KAI KF -21 Boramae - KAI KF-21 Boramae

För att inte förväxla med F-21 (disambiguation) .

KF-21 Boramae
sidovy av en jetfighter -modell
KAI KF-X miniatyr på Seoul ADEX 2017
Roll Block 1 : Air superiority fighter
Block 2 : Multirole stridsflygplan , air superiority fighter
Nationellt ursprung Sydkorea / Indonesien
Tillverkare Korea Aerospace Industries
Designgrupp Byrå för försvarsutveckling
Första flygningen 2022 (planerat)
Introduktion 2026 (planerat)
Primära användare Sydkoreas flygvapen (avsett)
Indonesiskt flygvapen (avsett)
Nummer byggt 2 prototyp (er)

Den KAI KF-21 Boramae / Fighting Hawk (tidigare känt som KF-X ) är en gemensam sydkoreansk / indonesiska 4,5 generation stridsflygplan utvecklingsprogram med målet att producera en avancerad multiroll flygplan för sydkoreanska och indonesiska flygvapnet. Den skrov är smygvänlig och försiktig än andra fjärde generationens fighters , men inte bära vapen i interna fack som femte generationens jaktplan , men interna fack kan införas senare i utvecklingen. Programmet leds av den sydkoreanska regeringen, som innehar 60% av programmets andelar. Indonesien tog 20% ​​av programmet 2010 och resterande 20% ägs av privata partners inklusive tillverkaren Korean Aerospace Industries (KAI). KAI KF-X är Sydkoreas andra inhemska utvecklingsprogram för stridsflygplan, efter FA-50 .

I april 2021 färdigställdes och presenterades den första prototypen under en utrullningsceremoni vid KAI: s högkvarter i Sacheon. Det fick officiellt namnet Boramae ( koreanska : 보라매, bokstavligen "ung hök" eller "eyas"). Den första testflygningen väntas 2022, med tillverkning planerad att börja 2026. Minst 40 flygplan är planerade att levereras år 2028, och Sydkorea räknar med att distribuera totalt 120 av flygplanet till 2032. Det kommer också att finnas tillgängligt för exportmarknaden.

I Indonesien kallas utvecklingsprogrammet KF-X för IF-X- programmet. Den Jakarta Globe rapporterade att den färdiga flygplan får beteckningen F-33.

Bakgrund

KF-X avancerade multirole jet jagerprojekt , avsett att producera moderna stridsplan för att ersätta Sydkoreas åldrande F-4D/E Phantom II och F-5E/F Tiger II- flygplan, tillkännagavs först i mars 2001 av Sydkoreas president Kim Dae- jung vid en examensceremoni vid Korea Air Force Academy . Kraven på forskning och utveckling (FoU) bestämdes av de gemensamma stabscheferna 2002. Projektet ansågs vara extremt ambitiöst, med Korea Institute for Defense Analyzes (KIDA, en försvarsdepartementets tankesmedja) som tvivlade på landets förmåga att slutföra det komplicerade projektet. Utvecklingsfasen hade många förseningar och uppskjutningar och dess ekonomiska kostnad debatterades, men projektet fick förnyat intresse efter en förstudie 2008 och attacker från Nordkorea 2010 . Även om projektet medför risker och den förväntade kostnaden per enhet skulle vara betydligt högre än inköp från utländska tillverkare, bedömdes utvecklingen av den inhemska försvarsindustrin vara av nationell betydelse och förväntades ha ringverkan på högteknologiska industrier.

Den 15 juli 2010 ingicks ett partnerskap med Indonesien, som skulle ge 20% av finansieringen för KF-X-projektet, samarbeta med teknisk utveckling genom statligt indonesiskt flyg och köpa 50 av de cirka 150–200 flygplan som förväntas produceras. Turkiet hade också övervägt att gå med en andel på 20%, men ville ha mer kontroll än vad Sydkorea hade erbjudit. Den sydkoreanska regeringen åtog sig 60% av kostnaden. Resterande 20% tillhandahålls av inhemska och utländska företag. Korean Aerospace Industries (KAI) vann produktionsbudet och samarbetade med Lockheed Martin för tekniskt stöd. Kontraktet bildade en plan för leverans av flygplanet som ska börja 2026.

Design och utveckling

KF-21 produktionslinje

Det inledande målet för programmet var att utveckla en enkelsitsad tvåmotorig multirole-fighter med smygfunktioner som överstiger både Dassault Rafale och Eurofighter Typhoon men mindre än Lockheed Martin F-35 Lightning II . Konceptutvecklings- och applikationsforskningscentret för vapensystem vid Konkuk University rekommenderade att KF-X borde vara överlägsen F-16 Fighting Falcon , med 50% större stridsintervall, 34% längre flygeramslivslängd, bättre avionik, aktiv elektroniskt skannad array ( AESA) radar, effektivare elektronisk krigföring och datalänkfunktioner . Deras rekommendationer specificerade också cirka 50 000 pund-kraft (220 000 N) dragkraft från två motorer, supersonisk avlyssning och kryssningsfunktioner och funktioner med flera roller. Projektkraven nedgraderades senare av Republiken Koreas flygvapen (ROKAF) till en 4,5 generations jaktplan med begränsad smygfunktion.

Sydkorea ägde 65% av den nödvändiga tekniken för att producera KF-X och sökte samarbete från andra länder. För att underlätta tekniköverföring föreslog byrån för försvarsutveckling (ADD) två huvudkoncept för KF-X: C103, som liknade F-35; och C203, som liknade europeiska krigare med framåtriktade kanaler (den valda designen beror på om ett utvecklingsavtal träffades med USA eller europeiska partner). C501 ( aka KFX-E) var en tredje design, föreslagen av KAI och stödd av Defense Acquisition Program Administration (DAPA), som försökte sänka kostnaderna med en mindre enmotorig fighter, men den hade sämre prestanda än F -16 och var olämplig för Indonesiens stora luftrum. ROKAF föredrog fördelarna med en tvåmotorig design, med bättre stridsprestanda och säkerhet, och en större flygplan med plats för uppgraderingar. Dessa uppgraderingar kan leda till en framtida omklassificering som en femte generationens fighter, medan C501 var närmare fjärde generationen.

2014 valdes C103-konfigurationen och Lockheed Martin gick med på att överföra två dussin F-35A-teknik som en del av ett köpeavtal. Den amerikanska regeringen blockerade dock överföringen av fyra viktiga teknologier: AESA-radar, infraröd sökning och spårning (IRST), elektro-optiska målspårningsenheter och radiostörningsteknik. Sydkorea var därför skyldigt att utveckla dessa teknologier hemma. En revision från 2015 uppskattade att 87% av teknikerna för projektet hade säkrats. Den preliminära konstruktionen slutfördes i juni 2018. I september 2019 granskade en kritisk designgranskning 390 tekniska datamängder och bekräftade att KF-X var tillräcklig för ROKAF: s krav.

KAI KFX-E ADD C103 ADD / KAI C105 ADD / KAI C109
Tomvikt 9 300 kg (20 500 lb) 10 900 kg (24 000 lb) 11 100 kg (24 420 lb) 11 800 kg (26 000 lb)
Max vikt 20 900 kg (46 000 lb) 24.000 kg (53.000 lb) 24 500 kg (53 900 lb) 25 400 kg (56 000 lb)
Internt bränsle 3.600 kg (8.000 lb) 5.400 kg (12.000 lb) 5.400 kg (12.000 lb) 5.400 kg (12.000 lb)
Vingbredd 9,8 meter (32 fot) 10,7 meter (35,2 fot) 11.0 meter (36. 08 fot) 11,2 meter (36,75 fot)
Längd 15,2 meter (50 fot) 15,7 meter (51. 3 fot) 16,0 meter (52,49 fot) 16,9 meter (55. 4 fot)
Vingeområdet 37,1 kvadratmeter 42,7 kvadratmeter 42,7 kvadratmeter 46,5 kvadratmeter
Motor 1 × P&W F100 eller GE F110 2 × EJ200 eller GE F414 2 × GE F414 2 × GE F414
Hardpoints 9 10 10 10
Vapenviken Ingen Utrymme tillhandahålls Utrymmeutrymme Utrymmeutrymme
Beräknad kostnad ? ? ? ?

Budget

FoU -utgifter

En 2015 revisionen placerade utvecklingskostnaden för projektet på ₩ 8800 miljarder (motsvarande 9,06 ₩ biljoner eller US $ 8010 miljoner 2017). I ett avtal som undertecknades i slutet av 2015 gick Indonesien med på att tillhandahålla 20% av utvecklingskostnaderna, KAI skulle ge ytterligare 20% och den koreanska regeringen skulle stödja resten.

Calendar
Year 		Utgifter för FoU Total Ref
Korea Indonesien
2011
2012		 ₩ 44 miljarder ( US $ 39.060.000) ₩ 11 miljarder ( US $ 9.770.000) ₩ 55 miljarder ( US $ 48.830.000)
Fullskalig utveckling
Calendar
Year 		Utgifter för FoU Total
DOD KAI Indonesien
2015 ₩ 55.200 miljoner ( US $ 48.800.000) ? ?
2016 ₩ 67 miljarder ( US $ 57.740.000) ? ?
2017 ₩ 303.000.000.000 ( US $ 268.040.000) ? ?
2018 ₩ 435.300.000.000 ( US $ 395.550.000) ? ?
2019 ₩ 664.000.000.000 ( US $ 569.780.000) ? ?

Indonesisk investering

Den 15 juli 2010 gick den indonesiska regeringen med på att finansiera 20% av KF-X-projektkostnaden mot en prototyp, designdeltagande, tekniska data och produktionsdelning. Den 2 augusti 2011 öppnades ett gemensamt forskningscenter i Daejeon , Sydkorea.

I november 2017 misslyckades Indonesien, genom statligt ägda Indonesia Aerospace, med att betala sin andel i den senaste omgången av utvecklingskostnader, vilket fick kritik från Sydkorea. Från och med 2019 förhandlade Indonesien om sitt engagemang i programmet. FlightGlobal rapporterade i juli 2019 att Indonesien undersökte betalning i Indonesien producerade beväpning istället för kontanter. I juli 2019 hade Indonesien cirka ₩ 300 miljarder i efterskott .

Enligt en rapport från september 2020 hade Indonesien endast betalat 10 miljoner USD sedan 2016 på forsknings- och utvecklingsstadiet och var skyldig cirka 420 miljoner USD. En annan rapport uppgav att Indonesien betalade 205 miljoner USD för forskning och utveckling och var skyldig cirka 420 miljoner USD. I december 2020 visade en rapport att Indonesien sannolikt skulle dra sig ur projektet, medan en annan uppgav att Sydkorea och Indonesien planerar att gå vidare med KFX/IFX -projektet.

Projektpartners

Medan KAI var huvudbyggaren byggdes många andra inhemska och utländska företag upp för att tillhandahålla flygplanskomponenter eller support. Flera av dessa företag hade arbetat med KAI på T-50. För vissa känsliga teknologier konsulterade utländska företag bara för att testa support för att undvika begränsningar för vapenhandel.

Hanwha Techwin tecknade avtal med GE om tillverkning av General Electric F414- motorer för KF-X-flygplan. Enligt kontraktet ska Hanwha tillverka nyckeldelar, montera lokalt motorerna och övervaka installationen av motorn på flygplanet. Företaget kommer också att stödja flygtester och bygga ett omfattande stödsystem för flygplanets verksamhet.

En rapport från Defense News uppgav att AESA -radarn skulle vara en särskild utmaning; den utvecklades av Hanwha Systems med hjälp från andra inhemska företag och stöd från utländska företag. Elta Systems hjälpte till att testa prototypen AESA, och Saab arbetade med LIG Nex1 om mjukvaruutveckling och utvärdering.

Förutom att arbeta med AESA ska LIG Nex1 utveckla en radiostörare.

Amerikanska rymd entreprenör Texstars valdes av KAI att utveckla kapell och vindrutan OH för KF-X. Enligt kontraktet kommer Texstars att arbeta tillsammans med KAI för att förse KF-X-stridsflygaren med fågelslagsbeständiga OH- film med optik av hög kvalitet.

Triumph Group valdes ut av KAI för att tillhandahålla tillbehörsdrivrutiner (AMAD) för flygramar för KF-X. Triumph kommer att utveckla och tillverka AMAD: erna, som överför motoreffekten till andra system.

Aeronautical Systems  [ es ] (spanska: Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos , CESA), ett dotterbolag till Héroux-Devtek , fick kontrakt för att utveckla nödbromssystemet .

United Technologies meddelade i februari 2018 att det tillhandahåller miljöstyrningssystemet, inklusive trycksättning av kabin och vätskekylningssystem, samt luftturbinstartare och flödesreglerventil.

Martin-Baker fick kontrakt för att tillhandahålla Mk18 utkastningsmekanism för utkastningssäte.

Cobham fick kontrakt för att tillhandahålla missiler för att skjuta ut missiler, kommunikationsantenner, externa bränsletankar och syresystem.

Meggitt fick kontrakt för att tillhandahålla ett hjulbromssystem, standby -flygdisplayer och interna sensorer inklusive ett branddetekteringssystem.

MBDA fick kontrakt för att integrera Meteor luft-till-luft-missil (BVRAAM) bortom det visuella området i flygplanet.

Elbit Systems kontrakterades av Hanwha Systems för att tillhandahålla terrängföljande / terrängundvikande (TF / TA) system för flygplanet.

Curtiss-Wright kontrakterades av KAI för att tillhandahålla ett komplett flygtestinstrumentationssystem (FTI), det är datainsamlingssystem (DAS) för användning i flygprovskampanjer.

Prototyper

I februari 2019 påbörjade KAI produktionsarbetet på KF-X-prototypen, och sex förväntas vara klara 2021. Dessa ska genomgå fyra års försök och slutföra utvecklingsprocessen i mitten av 2026. Den första prototypen lanserades offentligt den 9 april 2021; förutom de sex flygplanen för luftburna tester kommer två att göras för marktest. DAPA förväntade sig ett första testflyg 2022.

Kontroverser

Påståenden om utländska mutor

I oktober 2009 arresterades en pensionerad ROKAF -general för att ha läckt hemliga dokument till Saab. Generalen påstods ha fått mutor på flera hundra tusen won för kopior av ett antal hemliga dokument som han hade fotograferat. Saabs tjänstemän förnekade all inblandning.

Defence Security Command (DSC) fann bevis för att ett annat utländskt försvarsföretag också hade mutat en medlem av Security Management Institute (SMI). President Lee Myung-bak trodde att sådan korruption resulterade i en ökning av försvarsbudgeten med 20%.

Opposition

KIDA sa till ett offentligt möte att Sydkorea inte är tekniskt utrustat för att utveckla KF-X-flygplanet, att projektet är ekonomiskt ofarligt och att KF-X inte skulle bli en framgångsrik exportprodukt. Det ifrågasatte också ADD -kostnadsberäkningarna. DAPA: s uppskattningsvis tr 6 biljoner utvecklingskostnader kritiserades av några analytiker, som sa att projektet kan kosta upp till ₩ 8,5 biljoner.

Försvarsforskaren Lee Juhyeong höll ett seminarium om programmet där det stod att KF-X-utvecklingen skulle kosta mer än tr 10 biljoner (9,2 miljarder dollar) och kan kosta mer än dubbelt så mycket som ett importerat flygplan under programmets livslängd.

Kritiker noterade att KF-X skulle kosta upp till dubbelt så mycket som en toppmodell F-16-modell och att Japan hade stött på en liknande situation med sin Mitsubishi F-2 .

EADS -finansieringsuttag

Den 23 maj 2013 erbjöd EADS (European Aeronautic Defense and Space Company, försvarsdotterbolaget till Airbus ) en investering på 2 miljarder dollar i KF-X-programmet om Sydkorea valde sin Eurofighter Typhoon för FX Phase 3- jaktplan för inköp. F-35A valdes istället och EADS upprepade sitt investeringserbjudande för ett delköp av 40 Eurofighters och 20 F-35A. Men i september 2017 bekräftade Sydkorea köp av 40 F-35 stridsflygplan, vilket fick EADS att dra tillbaka sitt erbjudande.

Uppskjutningar och förseningar

KF-X-projektet hade en historia av förseningar och uppskjutningar sedan det tillkännagavs 2001. Utländska partners sökdes för att dela kostnader och garantera inköp, och flera misslyckade försök gjordes för att locka Sverige , Turkiet och USA att gå med i projektet. Designkoncept och krav ändras ofta när de försöker vädja till potentiella partners. Den 1 mars 2013, efter valet av president Park Geun-hye , uppskjöt Sydkorea projektet i 18 månader på grund av ekonomiska frågor.

Den 8 februari 2017 sade den indonesiska vice utrikesministern Abdurrahman Mohammad Fachir att KF-X-projektet försenades ytterligare eftersom den amerikanska regeringen hade vägrat exportlicenser för fyra viktiga F-35-tekniker. Detta ogillande bekräftades på nytt i samtalen i oktober 2015, även om den amerikanska militären uppgav att det fanns en överenskommelse om att bilda en arbetsgrupp mellan myndigheter i sådana frågor och att USA: s försvarsminister skulle "tänka på sätt för gemensamt samarbete" med teknik för KF-X .

Den 1 november 2017 var statligt ägd Indonesia Aerospace försenat i sin finansieringsbetalning, vilket National Assembly Assembly Committee Kim Kim-Dae sa skulle ytterligare fördröja eller avbryta projektet. Kim sa att den indonesiska regeringen hade avslöjat sin svårighet att betala och inte inkluderat betalningen i sin budget. DAPA uppgav dock att det var i samtal med Indonesien om betalningen, som skulle diskuteras vid ett toppmöte mellan ländernas ledare. Indonesien uppgav att det var ett administrativt fel, eftersom man felaktigt trodde att betalningen skulle göras från "sidoförsvarsbudgeten". Parlamentariskt godkännande krävdes för att rätta till felet, och betalningen levererades tillsammans med ett hoppförklaring om att programmet skulle fortsätta utan ytterligare brott.

Indonesisk omförhandling

Den 1 maj 2018 rapporterades att Indonesien hade klagomål angående avtalsreglerna kring tekniska fördelar och exportlicenser. Indonesiska statliga medier meddelade att försvarsdepartementet skulle omförhandla det gemensamma utvecklingsprogrammet i ett försök att få en större andel av lokal produktion, liksom exporträttigheter. Det indonesiska försvarsdepartementet tillade att man hoppades att programmet skulle fortsätta trots motgångar.

Omförhandlingssamtal fortsatte in i 2019. Enligt dagordningen för ett möte i januari 2019 försökte Indonesien förlänga sitt engagemang i programmet till 2031 och var intresserad av att göra en del av sina betalningar i handeln för indonesiskt producerad försvarsutrustning. I augusti hade Indonesien transportflygplan tillsammans med varor.

Specifikationer

Data från Defense Acquisition Program Administration (DAPA)

Generella egenskaper

  • Besättning: 1 eller 2
  • Längd: 16,9 m (55 fot 5 tum)
  • Vingbredd: 11,2 m (36 fot 9 tum)
  • Höjd: 4,7 m (15 fot 5 tum)
  • Vingyta: 46,5 m 2 (501 kvm)
  • Tom vikt: 11 800 kg (26 015 lb)
  • Bruttovikt: 17 200 kg (37 920 lb)
  • Max startvikt: 25400 kg (55997 lb)
  • Kraftverk: 2 × General Electric F414-GE-400K efterbränning turbofan , 57,8 kN (13 000 lbf) trycker varje torr, 97,9 kN (22 000 lbf) med efterbrännare

Prestanda

  • Maxhastighet: Mach 1,81

Beväpning

Avionik

  • AESA radar från Hanwha Systems
  • IRST av Hanwha Systems
  • E/O Targeting System (EOTS) av Hanwha Systems
  • Datalinkfunktioner av LIG Nex1
  • Radio Frequency Jammer av LIG Nex1 ALQ-200K
  • MC (missionsdator) av Hanwha Systems
  • SMC (lagringsdator) av LIG Nex1 och Hanwha Systems
  • MFD (multifunktionsdisplay) från Hanwha Systems
  • FLCC (flygkontrolldator) av LIG Nex1
  • CNI (kommunikations-/navigations-/identifieringssystem) av LIG Nex1

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Referenser

externa länkar