrytningen ingick kontrakt för att avsluta de tidigare järnvägstunnlarna i South Pennsylvania, betygsätta turnpike's-right-of-way, konstruera broar och asfaltering belönades. I juli 1939 var hela vändningens längd under kontrakt.

Det första arbetet som började på vägen var att betygsätta sin vägrätt, vilket innebar mycket jordarbete på grund av den bergiga terrängen. Att bygga motorvägen krävde förvärv av bostäder, gårdar och en kolgruva av framstående domäner . En tunnel planerades ursprungligen över Clear Ridge nära Everett, men turnpike -kommissionen beslutade att bygga ett snitt i åsen. Att bygga snittet involverade bulldozrar som grävde upp berget och sprängämnen sprängde berget. Betongkulvertar byggdes för att bära bäckar och vägar under motorvägen i dalgången. Clear Ridge -snittet var 473 meter djupt (den djupaste motorvägskuren vid den tiden) och kallades "Little Panama" efter Panamakanalen . Väster om Clear Ridge byggdes snitt och fyllningar för att vändan att passera längs den södra kanten av Earlston .

Betydande arbete var också inblandat i att bygga vägbanan upp till treprocentsklassen i östra änden av Allegheny Mountain, den brantaste karaktären som vändan gick igenom. Basen på Evitts Mountain sprängdes för att bära vändan över Bedford Narrows tillsammans med US 30, Raystown Branch på Juniata River och en Pennsylvania Railroad -filial. I New Baltimore fick turnpike -kommissionen köpa mark från St. John's Church (som innehöll en kyrkogård); som en del av avtalet byggdes trappor på vardera sidan av vändan för att ge tillgång till kyrkan.

Beläggningen började den 31 augusti 1939. Vägen skulle ha en betongyta och betong hälldes direkt på jorden utan grusväg. Betongbaserade anläggningar anlades längs vägen för att hjälpa till med stenläggning. Utbytesramper var asfalterade med asfalt. Beläggningsoperationerna ledde till en fördröjning av den beräknade öppningen av motorvägen; i oktober 1939 skjuts slutdatumet tillbaka från 1 maj till 29 juni 1940, eftersom stenläggning inte kunde göras under vintern. Kommissionen skyndade på beläggningen och försökte öka avståndet från 1,6 till 8,0 km om dagen.

Slutförandet sköts upp till 4 juli, innan det åter sköts upp till sensommaren 1940 då regn försenade beläggningsoperationer. Beläggningen avslutades i slutet av sommaren, och den 30 september meddelade turnpike-kommissionen att vägen skulle öppnas den 1 oktober 1940. Eftersom vändan öppnades med kort varsel hölls ingen bandklippningsceremoni.

Den 26 augusti 1940 organiserades en förhandsvisning av motorvägen av kommissionsordförande Jones. Det började föregående kväll med en bankett på The Hotel Hershey och fortsatte västerut längs vändan och stannade vid Clear Ridge -snittet före lunch på Midway service plaza. Förhandsgranskningen avslutades med middag och underhållning på Duquesne Club i Pittsburgh. Den månaden reste en militär motorcade delar av vändan.

Vägbanan tog 770 000 short ton (700 kt) sand, 1 200 000 short ton (1 100 kt) sten, 50 000 short ton (45 kt) stål och mer än 300 000 short ton (270 kt) cement att färdigställa. Det byggdes till en kostnad av $ 370 000 per mil ($ 230 000/km). Totalt arbetade 18 000 män på vändan; 19 dog under byggandet.

När motorvägen var under konstruktion 1939 var den föreslagna vägavgiften 1,50 dollar (cirka 28,00 dollar i 2019 dollar) för en enkel resa med bil; en tur och retur skulle kosta $ 2,00 (cirka $ 37,00 under 2019). Lastbilar skulle betala 10,00 dollar (cirka 184,00 dollar 2019) ett sätt. Varierande vägtullar skulle tas ut för bilister som inte reste längs vändan. Vid öppnandet 1940 sattes bilavgifterna till 1,50 dollar (cirka 27,00 dollar 2019) enkel resa och 2,25 dollar (cirka 41,00 dollar 2019) tur och retur. Avgifterna skulle användas för att betala av obligationer för att bygga vägen, och skulle tas bort när obligationerna betalades. Tullar fortsätter dock att debiteras för att finansiera förbättringar av vändsystemet. Vägtullsatsen var cirka 1 cent per mil (0,62 ¢/km) —18 ¢/mi (11 ¢/km) år 2019 - när vändningen öppnade. Biljettsystemet användes för att betala för vägtullar. Denna vägavgift förblev densamma under turnpike's första 25 år; andra vägtullar (som New York State Thruway och Ohio , Connecticut och Massachusetts Turnpikes ) hade en högre ränta.

Öppning av första avsnittet

Pennsylvania Turnpike öppnade vid midnatt den 1 oktober 1940 mellan Irwin och Carlisle; dagen innan öppnandet ställde bilisterna upp vid Irwin och Carlisle -växlarna. Homer D. Romberger, foder- och talgförare från Carlisle, blev den första bilisten som kom in på svängen vid Carlisle, och Carl A. Boe från McKeesport blev den första bilisten som kom in på Irwin. Boe flaggades ner av Frank Lorey och Dick Gangle, de första liftarna längs vändan. Den 6 oktober (första söndagen efter turnpike -öppningen) var det tung trafik med trängsel vid vägtullar, tunnlar och serviceplatser.

Under de första 15 driftdagarna såg vägen över 150 000 fordon. I slutet av sitt första år tjänade vägen 3 miljoner dollar i intäkter från 5 miljoner bilister, vilket översteg de 2,67 miljoner dollar som behövs för drift och obligationsbetalningar. Med början av andra världskriget minskade intäkterna på grund av däck- och gasransonering; efter kriget ökade trafiken igen.

När den öppnade blev vändan den första långväga begränsade vägen i USA. Det gav en direkt länk mellan de mellersta atlantiska och mellanvästra delstaterna och minskade restiden mellan Pittsburgh och Harrisburg från nästan sex till cirka två och en halv timme. Vägen fick smeknamnen "dream highway" och "World's Greatest Highway" av turnpike -kommissionen, och var också känd som "Gäddarnas farfar". Vykort och andra souvenirer främjade den ursprungliga sträckans sju tunnlar genom Appalacherna.

Motorvägen ansågs vara en måttstock med vilken motorvägskonstruktion med begränsad åtkomst skulle mätas. Kommissionsordförande Jones krävde att fler vägar med begränsad åtkomst skulle byggas över landet för försvarsändamål, och vändningen var en modell för ett föreslaget nationellt nätverk av motorvägar som planerades under andra världskriget. Pennsylvania Turnpike ledde till byggandet av andra betalvägar, till exempel New Jersey Turnpike och (så småningom) Interstate Highway System. Det har utsetts till National Civil Engineering Landmark av American Society of Civil Engineers .

Betongvägbeläggningen började misslyckas flera år efter att vägen öppnades på grund av alltför stora avstånd mellan tvärskarvarna och bristen på grus mellan jord och betong. Som ett resultat började 1954 ett åttaårigt projekt att reparera vändan med ett 3-tums (7,6 cm) lager asfalt mellan Irwin och Carlisle.

Tillägg

Innan den första delen av Pennsylvania Turnpike öppnade, övervägde kommissionen att utvidga den österut till Philadelphia, främst för försvarsändamål. År 1939 antog statens lagstiftare ett lagförslag som möjliggjorde en förlängning av vägen till Philadelphia, som undertecknades i lag av guvernör Arthur H. James 1940 som lag 11. Förlängningen beräknades kosta mellan 50 och 60 miljoner dollar 1941. Finansiering för Philadelphia -förlängningen fanns på plats 1948. I juli 1948 erbjöd turnpike -provisionen 134 miljoner dollar i obligationer för att betala förlängningen, vilket beräknades kosta 87 miljoner dollar. Philadelphia -förlängningen skulle köras från Carlisle österut till USA 202 i King of Preussen. Därifrån skulle förlängningen anslutas till en statligt underhållen motorväg som skulle fortsätta till Center City Philadelphia . Banbrytande för Philadelphia -förlängningen ägde rum den 28 september 1948 i York County. Guvernör James H. Duff och kommissionsordförande Thomas J. Evans deltog i ceremonin.

Förlängningen skulle se ut som den ursprungliga delen av vändan, men skulle använda luftburen betong gjuten på sten. Tvärgående leder på trottoaren var åtskilda med 46 fot (14 m) mellanrum snarare än 77 fot (23 m) på de ursprungliga delen. Eftersom den passerade genom mindre bergig terräng, krävde förlängningen inte lika mycket markarbeten som den ursprungliga sektionen. Det krävde byggande av stora broar, inklusive de som korsar floden Susquehanna och Swatara Creek. För att spara pengar konstruerades Susquehanna River Bridge med en 1,2 meter höjd betongmedian och inga axlar. Denna förlängning av vändpinnen skulle använda samma stil av övergångar som den ursprungliga sektionen; ståldäckbron introducerades också. Med byggandet av Philadelphia -förlängningen stängdes Carlisle -växeln och Middlesex -växeln med US 11 anpassades för att möjliggöra den nya förlängningen; den döptes om till Carlisle -växeln.

Tillbyggnadens slutförande försenades av vädret och en strejk av cementarbetare. den skulle vara klar den 1 oktober 1950 - tioårsjubileet för öppnandet av det första avsnittet. Den 23 oktober 1950 förhandsvisades Philadelphia -förlängningen vid en ceremoni som leddes av guvernör Duff. Förlängningen öppnade för trafik den 20 november 1950; guvernören och ordföranden Evans klippte bandet vid Valley Forges huvudtullplats väster om kungen av Preussen.

1941 föreslog guvernör James att man skulle bygga en västlig förlängning till Ohio. I juni undertecknades lag 54 för att bygga tillbyggnaden. År 1949 började turnpike -kommissionen undersöka finansiering för denna väg, som skulle gå från Irwin till Ohio -gränsen nära Youngstown , kringgå Pittsburgh i norr. I september såldes 77 miljoner dollar i obligationer för att finansiera byggandet av den västra tillbyggnaden. Banbrytande för förlängningen ägde rum den 24 oktober 1949. Det var planerat att äga rum vid Brush Creek -viadukten i Irwin med guvernör Duff närvarande.

Liksom Philadelphia -förlängningen krävde den västra förlängningen byggandet av långa broar, inklusive de som korsar Beaver River och Allegheny River. Övergångarna längs vägen bestod av stålbalkbroar och genom plåtbalkar. Till skillnad från de andra segmenten användes inte betongbågsbron för övergångar, även om den användes för att bära vändan över andra vägar. Den 7 augusti 1951 öppnades vägbanan mellan växlarna Irwin och Pittsburgh. Ohio guvernör Frank Lausche ledde en invigningsceremoni den 26 november 1951. Förlängningen öppnade till Gateway -tullplatsen nära gränsen till Ohio den 26 december 1951. Vid den tiden slutade motorvägen i ett sädesfält. Trafiken följde en tillfällig ramp in på lokala landsbygdsvägar tills den anslutande Ohio Turnpike kunde byggas. Den 1 december 1954 öppnade Ohio Turnpike.

År 1951 gjordes planer på att förlänga vändan österut till New Jersey vid Delaware River för att ansluta till New Jersey Turnpike. Byggandet av Delaware River -förlängningen godkändes av guvernör John S. Fine i maj samma år. En rutt för förlängningen, som skulle kringgå Philadelphia i norr, tillkännagavs 1952. Den skulle korsa Delaware River på en bro norr om Bristol nära Edgely , där den skulle ansluta till en gren av New Jersey Turnpike. I september meddelade turnpike -kommissionen 65 miljoner dollar i obligationer för att finansiera projektet. Arbetet med Delaware River -förlängningen började den 20 november 1952; Guvernör Fine grävde den första spaden i jorden vid den banbrytande ceremonin. Som ett resultat av att bygga förlängningen, var Valley Forges huvudtullstorg placerat längre österut vid anslutningen till Schuylkill Expressway, och skulle sedan bli Valley Forge interchange toll plaza. Delaware River -förlängningen inkluderade en bro över floden Schuylkill som byggdes enligt samma standard som Susquehanna River Bridge. Byggandet av Delaware River -bron krävde en ändring av Pennsylvania -konstitutionen , som hindrade staten från att bilda kompakter med andra stater. Den 23 augusti 1954 öppnade Delaware River Extension mellan King of Preussen och US 611 i Willow Grove. Resten av vägen till Delaware River öppnade den 17 november 1954.

I april 1954 emitterades 233 miljoner dollar i obligationer för att finansiera byggandet av Delaware River Bridge och Northeast Extension . Banbrytande för Delaware River Bridge som förbinder Pennsylvania Turnpike med New Jersey Turnpike ägde rum den 26 juni 1954 i Florens, New Jersey . Den stål bågbro , som öppnades för trafik den 23 maj 1956 har finansierats gemensamt av Pennsylvania Turnpike kommissionen och New Jersey Turnpike Authority . Pennsylvania guvernör George M. Leader och New Jersey guvernör Robert B. Meyner var närvarande vid invigningen. En västra avgiftsbarriär byggdes väster om bron, som markerade biljettsystemets östra ände. Denna bro var ursprungligen sex banor bred. Den innehöll ingen median, men en installerades senare och bron reducerades till fyra körfält.

Med konstruktionen av förlängningarna och anslutande vändningar, var motorvägen tänkt att vara en del av ett system med vägtullar som sträcker sig från Maine till Chicago . När Delaware River Bridge stod klar 1956 kunde en bilist köra från New York City till Indiana på begränsade vägar. År 1957 var det möjligt att köra från New York City till Chicago utan att stöta på en trafiksignal.

På tillbyggnaderna för vändpinnar var serviceplatserna mindre frekventa, större och längre bort från vägen. Gulf Oil drivs bensinstationer på förlängningarna, och Howard Johnson tillhandahåller matservering på sittande restauranger.

Ruttnummer

Interstate 80S
Plats	North Beaver Township - Upper Merion Township
Existerade	1958–1964

Interstate 280
Plats	Upper Merion Township - Bristol Township
Längd	52,55 km
Existerade	1958–1964

I augusti 1957 lade Bureau of Public Roads vägbanan till Interstate Highway System på rekommendationer från olika statliga motorvägsavdelningar för att inkludera vägtullar i systemet. I-80 var planerad att springa längs vändpinnen från Ohio-gränsen till Harrisburg medan I-80S skulle fortsätta österut mot Philadelphia. I-70 var också planerad att följa vändningen mellan Pittsburgh och Breezewood. Vid ett möte i ruttnumreringsunderkommittén för det amerikanska numrerade systemet den 26 juni 1958 beslutades att flytta beteckningen I-80 till en linje längre norrut medan motorvägen mellan Ohio-gränsen och Philadelphia-området skulle bli I-80S . I-70 angavs fortfarande på vändpunkten mellan Pittsburgh och Breezewood. Mellan kungen av Preussen och Bristol utsågs vändpunkten till I-280.

I april 1963 föreslog staten Pennsylvania omnumrering av I-80S till I-76 och I-280 till I-276 eftersom sporrarna i I-80S inte anslöt till I-80 i norra Pennsylvania. Omnumreringen godkändes av Federal Highway Administration den 26 februari 1964. Med den här numreringen skulle vändningen bära I-80S mellan Ohio-gränsen och Pittsburgh, I-76 mellan Pittsburgh och King of Prussia, I-70 mellan New Stanton och Breezewood och I-276 mellan kung av Preussen och Bristol. År 1971 ville delstaten Ohio eliminera I-80S och ersätta den med en ny J-76. Delstaten Pennsylvania höll inte med om ändringen och rekommenderade att I-80S istället blev I-376. Pennsylvania-regeringen ändrade sig senare och stödde Ohio-planen att omnummerera I-80S som I-76. I december samma år godkändes ändringen av American Association of State Highway Officials . Som ett resultat skulle I-76 följa vändningen mellan gränsen till Ohio och kungen av Preussen. Denna förändring trädde i kraft den 2 oktober 1972. Med slutförandet av ramper som förbinder I-95 och Pennsylvania Turnpike nära Bristol den 22 september 2018 blev delen av vändbanan mellan den nya växeln och New Jersey-gränsen en del av I- 95 medan den östra änden av I-276 skars tillbaka till den nya växeln.

Med skapandet av Interstate Highway System var restauranger och bensinstationer förbjudna längs Interstate Highways. När den gick med i systemet var turnpike farfar , så att den kunde fortsätta att använda sina serviceplatser.

Fartgränser

Turnpiken hade ingen tvingad hastighetsbegränsning när den öppnade förutom tunnlarna, som hade en hastighet på 55 kilometer i timmen (55 km/h). Vissa förare reste så snabbt som 90 km/h (145 km/h) på vägen. År 1941 antogs hastighetsbegränsningar på 115 km/h för bilar och 80–105 km/h för lastbilar. Under andra världskriget antog turnpike den nationella hastighetsbegränsningen på 35 km/h. efter kriget återvände gränsen till 115 km/h.

År 1953 sänktes hastighetsbegränsningen på delen av motorvägen mellan Ohio -gränsen och Breezewood till 95 km/h för att minska antalet olyckor, men återvände till 115 km/h när mätningen visat sig vara ineffektivt. Gränsen för vändpinnen sänktes till 105 km/h 1956 för bilar, bussar och motorcyklar, med andra fordon begränsade till 80 km/h. En minsta hastighet på 35 km/h fastställdes 1959; den höjdes till 65 km/h 1965.

Med antagandet av 1974 års nationella maxhastighetslag sänktes hastighetsbegränsningen på vändbanan till 90 km/h. Det höjdes igen till 105 km/h under 1995, med undantag för stadsområden med en befolkning större än 50 000; den senare behöll hastigheten på 90 km/h. År 2005 godkände turnpike -kommissionen att höja hastighetsgränsen till 65 mph (105 km/h) för hela längden av turnpiken (förutom tunnlarna, vägtullarna och den slingrande delen nära Allegheny Mountain Tunnel, som behöll 55 mph (90 km/h) gräns). Den 22 juli 2014 ökade hastighetsgränsen till 115 km/h mellan växlarna Blue Mountain och Morgantown. Den 15 mars 2016 godkände Pennsylvania Turnpike Commission att hastighetsgränsen för återstoden av vändbanan höjdes till 115 km/h, exklusive sektioner som har en hastighet på 90 km/h. Den 3 maj 2016 ökade hastighetsgränsen till 70 km/h (115 km/h) på sektionerna 65 km/h (105 km/tim) på vägtullvägen. Hastighetsgränsen förblir 90 km/h vid konstruktionszoner, tunnlarna, huvudvägarna, den slingrande delen nära Allegheny Mountain Tunnel och sektionen mellan Bensalem och Delaware River Bridge.

Tunnelmodernisering och justering

När trafiknivåerna ökade blev flaskhalsar vid de tvåfiliga tunnlarna på Pennsylvania Turnpike ett stort problem. I slutet av 1950 -talet bildades trafikstockningar vid tunnlarna, särskilt under sommaren. År 1959 uppmanade fyra senatorer statstjänstemän att arbeta med turnpike -kommissionen för att studera sätt att minska trafikstockningarna. Det året inledde kommissionen studier som syftade till att lösa trafikstockningarna vid tunnlarna i Laurel Hill och Allegheny Mountain. studier för de andra tunnlarna följde. Vid slutet av studierna planerade turnpike -kommissionen att göra hela turnpiken åtminstone fyra körfält genom att antingen lägga till ett andra rör vid tunnlarna eller kringgå dem. De nya och uppgraderade tunnelrören skulle ha vita plattor, lysrör och uppgraderad ventilation.

Turnpike-kommissionen tillkännagav planer på att bygga ett andra hål vid Allegheny Mountain Tunnel och en fyrfilig bypass av Laurel Hill Tunnel 1960. En bypass planerades för Laurel Hill Tunnel eftersom trafiken skulle bli snabbare och billigare avlastad än den skulle genom att tråka ytterligare en tunnel. År 1962 godkände kommissionen dessa två projekt. I augusti såldes 21 miljoner dollar i obligationer för att finansiera de två projekten. Laurel Hill Tunnel kringgicks med hjälp av ett djupt snitt i norr; den skulle innehålla en bred median, lastbilsklättringsbanor och en 44 fot djup nedskuren i berget. Banbrytande för den nya inriktningen ägde rum den 6 september 1962. Denna förbikoppling öppnades för trafik den 30 oktober 1964 till en kostnad av 7,5 miljoner dollar. Arbetet med att borra det andra röret vid Allegheny Mountain Tunnel började också den 6 september 1962. Den tidigare South Pennsylvania Railroad -tunneln övervägdes, men avvisades igen på grund av dess dåliga skick. Den 15 mars 1965 öppnades det nya röret för trafik, varefter det ursprungliga röret stängdes för att möjliggöra uppdateringar. Det öppnade igen den 25 augusti 1966. Byggandet av det andra röret på Allegheny Mountain kostade 12 miljoner dollar.

1965 tillkännagav turnpike-kommissionen planer på att bygga andra rör vid tunnlarna Tuscarora, Kittatinny och Blue Mountain medan en 21,5 mil (21,7 km) förbikoppling av tunnlarna Rays Hill och Sideling Hill skulle byggas. En förbikoppling av dessa två tunnlar ansågs på 1930 -talet, men bestämdes vid den tiden för dyrt. En studie från början av 1960 -talet drog slutsatsen att en förbikoppling skulle vara det bästa alternativet för att hantera trafik vid Rays Hill och Sideling Hill. Denna förbikoppling av de två tunnlarna skulle ha en 11 fot bred median med en stålspärr i mitten. Provisionen sålde 77,5 miljoner dollar i obligationer i januari 1966 för att finansiera detta projekt. Byggandet av förbikopplingen av Rays Hill- och Sideling Hill -tunnlarna innebar att man byggde ett snitt över båda kullarna. Den nya inriktningen började vid Breezewood -växeln, där en del av den ursprungliga vändan användes för att komma åt USA 30. När man byggde snittet över Rays Hill, måste en del av US 30 anpassas om. Skärningen över Sideling Hill passerar över Sideling Hill Tunnel. Den nya inriktningen slutar en kort bit öster om Cove Valley -serviceplatsen på det ursprungliga segmentet. Omkörningsomkörningen för Rays Hill- och Sideling Hill -tunnlarna öppnades för trafik den 26 november 1968. När motorvägen anpassades för att kringgå tunnelbanorna Rays Hill och Sideling Hill stängdes servicetorget Cove Valley på den ursprungliga sektionen och ersattes med sidelinjen Hill service plaza (det enda servicetorget på huvudbryggan som betjänar resenärer i båda riktningarna). Efter att trafiken ledts om till den nya linjen blev den tidigare vägsträckan som passerade genom tunnlarna Rays Hill och Sideling Hill känd som den övergivna Pennsylvania Turnpike . Turnpike -kommissionen fortsatte att underhålla tunnlarna i några år, men övergav dem så småningom. Den övergivna sträckan försämrades; skyltar och räcken togs bort, trottoaren började smula, träd växte i median och vandaler och natur började ta över tunnlarna. Turnpike -kommissionen utförde fortfarande lite underhåll på den övergivna sträckan och använde den för att testa utrustning för markering av trottoaren. År 2001 överlämnade turnpike -kommissionen en betydande del av den övergivna sektionen till Southern Alleghenies Conservancy ; cyklar och vandrare kunde använda den tidigare vägbanan. Turnpikes övergivna sträcka är den längsta delen av övergiven motorväg i USA.

Samtidigt drog studier slutsatsen att en parallell tunnel var det mest ekonomiska alternativet vid tunnlarna Tuscarora, Kittatinny och Blue Mountain. Arbetet med det nya röret vid Tuscarora bergstunnel började den 11 april 1966 medan bygget började vid tunnlarna Kittatinny och Blue Mountain en vecka senare. Parallellrören vid dessa tre tunnlar skulle öppna den 26 november 1968; samma dag som förbikopplingen av tunnlarna Rays Hill och Sideling Hill. De ursprungliga rören ombyggdes därefter. Både de nya och ombyggda tunnlarna skulle ha fluorescerande belysning, vita kakelväggar och 4,0 m breda körfält. Portalerna till de nya tunnlarna utformades för att likna portalen i de ursprungliga tunnlarna. Rekonstruktionen av den ursprungliga Tuscarora bergstunneln slutfördes i oktober 1970, medan arbetet med att renovera de ursprungliga Kittatinny- och Blue Mountain -tunnlarna slutfördes den 18 mars 1971. Med färdigställandet av dessa projekt var hela huvudvägens längd minst fyra banor brett.

Sent 1900 -tal

Vägbanans median, även om den ursprungligen trodde att den var tillräckligt bred, ansågs för smal sen 1960. Turnpike-kommissionen installerade medianhinder vid kurvor och områden med hög olycka med början på 1950-talet. År 1960 började den installera 160 mil medianbarriär längs vändan. Arbetet slutfördes i december 1965 till en kostnad av 5 miljoner dollar. I oktober 1963 började arbetet med att ersätta New Stanton -växeln, vilket krävde vänstersväng över trafiken på ramperna och var ofta överbelastad. Den nya, klassavgränsade växeln öppnade den 12 november 1964 och gav tillgång till I-70 vid den västra änden av vändsträckan I-70/I-76. En ny växel som betjänar I-283 och PA 283 öppnade vid Harrisburg East 1969. På grund av omläggningen av US 222 till en fyrfilig motorväg föreslogs en ny Reading-växel. Detta öppnades den 10 april 1974.

År 1968 föreslog turnpike -kommissionen att omvandla sträckan mellan Morgantown och Delaware River Bridge från en biljett till ett barriärsystem. Projektet avbröts 1971, på grund av en minskning av intäkterna som orsakades av färdigställandet av I-80. 1969 tillkännagav turnpike-kommissionen en 75-procentig avgiftshöjning, den första ökningen för bilar. Denna höjning av vägtullarna, som ägde rum den 1 september samma år, ledde till att vägavgiften uppgick till 2 cent per mil (1,2 ¢/km) eller 14 ¢/mi (8,7 ¢/km) 2019.

1969 sade turnpike -kommissionen att på grund av ökande trafik var det nödvändigt att bredda vändan. Det föreslog att antalet banor fördubblades från fyra till åtta. delen i Philadelphia -området skulle vara tio banor brett. Bilar och lastbilar skulle transporteras på separata vägar enligt denna plan. Vägen skulle också ha en hastighet på 130 km/h (80 km/h) och holografiska vägmärken. Denna utvidgning skulle ha hållit mycket av routningen intakt, men betydande omställningar föreslogs mellan Allegheny Mountain och Blue Mountain tunnlarna. På grund av kostnaden på 1,1 miljarder dollar och oljekrisen 1973 som resulterade i en hastighetsbegränsning på 89 km/h, genomfördes denna plan inte. Vid 1970-talet började Pennsylvania Turnpike se en minskning av trafikvolymen på grund av öppnandet av I-80-vilket gav en kortare rutt över norra delen av staten och oljekrisen 1973-vilket ledde till en minskning av långväga resor. I slutet av 1970 -talet föreslog turnpike -kommissionen lastbilsklättringsbanor öster om Allegheny Mountain Tunnel nära New Baltimore och nära Laurel Hill Bypass. Dessa slutfördes den 2 december 1981.

År 1978, när Howard Johnsons exklusiva kontrakt för att tillhandahålla matservering slutade, övervägde turnpike -kommissionen bud för konkurrenter att tillhandahålla matservering. Det året tilldelades ARA Services ett kontrakt för matservering på två torg, vilket avslutade Howard Johnsons monopol. Motorvägen blev den första vägtullvägen i landet för att erbjuda mer än en snabbmatskedja på sina serviceplatser. Vid denna tidpunkt drivs bensinstationer längs vändan av Gulf Oil, Exxon och ARCO . Hardee's öppnade också restauranger på serviceplatser 1980 för att tävla med Howard Johnsons. Med detta blev turnpike den första vägen i världen att erbjuda snabbmat på sina serviceplatser. Dessutom tillkännagavs en avgiftsökning på 22 procent 1978, med verkan den 1 augusti samma år; detta höjde takten till 2,2 cent per mil (1,4 ¢/km), eller 9 ¢/mi (5,6 ¢/km) år 2019.

Andelen av vändningen i Philadelphia -området hade blivit en överbelastad pendlarväg på 1980 -talet. År 1983 godkändes finansiering för att vidga vändningen till sex körfält mellan växlarna Valley Forge och Philadelphia. Detta planerade projekt stoppades på grund av meningsskiljaktigheter mellan guvernör Dick Thornburgh och medlemmarna i turnpike -kommissionerna och skillnader mellan kommissionärerna. Pennsylvania Legislature godkände projektet 1985; vägen skulle breddas mellan Norristown och Philadelphia -växlarna. Byggandet av utvidgningen började den 10 mars 1986 och slutfördes den 23 november 1987 med ett bandklipp vid Philadelphia-växeln. Det bredare projektet kostade 120 miljoner dollar. En utbyte för att betjäna New Cumberland Defense Depot nära Harrisburg planerades på 1980 -talet. År 1992 beslutade turnpike -kommissionen att inte bygga den eftersom den istället skulle bygga en anslutningsväg till depån mellan PA 114 och Old York Road som skulle parallella vändan.

Burger King och McDonald's öppnade på Pennsylvania Turnpike 1983. Detta markerade en övergång från sittande till snabbmat på turnpiken av populär efterfrågan. Den Marriott Corporation köpte återstående Howard Johnsons restauranger 1987 att införliva det i sin värd Marriott division och ersätta dem med restauranger som Roy Rogers och Bobs Big Boy .

1986 planerades en avgiftshöjning på 30 procent och de nya avgifterna trädde i kraft den 2 januari 1987. Med denna höjning var vägtaxan 3,1 cent per mil (1,9 ¢/km), eller 7 ¢/mi (4,3) ¢/km) 2019. Bilister stannade ursprungligen vid bås för att ta emot biljetter från turnpike -personal, men 1987 ersatte biljettmaskiner mänskliga arbetare.

Planer för att bygga en växel som ansluter till norra änden av I-476 (Blå rutten) gjordes; turnpike -kommissionen godkände ett kontrakt för att bygga växeln i mars 1989. Den juni beslutade en förlorande budgivare att utmana turnpike -kommissionen och sa att den bryter mot kvinnliga och minoritetsavtalsregler angående andelen av dessa anställda som användes för projektet. Enligt denna regel skulle anbudsgivare ha minst 12 procent av kontrakten till minoritetsägda företag och minst 4 procent till kvinnliga ägda företag. Den förlorande budgivaren hade 12,4 procent av kontrakten till minoritetsföretag och 4,2 procent till kvinnliga ägda företag medan den vinnande budgivaren hade 6,1 procent respektive 3,7 procent. Turnpike -kommissionen beslutade att återkalla kontraktet, men stämdes av den ursprungliga entreprenören. Denna tvist försenade byggandet av växeln. Kontraktet återkallades i november 1989 efter att Pennsylvania högsta domstol tillät det. Utbytet mellan I-476 och turnpike mainline slutfördes i november 1992; ramperna till nordöstra förlängningen öppnade en månad senare. En officiell bandklippning ägde rum den 15 december 1992.

I september 1990 flyttades Morgantown-växeln för att ge en direkt anslutning till I-176; överliggande växelbelysning vid den nya utgången var en olägenhet för närboende. En utbyte föreslogs också 1990 med PA 743 mellan Elizabethtown och Hershey , men en studie 1993 visade att det inte skulle förbättra trafikflödet på områdesvägar. Turnpike -kommissionen firade motorvägens 50 -årsjubileum 1990. 300 000 dollar spenderades för att marknadsföra turnpike på olika sätt, inklusive ett videoband, souvenirer och en privat fest som deltog av politiker och företag som arbetar med turnpike.

Gulf Oil LP (dagens efterträdare till den ursprungliga Gulf Oil efter Standard Oil of California-nu Chevron- köpte Gulf 1984) ersatte Exxon-stationerna på vändan 1990; Sunoco tog över driften av bensinstationerna från Gulf 1993 och övergick Shell Oil . År 1995 introducerades en jordbruksmarknad för Sideling Hill -serviceplatsen.

1990 föreslogs ett elektroniskt vägavgiftssystem där en bilist skulle skapa ett konto och använda en elektronisk enhet som skulle läsas från en elektronisk vägtaxa; bilisten skulle faktureras senare. Multistatens elektroniska avgiftssystem E-ZPass var planerat att träda i kraft 1998; implementeringen av systemet skjuts dock upp till år 2000.

Ytterligare 30 procents tullhöjning trädde i kraft den 1 juni 1991 för att finansiera expansionsprojekt, vilket ger takten till 4 cent per mil (2,5 ¢/km) eller 8 ¢/mi (5,0 ¢/km) under 2019.

Planer gjordes 1993 för att bygga en direkt utbyte mellan turnpike och I-79 i Cranberry Township, Butler County. Ett kontrakt tilldelades för att bygga denna växel i november 1995. År 1997 enades transporttjänstemän om en design för växeln. I projektet ingick också att flytta västra änden av biljettsystemet till en ny vägtullplats i Warrendale. Utbytesprojektet försenades av en tvist med Marshall och Pine townships i Allegheny County, som ville förhindra byggandet av avgiftsplatsen eftersom de trodde att det skulle orsaka buller, luft och ljusföroreningar. Marshall Township gick så småningom med på att låta vägtullarna byggas. Banbrytande för den nya växeln ägde rum den 22 februari 2002. Den västerutgående Butler -serviceplatsen stängdes eftersom Warrendale -tullplatsen skulle placeras på platsen. Den 1 juni 2003 öppnade torget och Gateway-tullplatsen blev en schablonmässig avgiftsbelagd torgplats, medan alla avgångstullplatser väster om Warrendale stängdes. Den direkta växeln mellan turnpike och I-79, som ansluter till US 19, öppnade den 12 november 2003. Projektet kostade 44 miljoner dollar.

1996 gjordes planer på att rekonstruera Irwin till Carlisle -delen av turnpiken tillsammans med den västra delen till Ohio -gränsen. Ett ombyggnadsprojekt föreslogs för den ursprungliga delen av vägbanan 1998. Den första planerade delen för konstruktion var en sträcka på 8 mil öster om Donegal-växeln; ett kontrakt tilldelades i juni 1998. Detta projekt innebar byte av överfarter, breddning av medianen och fullständig omlagning av vägen. Ombyggnaden skulle stå klar 2014, med en beräknad kostnad på 5 miljoner dollar per mil (3 100 000 dollar/km). Under rekonstruktionen använde turnpike -kommissionen en humoristisk reklamkampanj som kallades "Peace, Love and the Pennsylvania Turnpike". Den löpte i 90 dagar 2001 och använde bindfärgade skyltar som liknade dem från 1970-talet och innehöll fraser som "Rom byggdes inte på en dag" och "Sprid kärleken. Låt någon slå ihop".

1996 genomfördes en studie om förbättring av Allegheny Mountain Tunnel genom att antingen bygga ett annat rör eller genom att bygga en bypass. Baserat på studien planerade turnpike -kommissionen att ersätta den försämrade tunneln med ett snitt genom berget. Planerna stoppades 2001 eftersom det skulle kosta 93,7 miljoner dollar. Det återupplivade projektet 2009. Den närliggande Mountain Field and Stream Club föredrar att tunnlarna ska förbättras eller byggas ett nytt rör istället för att bygga förbikopplingen. Dessa förbättringar behövs eftersom Allegheny Mountain Tunnel är smal och försämras, med sönderfallande takplattor och föråldrad belysning och ventilation.

Bygget började 1998 för att förbättra bron över floden Schuylkill i Montgomery County. Arbetet innebar att bygga en ny bro i anslutning till den befintliga bron; den nya bron var tillräckligt bred för att rymma en framtida breddning till sex körfält. Detta projekt slutfördes år 2000.

En studie började 1999 för att bredda vägen till sex körfält mellan Valley Forge och Norristown. I oktober 2004 började arbetet med att utvidga denna vägsträcka, som slutfördes i november 2008 till en kostnad av 330 miljoner dollar.

2000 -talet

År 2000 tillkännagav turnpike -kommissionen planer på att bygga en ny bro, en segmentell betongbro som är bredare än originalet, över floden Susquehanna. 2004 började arbetet med att bygga den nya sexfiliga bron som kostade 150 miljoner dollar. Den 16 maj 2007 ägde ett bandskärning rum för att markera slutförandet av den västgående riktningen av bron, som öppnade för trafik dagen efter. Bron österut öppnade sig en månad senare.

I oktober 2000 meddelade turnpike-kommissionen att vägen skulle byta från sekventiell avfartsnummerering till distansbaserad avfartsnummerering . Till en början skulle båda exitnumren finnas, men de gamla numren skulle fasas ut. År 2001 började arbetet med att lägga ut de nya exitnumren.

Den 2 december 2000 debuterade E-ZPass på vändan mellan Harrisburg West och Delaware River Bridge. Senast den 15 december 2001 kunde E-ZPass användas på hela Pennsylvania Turnpike. Nyttofordon fick använda systemet från och med den 14 december 2002.

Den 1 juni 2003 blev avgiftsplatsen Warrendale västra änden av biljettsystemet; Gateway-tullplatsen blev en fast torg och avgiftsbås vid New Castle, Beaver Valley och Cranberry-utbyten stängdes. Express E-ZPass-körfält öppnades vid Warrendale-tullplatsen i juni 2004, vilket gjorde det möjligt för bilister att resa genom tullplatsen vid motorvägshastigheter.

Den 1 augusti 2004 ökade vägtullarna med 42 procent till 5,9 cent per mil (3,7 ¢/km), eller 8 ¢/mi (5,0 ¢/km) år 2019, för att ge pengar till vägbyggande. Den 24 november 2004 (dagen före Thanksgiving ) gick 2000 Teamsters Union -anställda på den första strejken i turnpike -historien efter att kontraktsförhandlingar misslyckats. Eftersom detta vanligtvis är en av de mest trafikerade resdagarna i USA, avstod vägtullar för resten av dagen för att undvika trafikstockningar. Från och med den 25 november 2004 samlade ledarpersonal för turnpike in kontant passageraravgifter på 2 dollar och kommersiella vägtullar på 15 dollar på biljettsystemet, medan E-ZPass-kunder debiterades det lägre beloppet för vägtullar eller schablonbeloppet. Strejken slutade efter sju dagar, när båda sidor nådde en överenskommelse den 30 november 2004, återupptogs den normala vägtullsuppbörden 1 december 2004.

År 2004 lades förslag om att vidga motorvägen till sex körfält mellan Downingtown och Valley Forge. År 2007 skalades den västra änden av det utvidgade projektet tillbaka från Downingtown till den föreslagna halkrampen PA 29. Planer för utvidgningen presenterades för allmänheten 2009. Senare samma år stoppades utvidgningen på grund av tekniska problem. De utvidgade planerna återupptogs 2010. Arbetet skulle påbörjas 2013 och slutföras 2015. I oktober 2012 skjuts projektet upp ett år på grund av förseningar i godkännandet av tillstånd.

År 2005 tillkännagav turnpike-kommissionen planer på att konvertera Gateway-tullplatsen till endast österut 2006 för att minska trängsel och underlätta byggandet av Express E-ZPass-körfält. Express E-ZPass-banorna vid Gateway öppnade i juli 2007.

Planer gjordes för att bygga ett nytt par broar över Alleghenyfloden 2005. Arbetet började i maj 2007 och en invigningsceremoni hölls den 23 oktober 2009. Broarna, som kostade 194 miljoner dollar, öppnade för trafik dagen efter, och den gamla bron revs den 13 juli 2010.

Planer gjordes för att vidga motorvägen till sex körfält mellan Irwin och New Stanton 2005. Arbetet med projektet började i januari 2006, det lade till ett tredje körfält i varje riktning, ersatte flera broar och justerade om en del av vändan och blev slutfördes i november 2011. Som en del av projektet stängdes Hempfields serviceplats i januari 2007 permanent.

HMSHost (efterträdaren till Marriotts tidigare Host Marriott -division) fick ett kontrakt från 2006 för att rekonstruera turnpike -serviceplatser. Förbättringar av torg, för att kosta 150 miljoner dollar, kommer att innehålla en matplan layout och förbättrade toaletter. Sunoco fortsätter att driva bensinstationer på de renoverade serviceplatser. De flesta av torgen byggdes om helt, även om den yttre strukturen i South Midways byggnad behölls när den öppnades igen i maj 2013 på grund av dess historiska betydelse av att vara flaggskeppstjänstplats på den ursprungliga delen. Fyra serviceplatser var tänkta att stängas som en del av affären med HMSHost. Tre torg (Hempfield, South Neshaminy och North Neshaminy) stängdes på grund av byggprojekt till själva vändan, medan Zelienople service plaza (som ursprungligen var tänkt att hålla öppet) stängde på grund av dess underanvändning.

I november 2006 tog guvernör Ed Rendell och den tidigare Pennsylvania House -talmannen John Perzel upp tanken på att hyra vändningen långsiktigt till en privat grupp för att samla in pengar för att förbättra annan infrastruktur i staten. Ett sådant hyresavtal spekulerades att höja upp till 30 miljarder dollar för staten. I oktober 2007 lämnade 34 företag in 14 förslag om att hyra vändan. Den 19 maj 2008 lämnades rekordförslag på 12,8 miljarder dollar från det spanska företaget Abertis Infraestructuras, SA och Citi Infrastructure Investors i New York City om att hyra turnpiken. Konsortiet drog tillbaka erbjudandet den 30 september 2008, eftersom de resonerade att förslaget inte skulle godkännas i lagstiftaren.

År 2007, som en del av ett projekt för att utvidga en del av turnpike i Somerset och Bedford län till sex körfält som kommer att pågå från 2016 till 2020, meddelade turnpike -kommissionen att den skulle ta bort stegen som leder till St. John's Church i New Baltimore eftersom de utgör en säkerhetsrisk.

År 2015 startade ett pilotprogram vid utgång 189 (Willow Hill) som använde automatiska betalningsmaskiner som accepterar kredit- eller betalkort. I oktober 2016 började vändningen ta emot kreditkort som betalning vid alla kontanter för vägtullar. År 2019 tillkännagav turnpike -kommissionen planer på att lansera en smartphone -app för betalning av vägtullar. Pennsylvania Turnpike använde trafikljus som återkopplingssignaler för E-ZPass-användare sedan den lanserades på vägbanan 2001. Den 17 mars 2017 meddelade Pennsylvania Turnpike Commission att de skulle börja ta bort återkopplingssignalerna som en del av uppgraderingen av avgiftsutrustningen ; återkopplingssignalerna tas bort eftersom de inte överensstämmer med federala skyltningsriktlinjer.

Halkramper

1996 övervägde turnpike -kommissionen att lägga till "glidramper" i Philadelphia -området där elektronisk vägavgiftsteknik skulle användas. Konstruktionen började på en västergående E-ZPass-bara ramp på Virginia Drive (avfart 340) i Fort Washington i början av 2000, den öppnade den 2 december 2000, efter att ha kostat 5,1 miljoner dollar. Arbetet med den östergående halkrampen vid PA 132 (avfart 352) i Bensalem Township påbörjades 2009, rampen öppnade den 22 november 2010. Denna halkramp, som kostade 7,4 miljoner dollar, har tillgång till och från vändpikens östergående riktning och byggdes för att ge förbättrad tillgång till Parx Casino . Medan alla halkramper ursprungligen var reserverade för E-ZPass-användare öppnade de för all trafik efter omvandlingen av vändan till kontantlös avgift 2020.

Andra halkramper planerades i Philadelphia -området vid PA 29 nära Great Valley Corporate Center och på PA 252 i Valley Forge på 1990 -talet. Invånarna motsatte sig rampen PA 29 (avfart 320), av rädsla för att det skulle förstöra landsbygden. År 1999 avbröt turnpike -kommissionen planer på att bygga en halkramp vid PA 252 och fokuserade istället på att bygga en på PA 29. Turnpike -kommissionen godkände finansiering för PA 29 -rampen 2002. Projektet sattes i bero 2009 på grund av konstruktion och konstruktionsproblem vid utvidgning av den intilliggande delen av vändan. Det tillkännagavs att turnpike -kommissionen skulle godkänna byggandet av halkrampen vid PA 29 i augusti 2010, och bygget började i mars 2011. Växelväxeln, som har tillgång till och från båda riktningarna av vändan, öppnade den 11 december 2012; Guvernör Tom Corbett klippte bandet.

En halkramp planerades också 2000 för att ansluta till Lafayette Street i Norristown som en del av en vitaliseringsplan för samhället. Projektet skulle innebära att Lafayette Street utökas till den nya rampen. Denna föreslagna halkramp beräknas kosta 160 miljoner dollar. Montgomery County tjänstemän har föreslagit en tilläggsavgift för den nya utfarten för att hjälpa till att betala för projektet. Arbetet med teknik- och miljögodkännande för förlängningen av Lafayette Street inträffade 2008, och förvärv av mark påbörjades 2011. Byggandet av Lafayette Street -förlängningen började 2013 och slutfördes 2014. Den 7 januari 2015 åtog sig turnpike -kommissionen 45 miljoner dollar för att bygga denna växel. Turnpike -kommissionens budgetplan för räkenskapsåret 2017 inkluderade 66 miljoner dollar för växeln vid Lafayette Street. Utvecklingsfasen för växeln började 2017, med förberedande teknik som ägde rum 2018 och 2019.

År 2013 meddelade Montgomery County -tjänstemän att de övervägde att lägga till fler halkramper längs vändan för att underlätta trafikstockningar. Pennsylvania Turnpike Corridor Reinvestment Project släpptes 2015, med projektet som planerar att bygga ytterligare utbyten längs Pennsylvania Turnpike i Montgomery County för att återuppliva affärsparker intill vägbanan. Föreslagna platser för nya utbyten inkluderar PA 63 nära Willow Grove, Henderson Road i Upper Merion Township och Lafayette Street/ Ridge Pike nära Norristown och Plymouth Meeting. Dessutom finns det planer på att lägga till österutgående ramper vid den befintliga Virginia Drive -växeln, lägga till ytterligare ramper vid Valley Forge -växeln som ansluter till First Avenue och Moore Road i King of Prussia, lägg till en ytterligare ramp vid Fort Washington -växeln som ansluter till Commerce Drive , och modernisera Willow Grove -växeln.

Interstate 95 utbytesprojekt och omnämning

Planer om att bygga en direkt utbyte mellan Pennsylvania Turnpike och I-95 i Bristol Township för att möjliggöra en förbindelse mellan delarna av I-95 i Pennsylvania och längs New Jersey Turnpike föreslogs först 1978. De två vägarna hade ingen utbyte eftersom tidigare lagar - sedan de upphävdes - förbjöd federala medel att användas för att bygga anslutningar till vägtullar. 1982 gav den federala regeringen mandatet att växeln skulle byggas i Pennsylvania. Det fanns en lucka i I-95 på grund av ett obebyggt segment av vägen i centrala New Jersey . Enligt planen skulle I-95 omdirigeras för att följa vändningen mellan den nya växeln och New Jersey-gränsen. Dessutom skulle växeln fungera som den nya terminalen för en utökad I-295 . Områdets invånare, som trodde att utbytet skulle leda till minskad livskvalitet, motsatte sig denna plan. En miljökonsekvensbeskrivning släpptes 2003. Växelverket fick miljögodkännande 2004, den preliminära konstruktionen slutfördes 2008 och den slutliga konstruktionen följde.

Projektet innebar att bygga en höghastighetsutbyte mellan de två vägarna. Turnpike-kommissionen kommer också att bredda den befintliga fyrfeliga vägen till sex körfält öster om Bensalem-växeln. En ny vägtull byggdes öster om Street Road-växeln vid Neshaminy Falls för att markera den östra änden av biljettsystemet som består av höghastighets E-ZPass-körfält tillsammans med biljett- och kassabås, och den tidigare Delaware River Bridge-avgiftsbarriären var konverterat till en västgående helelektronisk anläggning. En andra parallellbro kommer också att byggas över floden Delaware. Arbetet med projektet började i slutet av 2010; bytet av två broar över vändan slutfördes 2011. Banbrytande för växeln med I-95 ägde rum den 30 juli 2013, med guvernör Corbett närvarande. Byggandet av den första etappen av växeln började i slutet av 2014. Övergångsramperna mellan norrgående I-95 och den östgående vändan och mellan den västgående vändan och södergående I-95 öppnade den 22 september 2018. Arbetet med den nya vägtullstorget och utvidgningen av vändningen mellan I-95 och floden Delaware började också 2013, med färdigställande 2016. År 2020 förväntas byggandet påbörjas när rörelserna mellan vändan, I-95 och I-295, slutförts med breddningen av vändpunkten mellan Bensalem-växeln och I-95. Arbetet med att bygga ett andra, parallellt spann av Delaware River Bridge planeras att påbörjas år 2025. Projektets första etapp, som inkluderar den nya vägtullplatsen, utvidgningen och övergångsramperna mellan I-95 och vändan, är att kostade 420 miljoner dollar. Övergångsramperna förväntas kosta 142,9 miljoner dollar, med 100 miljoner dollar från federala medel och resten från turnpike -kommissionen. Pennsylvania Turnpike Commission lånar pengar från utländska investerare för att finansiera projektet. Kommissionen ingick ett partnerskap med Delaware Valley Regional Center (DVRC) 2014 för att samla in hälften av de medel som behövs för att bygga växeln. EB-5-programmet gör att kommissionen via DVRC kan spara cirka 35 miljoner dollar över traditionella lånekostnader under fem år. De återstående stadierna av projektet är ofonderade, med en beräknad total kostnad på 1,1 miljarder dollar för hela projektet.

Anslutningen var klar 2018 och slutförde I-95, som går från Maine till Florida. Den motorvägen är en del av Interstate Highway System och tjänar över 110 miljoner människor i över 10 procent av det totala amerikanska landområdet. Utvecklingen började som en del av Federal-Aid Highway Act 1956.

Framtida

Allegheny Mountain Tunnel bypass

Långsiktiga planer kräver att större underhåll utförs på de två Allegheny Mountain Tunnels ; Detta utgör dock ett stort problem för trafiken. Den 22 oktober 2013 meddelade PTC planer på att ersätta tunnlarna, varav den äldre var 73 år det året, med antingen ny tunnel eller en förbikoppling på grund av tvillingtunnelns ålder och skick och behovet av ytterligare kapacitet. Cirka 11 miljoner fordon kör genom tunneln varje år.

Den 24 december 2014 meddelade PTC att det går framåt med planer på att ersätta Allegheny Mountain Tunnel. Sex alternativ övervägs, varav tre skulle innefatta att bygga förbikopplingar via bergsprängning (som man gjorde med Laurel Hill Tunnel ) medan de tre andra skulle innebära tråkiga två nya tunnlar, förmodligen tre körfält vardera för att rymma PTC: s långsiktiga planer på att bredda ut hela vändpunkten till sex banor utom vid de befintliga tunnlarna. Om PTC går igenom med att bygga nya tunnlar skulle de befintliga Allegheny Mountain Tunnels stängas av. Även om de beräknade kostnaderna för att bygga en förbikoppling skulle vara mindre än hälften av tråkiga nya tunnlar och också skulle kräva 3 miljoner dollar mindre för årligt underhåll på varje tunnel, kommer Mountain Field and Stream Club, en lokal jaktgrupp som äger 1000 tunnland (400 ha) ) mark runt tunneln, motsatte sig förbikopplingsalternativen; gruppen hade också motsatt sig planer på att byta ut tunnlarna 2001.

I februari 2020 beslutade PTC att tunneln skulle kringgås via en ny väg söderut. En sådan plan förväntas bli billigare och ha en mindre miljöpåverkan än att bygga en ny tunnel. Projektet är för närvarande under miljögranskning; designen förväntas ta tre till fyra år, och konstruktionen kommer att ta ytterligare tre år. Omgåendet kommer att kosta 332,4 miljoner dollar.

Ny utbyte i Penn Township

Den 16 juli 2019 röstade PTC för att avsätta 30 miljoner dollar till sin 10-åriga kapitalplan, för en ny utbyte från vändan till PA 130 i Penn Township , mellan nuvarande utgångar 57 och 67. Enligt en studie från Southwestern Pennsylvania Commission, PA 130 skulle behöva utvidgas för att ta hänsyn till den extra trafiken, kosta cirka 38 miljoner dollar och öka den totala projektkostnaden till cirka 68 miljoner dollar. Växeln skulle utnyttja kontantlös avgift, antingen genom det elektroniska E-ZPass-systemet eller ett kamerasystem, där vändgången skulle ta ett foto av förarens registreringsskylt och skicka en faktura till dem. Projektet skulle också behöva samordning mellan turnpike -kommissionen och PennDOT , som håller PA 130. Projektet stöds av Westmoreland County Chamber of Commerce.

Avsluta listan

Grevskap	Plats	mi	km	Gammal utgång	Ny utgång	namn	Destinationer	Anteckningar
Lawrence	North Beaver Township	0,00	0,00	-	-		I-76 Toll väst / Ohio Turnpike väst - Ohio	Ohio State Line; västra änden
		1.43	2.30	Gateway Toll Gantry (endast vägtrafik österut; E-ZPass eller vägtaxa)
Bäver	Big Beaver	10.70	17.22	1A	10	Nya slottet	I-376 Toll  - New Castle , Pittsburgh	Indirekt åtkomst till PA 351
		12,87	20.71	2	13	Beaver Valley	PA 18  - Ellwood City , Beaver Falls
	Beaver River	13.0– 13.3	20.9– 21.4	Beaver River Bridge
Butler	Cranberry Township	28.47	45,82	3	28	Tranbär	I-79  / US 19  - Pittsburgh , Erie	Tidigare kallad Perry Highway Interchange
Allegheny	Marshall Township	31.00	49,89	Warrendale Toll Plaza (västra änden av biljettsystemet, utgång 30 på biljett)
	Hampton Township	39.10	62,93	4	39	Butler Valley	PA 8  - Pittsburgh , Butler
	Harmar Township	47,73	76,81	5	48	Allegheny Valley	PA 28  - New Kensington , Pittsburgh	Tillgång via Freeport Road; indirekt tillgång till PA 910
	Allegheny River	47,8– 48,2	76,9– 77,6	Allegheny River Bridge
	Plommon	49.30	79,34	Oakmont Plum service plaza (österut)
	Monroeville	56,44	90,83	6	57	Pittsburgh	I-376  / US 22  - Pittsburgh , Monroeville	Östra änden av I-376; östra änden av US 22 Bus.
Westmoreland	Penn Township	62,84	101,13				PA 130	Föreslagen utbyte
	North Huntingdon Township	67,22	108,18	7	67	Irwin	US 30  - Irwin , Greensburg , McKeesport	Greensburg signerade österut; McKeesport signerade västerut
	Nya Stanton	75,39	121,33	8	75	Nya Stanton	I-70 västerut till US 119  / PA Turnpike 66  - Greensburg , Wheeling, WV	Västra änden av I-70 överlappar; södra änden av PA 66
	Hempfield Township	77,60	124,89	New Stanton service plaza (västerut)
	Donegal Township	90,69	145,95	9	91	Donegal	PA 31  / PA 711  - Ligonier , Uniontown
Somerset	Somerset	109,91	176,88	10	110	Somerset	US 219  - Somerset , Johnstown	Tillgång via PA 601
	Somerset Township	112.30– 112.40	180,73– 180,89	North Somerset service plaza (västerut) South Somerset service plaza (österut)
	Stonycreek - Allegheny township line	122,7– 123,9	197,5– 199,4	Allegheny Mountain Tunnel
Bedford	Bedford Township	145,50	234,16	11	146	Bedford	I-99  / US 220  - Bedford , Altoona , Johnstown	Tillgång via US 220 -buss. ; Bedford signerad österut; Johnstown signerade västerut
		147,30	237,06	North Midway service plaza (västerut) South Midway service plaza (österut)
	East Providence Township	161,50	259,91	12	161	Breezewood	USA 30 till I-70 österut- Breezewood , Baltimore , Washington, DC , Everett , Hancock, MD	Östra änden av I-70 överlappar; Baltimore och Washington, DC undertecknade österut; Everett och Hancock, MD signerade västerut
Fulton	Taylor Township	172.30	277,29	Sideling Hill service plaza (båda riktningarna)
	Dublin Township	179,44	288,78	13	180	Fort Littleton	US 522  - McConnellsburg , Mount Union
Huntingdon - Franklin County Line	Dublin - Metall township linje	187,3– 188,3	301,4– 303,0	Tuscarora bergstunnel
Franklin	Metal Township	188,59	303,51	14	189	Willow Hill	PA 75  - Willow Hill , Fort Loudon
	Fannett - Lurgan township line	198,5– 199,4	319,5– 320,9	Kittatinny bergstunnel
	Lurgan Township	199,5– 200,3	321,1– 322,4	Blue Mountain Tunnel
		201,29	323,94	15	201	Blå berg	PA 997  - Shippensburg , Chambersburg
Cumberland	Hopewell Township	202,50	325,89	Blue Mountain service plaza (västerut)
	West Pennsboro Township	219,10	352,61	Cumberland Valley Service Plaza (österut)
	Middlesex Township	226,54	364,58	16	226	Carlisle	I-81  / US 11  - Carlisle , Harrisburg , Chambers	Harrisburg signerade österut; Chambersburg signerad västerut; indirekt åtkomst till I-81 avfart 52 via US 11
	Upper Allen Township	236,22	380,16	17	236	Gettysburg gädda	USA 15  - Gettysburg , Harrisburg
York	Fairview Township	241,87	389,25	18	242	Harrisburg West	I-83  - York , Baltimore , Harrisburg	I-83 avfart 39B
Susquehanna River		246,5– 247,3	396,7– 398,0	Susquehanna River Bridge
Dauphin	Lower Swatara Township	247,38	398,12	19	247	Harrisburg East	I-283  / PA 283  - Harrisburg , Hershey	Södra änden av I-283
		249,70	401,85	Highspire service plaza (österut)
Linjen Dauphin - Libanon	Conewago - South Londonderry township line	258,80	416,50	Lawn service plaza (västerut)
Lancaster	Rapho Township	266,45	428,81	20	266	Libanon – Lancaster	PA 72  - Libanon , Lancaster
	East Cocalico Township	286,09	460,42	21	286	Läsning	US 222  - Reading , Ephrata , Lancaster	Tillgång via överste Howard Boulevard, som också har en utbyte med Lesher Road; Ephrata signerad österut; Lancaster signerade västerut
	Brecknock Township	289,90	466,55	Bowmansville service plaza (österut)
Berks	Caernarvon Township			22	-	Morgantown	PA 10  - Morgantown , Reading	Ersatt av nyare exit 1996
		298,33	480,12	22	298	Morgantown	I-176  / PA 10 till PA 23  - Morgantown , läsning	Södra änden av I-176
Chester	Wallace Township	304,80	490,53	Peter J.Camiel service plaza (västerut)
	Uwchlan Township	311,93	502,00	23	312	Downingtown	PA 100  - Pottstown , West Chester
	Charlestown - East Whiteland - Tredyffrin township tripoint	319,33	513,91	-	320	SR 29	PA 29  - Phoenixville , Malvern	Inga lastbilar
	Tredyffrin Township	324,50	522,23	Valley Forge service plaza (österut)
Montgomery	Upper Merion Township	326,62	525,64	24	326	Valley Forge	I-76 österut till US 202  / I-476  / US 422  - Philadelphia , Valley Forge	Östra änden av I-76 överlappar; västra änden av I-276; I-476 signerad österut; US 422 undertecknat västerut
		328,40	528,51	King of Prussia service plaza (västerut)
	Schuylkill River	331,7– 331,9	533,8– 534,1	Schuylkill River Bridge
	Plymouth Township	333,28	536,36	25	333	Norristown	Norristown	Tillgång via Germantown Pike och Plymouth Road; österut signerad till I-476 söder
		334,5	538,3	-	-		I-476 Avgift norrut ( nordöstra förlängning ) -Allentown
		334,5	538,3	25A	20	Mid-County	I-476 söder- Chester , Philadelphia	Västgående avfart och östergående ingång; österutgående avfart och västgående ingång via Norristown -växeln; utgångsnummer motsvarar I-476 milstolpar
	Upper Dublin Township	338,36	544,54	26	339	Fort Washington	PA 309  - Philadelphia , Ambler
		339,80	546,86	26A	340	Virginia Drive	Virginia Drive	Västgående avfart och ingång; inga lastbilar; indirekt tillgång till PA 152
	Upper Moreland Township	342,91	551,86	27	343	Willow Grove	PA 611  - Doylestown , Jenkintown
Bockar	Bensalem Township	351,49	565,67	28	351	Bensalem	US 1 till I-95 south- Philadelphia , Trenton	Tidigare kallad Philadelphia Interchange; I-95 signerad österut
		351,89	566,31	-	352	gatuväg	PA 132 (Street Road)	Österutgående avfart och ingång; inga lastbilar
		352,67	567,57	Neshaminy Falls Toll Plaza (östra änden av biljettsystemet, avfart 353 på biljett)
	Bristol Township	41.1	66.1	-	-		I-95 söder- Philadelphia	Västgående avfart och östergående ingång; östra änden av I-276 och Pennsylvania Turnpike skyltar; västra änden av I-95 överlappar; utgångar följer körsträcka I-95; fortsättning av Pennsylvania Turnpike signerad som avfart 40 från I-95 söderut
		42.4	68.2	29 /358	42		USA 13  - Levittown , Bristol	Tidigare kallad Delaware Valley Interchange; utgångsnummer följer I-95 körsträcka
		42,9	69,0	Delaware River Bridge Toll Gantry (vägtull endast västerut; E-ZPass eller toll-by-plate)
Delaware River		42,9– 43,7	69,0– 70,3	Delaware River – Turnpike Toll Bridge
		43.7	70.3	-	-		I-95 norr ( Pearl Harbor Extension ) till NJ Turnpike  - New York	New Jersey delstatslinje; östra änden
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi       concurrency terminal       Elektronisk vägavgift       Ofullständig åtkomst       rutt övergång       Oöppnad

I populärkulturen

• Pennsylvania Turnpike dök upp i den ryska filmen Brother 2 .
• Turnpike används som bakgrund i 2009 års filmanpassning av Cormac McCarthys roman The Road .
• Låten " You're My Home " av Billy Joel innehåller texten "Home could be the Pennsylvania Turnpike".
• Countrymusikkompositören George Vaughn Horton skrev Pennsylvania Turnpike, I Love You So , som framförd av Dick Todd .
• Texten till låten "Probable Cause" av Why? hänvisa till Pennsylvania Turnpike som låten.

Se även

• Lista över vägtullar i USA

Referenser

externa länkar

Ruttkarta :

KML -fil ( redigera • hjälp )

• Officiell webbplats
• Pennsylvania Highways: Pennsylvania Turnpike
• Pennsylvania Turnpike @ Pennsylvania Road Photos
• Pennsylvania Roads - I -76 - Pennsylvania Turnpike
• Pennsylvania Roads - I -76 - Abandoned Tpk.
• Information om de övergivna sektionerna i Pennsylvania Turnpike
• Pennsylvania Roads - I -276 - Pennsylvania Turnpike
• Pennsylvania Turnpike A History
• Pennsylvania @ AARoads - Interstate 76
• Pennsylvania @ AARoads - Interstate 276 / Pennsylvania Turnpike
• Pennsylvania @ AARoads - Interstate 95
• Interstate Guide - I -276
• I-276 på Kurumi.com
• The Roads of Metro Philadelphia: Pennsylvania Turnpike - Delaware River Extension (I -276)