Indonesian Aerospace - Indonesian Aerospace

Indonesian Aerospace (IAe)
Typ Statligt företag
Industri Aerospace and Defense
Grundad 23 augusti 1976 (som Nurtanio Aircraft Industry ( indonesiska : Industri Pesawat Terbang Nurtanio )
Huvudkontor Bandung , Indonesien
Produkter Kommersiella flygplan
Militära flygplan
Aircraft Component
Aircraft Services
Defense
Engineering
Ägare Indonesiska statsdepartementet ägde företag
Antal anställda
 4300 (2011)
Hemsida www.indonesian-aerospace.com

Indonesian Aerospace ( IAe ) eller officiellt indonesiskt namn PT Dirgantara Indonesia (Persero) är ett indonesiskt flyg- och rymdföretag som arbetar med flygplanskonstruktion och utveckling och tillverkning av civila och militära regionala pendelflygplan. Företaget var tidigare känt som Industri Pesawat Terbang Nusantara (IPTN; Nusantara Aircraft Industry). Det utvidgades från en forsknings- och industriell anläggning i regi av det indonesiska flygvapnet , nämligen Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio (LIPNUR) eller Nurtanio Aviation Industry Institute.

Det grundades 1976 som ett statligt företag och har utvecklat sin kapacitet som flygplanstillverkare och diversifierat till andra områden, såsom telekommunikation, bil, maritim, informationsteknik, olja & gas, kontroll och automation, militär, simuleringsteknik, industriturbin och ingenjörstjänster.

Historia

Banbrytande

Nurtanio Pringgoadisuryo

Även om flygplanstillverkning i Indonesien fanns före självständigheten 1945, var National Aviation Industry pionjär 1946 i Yogyakarta genom bildandet av Planning and Construction Bureau ( indonesiska : Biro Rencana dan Konstruksi ) inom det indonesiska flygvapnet . Wiweko Soepono, Nurtanio Pringgoadisurjo och J. Sumarsono öppnade en enkel verkstad på Magetan , nära Madiun . Med basmaterial konstruerades och byggdes segelflygplan-bland annat Zogling , NWG-1 (Nurtanio Wiweko Glider).

1948 byggdes ett motoriserat flygplan WEL-X av Wiweko Soepono med en Harley Davidson- motor. Det lilla fartyget registrerades som RI-X. Denna era markerade uppkomsten av flera flygbolagsklubbar .

Kriget för självständighet stoppade dock alla framsteg fram till 1953. Under det året organiserades The Experimental Section ( Seksi Percobaan ). Bestående av endast 15 personal, ledd av Nurtanio Pringgoadisurjo, byggde och testade teamet tre prototyper av ett enplansflygplan av alla metall på Andir flygplats (senare bytt namn till Husein Sastranegara International Airport ) i Bandung .

Den 24 april 1957 utexaminerades den experimentella sektionen till inspektions-, försöks- och produktionsunderdelning ( indonesiska : Sub Depot Penyelidikan, Percobaan dan Pembuatan ) baserat på beslutsbrev från indonesiska flygvapnets stabschef nummer 68.

År 1958 flögs en lätt träningsplanets prototyp vid namn Belalang 89 , eller Grasshopper 89 . Designen producerades senare som Belalang 90 . Fem Belalang 90 byggdes och användes för militär utbildning. Inom samma år byggdes och flögs även ett sportplan, " Kunang 25 ".

Förberedelse

Den 1 augusti 1960, på order av stabschefen för det indonesiska flygvapnet (order nr 488), skulle luftfartsindustrins förberedelsestjänst bildas för att etablera den indonesiska flygindustrin som en del av nationella strategier för nationell industriproduktion. Senast den 16 december 1961 förhandlade det nya organet, kallat LAPIP (Lembaga Persiapan Industri Penerbangan), aktivt för tekniska överföringar och kontrakt.

LAPIP kunde säkra ett gemensamt licens- och produktionskontrakt med Polen. Inom samma år producerade Indonesien PZL-104 Wilga , lokalt benämnd Gelatik . 44 tillverkades för jordbruk, transport och flygklubb.

År 1965 bildades luftfartsindustrins projektimplementeringskommando ( Komando Pelaksana Proyek Industri Pesawat Terbang (KOPELAPIP)) och Independent Aircraft Industry National Company ( PN. Industri Pesawat Terbang Berdikari ) för att expandera och formulera specifika användningsområden för den unga flygindustrin.

Inom samma tidslinje marknadsfördes flygstudier vid landets främsta universitet. En av de första skolorna grundades inom maskinavdelningen vid ingenjörsfakulteten vid Bandung Institute of Technology av Oetarjo Diran och Liem Keng Kie.

I september 1974 tecknade Pertaminas avancerade teknikavdelning ett licensavtal med MBB och CASA för tillverkning av Bölkow Bo 105 och CASA C.212 Aviocar .

Nurtanio flygindustri

Den 26 april 1976, i uppdrag av regeringslag nr 15, i Jakarta , upprättades PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio officiellt med Dr. BJ. Habibie som VD och koncernchef. Infrastrukturen färdigställdes och invigdes den 23 augusti 1976 av president Suharto . Det nya organet var en sammanslagning mellan Nurtanio Aviation Industry Institution ( Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio /LIPNUR) och Pertaminas avancerade teknikavdelning.

Namnet Nurtanio är en hyllning till Nurtanio Pringgoadisuryo, en av de första luftfartspionjärerna i Indonesien, som designade Sikumbang , ett inhemskt allmetallflygplan (jungfrun: 1 augusti 1954). Som ett resultat av hans död orsakad av en flygträningsolycka den 1 mars 1966 döptes sedan luftfartsindustrins förberedelsebyrå till Nurtanio Aviation Industry Institution LLC ( indonesiska : Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio (förkortat som LIPNUR) ).

Ursprungligen tillverkade IPTN NBO 105 (MBB Bo 105), under licens av MBB- följt av NC 212 (CASA C-212 Aviocar), under licens av CASA .

Nusantara flygindustri

Den 11 oktober 1985 ändrades namnet PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio till PT Industri Pesawat Terbang Nusantara eller IPTN. Nusantara betyder den indonesiska skärgården på 17 000 öar .

Uteslutningen av "Nurtanio" från IPTN berodde på några mycket tveksamma anklagelser. Ett av anklagelserna var en personlig användning av företagets brevpapper av Nurtanios familj för att tillämpa vissa IPTN -aktier. Inget bevisades sant.

Dirgantara Indonesia / Indonesian Aerospace

Efter finanskrisen i Asien 1997 genomfördes ett stort omstruktureringsprogram. På sin höjdpunkt, 2004, reducerade Indonesian Aerospace sin lönesumma från 9670 till 3720. Dessutom omorganiserades de 18 affärsdivisionerna till följande:

  • Flygplan
  • Flygplanstjänster
  • Aerostructure
  • Försvar
  • Ingenjörstjänster

Omstruktureringen fokuserade på nya affärsmål, nedskärningar och anpassning av arbetskraft enligt tillgängliga arbetsbelastningar och en marknadsmässig inriktning tillsammans med ett koncentrerat affärsuppdrag.

IPTN introducerades på nytt som PT Dirgantara Indonesia (förkortat DI) eller Indonesian Aerospace (förkortat IAe). IAE invigdes officiellt av president Indonesien , Abdurrahman Wahid i Bandung den 24 augusti 2000.

Den 4 juli 2011 sade Indonesiens regering att den kommer att injicera 2 biljoner Rp (234 miljoner dollar) till Indonesian Aerospace för att hålla det skuldsatta företaget flytande i syfte att göra ett joint venture med EADS . Före injektionen var den obetalda skulden till regeringen 1,1 biljoner Rp (129 miljoner dollar).

IAe -tjänster

  • Tekniska arbetspaket; design, utveckling, testning
  • Tillverkning av underentreprenader
  • Reparation och översyn av flygplan (MRO)
  • Motorunderhåll och översyn (MRO)

IAe -faciliteter

Indonesian Aerospace täcker ett område på 86,98 ha . Ryggraden i produktionen upprätthålls av 232 högteknologiska verksamheter. Bortsett från dessa finns det andra mindre högteknologiska anläggningar spridda över olika löpande band, laboratorier och service- och underhållsenheter. De ligger främst i Bandung .

Produkter

Indonesian Aerospace och dess föregångare

(PT Dirgantara Indonesia (DI) - (IAe) Indonesian Aerospace)

AURI

( Angkatan Udara Republik Indonesia, Depot Penjelidikan, Pertjobaan dan Pembuatan - Indonesian Air Force Research, Development and Production Depot)

LIPNUR

( Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio - Nurtanio Aviation Industry Institution)

IAe flygplanstillverkning

Gemensamt utvecklings- och produktionsflygplan
  • KAI KF-X , Joint Development South Korea & Indonesia Government, med utvecklingskostnadsdelning bestod av 20 procent Indonesiens regering och 80 procent Sydkorea. KAI och IAe (PTDI) utses till System Integrator. KAI KF-X är en multirole jaktplan , mer avancerad än F-16 E/F men fortfarande under F-35 . För närvarande i prototyputvecklingsfas.
Licensbyggda flygplan

IAe -underentreprenader för flygplanskomponenter

IAe beväpning

Utvecklingsprodukter

Indonesian Aerospace har planerat att bygga N-245 för att transportera 50 passagerare på cirka 400 kilometers avstånd i avlägsna områden eller där passagerarnas efterfrågan är låg. N-245 är bara modifieringsutveckling av CN-235 kroppsform med vingeutformningar CN-235 och EADS CASA C-295 , men svansen blir en ny design. Utvecklingskostnaden för N-245 fram till dess prototyp är cirka 150 miljoner dollar med dess brytpunkt för N-245 är bara 50–70 flygplan, medan den om den byggs från början kommer att kosta 1,5–2,0 miljarder dollar. Konkurrenterna är ATR 42 och Bombardier Dash 8 Q300.

Se även

Referenser

externa länkar