Interstate 476 - Interstate 476
 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 I-476 markerad med rött
| ||||||||||
| Ruttinformation | ||||||||||
| Hjälpväg I-76 | ||||||||||
| Underhålls av PennDOT och PTC | ||||||||||
| Längd | 212,59 km | |||||||||
| Historia | Etablerat 1970 Slutfört den 16 december 1992 |
|||||||||
Turistvägar |
Blue Route Scenic Byway | |||||||||
| Begränsningar | Inget farligt gods tillåts i Lehigh -tunneln | |||||||||
| Stora korsningar | ||||||||||
| Södra änden |
 I-95 i Woodlyn
|
|||||||||
| Norra änden |
   I-81 / US 6 / US 11 nära Clarks Summit
|
|||||||||
| Plats | ||||||||||
| Län | Delaware , Montgomery , Bucks , Lehigh , Carbon , Luzerne , Lackawanna | |||||||||
| Motorvägssystem | ||||||||||
| ||||||||||
| ||||||||||
Interstate 476 ( I-476 ) är en 132,1 mile (212,59 km) hjälpInterState huvudväg av I-76 i US statligt av Pennsylvania betecknade från I-95 nära Chester norr till I-81 nära Scranton , som tjänar som den primära nord- södra Interstate korridoren genom östra Pennsylvania. Den består av både 32 kilometer långa Mid-County Expressway , lokalt kallad " Blue Route " (även om det inte finns några tecken med den beteckningen), genom förorterna Philadelphia- områdelän i Delaware och Montgomery , och tolled , 110,6 mil (177,99 km) nordöstra Förlängning av Pennsylvania Turnpike förbinder Philadelphia storstadsområde med Lehigh Valley , den Pocono Mountains , och Wyomingdalen . Den blå rutten passerar genom förortsområden, medan nordöstra förlängningen huvudsakligen går genom landsbygden i berg, skog och jordbruksmark, med utveckling närmare Philadelphia och i Lehigh Valley och Wyoming Valley. I-476 korsar många större vägar inklusive I-76 ( Schuylkill Expressway ) i West Conshohocken , I-276 (Pennsylvania Turnpike) i Plymouth Meeting , US Route 22 (US 22) nära Allentown och I-80 nära Hickory Run State Park .
Vid öppnandet 1979 var I-476 en 3 kilometer lång (5 km), fyrfilig spurväg som förbinder Schuylkill Expressway med Ridge Pike i Plymouth Meeting. Det bidrog betydligt till att minska trängseln genom King of Preussen och Schuylkill Expressway eftersom det gav en mer direkt länk från Philadelphia Main Line förorter till de norra förorterna och New Jersey . Motorvägen var ursprungligen planerad att ansluta ner till I-95 i Delaware County, men på grund av miljömässigt och lokalt motstånd öppnades denna del inte förrän i december 1991.
1996 fästes I-476-beteckningen på den redan existerande nordöstra förlängningen av Pennsylvania Turnpike och ersatte Pennsylvania Route 9 ( PA 9 ). Detta var en äldre motorväg med begränsad åtkomst före Interstate med fyra spår. Av tidigare design var dess tvärsnitt mycket smalt, med bara 3,0 m mellan motsatta körfält på platser. Detta förlängde I-476 norr om Plymouth Meeting till Clarks Summit (nära Scranton) som en del av Pennsylvania Turnpike-systemet. I-476 ansluten till Northeast Extension vid en toppmodern tre-nivå växel. Detta gav direkt åtkomst till både I-276 österut och I-476 norrut, nu på nordöstra förlängningen. Med omnämnandet av Northeast Extension, överträffade I-476 I-495 i Massachusetts som den längsta extra Interstate Highway, ett rekord det kommer att hålla till slutförandet av I-369 i Texas. I-476 utvidgades till sex körfält från Mid-County Interchange till Lansdale mellan 2011 och 2017.
Ruttbeskrivning
Woodlyn till Plymouth Meeting
Delen av I-476 mellan I-95 och Pennsylvania Turnpike ( I-276 ) löper norr – söder genom Delaware och Montgomery län och är officiellt känd som Mid-County Expressway och Veterans Memorial Highway, samt med smeknamnet "Blå rutten". Vägens södra terminal ligger vid en korsning med I-95 nära Chester , en stad sydväst om Philadelphia , nära Philadelphia International Airport . På väg norrut, smalnar vägen omedelbart till en fyrfilig parkväg norr om avfart 1, MacDade Boulevard. Den slingrar sig genom de västra Philadelphia-förorterna Wallingford och Swarthmore , där I-476 kommer till en diamantutbyte med Baltimore Pike strax väster om Springfield . Härifrån fortsätter motorvägen norrut till Springfield, där den möter US 1 vid en diamantväxel i tre nivåer .
Tidigare US 1, fortsätter I-476 genom skogbevuxna förortsområden och kommer till en utbyte med PA 3 i Broomall , där den vidgas till sex körfält. Rutten fortsätter till Radnor Township , som är en del av Philadelphia Main Line förorter, och når en växel med US 30 . Sten monument, inklusive en stor sten röse på toppen av en kulle och en stor krossad sten bild av en mytologisk grip på en sluttning, konstruerades på US 30 utbyte för att fira Radnor historia som en del av Welsh Tract . Rutten går norrut och går in i Montgomery County och kommer till en växel med I-76 ( Schuylkill Expressway ) vid West Conshohocken . Efter att ha korsat floden Schuylkill på Pearl Harbor Memorial Bridge, går motorvägen in i Plymouth Township , där den har byten med Ridge Pike , Chemical Road och Germantown Pike innan den kommer till Mid-County Interchange med Pennsylvania Turnpike (I-276) i Plymouth Meeting . Hela längden på Blue Route betecknas Blue Route Scenic Byway, en Pennsylvania Scenic Byway .
Plymouth -möte till Clarks Summit
Pennsylvania Turnpike Northeast Extension | |
|---|---|
| Plats | Plymouth Meeting - Clarks Summit |
| Längd | 178,70 km |
| Existerade | 1955 – nuvarande |
Vid Mid-County Interchange kommer I-476 in i Pennsylvania Turnpike- systemet och har en växel med I-276 (som följer huvudlinjen i Pennsylvania Turnpike) och fortsätter norrut härifrån som den sexvägs nordöstra förlängningen av Pennsylvania Turnpike. Rutten fortsätter genom Philadelphia -förorterna och når en utbyte med PA 63 nära Lansdale som betjänar North Penn Valley -regionen. Förbi detta utbyte går rutten in i en mer lantlig miljö med skogar och gårdar, smalnar till fyra körfält innan vi går in i Bucks County och kommer till en växel med PA 663 nära Quakertown . Northeast Extension fortsätter nordväst in i Lehigh County , en del av storstadsområdet Lehigh Valley , förbi PA 663 -växeln. Här har den en ramp till Allentown Service Plaza med dubbla åtkomst i Upper Macungie Township , och strax norr om den når I-476 en växel med US 22 (Lehigh Valley Thruway) nära Allentown , som erbjuder en indirekt anslutning till PA 309 och I-78 .
Norr om Allentown går rutten genom jordbruksmark innan den passerar under Blue Mountain i Lehigh -tunneln och går in i Carbon County i Pocono Mountains . Här korsar I-476 över Lehigh River och kommer till en växel med US 209 nära Lehighton . Rutten fortsätter genom bergsområden och har en ramp till Hickory Run Service Plaza med dubbel åtkomst innan den har en avfart till PA 903 . Förbi här går rutten genom Hickory Run State Park innan den når en utbyte med PA 940 som ger en anslutning till I-80 strax norr om delstatsparken. Rutten fortsätter genom bergig terräng, på väg in i Luzerne County och kommer till en utbyte med PA 115 i Bear Creek som ger tillgång till närliggande Wilkes-Barre . Rutten kommer till en avgiftsbarriär nära Pittston som markerar den norra änden av avgiftsbiljettsystemet i Northeast Extension. En kort bit senare ger en växel med PA 315 indirekt åtkomst till I-81 och Scranton .
Förbi denna utbyte går I-476 in i Lackawanna County och korsar bebyggda områden i Wyoming Valley när den skjuter runt Scranton, med en huvudelektronisk elektronisk vägtaxa, där vägtullar kan betalas med E-ZPass eller tull-för-platta och en avfart till Keyser Avenue. Norr om Scranton i Clarks Summit passerar rutten en dal på den 500 meter långa, 163 fot höga (50 m) John E. Fitzgerald Memorial Bridge, kommer till en hårnålskurva och slutar vid en utbyte med anslutningar till I-81, US 6 och US 11 . US 6 ansluter turnpike för mindre än ett / fyra mil (0,40 km) för att ansluta mellan I-81 och US 11. Eftersom detta är bortom Clarks Summit tullstationer, ingen vägtull uppsamlas på detta kort segment.
Avgifter
Den nordöstra Förlängning av Pennsylvania Turnpike använder all-elektronisk tolling , med vägtullar som betalas av avgifts by-platta (som använder automatisk registreringsskylt erkännande för att ta ett foto av bilens registreringsskylt och skicka en räkning till fordonsägaren) eller E- ZPass . Avgifter längs sträckan mellan vägarna i Mid-County och Wyoming Valley, tillsammans med huvudvägen Pennsylvania Turnpike mellan Warrendale och Neshaminy Falls, baseras på rest sträcka. Huvudavgiftsplatser finns också på Keyser Avenue och Clarks Summit och tar ut en schablonbelopp med hjälp av tull-för-platta eller E-ZPass. Det finns inga vägtullar på avfartsramper mellan Wyoming Valley och Clarks Summit. Från och med 2021 kostar det ett personbil 22,50 dollar att resa längs den nordöstra förlängningen mellan Mid-County och Wyoming Valley med tull-för-platta och 10,90 dollar med E-ZPass. Keyser Avenue och Clarks Summit-tullplatser kostar $ 2,60 med hjälp av tull-för-platta och $ 1,20 med E-ZPass för personbilar.
Fram till mars 2020 använde vägen biljettsystemsmetoden för avgifter mellan vägtullarna Mid-County och Wyoming Valley tillsammans med huvudvägen Pennsylvania Turnpike mellan Warrendale och Neshaminy Falls. Med biljettsystemet fick en bilist en biljett när han kom in på svängen vid en växel och betalade biljettpriset och överlämnade biljetten när han gick ut. Om en bilist tappade biljetten debiterade turnpiken det högsta priset till avfarten där bilisten lämnade. Kontanter, kreditkort och E-ZPass accepterades på traditionella vägtullplatser.
Den 29 april 2018 implementerade turnpike-kommissionen allelektronisk avgift vid vägtullplatserna Keyser Avenue och Clarks Summit. Helelektronisk avgift var ursprungligen planerad att implementeras på hela längden av nordöstra förlängningen under senare delen av 2021. Men i mars 2020 gjordes bytet tidigt som ett resultat av COVID-19-pandemin . Det helelektroniska vägtullsystemet på turnpiken kommer till en början att använda befintliga vägtullbås vid utgångar, tillsammans med befintlig utrustning vid allelektroniska vägtullväxlar, tills huvudvägtullportaler mellan växlar är konstruerade. Mainline vägtullar är planerade att börja fungera år 2022.
Tjänster
Nödhjälp och information
Northeast Extension har en callbox varje mil under hela sin längd. I september 2017 började turnpike -kommissionen ta bort samtalslådorna på grund av ökad mobiltelefonanvändning som gjorde samtalslådorna föråldrade. Bilister kan också ringa *11 på sina mobiltelefoner. First responder -tjänster är tillgängliga för alla turnpike -kunder via programmet State Farm Safety Patrol. Säkerhetspatrullprogrammet, som är gratis, letar efter handikappade bilister, skräp och olyckor längs vägbanan och ger hjälp. Patrulltjänsten är tillgänglig dygnet runt alla dagar på året. Varje patrullfordon täcker en 32 till 40 km lång sträcka av vändan. Bogseringstjänster finns tillgängliga från auktoriserade servicegarage som ligger nära motorvägen. Pennsylvania State Police Troop T patrullerar Pennsylvania Turnpike Northeast Extension. Det har sitt huvudkontor i Highspire (längs huvudvägen) och en transformatorstation vid Pocono.
Pennsylvania Turnpike Commission sänder nuvarande väg-, trafik- och väderförhållanden via rådgivande radiosändare vid motorväg vid varje avfart. Sändningar är tillgängliga på 1640 kHz AM och kan tas emot cirka två mil från varje utgång. Bilister kan också ta emot varningar och information via internet, mobiltelefon, en hotline och anslagstavlor på serviceplatser genom Turnpike Roadway Information Program (TRIP).
Serviceplatser
Northeast Extension av Pennsylvania Turnpike har två serviceplatser vid Allentown och Hickory Run. Alla är åtkomliga med både norrgående och södergående trafik. Serviceplatsen erbjuder olika snabbmatsrestauranger , en Sunoco- bensinstation och en 7-Eleven närbutik. Andra bekvämligheter är tillgängliga som en bankomat, E-ZPass-försäljning, gratis laddning av mobiltelefoner, Pennsylvania Lottery- försäljning, picknickområden, toaletter, turistinformation, Travel Board informationscenter och Wi-Fi. Allentown plaza innehåller en säsongsbetonad jordbruksmarknad . Allentown Plaza erbjuder E85 medan båda torgarna erbjuder konventionell bensin och diesel . Platserna Sunoco och 7-Eleven drivs av Energy Transfer Partners (som köpte Pennsylvania-baserade Sunoco 2012) medan resterande restauranger och allmänt underhåll av serviceplatser drivs av HMSHost .
År 2006 tilldelades HMSHost ett kontrakt för att rekonstruera serviceplatser längs vändan. Återuppbyggnaden av service torg, som är att kosta $ 150 miljoner, kommer att innehålla en food court layout och moderniserade toaletter. Sunoco kommer att fortsätta att driva bensinstationerna på de renoverade serviceplatser. Allentown servicetorg byggdes om mellan september 2007 och maj 2008 medan serviceplatsen Hickory Run byggdes om mellan januari 2009 och november 2010.
Historia
Mid-County Expressway
Interstate 495 | |
|---|---|
| Plats | Woodlyn - Plymouth Meeting |
| Existerade | 1956–1958 |
.svg){kind=small}
Interstate 480 | |
|---|---|
| Plats | Woodlyn - Plymouth Meeting |
| Existerade | 1958–1964 |
.svg){kind=small}
Ursprungligen planerad så långt tillbaka som 1929, föreslogs Mid-County Expressway senare av Pennsylvania Turnpike Commission som "Chester Extension" av Pennsylvania Turnpike 1954. Efter tillkomsten av Interstate Highway System överfördes projektet till Pennsylvania Department of Highways ska byggas som en del av systemet, först utse det som Interstate 495 och senare som Interstate 480 , eftersom I-76 vid den tiden betecknades som I-80S. Den nuvarande beteckningen I-476 tilldelades den 6 februari 1964, då I-80S omnumrerades till I-76.
Vägen fick sitt smeknamn från en platsrapport från 1958 som indikerar olika föreslagna geografiska konfigurationer av en motorväg genom Delaware County med linjer i olika färger på en karta. Den "blå rutten" genom Crum Creek -dalen vann över andra utmanare, som inkluderade en mer östlig "röd rutt" och "gul rutt" och en mer västlig "grön rutt".
Som en av de mest kontroversiella motorvägarna i Pennsylvania började byggandet av I-476 1967, men slutfördes först 1991 mellan MacDade Boulevard (avfart 1) och I-76 (avfart 16) och fram till 1992 mellan Germantown Pike east/ Chemical Road (avfart 19) och I-276/Pennsylvania Turnpike (avfart 20), på grund av tvister mellan Pennsylvania Department of Transportation och flera samhällen på vägens väg av miljöhänsyn. Emellertid öppnades avsnittet av I-476 mellan I-95 och MacDade Boulevard (avfart 1) 1987, men skyltar märkte det som en rutt "Till MacDade Blvd" fram till 1991 då I-476 öppnades mellan avfart 1 och 16, och ansluten till den korta befintliga delen av vägbanan som går tillbaka till 1979 från avfart 16 till avfart 19.
Ett avtal 1985 ledde till många miljökompromisser i vägens konstruktion, inklusive en neddimensionerad fyrfilig design söder om PA 3 (även om en del av intervallet mellan avfart 9 och 5 har ett tredje körfält på södra sidan), rampmätare , och federal naturskön ruttstatus, som förbjuder uppförande av reklamskyltar längs hela motorvägsdelen. Radnor Gateway Enhancement Strategy implementerades för att installera storskaliga skulpturelement av konstnären William P. Reimann, framför allt stengriffinen och rösen vid avfart 13. Medan den omdesignade motorvägen till stor del blev väl mottagen har sammandragningen till fyra körfält lett till flaskhalsförhållanden i området, och många samhällen som ursprungligen motsatte sig vägen har nu krävt att den ska vidgas. Philadelphia Inquirer kallade I-476 för "den dyraste och mest motsatta motorvägen i Pennsylvania historia" på grund av årtionden av motstånd som den fick.
På 2000-talet genomgick vägen ett komplett rehabiliteringsprojekt, inklusive beläggning, broreparation och rampunderhåll av hela motorvägens längd mellan I-95 och Pennsylvania Turnpike. Avsnittet mellan I-95 och I-76 färdigställdes 2007 och avsnittet mellan I-76 och I-276 slutfördes i slutet av 2011.
Nordöstra tillägg
Pennsylvania Route 9 | |
|---|---|
| Plats | Plymouth Meeting - Clarks Summit |
| Längd | 178,70 km |
| Existerade | 1974–1996 |
År 1953 föreslogs en förlängning av Pennsylvania Turnpike från huvudlinjen nära Plymouth Meeting norrut genom nordöstra Pennsylvania till New York -gränsen nära Binghamton . Banbrytande för Northeastern Extension inträffade den 25 mars 1954 i White Haven , med guvernör John S. Fine och kommissionsordförande Thomas J. Evans närvarande. Northeast Extension var planerad att köra från mainline Pennsylvania Turnpike i Plymouth Meeting norrut till en tillfällig terminal vid Scranton. I april 1954 utfärdades 233 miljoner dollar i obligationer för att bygga Northeastern Extension tillsammans med Delaware River Bridge på mainline Pennsylvania Turnpike. Nordostförlängningen byggdes med en 1,2 fot median för att spara pengar. På grund av den bergiga terrängen den passerade genom, var en stor mängd markarbete nödvändigt för att bygga vägen tillsammans med byggandet av stora broar. Bland de byggda broarna fanns den 1630 fot långa (500 m) Clarks Summit Bridge (sedan bytt namn till John J. Fitzgerald, Turnpike-ingenjör och överintendent) över US 6/US 11, som var den högsta bron på Pennsylvania Turnpike-systemet kl. 135 fot (41 m). Northeast Extension inkluderade också den tvåfiliga Lehigh-tunneln under Blue Mountain. Tunneln skulle ursprungligen dömas till kommissionsordförande Evans, men ändrades när han dömdes för konspiration för att bedra 19 miljoner dollar (motsvarande 147 468 064 dollar idag).
Vägen öppnades mellan Plymouth Meeting och Lehigh Valley -växeln nära Allentown den 23 november 1955. Motorvägen förlängdes norrut till en tillfällig växel vid Emerald den 28 december samma år. Den nordöstra förlängningen öppnades mellan Emerald och Wyoming Valley den 1 april 1957. Hela längden på den nordöstra förlängningen slutfördes den 7 november 1957 med slutförandet av den nordligaste delen mellan Wyoming Valley och Scranton. Delen av nordöstra förlängningen mellan Scranton och New York-gränsen skulle inte byggas som en del av Pennsylvania Turnpike-systemet utan snarare Interstate Highway System som I-81. Vid den norra änden minskade den nordöstra förlängningen till två körfält längs den nordgående avfarten vid Scranton för att komma till dess norra terminal, med en övergiven kort spår av huvudlinjen mot norr. Ett par trumpetbyten byggdes för att ansluta Northeast Extension och I-81. År 1974 betecknades vägbanan PA 9.
När den öppnades var trafiken på nordöstra förlängningen av Pennsylvania Turnpike lätt. Vid 1970-talet ökade trafiken längs vägbanan med anslutningen av I-80 och Pocono-bergen som en semesterdestination. Som ett resultat stod den tvåfiliga Lehigh-tunneln inför allvarlig trängsel. Planer gjordes för att antingen kringgå tunneln eller lägga till ett andra rör. Turnpike -kommissionen beslutade att den skulle bygga en andra tunnel eftersom kostnaden var lägre än att bygga en bypass. 1988 beviljades ett kontrakt på 37 miljoner dollar för att bygga det andra röret. Banbrytande för tunneln ägde rum den 14 februari 1989 med guvernör Robert P. Casey närvarande. Grävningen av den nya tunneln började i juli samma år. Byggandet av det andra röret använde den nya österrikiska tunnelmetoden , vilket minskade kostnaden för tunneln med $ 5 till $ 6 miljoner. Det var den första tunneln i USA som använde denna konstruktionsmetod. Det andra röret vid Lehigh Tunnel öppnade den 22 november 1991, med guvernör Casey närvarande som ledde en rad antika bilar. Anläggningen av tunneln kostade 45 miljoner dollar. Det nya röret används för södergående trafik medan det ursprungliga röret transporterar norrgående trafik. Den nyare tunneln är bredare, högre och ljusare än originalet.
Den 1 februari 1995 skulle Keyser Avenue -växeln nära Scranton öppnas till en kostnad av 22,4 miljoner dollar. Byggandet av denna växel innebar också att bygga en ny fast taxeringsbarriär i huvudlinjen nära den nya växeln.
Den 1 november 1996 tillkom Northeast Extension till Interstate Highway System som en förlängning av I-476, vilket ersatte PA 9-beteckningen längs vägen. Tillägget av det andra röret vid Lehigh -tunneln tillsammans med nya räcken och bandband var nödvändigt för att avgiftsvägen skulle bli en Interstate. Man hoppades att Interstate -beteckningen skulle föra ekonomisk utveckling och turism till de områden som trafikeras av vägbanan. Denna förlängning resulterade i att I-476 överträffade 120-milen (190 km) I-495 i Massachusetts som den längsta extra Interstate Highway, även om den skulle kunna bestridas om denna titel i framtiden av I-369 i Texas .
Biljetterna längs Northeast Extension av Pennsylvania Turnpike delades ursprungligen ut personligen. År 1987 började maskinerna ersätta människor vid distribution av biljetter. År 1990 föreslogs ett elektroniskt avgiftsinsamlingssystem för Pennsylvania Turnpike, där en bilist skulle skapa ett konto och använda en elektronisk enhet som skulle läsas från en elektronisk vägtaxa. Bilisten skulle faktureras senare. Multistatens elektroniska vägtullsystem, som skulle heta E-ZPass, var planerat att implementeras 1998. Det planerade installationsdatumet skjuts senare tillbaka till 2000. Den 2 december 2000 debuterade E-ZPass längs nordöstra tillägget av Pennsylvania Turnpike mellan Mid-County och Lehigh Valley. Den 15 december 2001 förlängdes E-ZPass till att omfatta hela längden på den nordöstra förlängningen av Pennsylvania Turnpike. Nyttofordon fick börja använda E-ZPass den 14 december 2002.
Den 24 november 2004, dagen före Thanksgiving , strejkade 2 000 Teamsters Union -anställda efter att kontraktsförhandlingar misslyckats. Detta var den första strejken i vägbanans historia. Eftersom detta vanligtvis är en av de mest trafikerade trafikdagarna i USA, för att undvika trafikstockningar, avstod vägtullar resten av dagen. Från och med den 25 november samlade turnpike-ledningspersonal in fasta passagerartullar på $ 2 och kommersiella vägtullar på $ 15 från kontantkunder på biljettsystemet, medan E-ZPass-kunder debiterades den lägsta av den faktiska avgiften eller samma schablonbelopp. Strejken avslutades efter sju dagar när båda sidor nådde en överenskommelse den 30 november 2004. Normal vägtullavhämtning återupptogs 1 december 2004.
.jpg)
År 2007 tillkännagav turnpike-kommissionen planer på att vidga den nordöstra förlängningen till sex körfält mellan Mid-County och Lansdale. Projektet delade upp denna motorvägssträcka i två sektioner. Arbetet med den södra delen började i januari 2008 med byte av två broar över nordöstra förlängningen för att rymma den vidgade motorvägen. Byggandet av själva utvidgningsfasen påbörjades i januari 2011. Avslutningen var ursprungligen planerad 2013; byggandet kom dock ett år efter planen. Den södra delen avslutades i oktober 2014, medan arbetet med den norra delen startade i maj 2014. Vid denna tidpunkt utvidgades projektets omfattning till att omfatta själva Lansdale -växeln, vägbanan till en punkt en mil norr om växeln och två nya E-ZPass-bara ramper vid Lansdale-växeln för att lindra trängsel vid avgiftsplatsen. Denna nya utgångsramp norrut öppnade den 4 december 2016 och följeslagaren söderut på rampen öppnade en vecka senare. Den norra delen var ursprungligen planerad att vara klar i slutet av 2016 men försenades till mitten av 2017. Bygget avslutades väsentligt, med alla sex körfält öppna, den 31 augusti 2017.
När utvidgningen var klar från Mid-County till Lansdale började ett liknande projekt på nästa segment av motorvägen, från Lansdale till Quakertown. Som det gjordes på det första projektet, byggs segmentet Lansdale-to-Quakertown om i två sektioner, med en södra halva startad i slutet av 2017, med breddning till sex körfält och fulla axlar. Förhandsarbete började i början av 2013 med utbyte av flera broar i detta område norr om Lansdale, med arbete med själva utvidgningen som började i slutet av 2017. Breddningen av detta avsnitt slutfördes i slutet av 2020.
Turnpike -kommissionen har uttalat sin avsikt att fortsätta den bredare ansträngningen förbi Quakertown hela vägen norrut till Lehigh Valley -växeln, milstolpe 56, även om det kommer att ta till slutet av 2020 -talet att få det gjort.
1990 planerades att bygga en växel vid PA 903 i Carbon County. En proposition som godkände byggandet av denna växel undertecknades i lag av guvernör Casey i juli samma år. Planer för denna växel avbröts av turnpike-kommissionen 1995. År 2006 återuppstod planerna för en växel vid PA 903, där den föreslagna växeln skulle vara helelektronisk, eftersom den endast accepterar E-ZPass. Byggnationen av växeln 23 miljoner dollar började i mitten av 2008. Växelverket öppnade för trafik den 30 juni 2015.
Den 28 april 2016 tillkännagavs planer för en "Scranton Beltway" för att använda I-476 som en förbikoppling för I-81 runt det mycket överbelastade segmentet genom Scranton och dess förorter. Vändningen mellan de två I-81-växlarna bär i genomsnitt 10 000 fordon per dag mot 70 000 på det parallella segmentet av I-81. Detta projekt kommer att bygga två höghastighetsförbindelser mellan I-476 och I-81: en söder om Scranton i Dupont och en norr om Scranton i South Abington Township . Avgifterna för anslutningarna betalas med E-ZPass eller avgiftsbelagd. Byggandet av detta projekt, som förväntas kosta 160 miljoner dollar, kan börja så snart som 2021.
Howard S. honom i huvudet. I en preliminär rapport som utfärdades den 1 maj 2018 avslöjade National Transportation Safety Board att en 10 fot lång ledningssektion föll i vägen för Sextons lastbil efter stålstödsystemet för rören, som hängdes upp från toppen av tunnelbågen direkt över körfältet, misslyckades. Tunneln hade senast inspekterats 2016, då fann en inspektör bevis på korrosion på flera av stålstödbanden.
Avsluta listan
De gamla avfartssiffrorna (31 och uppåt) på vändpunkten nordöstra förlängningen var en fortsättning på gamla avfartsnummer 1 till 30 på öst -väst vändväg. På öst-väst vändpunkt var växeln med I-476 gammal avfart 25A eftersom den var mellan gamla avfart 25 och 26 på öst-väst vändpunkt.
| Grevskap | Plats | mi | km | Gammal utgång |
Ny utgång |
namn | Destinationer | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Delaware | Ridley Township | 0,00 | 0,00 | - | - |
I-95 - Philadelphia , Chester
|
Avfart 7 på I-95; till Philadelphia International Airport | |
| 0,48 | 0,77 | 1 | 1 | MacDade Boulevard | Tillgång till Ridley , Chester och Widener University | |||
| Nether Providence Township | 3,39 | 5,46 | 2 | 3 | Media , Swarthmore | Tillgång via Baltimore Pike | ||
| Marple Township | 5.07 | 8.16 | 3 | 5 |
 USA 1 - Lima , Springfield
|
|||
| 8,77 | 14.11 | 4 | 9 |
 PA 3 - Broomall , Upper Darby
|
Tillgång till Havertown och Newtown Square | |||
| Radnor Township | 13.24 | 21.31 | 5 | 13 |
 USA 30 - Villanova , St. Davids
|
Tillgång till Philadelphia Main Line | ||
| Montgomery | West Conshohocken | 15.84 | 25.49 | 6 | 16 |
  I-76 / PA 23 - Philadelphia , Valley Forge , Conshohocken
|
Signerad som utgångar 16A (öst) och 16B (väst) norrgående; avfart 331 på I-76 | |
| Plymouth Township | 18.81 | 30.27 | 7A | 18A | Conshohocken | Norrgående avfart och södergående ingång; åtkomst via Ridge Pike | ||
| 7B | 18B | Norristown | Tillgång via Chemical Road norrgående och Ridge Pike söderut; signerad som avfart 18 söderut | |||||
| 19.69 | 31.69 | 8 | 19 | Plymouth möte | Norrgående avfart och sydgående ingång; åtkomst via Chemical Road | |||
| 19.97 | 32.14 | 9 | 20 |
     Till I-276 Toll / Penna Turnpike west / Plymouth Road |
Södergående avfart går via I-276 / Penna Turnpike; via Germantown Gädda västerut | |||
| Mid-County Toll Plaza (Blue Route-övergångar till Pennsylvania Turnpike Northeast Extension) | ||||||||
| 20.33 | 32,72 | - | - | Mid-County |
I-276 / Penna Turnpike - Harrisburg , New Jersey
|
Norrgående avfart till I-276 västerut går via avfart 20; ingen utbytesnamnsskyltning norrgående | ||
| Towamencin Township | 30,78 | 49,54 | - | 31A | Lansdale |
 PA 63 österut - Kulpsville
|
||
| 30,78 | 49,54 | 31 | 31B | Lansdale |
PA 63 - Harleysville , Kulpsville
|
Signerad som avfart 31 söderut | ||
| Bockar | Milford Township | 44,39 | 71.44 | 32 | 44 | Quakertown |
 PA 663 - Quakertown , Pottstown
|
|
| Lehigh | Upper Macungie Township | 56,37 | 90,72 | Allentown Service Plaza | ||||
| South Whitehall Township | 57,71 | 92,88 | 33 | 56 | Lehigh Valley |
    US 22 till I-78 / PA 309 - Allentown , Harrisburg
|
||
| Blå berg | 71,68 | 115,36 | Lehigh -tunneln | |||||
| Kol | Franklin Township | 75,73 | 121,88 | 34 | 74 | Mahoning Valley |
 US 209 - Stroudsburg , Lehighton
|
Tillgång till The Poconos |
| Penn Forest Township | 86,62 | 139,40 | Hickory Run Service Plaza | |||||
| 87,39 | 140,64 | - | 87 |
 PA 903 - Jim Thorpe , Lake Harmony
|
||||
| Kidder Township | 94,82 | 152,60 | 35 | 95 | Pocono |
  I-80 / PA 940 - Hazleton , Mount Pocono
|
Avfart 277 på I-80 | |
| Luzerne | Bear Creek Township | 105,85 | 170,35 | 36 | 105 | Wilkes-Barre |
 PA 115 - Wilkes-Barre , Bear Creek
|
|
| Pittston Township | 113,42 | 182,53 | Wyoming Valley Toll Plaza (norra änden av biljettsystemet) | |||||
| 115,17 | 185,35 | 37 | 115 | Wyoming Valley |
 PA 315 till I-81 - Pittston , Scranton
|
|||
| Lackawanna | Taylor | 121,61 | 195,71 | Keyser Avenue Mainline Toll Plaza ( E-ZPass eller toll-by-plate ) | ||||
| 122,36 | 196,92 | 38 | 122 | Keyser Avenue | Old Forge , Taylor | Tillgång via Keyser Avenue | ||
| Clarks toppmöte | 131,20 | 211,15 | Clarks Summit Mainline Toll Plaza ( E-ZPass eller toll-by-plate ) | |||||
| 131,37 | 211,42 | 39 | 131 | Clarks toppmöte |
  I-81 / US 11 / US 6 till I-84 / I-380 - Scranton , Clarks Summit , Binghamton , Wilkes-Barre
|
Avfart 194 på I-81 | ||
|
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi | ||||||||
Se även
Referenser
externa länkar
Ruttkarta :
|
KML -fil ( redigera • hjälp )
|
- I-476 på Kurumi.com
- Interstate Guide - I -476
- Pennsylvania Highways: I-476
- I-476 på AARoads.com
- Pennsylvania Roads - I -476
- The Roads of Metro Philadelphia: Mid-County Expressway ("Blue Route") (I-476)
- The Roads of Metro Philadelphia: Pennsylvania Turnpike - Northeast Extension (I -476)
- Officiell Pennsylvania Turnpike -webbplats